Tietokone ei näe iboxin tutkailmaisinta. Tietokone ei näe DVR:ää

Ja sitten käynnistää moottori. Vauhtipyörän kytkeytymisen aikana (jarrutusmomentti) auton käynnistin ottaa noin 350 A sähkövirran.

Tämä laite on suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön käynnistimen pitkäaikainen pyöritys lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. Huomaa, että täysin huollettava moottori käynnistyy lähes välittömästi käynnistimestä ilman, että kampiakselia tarvitsee pyörittää pitkään. Kylmänä vuodenaikana enintään 2 yritystä aloittaa startti on sallittu.

Lue tästä artikkelista

Virta-avaimen kääntämisen jälkeen käynnistin naksahtaa, mutta moottori ei käänny käynnistimen kanssa

Jos moottori ei käynnisty käynnistimestä, tämän laitteen erilaisten toimintahäiriöiden todennäköisyys on suuri. Yksi yleisimmistä käynnistysvioista on, että käynnistin napsahtaa tai humisee, mutta ei käännä moottoria. Toisin sanoen kuljettaja kääntää virta-avainta ja kuulee selkeitä naksahduksia tai huminaa käynnistimestä moottorin käynnistämisen sijaan (kampiakseli ei käänny käynnistimestä). Seuraavaksi tarkastellaan tärkeimpiä syitä, miksi käynnistin napsahtaa, mutta moottori ei käänny.

Napsautukset, jotka kuljettaja kuulee yrittäessään käynnistää moottoria, ovat käynnistimen vetoreleen naksahduksia. Määritelty käynnistysrele sisältää rakenteellisesti kahden tyyppisiä käämiä. Toista käämeistä kutsutaan vetokäämiksi, toista pitokäämiksi.

Käynnistimen naksahdus käynnistettäessä tarkoittaa, että naksahdukset tulevat vetoreleestä. Tämä tapahtuu, koska kelauskäämi vetää releen sydämen sisään, mutta pitokäämin jännitteen alenemisen seurauksena sydän vapautuu.

Mitä kauemmin virta-avainta pidetään "käynnistys"-asennossa, sitä useammin sisäänvedettävä käämi vetää sydämen sisään ja pitokäämi vapauttaa sen.

Tällaiseen toimintahäiriöön liittyy käynnistimen naksahdus, joka on itse asiassa vetoreleen napsautuksia. Lisätään vielä, että vetorele (pull-in) on rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan samanlainen useimmissa ajoneuvoissa auton merkistä ja mallista riippumatta.

Käynnistin napsahtaa tai surisee, mutta moottori ei tartu: vian tärkeimmät syyt

Jos ilmenee toimintahäiriö, joka ilmenee käynnistimen napsahduksina, kun moottori käynnistyy, napsautusten luonteen analyysi voi osoittaa rikkoontumisen syyt. Jos käynnistimen vetorele naksahtaa jatkuvasti:

• akku on tyhjä, latausvirta on tarkistettava;
• sinun tulee tarkistaa akun napojen kireys;
• "maassa on ongelmia", on tarpeen tarkistaa maan kosketuspaikka rungon tai polttomoottorin kanssa, voi olla tarpeen suorittaa lisämiinanraivaus;

Jos käynnistin napsahtaa vain kerran eikä käännä moottoria, seuraavat ovat mahdollisia:

• vetoreleen riittämätön kiinnitys käynnistyskoteloon;
• käynnistimen vetoreleen koskettimet palaneet;
• toimintahäiriö johtuu huonosta maakontaktista;
• käynnistin on rikki;

Jos ajoreleen kiinnityksen tarkastuksessa ei ilmene poikkeavuuksia, on käynnistysrele irrotettava tarkastusta varten. Irrotettava rele tarkoittaa, että laitteen purkamisen jälkeen virtakoskettimet on puhdistettava. Irrotettava vetorele on selvästi vaihdettava, jos vika havaitaan.

Vikojen puuttuminen käynnistimen vetoreleessä osoittaa, että itse käynnistin on tällöin irrotettava yksityiskohtaista diagnostiikkaa varten. Huomaa, että käynnistin naksahtaa, mutta ei käänny, sekä käynnistimen kelausreleen vikojen että omien toimintahäiriöiden vuoksi. Yleisimmät ovat:

• käynnistyskäämeistä vetoreleeseen menevä virtajohto voi palaa;
• Käynnistysharjat ovat kriittisesti kuluneet. Tässä tapauksessa harjat on vaihdettava;
• käynnistimen ankkuri juuttuu käynnistimen holkkien kulumisen vuoksi. Käynnistimen holkit on vaihdettava;
• käynnistimen ankkurikäämityksessä tapahtuu oikosulku, samoin kuin katkos tai oikosulku staattorin käämeissä;

Elementti, kuten starter bendix, on myös mainittava erikseen. Bendix voi olla vääntynyt tai Bendix-käyttöhaarukka voi vaurioitua. Toinen starter bendixiin liittyvä ongelma on sen hampaiden vaurioituminen. Bendix-hampaat ovat jumissa, mikä tarkoittaa, että laite ei voi kytkeytyä vauhtipyörän renkaaseen.

Bendix on myös yhdistetty kelausytimeen erityisen haarukan kautta. Bendixin kytkeytymisen puuttuminen vauhtipyörän renkaan hampaisiin tarkoittaa, että tässä tapauksessa vetoreleen käämitykseen ei tapahdu täydellistä vetäytymistä päällekytkemisen hetkellä. Tämän seurauksena niin kutsuttu "nikkeli" ei pysty silloittamaan releen tehokoskettimia syöttämään virtaa käynnistysmoottorille.

Kuinka tarkistaa käynnistimen vetorele itse

Voit tarkistaa käynnistimen vetoreleen omin käsin automaattisella testerillä. Tätä varten sinun on ensin mitattava akun jännite käynnistyskoskettimesta. Tämän jälkeen testausanturi kytketään käynnistyslähtöön, minkä jälkeen on tarpeen kytkeä sytytysvirta ja kääntää avain "käynnistys"-asentoon.

Mittausten aikana on kiinnitettävä huomiota seuraaviin: jos mittaukset tulossa osoittavat jännitettä, joka vastaa akun normaalia latausta, mutta kun vetorele aktivoituu, lähdön jännite laskee 2-3 kertaa, niin on suuri todennäköisyys polttaa ajoreleen tehokoskettimet loppuun.

Jos vetovoimaan tulee toimintahäiriö, käynnistin napsahtaa eikä käännä moottoria. Tosiasia on, että palaneet koskettimet eivät voi siirtää jännitettä täysin riittämättömän kosketuksen vuoksi.

Jos tulojännite vastaa ladatun akun jännitettä ja vetoreleen lähdössä on samanlainen jänniteilmaisin, vetoreleen koskettimet ovat moitteettomassa kunnossa. Tämä osoittaa, että käynnistimessä on vika. Ensimmäisessä tapauksessa vetorele on purettava, minkä jälkeen koskettimet on puhdistettava ja myös hyppylevy on puhdistettava. Irrotettava vetorele tulee vaihtaa uuteen tai tunnetusti hyvään laitteeseen. Toisessa tapauksessa sinun on irrotettava käynnistin laitteen yksityiskohtaista diagnostiikkaa ja vianetsintää varten.

Lue myös

Miksi käynnistin ei ehkä toimi, kun avainta on käännetty virtalukkoon. Tärkeimmät syyt käynnistimen toimintahäiriöihin: Bendix, vetorele, harjat, käämitys.

Jokaisen kuljettajan tulee tuntea tilanne, kun avainta käännettäessä voimayksikkö ei yhtäkkiä käynnisty, käynnistin ei käänny, etkä kuule ominaista napsautusta, josta kelausrele alkaa toimia. Koska tämä ongelma on yksi yleisimmistä, on erittäin tärkeää tietää sen esiintymisen syyt, diagnoosi- ja poistamismenetelmät.

Tyypillisiä ongelmia auton moottorin käynnistysjärjestelmässä

Suurin syy siihen, että moottori ei käynnisty tai käynnistin ei pyöri, on akun alhainen varaus. Tämä voi ilmetä seuraavasti:

1. Kojetaulun ja tehoyksikön anturit lakkaavat vastaamasta, kun sytytysvirta kytketään. On täysin mahdollista, että jossain auton sähköverkon osassa ei ole kosketusta tai akun navat eivät ole kunnolla kiinni. Yleensä näiden ongelmien poistamisen jälkeen ajoneuvon moottori käynnistyy helposti.
2. Jos käynnistin ei toimi, eikä kojelaudassa ole taustavaloa eikä sen anturit reagoi, tämä on todiste akun alhaisesta latauksesta tai täydellisestä purkautumisesta.

Tapahtuu myös, että solenoidirele napsahtaa automaattisen käynnistyksen aikana, mutta käynnistin ei toimi eikä käännä voimayksikön kampiakselia releen napojen väärän sijainnin tai koskettimien tarttumisen vuoksi. Ensimmäisessä tapauksessa riittää niiden yksinkertaisesti korjaaminen ja toisessa hiilikerrostumien, lian puhdistaminen ja kertyneen hapettumisen poistaminen niiden pinnalta. Seuraavaksi sinun tulee yrittää käynnistää moottori uudelleen. Jos tämä epäonnistuu, virtalähteessä ei todennäköisesti ole tarpeeksi varausta käynnistimen käynnistämiseksi.

On otettava huomioon tilanne, jossa sytytysvirta on kytketty, mutta käynnistin ei käänny, mutta akku on ladattu täyteen. Useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on erityiset varkaudenestolaitteet - ajonestolaitteet, joiden tarkoituksena on irrottaa moottorin käynnistämisestä vastaavat piirit. Kannattaa varmistaa, että ne ovat vammaisia ​​vai eivät ole autossa. Muuten ongelmaa ei voida ratkaista ilman autosähköasentajan apua. Tämä ongelma esiintyy erityisen usein nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa vuodesta 2008 alkaen.

Starttiongelmat

Kun akussa on hyvä lataus ja käynnistyksenestolaite on poistettu käytöstä, moottoria ei voida käynnistää - tämä on suora osoitus käynnistimen toimintahäiriöstä. Jos käynnistysmoottori ei käynnisty, kun sytytysvirta on kytkettynä, ja kuuluu tunnusomaisia ​​napsautuksia, tämä tarkoittaa, että vain sen vetorele on aktivoitu. Voimakkaan koputusäänen esiintyminen moottoritilassa osoittaa, että käynnistimen kelausrele on viallinen, minkä vuoksi bendix ja vauhtipyörä eivät kytkeydy toisiinsa, mikä tekee auton moottorin käynnistämisen mahdottomaksi. Voit diagnosoida tämän kelauslaitteen toimintahäiriön ja käynnistää tehoyksikön sulkemalla releen molemmat koskettimet tehokkaalla ruuvimeisselillä, jossa on hyvin eristetty kahva.

Tärkeää! Ennen tämän toimenpiteen suorittamista ajoneuvon on oltava vapaalla.

Jos käynnistys onnistuu, kelauslaite on viallinen. Ehkä syy on hänen nikkeliensä palamisessa. Useimmat auton omistajat ajattelevat, että tämä käynnistyselementti ei ole korjattavissa, ja jos se epäonnistuu, vain vaihto pelastaa tilanteen. Riittää, kun irrotat rele, purat ja poistat sitten pyöreät nikkelit, jotka on puhdistettava hiekkapaperilla, koottava laite ja asennettava se takaisin. Huomaa, että nikkeleissä on erityinen korroosionestopinnoite, joten niiden hionta on vain väliaikainen toimenpide.

Jos käynnistin ei toimi, sen liittimiin ei todennäköisesti tule jännitettä. Useimpien ajoneuvojen moottorin käynnistysjärjestelmä on varustettu erityisellä releellä, jonka tarkoituksena on vähentää käynnistysvirtaa. Se voi yhtäkkiä lakata toimimasta, jolloin jännitteen syöttäminen käynnistysnapoihin on mahdotonta. Väliaikainen ratkaisu tähän ongelmaan tiellä on asentaa mikä tahansa vastaava elementti, esimerkiksi takalasin lämmittimen rele.

Käynnistysharjojen kuluminen on myös syy, miksi moottoria ei voida käynnistää tai se käynnistyy vain silloin tällöin. Käämikierrosten palaminen tai oikosulku poistaa elementin kokonaan käytöstä. Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman sen vaihtamista. Myös osan akseli voi juuttua esimerkiksi sen laakerien kulumisen tai kohdistusvirheen vuoksi.

Ongelmia solenoidireleessä

Joskus, kun sytytysvirta kytketään, vain tämä rele aktivoituu välittömästi, ja vastaavasti piiri pysyy auki. Voit yrittää sulkea vetokoskettimet, mutta tämä ei auta kaikissa tapauksissa. Ulkopuolisen rypistävän äänen esiintyminen moottoritilan alueella on todiste Bendixin toimintahäiriöstä. Tämä elementti on valmistettu pienen vaihteen muodossa ja sijaitsee roottorin akselilla. Solenoidirele aktivoituu, kun siihen syötetään jännite, mikä ohjaa bendixin liikettä, jolloin se kytkeytyy vauhtipyörään. Tämän osan kuluminen tekee tämän toimenpiteen suorittamisen mahdottomaksi, koska sen kuluneita osia ei voida yhdistää vauhtipyörän hampaisiin, mikä aiheuttaa voimakkaan puristuksen.

Mitä tehdä, jos auto pysähtyy ajon aikana eikä käynnisty, käynnistin ei käänny

Jokainen auton omistaja on kohdannut tämän epämiellyttävän tilanteen. Vaikeus on edelleen siinä, kuinka ymmärtää syy siihen, miksi moottoria ei voida käynnistää ilman, että auto on autotallissa. Usein ulospääsy tästä tilanteesta on yksinkertaisesti käynnistää voimayksikkö auton työntimestä, mutta jos tämä ei auta, et tule toimeen ilman hinausauton kalliita palveluita tai voit korjata ongelman itse matkalla.

Jos auto pysähtyy ajon aikana, tehoyksikköä käynnistettäessä on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka paljon käynnistimen pyörimisnopeus on kasvanut. Tämä pätee erityisesti moottoreihin, joissa on jakohihnaveto, ja joissain tapauksissa pätee ketjukäyttöön. Jos käynnistimen pyörimisnopeus on noussut, mutta auton voimayksikkö ei käynnisty, mahdollinen syy tähän on katkennut jakohihna tai ketju.

Harkitse tilannetta, jossa käynnistin humisee, mutta ei käännä moottoria. Tämän yleisimpinä toimintahäiriöinä pidetään vetoreleen johdotusongelmia, hammaspyörän vaurioita ja hampaiden kulumista sekä bendixin virheellistä toimintaa.

Kuvataan näiden toimintahäiriöiden ominaisuuksia:

• vaihteiston vaurioituminen, mikä johtaa poikkeamiin sen toiminnassa. Kun vaihteisto kuluu ajan myötä, sen hampaat eivät enää voi sovittaa kunnolla vauhtipyörään. Käynnistyselementtien lisääntynyt tuotanto metallin luonnollisen ikääntymisen lisäksi johtuu yksikön virheellisestä toiminnasta (kun kuljettaja aktivoi käynnistintä epäonnistuneesti pitkään) ja moottoriöljyn tyypin poikkeavuudesta talvella. ajoneuvon valmistajalta. Tämän vuoksi moottorin sisällä oleva voiteluaine tulee liian paksuksi, mikä estää yksikön kaikkien osien normaalin toiminnan. Heti kun hampaiden kuluminen saavuttaa kriittisen rajan, ne eivät enää kytkeydy vauhtipyörään, ja moottoria käynnistettäessä kuuluu halkeamia, eikä sitä voida käynnistää;
• vaihdevirhe, jonka vuoksi käynnistimen käyttöosa ei kytkeydy täysin vauhtipyörään. Tälle on ominaista metallisen hiontaäänen esiintyminen moottoritilan alueella, ja pitkän altistuksen aikana käynnistimelle sen elementit epäonnistuvat;
• Auto ei käynnisty, käynnistin ei käänny viallisen haarukan takia. Jos tämä osa on vaurioitunut, vetopyörä pysyy liikkumattomana, kun kelausrele aktivoituu, joten kampiakselia ei kytketä eikä voimayksikkö käynnisty;
• sähkön puute, joka johtuu auton johtojen eheyden rikkomisesta, käynnistysharjojen viasta, koskettimien ja liittimien hapetuksesta ja palamisesta. Kaikki tämä estää vauhtipyörää saavuttamasta vaadittua nopeutta. Tämän todistaa käynnistimen pyörimisnopeuden muutos.

Tällaisille toimintahäiriöille on ominaista erilaiset käynnistimen toiminnan aikana aiheuttamat äänet. Esimerkiksi tyypillinen metallinen soittoääni, joka muuttuu rätiseväksi tietyn ajan kuluttua, viittaa ongelmiin vaihteen ja vauhtipyörän risteyksessä. Jos vaihde on kulunut, koko kokoonpano on vaihdettava. Jos sen kunto on tyydyttävä, ongelman syy sijaitsee lohkon sisällä (esim. laakerien kuluminen, viallinen johdotus, pistokevika jne.).

Lyhyesti kuvattu yllä

Kuten näet, syitä, miksi käynnistin ei pyöri, ei ole niin monia, ja ne kaikki ovat käytännössä riippumattomia toisistaan. Auton moottorin käynnistimeen liittyvät ongelmat voivat johtua sekä metallin luonnollisesta ikääntymisprosessista, josta sen elementit on valmistettu, virheellisestä toiminnasta että kolmansien osapuolien tekijöistä, kuten moottorin voiteluaineen oikeasta valinnasta.

Käynnistin ei kuulu kalliiden autonosien luokkaan. Mutta tämä ei tarkoita, että jos se rikkoutuu, on tarpeen ostaa uusi elementti. Voit säästää paljon tunnistamalla sen toimintahäiriön syyn ja poistamalla sen. Ihanteellinen vaihtoehto olisi diagnosoida käynnistimen suorituskyky erityisellä telineellä.