Fortin evo kaikkien kantorakettien käsikirja. Fortin avaimeton telakone EVO-ALL

FORTIN - Avaimettomat ohitussuojat tavalliselle käynnistyksenestolle.

Yhdistetty ajonestolaitteen ohitusmoduuli ja liitäntämoduuli. Sen avulla saavutetaan auton turvajärjestelmien tai kaukokäynnistyslaitteiden asennuksen korkein helppous. 10 erillisen tietoliikenneportin läsnäolo tarjoaa täydellisimmän toiminnallisuuden jokaiselle tuetulle ajoneuvomallille.

Pääominaisuudet:

3 sisäänrakennettua LEDiä helpottamaan ohjelmointia ja diagnostiikkaa
esiasennettu ohjelmisto, joka voidaan päivittää Internetin kautta
4-nastainen käännettävä portti Fortin Data-Link -protokollaa tukevien käynnistys- tai hälytysjärjestelmien liittämiseen
20-nastainen liitin suoraan langalliseen kytkemiseen käynnistys- tai hälytysjärjestelmiin, jotka eivät tue Fortin Data-Link -protokollaa
Itseoppiva algoritmi tunnistaa ohjelmoinnin aikana automallin ja mukautuu siihen

Liitäntäportit:

3 CAN-väyläohjainta
3 yleiskäyttöistä ohjainta
2 sisäänrakennettua relettä
1 analoginen ohjain
1 TV-portti TV-sarjan laitteiden liittämistä varten

Toimituksen laajuus:

ohitusmoduuli EVO-ALL
ohjeet (yhteensopivuusopas)
20-napainen yleiskäyttöinen kaapeli
4-nastainen käännettävä Data-Link-kaapeli (voidaan korvata jakajalla)
5-nastainen CAN-kaapeli
6-napainen relelähtökaapeli
voidaan toimittaa esillepanossa (pahvilaatikko) tai teknologisessa (muovipussi) pakkauksessa

Mistä me puhumme

Useimmissa auton avaimissa on avainkoteloon sisäänrakennettu miniatyyri transponderi. Asiantuntijat kutsuvat sitä lyhyemmäksi ja yksinkertaisemmaksi - "siruksi", noudatetaan tätä perinnettä. Se voi olla esimerkiksi lasikapseli tai seitsemänpuoleinen muovikotelo: Tietyn sirun tarkalla suunnittelulla ei ole mitään merkitystä. Jotain aivan muuta on tärkeää: jos siru poistetaan avaimesta, käynnistys on mahdotonta.
Seuraava kuva auttaa sinua ymmärtämään, miksi näin on. Yleensä, kun sytytysvirta on kytketty, ajonestolaite pyytää virtalukon ympärille riittävän korkealla taajuudella kierretyn rengasantennin kautta tietoja sirulta. Jos siru tunnistetaan oikein, käynnistyksenestolaitteen ja ohjaimen välillä alkaa dialogi. Se tapahtuu matalalla taajuudella. Jos tiedonvaihto on suoritettu onnistuneesti, moottorin toiminta sallitaan. Useimmiten sirua ei enää pollata ennen kuin sytytysvirta katkaistaan.

Joitakin ominaisuuksia:

Jokaisella autolla on oma tyyppinen transponderi (Mazdan siru ei sovi Opeliin ja päinvastoin). Tällaisia siruja kutsutaan "esileikatuksi" tietylle autolle;
Kaikki valmiiksi leikatut sirut eivät voi sallia moottorin käynnistymistä, vaan vain ne, joilla auto on aiemmin koulutettu (jos vaihdat Nissan-avaimen sirun saman auton sirulla, et voi käynnistää moottori);
Kaikki sirut ovat kertakäyttöisiä ja voivat toimia vain yhden tietyn auton kanssa. Yksi siru voidaan kouluttaa toimimaan yhden auton kanssa kuinka monta kertaa tahansa, mutta tämä siru ei koskaan toimi toisen kanssa;
Tiedonvaihto sirun (transponderin) ja ajonestolaitteen välillä sekä ajonestolaitteen ja ohjaimen välillä on salattu.

Siinä on kaikki mainitsemisen arvoinen asia. Tunnistusjärjestelmä toimii tyydyttävästi, kun moottori käynnistetään avaimella. Ongelmia syntyy, kun moottoria käynnistetään etänä. Autohälytin voi kytkeä sytytysvirran, käynnistyä ja sammuttaa käynnistimen ajoissa. Se ei voi tehdä yhtä asiaa - pakottaa standardi passiivisuojaus sallimaan laukaisun.

Tavalliset indeksointirobotit

Ilmeisin ja yksinkertaisin tapa ohittaa seuraa suoraan edellisestä kuvasta. Riittää, kun poistat sirut avaimista, minkä jälkeen yksi niistä liimataan ajonestolaitteen antennin sisään. Siru on aina paikallaan, käynnistyksessä ei ole ongelmia. Ilmeinen haittapuoli on, että joudut unohtamaan tavallisen käynnistykseneston lisäsuojana varkauksia vastaan.
Itse ideasta ei kuitenkaan ole hyötyä. Melkein kaikki etäkäynnistykset toteutetaan tällä klassisella mallilla. Parannus on, että sirua ei ole asennettu rengasantenniin, vaan se on piilotettu syvälle autoon. Ajonestolaitteen pyyntösignaali ja sirun vastaus pyyntöön lähetetään edestakaisin kahdella lisärengasantennilla: toinen niistä sijaitsee tavallisen antennin vieressä, toinen kiertyy piilotetun avaimen rungon ympärille, jonka sisällä on siru. Jos asentaja ei ole laiska, hän yrittää lisätä vain itse sirun indeksointirobottiin ja palauttaa avaimen tyhjän omistajalle.
Avain on piilotettu siistiin laatikkoon, johon on kytketty virta ja antenni. Laatikko on suunniteltu yksinkertaisesti: rele yhdistää 2 antennia toisiinsa, mikä varmistaa tiedonsiirron ajonestolaitteen antennin ja sirun välillä. Huomaa, että indeksointirobotti laukeaa, kun 2 signaalia saapuu samanaikaisesti relekelaan:

sytytysvirran kytkeminen päälle;
ohjaussignaali (GWR, maadoitus käynnissä).

Ehdollinen "sytytys" voi tarkoittaa sekä itse sytytystä että ACC-signaalin tai avaimen läsnäolosignaalin ilmestymistä - riippuen siitä, mikä tapahtuma liittyy tavallisen ajonestolaitteen sirukyselyyn.
Yleisiä ratkaisuja ovat myös "ohjaimen sirujen purkaminen", kun oikean sirun läsnäolo ei ole välttämätön edellytys käynnistämiselle. Joissakin ohjaimissa toiminto voidaan suorittaa jälleenmyyjän laitteistolla. Sanomattakin on selvää, että sirun poistaminen tappaa myös tavallisen ajonestolaitteen.
On toinenkin tapa ohittaa se: niin kutsuttu plus-säilytysjärjestelmä (kutsutaan joskus "puolalaiseksi järjestelmäksi"; joidenkin lähteiden mukaan puolalaiset kaappaajat rakastuivat siihen 90-luvun puolivälissä). Joskus voit pettää sen pitämällä "sytytystä" väkisin ohjaimen sisääntulossa. Se ei tunnista, että sytytysvirta oli katkaistu, eikä se vaadi vahvistusta ajonestolta. On mahdollista käynnistää moottori. Valitettavasti useimmissa tapauksissa joudut maksamaan tästä lisääntyneellä kulutuksella, joissakin - erittäin suurella. Toisin sanoen tämä järjestelmä sopii auton valmistelemiseen varkautta varten, mutta ei päivittäiseen käyttöön.

Ihanteellisen telaketjun vaatimukset

Joten voimme muotoilla vähimmäisvaatimukset. Linjamiehen tulee:

olla ohjattavissa autohälyttimellä ja (jos mahdollista) olla universaali kytkentäkaaviossa;
tukea automerkkien/mallien enimmäismäärää;
älä "peruuta" tavallisen ajonestolaitteen toimintaa. Käynnistyksenestolaitteen toiminnallisuus on säilytettävä, jotta voidaan torjua "sylinterin käynnistämisen aiheuttaman nopean varkauden" uhka;
älä häiritse minkään vakionäppäimen käyttöä, kun säilytät vakioajonestolaitteen.

Ja sen pitäisi olla myös halpaa! Ihannetapauksessa - halvempaa kuin sirulla varustettu avain.

Tämänhetkiset trendit

Samaan aikaan kun Eurooppa taisteli ympäristön puolesta (moottorin kaukokäynnistys on ehdottomasti kielletty) ja Venäjä taisteli varkauksia vastaan (meillä ei ole aikaa kaukokäynnistykseen), planeetalta löydettiin ihana paikka. Vihreitä miehiä (ympäristömiehiä) siellä ei juuri ole, KYPÄRÄT ovat halpoja ja pakollisia (ihmiset eivät pelkää varkauksia), mutta voi olla kylmä. Puhumme Kanadasta. Siellä ilmestyi uusi laiteluokka. Niitä kutsutaan joskus "avaimettomiksi" indeksoijaksi. Selvitetään kuinka ne toimivat.
Palataan toiseen kuvaan. Klassinen telakone toimi korkealla taajuudella lähettäen signaalin piilotetulta sirulta oikealla hetkellä. On kuitenkin olemassa toinen tietoliikennelinja, johon voidaan lähettää ulkopuolinen signaali. Tämä on ajonesto-ohjainsarja. Jos selvität vaihtoprotokollan, ei jää muuta kuin lähettää oikea signaali oikeaan aikaan. Silloin ihanteellinen kaava olisi jotain tällaista:
Kaava on hyvin samanlainen kuin edellinen. Ryömiä aktivoituu, kun sytytysvirta kytketään GWR-signaalin ilmestymisen jälkeen. Tällä hetkellä se vaihtaa itsenäisesti tietoja auton kanssa mahdollistaen moottorin käynnistymisen. Eikö olekin kaunista?!
Ei siruja, ei keloja tai releitä, vain kolme johtoa. Ei ole mitään järkeä murehtia kaikkia etuja. Huomautetaan tärkeimmät:

kaikki avaimet siruilla pysyvät omistajan käsissä;
Etäkäynnistys ei ole sidottu epävakaaseen korkeataajuiseen kanavaan, joten se toimii moitteettomasti kaikissa lämpötiloissa.

Ja nyt mielenkiintoisin osa: kuvassa on kaavio linjamiehen kytkemisestä Honda-auton virtalukkoon. Yksinkertaisuuden vuoksi vain virtaliitäntää ("maa" ja "+12 volttia") ei ole ilmoitettu.

Protokollan avaaminen

Kuvattaessamme ihanteellisen järjestelmän toimintaa, jätimme pois yhden erittäin tärkeän yksityiskohdan: mitä tarkoittaa "vaihtoprotokollan purkaminen". Ajonestolaitteen ja ohjaimen välinen dialogi voi sisältää tietyn sirun numeron, sytytysvirran sarjanumeron, auton VIN-numeron, itse laitteiden numerot ja jotain muuta. Nämä tiedot on yleensä suojattu vahvalla salausavaimella. Ja joskus tällaisen protokollan purkaminen ei ole helpompaa kuin vaihtoperiaate autohälytysten "dialogi" -koodissa.
Mutta yksi asia on varma - jopa saman automerkin eri kopioiden tiedot ovat erilaisia. Tämä tarkoittaa, että jokainen linjamies voi työskennellä oikein tietyssä ajoneuvossa, "koulutus" on pakollinen. Harjoitteluprosessin aikana indeksointirobotti (tietäen vaihtoprotokollan) lukee tietoliikennelinjoilla olevat tiedot ja poimii niistä tärkeitä tietoja. Sen perusteella indeksointirobotti ylläpitää itsenäisesti vuoropuhelua ohjaimen kanssa jatkossa.
Tietenkään kaikki protokollat eivät ole samanarvoisia. Menettelytapa voi vaihdella protokollan monimutkaisuudesta riippuen. Katsotaanpa muutamia esimerkkejä. Analogia hälytysten kanssa on hyödyllinen.

Yksinkertainen protokolla. Tämä tarkoittaa, että se on todella yksinkertaista. Jokaiselle autolle se voidaan helposti laskea mihin tahansa askeleen eteenpäin. Siksi tiedonvaihto indeksointirobotin ja ohjaimen välillä ei millään tavalla vaikuta kaikkien tallennettujen avainten toimivuuteen, se säilyy.
Signaloinnin osalta tämä protokolla muistuttaa primitiivistä dialogia. Salausavain on joko sama tai erittäin yksinkertainen. Vastaus jokaiseen pyyntöön on helppo laskea.
Useimmissa tapauksissa indeksointirobotti on yksinkertainen ja vaatii vain yhden avaimen. Jos linjamiehen koulutuksen kuvaus tietylle automallille sisältää rivin: tämä käytännössä takaa protokollan yksinkertaisuuden. Lisävarusteita ei tarvita. Tarpeetonta sanoa, että tällaisen indeksointirobotin asentaminen ei ole vaikeaa.
Esimerkiksi Honda- ja Toyota-autojen telakoneet toimivat yksinkertaisen protokollan periaatteen mukaisesti.

Monimutkainen protokolla. Yleensä tällainen työprotokolla sisältää synkronointielementtejä. Sen suora käyttö on vaikeaa, koska on hyödytöntä simuloida yhden sirun läsnäoloa. Synkronointi häiriintyy väistämättä:

tai avaimelle (se kieltäytyy ajoittain käynnistämästä autoa toistuvan kaukokäynnistyksen jälkeen);
tai indeksointirobotille (käynnistys ei joskus toimi).

Eli yksi ihanteellisen indeksointirobotin vaatimuksista ei täyty: ei saa häiritä minkään vakionäppäimen käyttöä.
Esimerkki hälytyksistä: samanlainen tilanne voi syntyä, jos avaimenperän painikkeen painallusten lukumäärä sisällytetään dialogiin. Et voi käyttää kahta avaimenperää, joilla on sama numero, ja yksi niistä jää varmasti jälkeen ja lakkaa ohjaamasta autohälytintä.
Paradoksaalinen tilanne - kun protokolla on ratkaistu, emme voi käyttää sitä? Ei ollenkaan. Tietäen kuinka sirun tiedot muunnetaan vaihtolinjan kautta lähetetyksi tiedoiksi, voimme saada telaketjun toimimaan toisen ajonestolaitteen poimiman sirun simulaattorina. Tämä ehdollinen "kolmas siru" elää omaa elämäänsä, riippumatta muista avaimiin asennetuista. Se ei häiritse heidän työtä millään tavalla.
Tietenkin auto on ensin koulutettava toimimaan sen kanssa. Oppimismenettelystä riippuen tarvitaan molemmat saatavilla olevat avaimet: Esimerkiksi tämä oppimisperiaate on edelleen käytettävissä Mazda-ajoneuvoissa.
Muissa tapauksissa sinun on käytettävä jälleenmyyjän laitteita lisäavaimien tallentamiseen: Ford-autot, jotka on aiemmin rakennettu yhtä yksinkertaisesti kuin Mazda, opetetaan nyt yksinomaan tietokoneen avulla.

Erittäin monimutkainen protokolla. Kaikkia protokollia ei ole helppo rikkoa, vaikka tästä toiminnasta olisi laaja kokemus. Tämä ei tarkoita, etteikö hyvin monimutkaisesta protokollasta tulisi huomenna yksinkertaisesti monimutkainen tai edes yksinkertainen. Mutta tänään sitä ei avata - siinä kaikki! Pääsääntöisesti tällainen päätös on merkitty rivillä: Tässä tapauksessa on vain yksi ulospääsy - käytä tavalla tai toisella klassista indeksointijärjestelmää. Tietysti telakoneiden valmistajat tarjoavat hieman tyylikkäämpiä ratkaisuja:
Sirun kyselysignaalin tason itseohjauksen avulla voit välttää monikierrosantennien käytön, usein vain kolme tai neljä kierrosta riittää (kuvan yläosa).
Mutta on kätevämpää käyttää valmiiksi leikattuja siruja, jotka toimitetaan kompaktissa paketissa, joka on varustettu lukuantennilla. Tässä tapauksessa sirun ja antennin välinen etäisyys on minimaalinen, joten antenni on kompakti ja koko kokoonpano (mukaan lukien 2 liitintä asennuksen helpottamiseksi) ei ole paljon suurempi kuin itse siru.
Mutta perusta on edelleen klassinen kaava, joten emme viivyttele tätä liikaa. Näin linjamiehet työskentelevät saksalaisten autojen kanssa. Herää vain yksi kysymys - miksi tarvitsemme tässä tapauksessa linjamiehen? Vastausta pitää etsiä kytkentäkaavioista ja lisäpalveluista.

Yhteys

Kaavio linjamiehen kytkemisestä Honda-autoon on jo esitetty yllä. Se on ainutlaatuinen yksinkertaisuudessaan.

Vakioliitäntä. Paljon yleisempiä ovat autot, joissa tiedonvaihto ohjaimen ja ajonestolaitteen välillä tapahtuu kahdella linjalla. Tältä virtalukko näyttää tässä tapauksessa:
Indeksointirobotti on kytketty RX/TX-vastaanotto-/lähetyslinjoihin. Tietysti linjamiehen on saatava signaali sytytysvirran kytkemiseksi. Yhteensä kolme liitäntää virtalukkoon, yksi GWR-signaali ja kaksi virtalähdettä - yhteensä 6 johtoa.
Tämän järjestelmän mukaan linjamiehet ovat yhteydessä Ford-autoihin ja moniin muihin. Joskus voit kuitenkin säästää rahaa sytytysjohdossa. Tämä pätee yleensä autoihin, joissa siru pollataan avaimen asettamisen hetkellä ja yhteys muodostetaan IMO/IMI-linjoihin (Data1/Data2).

Muutoksia vakioliitäntään. Viime aikoina yhä useammin on autoja, joihin vakioliitäntä ei riitä. Ajonestolaitetta ohitettaessa on tarpeen irrottaa tietoliikennelinja ohjaimesta (esimerkiksi, jotta ohittimen ja ajonestolaitteen signaalit eivät sekoitu). Vastaava piirin muutos on ilmeinen. Tätä varten käytetään lisäreleitä:
On parempi, kun ne on heti rakennettu indeksointirobotiin. Esimerkiksi näin käynnistyksenestolaite toimii joissakin Toyota-autoissa.

Yhteys CAN-linjaan. Linjamiehet työskentelevät Mitsubishi-autoissa eri kaavan mukaan. Niissä ohitusta ei suoriteta kytkemällä virtalukkoon, vaan CAN-väylään:
Yhdistetyt järjestelmät. On myös monimutkaisempia järjestelmiä. Joskus muutettua mallia datalinjojen vakioliitännälle täydennetään samanaikaisella liitännällä CAN-väylään (tai jopa kahteen väylään samanaikaisesti: ohjaamoon ja moottoriin). Aloittaaksesi sinun on vaihdettava tietoja samanaikaisesti kaikilla näillä linjoilla. Esimerkkinä viitataan KIA- ja Nissan-autoihin.

Lisäpalvelut

Hieman korkeammalla näimme, että nykyaikaisessa universaalissa indeksointirobotissa on usein sisäänrakennettu CAN-sovitin. On järkevää käyttää sitä lisätoimintojen suorittamiseen. Esimerkiksi CAN-sovitin voi vastaanottaa moottorin nopeustietoja ajoneuvosta. Ja tämä on erittäin tärkeää moottorin turvallisen käynnistyksen kannalta.
Tietenkin CAN-väylän tiedot ovien, konepellin, tavaratilan, jarrupolkimien asennosta jne. Voidaan käyttää kaukokäynnistyksen tai käynnistystoiminnolla varustetun hälytysjärjestelmän asennuksen yksinkertaistamiseen.
Lisäksi CAN-sovitin voi lähettää ohjaussignaaleja väylään. Esimerkiksi linjamies voi lukita ovien lukot itsenäisesti, jos auto avaa ne automaattisesti, kun siru "tunnistetaan". Ihannetapauksessa vain käynnistä moottori ja lähetä asianmukaiset CAN-komennot.
Lisätulojen ja -lähtöjen avulla telakone pystyy "heräämään" auton järjestelmät ennen käynnistystä, sammuttamaan käynnistyksen aikana vilkkuvan "automaattivalon" ja paljon muuta.
Nykyaikaisissa autoissa, joissa on Intelli-Key- tai Push-to-Start-järjestelmä, tela on välittäjä hälyttimen ja auton välillä. Se itsenäisesti ja muista laitteista riippumatta tarjoaa kokonaisvaltaisen ratkaisun, joka varmistaa auton turvallisuuden. Erityisesti pitäen ohjauspyörän lukituksen yllä käynnistettäessä se sammuttaa itsenäisesti moottorin, kun autoon hyökätään. Toisaalta se tarjoaa "pehmeän laskun", kun omistaja astuu käynnissä olevaan autoon ja aloittaa matkan pysäyttämättä moottoria välillä. Tämä pätee kuitenkin jo tiettyihin julkaisuihin tietyissä autoissa, eikä se kuulu tämän tarkastelun piiriin.

Sivu 1 Universaali All-In-One-tiedon ohitus- ja liitäntämoduuli. Guide #3309 Module d'Interface et de Données Universelles Tout-En-Un. Buick / Chevrolet / Hummer / Pontiac / Cadillac / GM / Oldsmobile / Saturn / Saab Huomautus: Päivitetty laiteohjelmisto ja asennusoppaat LAITTEISTOVERSIO LAITTEISTOVERSIO Päivitetty...

Sivu 2

Sivu 3 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 3 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. LEGENDA | LÉGENDE Syöte | Entrée Output | Sortie Connect to vehicle Branchement au véhicule Liitäntä tarvitaan aina...

Sivu 4

Sivu 5 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 5 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. AJONEUVON SOPIVUUSOPAS | GUIDE DES VÉHICULES VUODEN AJONEUVO | AJONEUVOT ANNÉES 2012 2014...

Sivu 6

Sivu 7 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 7 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. LIITÄNTÄ 1 CHEVROLET / PONTIAC / SATURN OHJELMA: 5 IN RS9 TATUS RS10...

Sivu 8

Sivu 9 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 9 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. LIITTÄMINEN 2 OHJELMA: 6 ASENNUS ILMAN T-VALJAA | ASENNUS SANS T-HARNAIS IN RS9 TATUS IN RS10...

Sivu 10

Sivu 11 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 11 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. LIITÄNTÄ 6 LANKAVÄRI | COULEURS DE FILS KATSO SEURAAVA SIVU | VOIR BRANCHEMENT SIVU SUIVANTE Sytytyssäiliö Barillet d'ignition 3 2 1...

Sivu 12

Sivu 13 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 13 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. LIITÄNTÄ 6 TB-GM2 GO -OHJELMAN KANSSA: 7 IN RS9 TATUS RS10 RAKE:ssa...

Sivu 14

Sivu 15 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 15 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. LIITÄNTÄ 10 PONTIAC OHJELMA: 2 Sytytyssäiliö 20 PIN CONN. Barillet d'ignition N.C.

Sivu 16

Sivu 17 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 17 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. LIITÄNTÄ 12 SPARK-OHJELMA: 6 IN RS9 TATUS IN RS10 RAKE RS8 OUT...

Sivu 18

Sivu 19 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 19 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. OHJELMA: 2...

sivu 20

Sivu 21 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 21 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l'objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. OHJELMA: 4 Jos LED ei pala SININEN, irrota 4-nastainen liitin (Data-Link) ja palaa...

Sivu 22

Sivu 23 Tämä opas voi muuttua ilman erillistä ilmoitusta. www.ifar.ca uusin versio. Sivu 3 / 4 23 / 25 Sivu Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca uusi versio. OHJELMA: 6 Jos LED ei pala tasaisesti KELTAINEN irrota 4-nastainen liitin (Data-Link) ja jatka...

Sivu 24

Sivu 25 Asennus on joka tapauksessa yksinomaan työn suorittavan asentajan vastuulla, eikä FORTIN ELECTRONIC SYSTEMS ota mitään vastuuta tai vastuuta minkäänlaisesta asennuksesta riippumatta siitä, onko se suoritettu oikein, väärin tai millään muulla tavalla.