Kuinka poistaa tarkistusvirhe. Ohjeet pesukoneen virheiden nollaamiseen

Uudelleen muotoiltu versio kuuluisasta "VAZ" yhdeksästä - VAZ 2114 - ilmestyi massatuotantoon vuonna 2003. Aluksi siihen asennettiin kahdeksan venttiilinen puolitoista litran VAZ-2111-moottori, sitten 1,6 litran VAZ-11183, ja vuonna 2010 he alkoivat asentaa VAZ 21126 -moottoria, jonka teho oli 98 hv. Kanssa. Kaikille näille voimayksiköille on yhteistä se, että ne on ruiskutettu polttoaineella.

Ruiskutusmoottorit vaativat suuren määrän automaattisia laitteita, jotka säätelevät ja valvovat kaikkien voimalaitosjärjestelmien toimintaa. Yhden moottorin polttoaineen syöttöä säätelevän päämekanismin - kaasuventtiilin - käyttöperiaate on muuttunut. Taajuusmuuttajasta tuli sähköinen, elektronisesti ohjattu. Sen ero mekaaniseen on seuraava:

• kaasupolkimen ja itse kaasuventtiilin välillä ei ole mekaanista yhteyttä;
• Tyhjäkäyntinopeutta säädetään liikuttamalla tätä peltiä.

Koska polkimen ja pellin välillä ei ole enää jäykkää yhteyttä, kaikki ohjaus tapahtuu elektronisten järjestelmien toiminnan kautta. Tässä järjestelmässä ohjausyksikön ohella kaasuläpän anturilla on tärkeä rooli.

Itse laite on asennettu samalle akselille kaasuventtiilin kanssa. Se toimii kuin potentiometri:

• Anturin yksi lähtö vastaanottaa 5 V sähköisen signaalin, vastakkainen on kytketty maahan. Kolmas kanava liikkuvasta koskettimesta lähettää sähköisen signaalin ohjaimelle. Kun peltiä käännetään, virrankeräimen liukusäätimestä lähtöön tuleva jännite muuttuu;
• kun sytytysvirta on katkaistu, voit mitata TPS:lle syötetyn jännitteen mittauslaitteella. Tätä varten sinun on asennettava anturin neulat tuloliittimeen ja maahan. Jos kaasuventtiili on kiinni, testerin tulee näyttää enintään 0,7 V ja vähintään 0,5 V. Kun moottori on käynnissä, jännitteen tulee kasvaa venttiilin avautuessa ja maksimi auki -asennossa näyttää 4 V ( +0,3);
• kun kaasuventtiilin avautumiskulma muuttuu, TPS-liukukappaleesta säätimeen menevä jännite muuttuu ja se säätelee polttoaineen syöttöä;
• TPS liittyy joutokäyntinopeuden säätölaitteen (IAC) toimintaan. Käynnistettäessä, jos pelti on suljetussa asennossa, silloin kun säädin vastaanottaa tällaisen signaalin anturilta, se yhdistää IAC:n ja lisää ilmaa virtaa moottoriin ohittaen suljetun pellin.

TPS:n sijainti VAZ 2114:ssä

TPS:n suorituskykyä on seurattava mittaamalla vastus ohmimittarilla. Tätä varten laite on kytketty anturin tulo- ja lähtökoskettimiin. Kun painat kaasupoljinta, vastuksen pitäisi muuttua tasaisesti, mutta jos laite näyttää nollaa tai vastus menee äärettömään, tämä osoittaa VAZ 2114:n TPS:n toimintahäiriön.

Viallisen kaasun asentotunnistimen merkkejä

Auton moottorin käytön aikana, erityisesti sellaisen, joka on täytetty kaikenlaisella elektronisella täytteellä, voi esiintyä kaikenlaisia ​​​​ongelmia. Jos tarkastelemme yhtä tämän elektronisen täytön elementtejä - VAZ 2114 -kaasuanturia, merkkejä toimintahäiriöstä voivat olla seuraavat:

• tyhjäkäynnillä suuret nopeudet ovat mahdollisia, tämä on tyypillisin merkki;
• moottorin tehon huomattava lasku ja kaasuvasteen heikkeneminen;
• kaasupoljinta painettaessa esiintyy nykimistä, notkahduksia ja nykimistä;
• kelluva joutokäyntinopeus;
• Vaihteita vaihdettaessa moottori sammuu itsestään.

Tietenkin tällaiset merkit voivat ilmaantua muista syistä, mutta ne ovat hyvin tyypillisiä TPD: lle. Sen tarkistaminen mittaamalla vastusta ei ole ollenkaan vaikeaa, sinun ei tarvitse edes poistaa mitään, mutta suurella todennäköisyydellä voit määrittää moottorin ongelmien syyn.

Tehtaalla kalvovastuksen DPZD:t asennetaan VAZ 2114 -moottoreihin, tällaisen laitteen käyttöikä on noin 50 tuhatta kilometriä. Vika tai epävakaa toiminta tapahtuu useimmiten seuraavasta syystä.

Kaasuläpän asentotunnistimen tarkistus VAZ 2114:ssä

Anturin liikkuva kosketin tai liukusäädin liikkuu, kun vaimentimen asento muuttuu, koskettaen jatkuvasti TPS:n resistiivistä kenttää. Pitkittyneen vuorovaikutuksen seurauksena kenttä tuhoutuu ja kosketin katoaa, signaali ei enää välity säätimeen tai välittyy epätasaisesti, mikä aiheuttaa automaation epävakaata toimintaa.

Äskettäin kosketuksettomat kaasuläpän anturit ovat alkaneet tulla myyntiin. Niitä valmistaa Kalugassa Avtoelektrika. Heillä on jo monia positiivisia arvosteluja autoharrastajilta. Tämän laitteen roottori on valmistettu ei-magneettisesta materiaalista, jonka päällä on magneetti. Toinen komponentti, staattori, sijaitsee tiukasti määritellyllä etäisyydellä magneetista ja on valmistettu materiaalista, joka havaitsee magneettikentän. Nämä anturit ovat kaksi kertaa kalliimpia, mutta niillä on erittäin pitkä käyttöikä.

DPZD-häiriöiden syyt voivat olla

• koskettimien hapettuminen - voit auttaa tässä tapauksessa, sinun on otettava erityinen WD-neste ja käytettävä pumpulipuikkoa kaikkien lohkon ja kannen alla olevien kosketinten puhdistamiseen;
• kuluneet anturisubstraatit, jos niiden suunnittelu sisälsi resistiivisen kerroksen sputteroinnin;
• liikkuva kosketin epäonnistuu - jokin tämän koskettimen kärki voi rikkoutua, jolloin muodostuu pisteytystä ja myös muut kärjet epäonnistuvat;
• Kaasuventtiili ei sulkeudu täysin tyhjäkäynnillä - tässä tapauksessa voit viilata hieman anturin istukkaa ja kaasuventtiilin pitäisi sulkeutua.

Tutkittuaan kaasuläpän asentotunnistimen toimintahäiriön merkkejä ja todettuaan sen sopimattomuus, on ryhdyttävä toimenpiteisiin sen vaihtamiseksi.

Filmivastuksen TPS:ää myydään kaikissa autoosien liikkeissä ja niiden hinta on melko alhainen, enintään 300 - 400 ruplaa, joten kaasuläpän asentoanturin korjaaminen ei näytä olevan suositeltavaa. Korjaukset vievät paljon aikaa, kun taas tämän laitteen vaihtaminen on melko yksinkertaista.

Tietenkin on olemassa faneja minkä tahansa osan korjaamisesta, ja tällaiset tapaukset kuvataan TPS: n yhteydessä. Mutta annettu esimerkki on todennäköisesti epätyypillinen tapaus. Auton harrastaja, joka avasi anturin, havaitsi mikrohalkeaman yhden koskettimen alueella. Hän tiivisti tämän halkeaman johtavalla liimalla ja laitteen suorituskyky parani.

Resistiivistä kerrosta ei kuitenkaan voida palauttaa, eikä tällaisia ​​korjaussarjoja tarjota TPS:lle.

Kaasuanturin vaihtomenettely

1. Valmistele uusi TPS, vaahtotiivisterengas kaasuputkelle ja ristipääruuvimeisseli.
2. Sammuta sytytysvirta, avaa konepelti ja irrota akku irrottamalla negatiivinen napa.
3. Määritä DPZD:n sijainti, paina muovisalpaa ja irrota lohko kaikkine johtoineen siitä.
4. Ruuvaa ristipääruuvimeisselillä irti kaksi pulttia, joilla kaasuläppä on kiinnitetty kaasun runkoon, ja irrota se.
5. Vanhan tiivistysvaahtomuovitiivisteen tilalle, jonka tulisi sijaita kuristusventtiilin putken ja TPS:n välissä, asenna uusi ja kiinnitä uusi anturi kaasuläpän runkoon kiristämällä molemmat pultit mahdollisimman tiukalle, jotta laite värisee.
6. Liitä lohko johdoilla TPS-liittimeen.
7. Jos akkua ei jostain syystä irrotettu ennen anturin vaihtamista, uuden anturin asentamisen ja liittimen liittämisen jälkeen siihen johdot, sinun on katkaistava auton virta viideksi minuutiksi irrottamalla navat akusta.
8. Tarkista, että anturi on asennettu oikein. Pelti on avattava ja anturin käyttösektoria käännettävä tämä voidaan tehdä vetämällä kaasuvaijerista. Jos et pysty kääntämään sektoria, sinun on asennettava TPS uudelleen. Poista se ja käännä sitä 90 astetta pellin akseliin nähden ja asenna se uudelleen.
9. Kaasuanturi ei vaadi manuaalista lisäsäätöä asennuksen jälkeen. Voit tarkistaa sen suorituskyvyn mittaamalla jännitteen testerillä niin, että se vastaa määritettyä. Käytä ohmimittaria myös vastuksen muutoksen tasaisuuden tarkistamiseen kaasuläpän asentoa vaihdettaessa.

Jos kuljettaja tarkkailee autonsa käyttäytymistä ja tarkkailee jatkuvasti auton elektroniikan ja moottorin suorituskykyä, hän voi olla varma, ettei häntä odota yllätyksiä tiellä. Sinun tulee jatkuvasti muistaa, että autosi palvelee sinua pitkään ja uskollisesti vain, jos pidät huolta siitä ja sen sisältä. Jokainen auto rakastaa huolenpitoa, jopa autopesusta lähtemisen jälkeen voi tuntea kuinka pehmeästi moottori lähtee käyntiin ja kuinka sujuvammin auto kulkee tiellä.

Nykyaikaisissa autoissa, joissa on edistynyt elektroniikka, joskus yksi pieni osa voi estää kaikkien järjestelmien toiminnan. Tällainen elementti voi olla kaasuläpän asentoanturi (TPS).

Miksi kaasuventtiili oli varustettu anturilla?

Injektori on varustettu läpäillä, jotka muuttavat sijaintikulmaa ja avaavat/sulkevat ilmavirran kulkuraon. Sen tilavuuden tulisi olla riittävä muodostamaan seoksen polttoaineen kanssa optimaalisissa suhteissa (ihannetapauksessa 14,7 osaa ilmaa 1 osaa bensiiniä kohti). Seos ruiskutetaan sitten annoksittain moottorin sylintereihin, joissa se poltetaan.

Polttoainetoimituksen kaikkien vaiheiden (ja tämä on valtava määrä parametreja) säätelemiseksi onnistuneesti tarvitset luotettavan avustajan, joka kerää ja lähettää totuudenmukaiset ja oikea-aikaiset tiedot keskusviranomaiselle.

Tällaiset toiminnot on määritetty pienoislaitteelle - PDZ-anturille, jonka ongelmaton toiminta määrittää moottorin oikean ja tehokkaan toiminnan.

Tämän anturin tiedot muodostavat perustan monien ECU:n ohjaamien elektronisten järjestelmien laskentaparametreille:

— valuuttakurssien vakaus

- liukastumisenesto

- automaattivaihteiston ohjaus

- luistonesto

- Vakionopeudensäädin

Kuinka kaukokartoituksen asentotunnistin toimii?

Useimmat valmistajat varustavat autot liikkuvilla (kosketus)antureilla, jotka ovat ponetiometrejä, joissa on liikkuva elementti. Tämä on sen heikko kohta, koska se kokee kitkaa, mikä johtaa nopeaan kulumiseen. Nyt on käynnissä aktiivinen siirtyminen kontaktittomaan vaihtoehtoon. Sillä on suuri toimintapotentiaali ja suuri parametrien mittaustarkkuus.

Mobiilityyppiä esimerkkinä käyttäen tarkastelemme PDZ-anturin suunnitteluominaisuuksia ja toimintaperiaatetta. Se on kiinnitetty tiukasti akseliin, kaasuläpän runkoon. Toinen pää on kytketty akkuun ja toinen negatiiviseen elektrodiin. Niihin syötetään jännite (5V). Kolmas pää liikkuu akselia pitkin, jolla jännite muuttuu, kun pelti vaihtaa asentoa. Vaihtoväli on 0,7 - 4 V. Tämän anturi ilmoittaa. Tämä signaali on olennainen polttoainejärjestelmän säätelyssä. Elektroninen ohjaus tapahtuu antureilla, jotka lähettävät seuraavat tiedot:

1. Kampiakselin pyörimisilmaisimet
2. Ilmavirta ja lämpötila
3. Jäätymisenestolämpötilat
4. Kaasuvivun asento
5. Palautejärjestelmä (pakokaasun koostumus)
6. Räjähdys moottorissa
7. Verkkojännite
8. Matkanopeudet
9. Nokka-akselin asento
10. Ilmastointilaitteen aktivointi
11. Epätasaisuudet tien pinnassa

Jos anturi lähettää virheellisiä tietoja, moottorin käynnistäminen on mahdotonta. Voimme nähdä tämän itse. Ruiskutetun seoksen osuuden laskemiseksi ECU käyttää seuraavia tietoja:

- moottorin lämpötila

— akselien nykyinen sijainti

— sytytyksen etenemiskulma

— pellin asento, sen kiertokulma

Kuvittele nyt, että anturi lähetti vääriä tietoja. ECU ilmoittaa liian suuresta bensiinin syötöstä, eikä sytytystä aktivoida ajoissa. Seurauksena on, että sytytystulppien koskettimet täyttyvät polttoaineella ja moottori pysähtyy. Ja tämä on vain yksi skenaario TPS:n virheelliselle toiminnalle.

Anturivian ensisijaiset lähteet

Ilmeisin syy tällaisen laitteen virheelliseen toimintaan on kuluminen. Lisäksi eri osien kulumisella on erilaisia ​​vaikutuksia järjestelmään.

Tällaisten suunnittelumuutosten havaitsemisen jälkeen sinulla ei ole vaihtoehtoa, laitetta ei voi korjata, se on vaihdettava. Tietysti on parempi ostaa kontaktiton laite. Se on paljon luotettavampi, koska siinä ei ole hankauselementtejä.

Mitä vaikutuksia TPS-häiriöillä on?

1. Parametreihin tyhjäkäyntinopeus. Suuttimella ei ole yhtenäistä järjestelmää tälle iskulle siinä muodossa, jossa olemme tottuneet näkemään sen kaasutinmoottoreissa. Kaikki tämän tilan parametrit lasketaan vain TPS-lukemista. Epävakaa nopeus, keskeytynyt moottorin toiminta.
2. Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Laite lähettää epäilyttävän signaalin, jonka ECU havaitsee suljettuna pellinä (vaikka todellisuudessa se on auki). Mukana ovat parametrit, jotka viittaavat polttoaineen osuuden kasvuun seoksessa. Osoittautuu, että auto toimii normaalisti, vakaalla akselin pyörimisnopeudella ja kuluttaa paljon enemmän bensiiniä.
3. Kun nostat nopeutta, tunnet notkahduksia ja auto nykii tuntuvasti.
4. Kun kaasupolkimen asento pysyy muuttumattomana, auto nykii, ja kun poljin vapautetaan yhtäkkiä, moottori sammuu kokonaan.
5. Auto ei vedä, tunnet tehon menetyksen.

Painike syttyy, mikä osoittaa, että virhe on korjattu.

Virhe P2135 dpdz

Tämän virheen ohella se tuottaa joitain muita, jotka heijastavat poikkeamia normista kuristusventtiilin ja niiden antureiden toimintaparametreissa - P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Testissä mitataan anturin signaalin jännite sekä johtojen vastus, erityisesti elektroniikkayksikön maadoitusnastan tila.

Mahdollisia syitä voivat olla:

Joten mahdollinen syy P2135: n esiintymiseen on TPS:n vika - liiallinen kuluminen, nastan heikko juotos, oikosulku. Tämä osa on vaihdettava. Kotimaisissa autoissa, joihin on asennettu Togliatti Automobile Plant -johtosarja, yleinen syy tähän virheeseen on johtosarjan huonolaatuinen eristys.

Anturin vaihdon jälkeen sinun on nollattava koodi. Kokeneet kuljettajat väittävät, että selviät yksinkertaisella käsittelyllä - poista akun negatiivinen tappi, pidä sitä tässä tilassa 10 minuuttia ja palauta kaikki paikoilleen.

Algoritmi TPS:n itsetestaukseen

Aseistettuna teorialla voit aloittaa harjoittelun. Ennen kuin haet uutta osaa, sinun on yritettävä löytää vika. Ja vasta kun olet varmistanut tilanteen vakavuuden, päätä lopulta vaihtaa anturi.

Tämä ei ole niin vaikeaa tehdä, sinun on vain noudatettava tiettyä toimintasuunnitelmaa.

Tee yhteenveto. TPS on tärkeä osa ajotietokoneen ohjausjärjestelmää. Se on kytketty auton ECU:hun ja välittää sille tärkeitä tietoja kaasuventtiilin nykyisestä asennosta tai tarkemmin sanottuna avautumis-/sulkemiskulmasta. Tämän laitteen tiedot vaikuttavat eri järjestelmien monien toimintojen parametreihin.

Olivatpa TPS:n toimintahäiriön aiheuttamat poikkeamat auton toiminnassa tahansa, niitä ei pidä jättää huomiotta. Riippumatta siitä, kuinka triviaalilta se kuulostaa, oikea-aikainen vaihto tai vianetsintä suojaa sinua tarpeettomilta kustannuksilta.

Säännöllinen tarkastus ja tehokas ennaltaehkäisy takaavat ajoneuvosi turvallisen ja mukavan käytön.

Ei-toivotuin ja monille pelottavin valo Ford Focus 2:n ja lähes kaikkien nykyaikaisten autojen kojelaudassa on Check Engine. Tarkista moottori. Tämän signaalin lisäksi useimmat kuljettajat panikoivat ja käyttävät melkein hinausautoa päästäkseen vianmäärityshuoltoasemalle. Kuinka korjata Check Engine -virhe ja mitä se voi tarkoittaa, kiinnostaa monia.

Tarkista moottori, mikä se on?

Jos Check Engine -kuvake syttyy paneeliin, ei ole syytä paniikkiin.

Kyllä, virhe voi johtua kuoleman kouristukset moottori, mutta tämän pitäisi olla sitä edeltää kokonainen virheketju, signaalit vioista ja virheistä. Ei ole savua ilman tulta, joten minkä tahansa vikaan moottorijärjestelmien toiminnassa tai asetuksissa saattaa näkyä palava Check Engine -kuvake.

Ei ole syytä paniikkiin, mutta ongelmaa ei myöskään tarvitse sivuuttaa. Aluksi vanhemmissa autoissa moottoria kuvaava oranssi kuvamerkki osoitti sähköjärjestelmän toimintahäiriötä, yleensä ongelmia kaasuttimessa. Mutta kun moottoreiden suunnittelu muuttuu monimutkaisemmaksi ja ohjauselektroniikan määrä lisääntyy, virheen aiheuttaja voi olla mitä tahansa- katkenneesta suurjännitejohdosta maahan, huonolaatuiseen bensiiniin.

Check Engine -virheen syyn määrittäminen

Toisen sukupolven Ford Focus on täynnä antureita ja elektroniikkaa, ja virheen syynä voi olla jonkin anturin vika tai sen käyttöolosuhteiden muutos.

On lähes mahdotonta ratkaista ongelmaa tieteellisellä näkemisellä. Jos olemme onnekkaita, ilman tarkkaa diagnoosia voimme arvata, että on aika vaihtaa sytytystulpat, vaihda ne ja lamppu sammuu. Mutta se voi myös polttaa, koska riittämätön pakkasnesteen taso säiliössä, löysä polttoainesäiliön korkki tai kosketuksen puute yhdessä matkustamon, moottorin tai korin miljoonasta anturista. Ongelmapiirin arvaus on valtava onnea.

Diagnostiikka

Tarkistaaksesi Check Engine -sanoman syyt tarkasti, sinun on käytettävä erityistä diagnostiikkatietokonetta, joka muodostaa yhteyden CAN-väylä autoa ja lukee kaikki tiedot elektronisesta ohjausyksiköstä virheistä.

Järjestelmän skannauksen jälkeen tietokone näyttää luettelon virheistä (ja niitä tulee varmasti olemaan), tämän luettelon avulla erikoiskoulutettu diagnostikko määrittää todennäköisimmän virheen. syy Check Enginen ilmestymiseen.

Vikakoodit ilmaistaan ​​kirjaimella ja numerosarjalla, esim. P1139 Vettä polttoaineen ilmaisinpiirissä, mikä tarkoittaa, että vettä on päässyt sähköjärjestelmään. Tai P202A Pelkistyssäiliön lämmittimen ohjauspiiri/avoin- jäähdytysjärjestelmän antureiden paineenalennus tai kontaktien puute. Check Engine sammuu vasta, kun todellinen ongelma on korjattu.

Mikä aiheuttaa Check Enginen useimmiten?

Diagnostiikkakeskuksia löytyy kuitenkin harvoin kentältä tai pitkiltä matkoilta. Ja Check Engine -ilmaisimen aktivoinnissa on usein enemmän banaali syyt:

1. Käyttönesteen tasot. Yleensä merkkivalo syttyy alhaisen öljytason vuoksi. Varmista tämä avaamalla konepelti ja tarkistamalla se ja lisäämällä tarvittaessa. Lamppu sammuu, mutta ei heti, vaan 8-12 minuutin kuluttua. Tämä lampun käyttäytyminen voidaan havaita, jos moottorin toiminnassa ja normaalissa polttoaineenkulutuksessa ei ole ongelmia.
2. Yleisin syy Jackie Chanin tulipaloihin on alhainen moottoriöljytaso.
3. Seuraavaksi tulevat sytytystulpat ja räjähtävät johdot.
4. Suurella ajokilometrillä polttoainepumpun polttoainesuodatin tukkeutuu.
5. Tukkeutuneet suuttimet vaativat puhdistusta.
6. Katalysaattorin sisällä. Valmistaudumme vaihtoon.

Jos sytytyspuola hajoaa, polttoaineenkulutus kasvaa - se on vaihdettava.

Kuinka nollata virheet ja päästä eroon Check Enginestä

Oikein ja luotettavin tapa poistaa tarkistusmoottorin kuvake paneelista on poistaa toimintahäiriö, mutta tätä varten sinun on suoritettava täydellinen diagnostiikka tietokoneella ja tutkittava virhekoodit. Nollataan negatiivinen napa akku sammuttaa valon vain tilapäisesti ja toimintahäiriö voi johtaa kalliimpiin korjauksiin. Siksi, jos autotallin virhettä ei voitu poistaa, on parempi käyttää ainakin diagnostiikkakeskuksen palveluita, joissa ne todennäköisesti osoittavat moottorin ongelmia. Onnea kaikille tiellä oleville ja anna kojelaudan Check Engine -valon syttyä mahdollisimman vähän!

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta:

Koska useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ajotietokoneilla, auton omistajien on tullut paljon helpompaa saada selville "rautahevosensa" toimintahäiriöistä. Mutta jopa Honda-autoissa tietokoneet voivat tuottaa virheitä, joita ei itse asiassa ole järjestelmässä. Tänään kerromme sinulle kuinka nollata virhe käymättä Honda-huoltokeskuksessa.

[Piilottaa]

Vaiheittainen ohje

Tarve nollata virhe voi syntyä, jos elektroninen ohjausyksikkö jatkaa kuljettajalle ilmoittamista aiemmin korjatusta toimintahäiriöstä. Tämä voi tapahtua useista syistä, mutta emme mene siihen. Joten kohtaat ongelman: autosi turvatyynyt toimivat täydellisesti, mutta SRS-valo palaa. Mitä tehdä tällaisissa tapauksissa?

Vika voidaan kuitata joko kytkimellä, jossa on kaksi juotettua johdinta, tai kotitekoisen hyppyjohtimen avulla. Tätä varten:

1. Sammuta sytytysvirta autossasi.
2. Paikanna sulakerasian kotelo ohjauspyörän vasemmalla puolella. Suoraan itse kotelon yläpuolella näet keltaisen liittimen, joka on poistettava.
3. Kun olet irrottanut liittimen, aseta hyppyjohdin tai kaksi kytkimeen kytkettyä johtoa varovasti siihen.
4. Kytke sitten sytytysvirta ja tarkkaile merkkivaloa. Sen pitäisi palaa noin 6 sekuntia. Kun merkkivalo sammuu, irrota kytkin tai jumpperi liittimestä (tämä tulee tehdä 4 sekunnin kuluessa).
5. Kun teet tämän, näet valon alkavan vilkkua uudelleen. Tällä hetkellä sinulla on oltava aikaa oikosulkea jumpperi. Tämän jälkeen näet, että lamppu vilkkuu vielä muutaman kerran. Tässä vaiheessa vikakoodi poistetaan ajotietokoneen muistista.
6. Katkaise nyt sytytysvirta ja odota vähintään 10 sekuntia. Kytke se uudelleen päälle ja tarkista, palaako SRS-valo.