Suezin kanavan historia lyhyesti. Suezin kanava on linkki Afrikan ja Euraasian välillä

17. marraskuuta 1869 Suezin kanava avattiin navigoinnille. Maailman suurimman ihmisen rakentaman kanavan historia valokuvissa.
Ensimmäisessä kuvassa kolmannen sukupolven raskaan ydinohjusristeilijän "Peter the Great" kulku Suezin kanavalla

Suezin kanava, ehdollinen raja Afrikan ja Euraasian mantereiden välillä, yhdistää Välimeren ja Punaisen meren.

Thomas Kerr Lynch, "Vierailu Suezin kanavalla"

Suezin kanavan rakentaminen aloitettiin vuonna 1858, kun Egyptin varakuningasta Mohammed Said Pashaa lähellä oleva ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps sai häneltä toimiluvan rakentamiseen. Rakentamista varten perustettiin Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Suezin meren kanavan yleisyhtiö), jossa enemmistöosuus kuului Ranskalle ja vähemmistö Egyptille.
Ensimmäiset alukset Suezin kanavan läpi.

Kanava, joka vähensi huomattavasti tietä Euroopasta Aasiaan, tuli suosituksi ensimmäisistä päivistä lähtien ja osoittautui kaupallisesti erittäin menestyväksi. Hänen löytönsä lisäsi eurooppalaisten kiinnostusta Lähi-itään

Ensimmäiset yritykset varustaa kanavaa tehtiin jo ennen aikakauttamme, mutta rakentaminen hylättiin silloin tällöin. 800-luvulla kalifi Mansur määräsi kanavan tuhoamisen keskittääkseen kauppareitit kalifaatin alueelle.

Suezin kanavan rakentaminen kesti yli kymmenen vuotta. Työläisten, egyptiläisten köyhistä, täytyi työskennellä väkisin paahtavan auringon alla, autiomaassa, ilman tarpeeksi makeaa vettä. Paljon aikaa käytettiin pelkästään Niilistä tulevan makean veden kanavan rakentamiseen, jonka piti toimittaa työntekijöille vettä. Kanavan rakensi 60 tuhatta egyptiläistä kuukaudessa, monet heistä kuolivat sietämättömien työolosuhteiden ja epidemioiden vuoksi

Iso-Britannia vastusti Suezin kanavan rakentamista - se hallitsi merireittiä Intiaan Hyväntoivon niemen kautta ja pelkäsi kilpailua

Pian Suezin rakentamiseen varatut rahat kuitenkin loppuivat. Said Pashan tilalle tullut Ismail Pasha myi osuutensa Iso-Britannialle ja Egypti menetti kanavan hallinnan menettäen myös tulevaisuuden voitot. General Suez Canal Companysta tuli englantilais-ranskalainen

Vuonna 1869 kanava avattiin merenkulkuun. Egyptissä juhlittiin viikon ajan iloista tapahtumaa. Italialaisen säveltäjän Giuseppe Verdin piti kirjoittaa ooppera "Aida" erityisesti avajaisia ​​varten, mutta hänellä ei ollut aikaa lopettaa sitä.

Vuonna 1956 kanava tuhoutui osittain Suezin kriisin aikana, joka alkoi sen jälkeen, kun Egyptin viranomaiset päättivät kansallistaa Suezin. Iso-Britannia, Ranska ja Israel taistelivat yhdessä Egyptiä vastaan. Merenkulku keskeytettiin lähes vuodeksi, kunnes YK puuttui konfliktiin.

Egyptin ja Israelin välinen konflikti kärjistyi aiemmin, kun jälkimmäinen valtasi arabien siirtokuntia varten tarkoitettuja palestiinalaisalueita. YK:n turvallisuusneuvosto vaati Egyptiä avaamaan laivauskanavan, mutta hän kieltäytyi

Kolmen maan yhteisten sotilaallisten toimien seurauksena lähes koko Siinain niemimaa ja Gazan alue joutuivat Israelin hallintaan. Israelin pääministeri Ben-Gurion jopa vihjasi Siinain liittämiseen

Kansainvälisen yhteisön painostuksesta Iso-Britannia ja Ranska vetivät joukkonsa Egyptistä joulukuussa 1956, Israel lähti Egyptin alueilta maaliskuussa 1957.

Seuraava arabien ja Israelin välinen konflikti alkoi vuonna 1973 Egyptin ja Syyrian joukkojen hyökkäyksellä Israelia vastaan. Sotilaallinen hyökkäys alkoi juutalaisten tärkeimmän juhlapäivän, Jom Kippurin, aikana. Iskun äkillisyydestä johtuen etu oli aluksi hyökkääjien puolella, mutta pian etu osoittautui Israelin puolelle, ja sitten seurasi YK:n tulitaukopäätös.

Suezin kanava avattiin käyttöön vasta vuonna 1975 sen jälkeen, kun Yhdysvaltain joukot raivasivat sen.

Vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksen mukaan kanavan on oltava "aina vapaa ja avoin kaikille kaupallisille ja sota-aluksille ilman lippua erottelematta", joko sodan tai rauhan aikana. Egyptin hallitus ilmoitti 24. huhtikuuta 1957 päivätyssä julistuksessa, että se "noudattaa vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksen ehtoja ja henkeä" ja että "sitä johtuvat oikeudet ja velvollisuudet pysyvät muuttumattomina", mutta Egypti kieltäytyi useaan otteeseen. eri maiden laivoja kulkemaan kanavan läpi

Kuuluisa Vapaudenpatsas suunniteltiin alun perin asennettavaksi Port Saidiin, Suezin kanavan päässä sijaitsevaan kaupunkiin, ja se nimettiin Aasian valoksi, mutta Egyptin viranomaiset päättivät, että sen kuljettaminen Ranskasta olisi liian kallista.

28. elokuuta 2009 panamalainen öljytankkeri upposi Punaisellamerellä lähellä Suezin kanavan sisäänkäyntiä. Laiva oli määrä korjata ja se oli tyhjä. Vain 60 tonnia polttoainetta putosi mereen, kukaan merimiehistä ei loukkaantunut.

Suezin kanava on yksi Egyptin budjetin tärkeimmistä tulonlähteistä. Maa ansaitsee kauttakulkumaksuista

Suezin kanavan pituus on noin 190 km, leveys syvimmässä kohdassa 200 m. Laivalla menee noin 14 tuntia, jotta se kulkee kokonaan kanavan läpi. Sen läpi kulkee päivittäin noin 50 alusta. Noin 10 % maailman laivaliikenteestä kulkee Suezin kautta, joka on maailman suurin ihmisen rakentama kanava.

Vuodesta 1981 lähtien Suezin alla on ollut autotunneli. Vuonna 2005 Port Saidin ja Ismailian kaupungit yhdistettiin nykyisen presidentin Hosni Mubarakin mukaan nimetyllä sillalla. Valtionpäämiehen syrjäyttämisen jälkeen se ei enää kanna tätä nimeä.

Suezin kanava on purjehduskelpoinen lukoton kanava Egyptissä, joka yhdistää Välimeren ja Punaisen meren. Kanavavyöhykettä pidetään ehdollisena rajana kahden mantereen, Afrikan ja Euraasian, välillä. 17. marraskuuta 1869 Suezin kanava avattiin navigoinnille. Maailman suurimman ihmisen rakentaman kanavan historia valokuvissa.

Suezin kanavan kolmannen sukupolven raskaan ydinohjusristeilijän "Peter the Great" kulkuhetki

Thomas Kerr Lynch, "Vierailu Suezin kanavalla"

Suezin kanavan rakentaminen aloitettiin vuonna 1858, kun Egyptin varakuningasta Mohammed Said Pashaa lähellä oleva ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps sai häneltä toimiluvan rakentamiseen. Rakentamista varten perustettiin Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Suezin meren kanavan yleisyhtiö), jossa Ranskalla oli määräysvalta ja Egyptillä vähemmistöosuus.

Kanava, joka lyhensi huomattavasti reittiä Euroopasta Aasiaan, tuli suosituksi ensimmäisistä päivistä lähtien ja osoittautui kaupallisesti erittäin menestyväksi. Hänen löytönsä lisäsi eurooppalaisten kiinnostusta Lähi-itään

Ensimmäiset yritykset varustaa kanavaa tehtiin jo ennen aikakauttamme, mutta rakentaminen hylättiin silloin tällöin. 8-luvulla
Kalifi Mansur määräsi kanavan tuhoamaan kauppareittien keskittämiseksi kalifaatin alueelle.

Suezin kanavan rakentaminen kesti yli kymmenen vuotta. Työläisten, egyptiläisten köyhistä, täytyi työskennellä väkisin paahtavan auringon alla, autiomaassa, ilman tarpeeksi makeaa vettä. Paljon aikaa käytettiin pelkästään Niilistä tulevan makean veden kanavan rakentamiseen, jonka piti toimittaa työntekijöille vettä. Kanavan rakensi 60 tuhatta egyptiläistä kuukaudessa, monet heistä kuolivat sietämättömien työolosuhteiden ja epidemioiden vuoksi.

Iso-Britannia vastusti Suezin kanavan rakentamista - se hallitsi merireittiä Intiaan Hyväntoivon niemen kautta ja pelkäsi kilpailua.

Pian Suezin rakentamiseen varatut rahat kuitenkin loppuivat. Said Pashan seuraaja Ismail Pasha myi osuutensa Iso-Britannialle, ja Egypti menetti kanavan hallinnan menettäen myös tulevat voitot. General Suezin kanavayhtiöstä tuli englantilais-ranskalainen.

Vuonna 1869 se avattiin navigointia varten. Egyptissä juhlittiin viikon ajan iloista tapahtumaa. Italialaisen säveltäjän Giuseppe Verdin piti kirjoittaa ooppera Aida erityisesti avajaisia ​​varten, mutta ei ehtinyt viimeistellä sitä.

Vuonna 1956 kanava tuhoutui osittain Suezin kriisin aikana, joka alkoi sen jälkeen, kun Egyptin viranomaiset päättivät kansallistaa Suezin. Iso-Britannia, Ranska ja Israel taistelivat yhdessä Egyptiä vastaan. Merenkulku keskeytettiin lähes vuodeksi, kunnes YK puuttui konfliktiin.

Egyptin ja Israelin välinen konflikti kärjistyi aiemmin, kun jälkimmäinen valtasi arabien siirtokuntia varten tarkoitettuja palestiinalaisalueita. YK:n turvallisuusneuvosto vaati Egyptiä avaamaan kanavan laivaliikenteelle, mutta Egypti kieltäytyi.

Kolmen maan yhteisten sotilaallisten toimien seurauksena lähes koko Siinain niemimaa ja Gazan alue joutuivat Israelin hallintaan. Israelin pääministeri Ben-Gurion jopa vihjasi Siinain liittämiseen.

Kansainvälisen yhteisön painostuksesta Iso-Britannia ja Ranska vetivät joukkonsa Egyptistä joulukuussa 1956, Israel lähti Egyptin alueilta maaliskuussa 1957.

Seuraava arabien ja Israelin välinen konflikti alkoi vuonna 1973 Egyptin ja Syyrian joukkojen hyökkäyksellä Israelia vastaan. Sotilaallinen hyökkäys alkoi juutalaisten tärkeimmän juhlapäivän, Jom Kippurin, aikana. Iskun äkillisyydestä johtuen etu oli aluksi hyökkääjien puolella, mutta pian etu kääntyi Israelin puolelle, ja sitten seurasi YK:n päätös tulitauosta.

Suezin kanava avattiin käyttöön vasta vuonna 1975 sen jälkeen, kun Yhdysvaltain joukot raivasivat sen.

Vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksen mukaan kanavan on oltava "aina vapaa ja avoin kaikille kaupallisille ja sota-aluksille ilman lippua erottelematta", joko sodan tai rauhan aikana. Egyptin hallitus ilmoitti 24. huhtikuuta 1957 päivätyssä julistuksessa, että se "noudattaa vuoden 1888 Konstantinopolin sopimuksen ehtoja ja henkeä" ja että "sitä johtuvat oikeudet ja velvollisuudet pysyvät ennallaan", Egypti kuitenkin useita kertoja. kieltäytyi eri maiden laivoilta kulkemasta kanavan läpi.

Kuuluisa Vapaudenpatsas suunniteltiin alun perin pystytettäväksi Port Saidiin, Suezin kanavan päässä sijaitsevaan kaupunkiin, ja sitä kutsuttiin Aasian valoksi, mutta Egyptin viranomaiset päättivät, että sen kuljettaminen Ranskasta olisi liian kallista.

28. elokuuta 2009 panamalainen öljytankkeri upposi Punaisellamerellä lähellä Suezin kanavan sisäänkäyntiä. Laiva oli määrä korjata ja se oli tyhjä. Vain 60 tonnia polttoainetta putosi mereen, kukaan merimiehistä ei loukkaantunut.

Suezin kanava on yksi Egyptin budjetin tärkeimmistä tulonlähteistä. Maa ansaitsee kauttakulkumaksuista.

Suezin kanavan pituus on noin 190 km, leveys syvimmässä kohdassa 200 m. Laivalla menee noin 14 tuntia, jotta se kulkee kokonaan kanavan läpi. Sen läpi kulkee päivittäin noin 50 alusta. Noin 10 % kaikesta maailman laivaliikenteestä kulkee Suezin, maailman suurimman ihmisen rakentaman kanavan, kautta.

Vuodesta 1981 lähtien Suezin alla on ollut autotunneli. Vuonna 2005 Port Saidin ja Ismailian kaupungit yhdistettiin nykyisen presidentin Hosni Mubarakin mukaan nimetyllä sillalla. Valtionpäämiehen syrjäyttämisen jälkeen se ei enää kanna tätä nimeä.

Jo muinaiset egyptiläiset rakensivat purjehduskelpoisen kanavan, joka yhdisti Niilin Punaiseen mereen. Varakreivi Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) oli ranskalainen liikemies, poliitikko ja diplomaatti. Vuonna 1833 hän oli konsuli Kairossa, 1848-1849 suurlähettiläs Madridissa. Vuonna 1869 hänestä tuli Ranskan tiedeakatemian jäsen. Hän oli Suezin kanavan rakentamisen järjestäjä, ja vuonna 1875, Pariisin maantieteellisen seuran konferenssissa, hän hahmotteli uuden projektinsa konseptin - Panaman kanavan rakentamisen.

Vuonna 1854, kun Said Pashasta tuli Egyptin varakuningas, hän myönsi Lessepsille toimiluvan Suezin kanavan rakentamiseen. Lesseps harkitsi jokaista Suezin kanavan avaamiseen liittyvää yksityiskohtaa ja onnistui järjestämään sen oikein ennennäkemättömäksi juhlaksi. Ei ilman juhlallista ilotulitusta, tanssia ja musiikkia; tämän tapahtuman yhteydessä italialainen säveltäjä Giuseppe Verdille tilattiin ooppera (vaikka säveltäjä petti hänet, ja Aidan ensi-ilta tapahtui vasta vuonna 1871).

Avajaisseremoniaan osallistui 6 000 kutsuttua vierasta, joiden joukossa oli monia kruunattuja päitä eri puolilta maailmaa. Koko laivasto kulki kanavan läpi ranskalaisen jahtin "L'Aigle" johdolla, jolla oli Ranskan keisarinna Eugenie, Egyptin hallitsija, Venäjän ja Itävallan keisarit, Preussin ja Hollannin kuninkaat.

Suezin kanavan kanavan kartta

Suezin kanavaa pidetään ehdollisena rajana Afrikan ja Aasian välillä. Sen rakentamisen aikana he yrittivät hyödyntää luonnollisia altaita - Timsakh-, Big Gorkoye- ja Small Gorkoye -järviä. Kanavan eteläisellä sisäänkäynnillä on Suezin kaupunki ja pohjoisessa, Välimeren rannikolla, on Port Said.

Suezin kanava satelliitista

Suezin kanavan kautta kuljetetaan pääasiassa öljyä, rautamalmia, ei-rautametallien sulatuksen raaka-aineita sekä viljaa ja puutavaraa. Huolimatta siitä, että tämä vesitie kulkee karun aavikon läpi, se on erittäin suosittu turistien keskuudessa.

Panaman kanava ylittää Panaman kannaksen, kapean maakaistaleen, joka yhdistää Pohjois- ja Etelä-Amerikan. Tyynenmeren (Panamanlahden) kanavan sisäänkäynnissä on Panaman kaupunki ja Atlantin valtamereltä - Colonin satama.

Panaman kanavasta, joka yhdistää Tyynenmeren ja Atlantin valtameren, on tullut yksi aikansa kunnianhimoisimmista hankkeista. Monivuotisen rakentamisen jälkeen vesikäytävän pituus oli 65 km. Espanjalaiset perustivat Panaman kaupungin vuonna 1519 satamaksi laivoille, jotka toivat kultaa Perusta. Jalokivien kuljetusreitti kulki ensin Etelä-Amerikan länsirannikkoa pitkin kaksi valtamerta erottavan kannaksen kapeimpaan kohtaan. Täällä aarteita lastattiin muulien päälle ja Atlantin rannikko kuljetettiin Tyynenmeren rannoilta. Merirosvot hyökkäsivät usein saattueisiin kullalla, ja vuonna 1671 Henry Morgan uskalsi hyökätä kaupunkiin, valloitti sen ja poltti sen maan tasalle. Espanja kunnosti Panaman, mutta eri paikassa. Nykyään Panaman kanava on yksi turistinähtävyyksistä.

Panaman kanava kartalla

Erityisesti turisteille rakennettiin näköalaterassi, jolta voi seurata valtamerilaivojen liikkeitä näiden jättiläisten astuessa kanavan uomaan. Panaman kanava kulki viehättävien vihreiden kukkuloiden läpi. Alukset, jotka aikovat ylittää Panaman kanavan Atlantin puolelta, menevät suluihin ja nousevat 26 metriä Gatunin tekojärven tasolle. Kaikki sulkukammiot on paritettu ja suunniteltu siten, että vastakkaisilta puolilta tulevat alukset voivat purjehtia kanavan läpi samanaikaisesti. Elokuussa 1914 ensimmäinen alus kulki 65 kilometriä Panaman käytävää pitkin (yhdessä Panamanlahden ja Limon Bayn rannikkoosan kanssa kanavan pituus on 81,6 km).

Panaman kanava satelliitista

17. marraskuuta 1869 avattiin lyhyt reitti Euroopasta Intian valtamerelle, Kaakkois-Aasiaan ja muille planeetan alueille purjehtiville laivoille, joille aiemmin päästiin vain kiertämällä Afrikkaa. Viisitoista vuotta rakennustyöt edistyivät dramaattisesti poliittisen kiistan, työvoimapulan, koleraepidemioiden ja monien muiden ongelmien vaikeuttamana. Nyt riittää, että laivat ylittävät vain 101 kilometriä, ja ne joutuvat Punaisellemerelle. 145 vuotta Suezin kanavan avaamisen jälkeen on aika tuoda esiin mielenkiintoisia sen historiaan liittyviä faktoja.

1. Kanava syntyi muinaisessa Egyptissä

Egyptin faarao Senusret III aloitti kahden meren (Välimeren ja Punaisen) yhdistävän lyhimmän reitin rakentamisen. Sitten historioitsijoiden mukaan faarao Necho II ja persialainen valloittaja Darius yrittivät toteuttaa projektia, mutta kumpikin kieltäytyi jatkotyöstä. Jotkut tiedot viittaavat siihen, että 3. vuosisadalla eKr., Ptolemaiosten dynastian aikana, tämä "faaraoninen kanava" saatiin kuitenkin valmiiksi, ja Kleopatra itse kulki sitä pitkin. Oli miten oli, sillä oli mutkainen kanava ja se yhdisti aavikon kautta Niilin joen Punaiseen mereen, jota pitkin alukset pääsivät Välimeren altaaseen.

2. Napoleon Bonaparte harkitsi kanavaprojektia

Egyptin valloituksen jälkeen vuonna 1798 Ranskan keisari Napoleon Bonaparte lähetti ryhmän katsastajia tutkimaan mahdollisuutta kaivaa kanava Suezin kannaksen yli. Tiedustelijat tulivat väärään johtopäätökseen, että Punaisenmeren taso oli 30 jalkaa korkeampi kuin Välimeren. He väittivät virheellisesti, että kaikki yritykset luoda kanava voisi johtaa katastrofaalisiin tulviin Niilin suistossa. Tämän seurauksena Napoleon luopui projektista, ja rakennussuunnitelmia harkittiin vasta vuonna 1847, jolloin tutkimusmatkailijoiden ryhmä lopulta vahvisti, että Välimeren ja Punaisen meren tasoero ei ollut niin suuri.

3. Britannian hallitus vastusti

Suezin kanavan suunnittelu aloitettiin virallisesti vuonna 1854, kun ranskalainen diplomaatti Lesseps sopi keisari Napoleon III:n tuella Egyptin kuvernöörin kanssa Suezin kanavayhtiön perustamisesta. Iso-Britannia näki tässä rakenteessa merivoimiensa tunkeutumisen ja aloitti voimakkaan propagandakampanjan suunnitelmaa vastaan. Ranskaa syytettiin "tavallisten ihmisten räikeästä ryöstöstä" (tarkoittaen osakkeenomistajia), Britannian pääministeri Lord Palmerston piti kiihkeitä puheita Lessepsiä vastaan, joka jopa haastoi englantilaisen rautatieinsinöörin Robert Stevensonin kaksintaisteluun, joka vaaransi epäillä syyttömyyttään.

Kaikki tämä ei estänyt Ison-Britannian hallitusta vuonna 1875 ostamasta 44 % yhtiön osakkeista lähes tyhjästä hyödyntäen Egyptin taloudellisia vaikeuksia.

4. Kanava rakennettiin käsin ja uusimmilla koneilla

Näin suuren maamassan (75 miljoonaa kuutiometriä hiekkaa) louhinta vaati valtavia työvoimakustannuksia, ja aluksi kanavan kaivoivat väkisin ajetut egyptiläiset köyhät talonpojat. Vuoden 1861 lopussa kymmenet tuhannet työläiset käyttivät vain hakkuja ja lapioita, ja kehitys oli hidasta. Erityisen vakavia vaikeuksia syntyi sen jälkeen, kun Egyptin hallitsija Ismail Pasha kielsi pakkotyön käytön vuonna 1863. Vakavan työvoimapulan vuoksi Lesseps ja Suezin kanavayhtiö muuttivat strategiaansa ja alkoivat käyttää useita satoja höyrykoneita ja ruoppaajia. Uusi teknologia on lisännyt tuottavuutta kahden viimeisen rakentamisvuoden aikana. Noin kolme neljäsosaa kanavasta on kaivettu raskaalla kalustolla.

5. Vapaudenpatsas suunniteltiin alun perin kanavaa varten

Vuonna 1869 rakennustyöt olivat valmistumassa. Ranskalainen kuvanveistäjä Frédéric Auguste Bartholdi yritti suostutella Lessepsiä ja Egyptin hallitusta sallimaan hänen asentaa veistoksensa "Egypt Bringing the Light of Asia" Välimeren rannikolle kanavan sisäänkäynnille. Hän ehdotti pystyttääkseen valtavan (90 jalkaa korkean) patsaan naisesta, joka oli pukeutunut egyptiläisten talonpoikaisten perinteisiin vaatteisiin taskulamppu kädessään, joka toimii myös majakana. Projekti jäi toteuttamatta. Vuonna 1886 Bartholdi loi uuden version New Yorkin satamasta, joka tunnetaan maailmalla Vapaudenpatsaana.

6. Suezin ja Panaman kanavat ovat yhteydessä toisiinsa

Lesseps ehdotti ensimmäisenä laivareitin kaivamista Panaman kannaksen läpi Keski-Amerikassa. Työt aloitettiin vuonna 1881, mutta huolimatta ranskalaisen diplomaatin vakuutuksista, että uusi kanava olisi helpompi rakentaa kuin Suez, kaikki osoittautui täysin päinvastaiseksi. Tuhansia ihmisiä kuoli rakentamisen aikana tukkoisessa viidakossa, yritys käytti 260 miljoonaa dollaria (hullua rahaa tuolloin), ja ilman projektia päätökseen se räjähti vuonna 1889. Vain neljännesvuosisata myöhemmin Panaman kanava lopulta rakennettiin.

7. Kanava oli tärkeä osa kylmässä sodassa

Vuonna 1956 Suezin kriisi aiheutti lyhyen sodan Egyptin ja Englannin, Ranskan ja Israelin yhdistettyjen asevoimien välillä. Konflikti sai alkunsa (Britannian rannikkoalueen miehitys, joka jatkui vielä Egyptin itsenäistyttyä vuonna 1922). Ristiriidat kärjistyivät heinäkuussa 1956, kun Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser kansallisti Suezin kanavan. Ison-Britannian, Israelin ja Ranskan yhdistetyt joukot aloittivat jo lokakuussa hyökkäyksen Egyptiä vastaan. Hyökkääjät melkein onnistuivat saavuttamaan sotilaallisen voiton, heidät pysäytti vain Neuvostoliiton uhkavaatimus. Britannian pääministeri Anthony Eden erosi ja Suezin kanava pysyi Egyptin hallinnassa.

8. Kokonainen laivasto seisoi kanavassa yli kahdeksan vuotta.

Kesäkuussa 1967, kuuden päivän sodan jälkeen, Egyptin hallitus sulki Suezin kanavan miinojen ja uponneiden alusten suuren määrän vuoksi. Tässä vaiheessa 15 alusta eri maista oli ankkuroituna kanavan keskelle Big Bitter Lake -järven lähellä. He pysyivät siellä kahdeksan vuotta ja saivat lempinimen "Keltainen laivasto" niitä peittäneen aavikon hiekan väristä. Vuonna 1975 laivat saivat vihdoin poistua kanavasta. Vain kaksi alusta pääsi lähtemään omin avuin, loput jouduttiin hinaamaan.

9. Suez rakennetaan uudelleen

Suezin kanavan läpi kulkee päivittäin noin 50 alusta. Tietullit antavat Egyptille 5 miljardin dollarin vuotuiset tulot, mutta liikennekuorma kasvaa. Sekä leveys että syvyys ovat riittämättömiä kaikentyyppisten alusten ohittamiseen ja nykyaikaisten säiliöalusten kaksisuuntaisen liikenteen varmistamiseksi. Elokuussa 2014 Egypti ilmoitti kunnianhimoisesta suunnitelmasta syventää kanavaa ja luoda uusi 22 mailin lisäkaista. Esisuunnittelu on jo alkanut. Hankkeen kustannukset ovat arviolta 8,5 miljardia dollaria. Egyptin viranomaiset sanovat, että vuonna 2023 tapahtuvan jälleenrakennuksen jälkeen kanavan tuotto kaksinkertaistuu.