Koaksiaalisen akustiikan ominaisuudet ja yhteys. Laajakaistakaiuttimet - miten ne toimivat

Mitä eroa koaksiaalisella ja komponenttiakustialla on?

Jokainen auton omistaja on lukemattomia kertoja edessään vaikeassa valinnassa: säästää automaattista täyttämistä tai saada paras mahdollinen murtamalla aukko budjettiin. Auton ääni-, koaksiaali- ja komponenttijärjestelmät voivat tehdä tasapainon pitkään, tutkimalla molempien etuja ja haittoja sekä punnitusasetuksia. Mutta valintaan voi vakavasti lähestyä vain silloin, kun nimeäminen ei ole kirjaimia, vaan puhuvia termejä. Joten, koaksiaalinen ja komponentti-autoääni: mitä he syövät ja mitä he kuulevat heistä.

Mikä on koaksiaalinen ja komponenttiakustiikka

Koaksiaalinen autokaiutinjärjestelmä edustaa yhtä kaiutinrakennetta: akselilla, jolla on matala- ja korkeataajuus, sijaitsevat. Niitä on kaksisuuntaisia \u200b\u200bja kolmisuuntaisia, ja tämä erotus suoritetaan suunnitteluun sisäänrakennetun ristin kautta.

Komponenttikaiutinjärjestelmä on monitaajuiset kaiuttimet, jotka ovat erillään toisistaan.

Koaksiaalisen ja komponenttisen akustiikan vertailu

Periaatteellinen ero koaksiaalisen ja komponenttisen akustiikan välillä on äänilähteen sijainti auton sisätiloissa. Koaksiaalijärjestelmien yhtenäinen suunnittelu tekee äänestä kapeasti fokusoidut, joten tällaiset kaiuttimet asennetaan usein lisäyksenä esimerkiksi takapenkin alueelle, kun komponenttijärjestelmä toimii etuosassa. Viimeinen äänilähde on hajallaan ohjaamon ympärillä - lähdössä saadaan eräänlainen superääni, mutta siinä on kiinni: jokainen korkea-, matala- ja keskitaajuuskaiutin toistaa äänen "pisteestä", joten akustinen kuva on hyvin heterogeeninen. Koaksiaalikaiuttimien yhdistelmä luo kuitenkin taajuuksien sekoittumisen vaikutuksen, josta ääni menettää puhtautensa. Pienille autoille komponenttiakustiikka ei sovellu, koska rajoitetussa tilassa ei ole eroa koaksiaalin kanssa.

Philipsin komponenttien akustiikka

Kaiuttimien leviämisen lisäksi koaksiaalisen ja komponenttijärjestelmän puhtaasti tekninen ero on ristinopeudessa, joka toimii taajuussuodattimena. Koaksiaalijärjestelmissä se on sisäänrakennettu (lukuun ottamatta joitain hi-end-segmentin malleja), komponenttijärjestelmissä - ulkoisia.

Toinen avainkohta koaksiaalisen ja komponenttisen akustiikan vertailuprosessissa on asennusmenetelmä. Mikä on autossa “tehtaalta” - useimmiten kaiutinta kutsutaan joustavaksi. Auton sisätiloissa sekä koaksiaalinen että komponenttijärjestelmä ovat auton omistajan työtä, elleivät kädet, niin kulut. Ensimmäisen asentamiseen ei tarvita erityistä tietämystä ja tekniikoita, ja tämä tehdään useimmiten itsenäisesti. Komponenttijärjestelmä sisältää kaiuttimien asentamisen oikeiden akustisten vyöhykkeiden, laitehyllyjen ja äänieristyksen mukaisesti. Lisäksi radiosta riippuu paljon: mitä matalampi on tekniikka, sitä turhampi häiriö komponenttijärjestelmissä, jotka eivät yksinkertaisesti pysty tuottamaan korkealaatuista ääntä. Jos et kuitenkaan ole innokas musiikin rakastaja, ja matkalla mukanasi on mutkaton 90-luvun chanson tai disko, tai jopa radiokomponenttijärjestelmä on tarpeeton taakka, ja taas, älä vain tunne eroa koaksiaalin kanssa.

Useille autonomistajille ratkaiseva tekijä voi olla akustiikan kustannukset, puhumattakaan sen teknisen tuen maksamisesta. Tämä vertailuluokka on kaikkien saatavilla ja aritmeettisesti yksinkertainen: koaksiaalijärjestelmät ovat yleensä halvempia kuin komponenttijärjestelmät. Ainoat poikkeukset ovat muuntajajärjestelmät, jotka muuttavat komponentin koaksiaaliksi erityisten kiinnikkeiden kautta.

Ero koaksiaalisen ja komponenttisen akustiikan välillä

Koaksiaalijärjestelmissä monitaajuiset kaiuttimet yhdistetään, komponentissa - autonomiset.
Koaksiaalijärjestelmät tuottavat kapeasti tarkennetun äänen.
Crossover (taajuussuodatin) on sisäänrakennettu koaksiaalijärjestelmiin ja ulkoinen komponenttijärjestelmiin.
Komponenttijärjestelmää on vaikeampi asentaa ja se vaatii useita ehtoja.
Koaksiaalikaiuttimet ovat halvempia kuin komponentikaiuttimet.

http://thedifference.ru

Kaiutinjärjestelmä on yksi modernin henkilöauton mukavuuden komponentteja, joten sen äänenlaatu on tärkeä tekijä monille omistajille. Suurin osa kokoonpanolinjalla valmistetuista autoista on varustettu edullisilla ja vähätehoisilla kaiuttimilla. Tällainen akustiikka toistaa äänen suhteellisen heikolla laadulla, eikä se pysty tyydyttämään vaativia kuuntelijoita. Oikeudenmukaisuudessa on huomattava, että kaikki ei ole niin synkää. Monille keski- ja korkealuokkaisille autoille on saatavana korkealaatuisia kaiutinjärjestelmiä. Viimeksi mainitut ovat autostereoiden alalla toimivien yritysten kehittämiä, ja ne koostuvat korkealaatuisista komponenteista, jotka on asennettu ja konfiguroitu täysin sisätilojen mittojen mukaisesti. Mutta tällaisia \u200b\u200bjärjestelmiä on saatavana vain kalleimmilla trimmitasoilla, joten hyvin rajallinen joukko autonomistajia on tyytyväisiä äänestään. Vaatimuksia tällaisten järjestelmien äänestä esitetään melko harvoin, vaikka jotkut autonomistajat sallivat tietyt toimenpiteet.

Joten osoittautuu, että valtaosaan autoihin asennetaan vaatimatonta akustiikkaa (ja joillekin alhaisen hintaluokan autojen trimmitasoille niitä ei välttämättä ole), joten kiinnostus tavanomaisten kaiuttimien vaihtamiseen kasvaa vuosittain. Auton omistaja voi valita koaksiaalisen, komponentti- ja yksittäisen auton äänen komponentin. Mutta useimmiten valinta on koaksiaalisen ja komponenttiakustian välillä.

Komponenttien akustiikka - vakiovarusteisiin kuuluu kaksi kaiutinta keskisuurille ja matalille taajuusalueille (bassokaiuttimet / keskitaajuuskaiuttimet tai keskiasemat), kaksi korkeataajuista (äänentoistolaitteet tai ”äänentoistolaitteet”) ja kaksi ristikkäitä yksikköä (jakaja tai audiosignaalin taajuussuodatin suuntaansa vastaavaan kaiuttimeen) , jolla on kyky mukauttaa). Erottuva piirre - komponentit asennetaan erillään toisistaan.

Koaksiaalinen akustiikka - kaikki komponentit on asennettu pääkaiuttimen pohjalle, tweeteria siirretään eteenpäin suhteessa siihen niin, että niiden akselit osuvat yhteen (siis nimi - koaksiaalinen - koaksiaalinen). Ristikytkentälaitetta ei ole, ja sen toiminnot suoritetaan huomattavasti vähemmän tehokkaasti kondensaattorilla, joka on asennettu myös pääkaiuttimen koteloon.

Molemmat sarjat on aina muodostettu pariksi symmetristä asennusta varten matkustamossa. Jokaisella akustiikkatyypillä on useita mielenkiintoisia ominaisuuksia ja se ansaitsee erillisen kuvauksen, joten tässä artikkelissa keskitymme vain koaksiaaliseen akustiikkaan.

Koaksiaalinen akustinen asennus - tekniset tiedot

Koaksiaalinen akustiikka on 2, 3, 4 ja jopa 5-suuntaista. Toisin sanoen pääbassokaiuttimen (bassokaiutin / keskitaajuus) kaiuttimen akselilla voi olla kaksi, kolme ja jopa neljä koaksiaalikaiutinta - tweeters. Ymmärretään, että minkä tahansa koaksiaalikaiuttimen tulisi kattaa äänitaajuusspektrin enimmäisalue - 20-20000 Hz. Tietysti tällainen kaiutin ei kykene "voittamaan takaisin" tämän alueen alarajaa (tämä on subwooferikaiuttimen tehtävä), mutta se kaappaa suurimman osan siitä. Toisin sanoen tärkein keskbassokaiutin toistaa alueen välillä 60-4000 Hz, ja tweeter kaappaa loput ylemmän alueen raon. Tämä jako on hyvin mielivaltainen, koska valmistaja voi kutakin sarjaa leikata taajuuksia (tässä tapauksessa kondensaattoria) melko laajalla alueella.

Monet autonomistajat uskovat, että mitä useampia bändejä koaksiaalikaiutin on, sitä tasapainoisempaa ja laadukkaampaa ääntä se voi tuottaa. Eli jos korkeataajuusalue on jaettu useaan päähän (kaksi, kolme tai neljä), tämä parantaa tämän alueen toistolaatua. Kuuntelija ei kuitenkaan tunne paljon eroa siitä, kuinka monta suurtaajuuskaistoa soittaa häntä ”jaloillaan”. Siksi 2, enimmäis, 3-tie kaiuttimet riittävät.

Koaksiaalikaiuttimilla on myös joukko ominaisuuksia ja ominaisuuksia, joihin sinun on kiinnitettävä huomiota pakkausta valittaessa.

Kaiuttimien mitat vastaavat pääsääntöisesti niiden asennuspaikkojen halkaisijaa ja vaihtelevat 1,8-10 tuumaa (vastaavasti 4,5-25 cm). Tavallisimmat koot ovat 10 cm (4 tuumaa), 13 cm (5,25 tuumaa), 16 ja 16,5 cm (vastaavasti 6,3 ja 6,5 \u200b\u200btuumaa). Juuri nämä mitat ovat ominaisia \u200b\u200bsuurimmalle osalle tavanomaisista kaiuttimien asennuspaikoista. Puhumme edellä pyöreistä kaiuttimista, vaikka soikeita kaiuttimia onkin valtava määrä. Täällä suosituin koko on 15x23 cm (6x9 tuumaa).

Tärkein paikka pyöreiden kaiuttimien asentamiselle ovat auton ovet, kun taas soikeat kaiuttimet asennetaan usein tavaratilan hyllyyn. Suurin ero näiden kahden muodon välillä on kaiutinhajottajan pinta-ala, joka on suurempi soikeaa kaiutinta varten. Siksi soikea kaiutin vaikuttaa alempaan (basso) taajuuteen, mikä on mielenkiintoinen monille autonomistajille.

Monet autonomistajat kiinnittävät huomiota myös koaksiaalikaiuttimien voimaan. Koaksiaalikaiuttimien pääalue on välillä 60 - 120 wattia. On erittäin vaikea suositella jotain konkreettista, koska paljon riippuu tavoitteista, joille koaksiaalisen akustiikan asennus tapahtuu.

Voit myös kiinnittää huomiota sellaiseen indikaattoriin kuin herkkyys, joka näyttää kaiuttimen tuottaman äänisignaalin äänenvoimakkuuden. Optimaalista suorituskykyä voidaan pitää 90-92 dB. Joka tapauksessa kaikki akustiikan tarkat parametrit on ilmoitettu tietosivulla, ja kun ne valitaan, ne toimivat oppaana tiettyyn tarkoitukseen sopivan vaihtoehdon määrittämiseen.

Valmistaja tuottaa tyypillisesti kaiutinjärjestelmän ja komponenttiversion mallin ja sen koaksiaalianalogin. Harkitse koaksiaalisen version etuja, joilla on samat mitat ja tekniset ominaisuudet.

Sarjan hinta on alhaisempi. Tämä saavutetaan johtuen siitä, että sellaista kallista komponenttia, kuten taajuussuodatin - ristikkäitä - ei ole kahdessa komponentissa. Oletetaan myös, että kaiuttimia (mukana) on vain kaksi, eikä neljää (2-komponenttisessa versiossa).

Koaksiaalikaiutinsarjan asentaminen on yksinkertaisempaa ja nopeampaa. Tweetereiden asentamista ja ristin kiinnitystä ei tarvitse etsiä. Johtoja ei tarvitse myöskään venyttää ristikkäisistä kaiuttimiin. Asennamme normaaliin paikkaan (joskus välikappaleen renkaaseen) ja yhdistämme vakiojohdotukseen.

Valmis ja tasapainoinen kaiutinjärjestelmä, joka ei vaadi viritystä. Koaksiaalikaiutinjärjestelmä ei vaadi viritystä ja tuottaa ääntä tehdasasetusten ja asennustilan ominaisuuksien mukaisesti.

Jotkut mallit ovat saatavana pyörivillä tweetereillä, joiden avulla voit valita korkeataajuisen äänivirran suunnan.

Mutta koaksiaalisella akustiikalla on useita haittoja, joista puhumme.

Suurin haittapuoli on monimuotoisuuden puute. Kaikkia taajuuksia soitetaan yhdessä tapauksessa, joka asennetaan oven alaosaan tai hyllylle. Se tarkoittaa, että mahdollisuus erottaa taajuudet ja järjestää äänen suunta menetetään, jotta kuuntelija saa parhaan mahdollisen äänen (auton sisätiloissa).

Kenellekään ei pidä olla salaisuus, että äänen vaiheessa autossa tulisi olla suunnattu eteen (kuljettaja ja etumatkustaja), joten akustiikka tulisi asentaa juuri auton etuosaan, mikä voi tuottaa täysimääräisen äänen. Ja siksi koaksiaalikaiuttimia ei suositella asennettaviksi auton etuosaan. Auton takaosaan asennettujen kaiuttimien ääni ulottuu etuosaan suurella säröllä, joten etuosaan verrattavia kaiuttimia ei tarvitse asentaa. Joten on suositeltavaa asentaa koaksiaalikaiuttimet takaoviin, jotka toimivat “äänenä” edessä.

Toisin sanoen tärkein suositus säännöllisten kaiuttimien vaihtamisessa voi näyttää tältä: komponentin etuosa ja koaksiaalinen takaosa. Ja vaikka vakiojärjestelmä edellyttää koaksiaalista etuosaa (kaksi kaiutinta), mikään ei estä auton omistajaa korvaamasta etukaiuttimet 2-komponenttisilla kaiuttimilla ja asentamalla parempia koaksiaalikaiuttimia takaosaan (tarvittaessa). Mutta tämä kaikki ei tietenkään ole kaikkea välttämätöntä. Valtava määrä autonomistajia riittää äänestä, joka antaa koaksiaalikaiuttimet, jopa etuosaan asennettuna. Tämä vaihtoehto esiintyy usein, kun ”vain” haluat parantaa vakiokaiutinjärjestelmän ääntä.

Autonomistajilla on myös usein kysymys - mitä tavaratilan hyllyllä olevat koaksiaalikaiuttimet (yleensä soikeat) voivat antaa? On mahdotonta antaa tarkkaa vastausta - hyvää tai huonoa. Paljon riippuu auton omistajan tarpeista. Joissakin vakiojärjestelmissä kaiuttimet on asennettu myös hyllyyn (ne eivät ehkä ole takaovissa), mutta tässä kaikki on paljon monimutkaisempaa. Jos puhumme todella korkealaatuisista kokopäiväisistä järjestelmistä, niin kaikki on asennettu siten, että takamatkustajat saavat paremman kohtauksen, ja tämä ei vahingoita etumaisemaa. Mutta monet autonomistajat (yleensä budjettiautoissa) haluavat asentaa kaksi ja jopa neljä “soikeaa” rykmenttiin. Ja he rakastavat myös sitä, että he kaikki pelaavat vahvistimelta. Tuloksia on vain yksi - erittäin äänekäs. Lisäksi monet autonomistajat luottavat siihen, että tällä tavoin on mahdollista kattaa “subwoofer-alue” (suuri kaiutinkartion alue, kuten aiemmin mainittiin). Itse asiassa “soikeat” voivat vaikuttaa alhaisempiin taajuuksiin (kuin pyöreät koaksiaalikaiuttimet), mutta tällainen kaiutin ei silti toista subwooferikaiuttimelle tarkoitettua aluetta. Ja täällä voit heti unohtaa sellaiset käsitteet kuin ”korkealaatuinen”, “täysivaltainen”, “äänilava”. Se tulee olemaan erittäin kova. No, jos auton omistaja tarvitsee sitä, niin miksi ei?

Koaksiaalinen akustinen asennus - tuotevalikoima

Kaikkialla maailmassa on kymmeniä korkealaatuisten autokaiuttimien valmistajia. Niistä on merkkejä, jotka erikoistuvat vain kaiuttimien kehittämiseen, esimerkiksi Italian Hertz, Israeli Morel, American ArtSound. Toiset tuottavat täyden valikoiman autojen multimedialaitteita, mukaan lukien radio, vahvistimet ja muu elektroniikka sekä asennuksen aikana käytetyt komponentit ja tarvikkeet. Esimerkiksi japanilaiset tuotemerkit Alpine ja Pioneer, American Boss ja Bose. Jotkut ovat keskittyneet enemmän ammattimaisten järjestelmien tuotantoon, toiset tuottavat pääasiassa budjettijärjestelmiä, toiset - molemmat. Ja jokaisella valmistajalla on omat fanit. Koaksiaalikaiuttimia ostettaessa voit valita merkin lisäksi myös hintaluokan ilman, että äänenlaatu huononee huomattavasti. Poikkeuksena ovat vain halvimmat kaiuttimet, joiden asentaminen on perusteltua vain, jos joudut ainakin jollain tavalla “sulkemaan” tyhjät säännölliset paikat. Akustiikka, joka maksaa useita kertoja enemmän kuin toinen, ei välttämättä ylitä sitä äänenlaadulla. Aivan kuten valmistaja sijoittaa sen tuotannossa käytettyjen tekniikoiden ja materiaalien kustannusten perusteella. Siksi korkeiden hintojen kriteerin ei pitäisi olla ainoa vertaileva indikaattori.

Jos auton omistaja ei ole kovin perehtynyt kaikkiin näihin merkkeihin, on suositeltavaa kysyä neuvoa asiantuntijalta valintaa varten. Tämä on tärkeää myös siksi, että jokaisen tuotemerkin (ja yksittäisten sarjojen) äänelle on ominaista sen ainutlaatuiset ominaisuudet. Esimerkiksi Alppien kaiuttimien ääni erottuu terävyydestä, äänen selkeydestä ja korostetut metalliset nuotit. Jos sen jälkeen kuuntelet Morel-kaiuttimia, joilla on samanlaiset ominaisuudet, ne kuulostavat huomattavasti pehmeämmiltä, \u200b\u200bhiljentyneiltä ja syvemmiltä. Ja juuri asiantuntijan avulla voit valita tarkalleen sarjan, joka pelaa auton omistajan tarvitsemaa tapaa.

Koaksiaalisen akustiikan asennus - ominaisuudet ja vivahteet

Kuten edellä mainittiin, koaksiaalikaiuttimien asennusprosessi on yksinkertainen. On täysin mahdollista asentaa se itse, jos sinulla on enemmän tai vähemmän taitoja autonkorjauksessa ja kunnossapidossa, samoin kuin elektroniikan perusteet. Mutta voi olla joitain vaikeuksia, jotka on myös puututtava. Vaikka uudet koaksiaalikaiuttimet vastaavat normaalin jalanjäljen kokoa, kaiuttimien syvyydessä voi olla ongelma. Hyvin usein uudessa akustiikassa on pidempi magneetti, joten lasi (suljettuna) voi koskea siihen. Tässä tapauksessa kaiutin on siirrettävä kohti matkustamoa, mutta niin, että oven verhoilu putoaa takaisin paikalleen. Toisin sanoen vaaditaan vaaditun kokoiset välikerenkaat (ne on asennettu oven metalliin ja jo koaksiaalikaiutin on asennettu niihin). Mutta uusi koaksiaalinen akustiikka ei välttämättä vastaa normaalin paikan kiinnitysmittoja. Tässä tapauksessa välikappaleen renkaat voivat myös auttaa, tai vaaditaan normaalin paikan loppuunsaattaminen. Jos koaksiaalinen akustiikka on tarkoitus asentaa hyllyyn, voidaan vaatia hyllyn vahvistamista tai valmistamista asennusta varten.

Lisäkysymyksiä saattaa ilmetä, jos haluat vaihtaa pääyksikön sekä asentaa subwooferin tai vahvistimen. Silti auton audiojärjestelmä on yksi kokonaisuus, jossa jokaisella komponentilla on tärkeä rooli. Asennuspaikkojen ääneneristyksen tarpeesta voi syntyä kysymys. Mutta jos puhumme vain koaksiaalisesta akustiikasta, äänelle ei yleensä ole vakavia vaatimuksia, joten näitä lisäkysymyksiä ei aina voi syntyä.

Autonomistajalle riippumatta kysymyksistä hän voi ratkaista ne joko itsenäisesti tai näitä kysymyksiä käsittelevien asiantuntijoiden avulla. Nämä asiantuntijat voivat sijaita jälleenmyynnissä, erikoistuneessa autoääniä käsittelevässä keskuksessa ja autotallimestarien keskuudessa. Jokainen vaihtoehto merkitsee sen etuja ja haittoja, joten lopullinen päätös on aina auton omistajan tehtävä. Me, erikoistuneena autoäänen keskusena, tarjoamme myös laajan valikoiman palveluita eri alueilla, joten olemme iloisia, jos uskot meille koaksiaalikaiuttimien asennuksen.

Akustiset järjestelmät jaetaan kahteen tyyppiin: koaksiaaliset ja komponenttijärjestelmät. Jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Koaksiaalinen akustiikka, mikä se on ja mitkä ovat sen erot komponentista?

Mikä on koaksiaalinen akustiikka

Koaksiaalijärjestelmä koostuu komponenteista keskialueen ja matalataajuisista kaiuttimista sekä tweetereistä. Kaiutin toistaa matalat ja keskitason taajuudet ja tweeter antaa korkeataajuisen äänen.

Tällainen akustiikka on paljon yksinkertaisempaa ja halvempaa kuin komponentti. Siksi suurin osa autoilijoista käyttää sitä vain autoissa. Tällainen akustiikka sijoitetaan silloin, kun korkeaa ja matalataajuista kaiutinta ei tarvitse erottaa tai jos sitä on fyysisesti mahdotonta tehdä. Esimerkki tällaisesta järjestelmästä voi olla kaksi kaiutinta auton etuovissa tai takahyllyssä.

Kahdenvälistä. Ne ovat yleisimpiä. Pakkaus sisältää yhden bassokaiuttimen ja tweeterin.
Kolminkertainen toiminta. Pakkaus sisältää ylimääräisen tweeterin.
Neljä ja viisi kaistaa. Tällaisissa järjestelmissä tweeterit, keskitaajuus, bassokaiuttimet sisältyvät lisäksi. Siten äänen laatu paranee.

Hyödyt ja haitat

Luettelemme tärkeimmät edut:

suhteellisen alhainen hinta (yksinkertaistetun suunnittelun takia);
helppo asennus (vain 2 lähtöä tarvitaan liittämiseen);
kyky parantaa ääntä lisäkaiuttimien avulla;
kaiuttimien alla on auton ovissa säännölliset aukot;
tilan säästäminen niitä sijoitettaessa.

Luettelemme tämän laitteen tärkeimmät haitat.

Heikkolaatuinen. Valitettavasti edes edistyneet valmistajat eivät takaa korkealaatuista ääntä. Mutta jos et ole nirso äänen laadusta ja tarvitset vain musiikillisen taustan autossa, niin sellaiset laitteet sopivat sinulle hyvin. Tuntemattomat valmistajat valmistavat tällaisia \u200b\u200blaitteita huonolaatuisista raaka-aineistaan, joten kaiuttimet voivat nopeasti vioittaa.
Jo kytketyssä järjestelmässä on vaikea lisätä uusia kaiuttimia. Lisäksi joissain tapauksissa sitä on lähes mahdotonta tehdä.
Tweeterin asentaminen. Komponenttiakustiikan avulla voit asentaa tweeterin ovelle korkeammalle tai alemmalle, mikä parantaa yleistä äänitasapainoa. Koaksiaalivälineiden asentamisessa tätä on mahdotonta tehdä.
Sinun on ostettava taajuussuodatin. Ilman sitä musiikin kuuntelu on mahdotonta, koska toisto tapahtuu outojen äänien muodossa.
Erittäin herkkä pölylle ja roskille. Äänen laatu heikkenee merkittävästi pään välissä ja muissa paikoissa.
Yhtyeiden lukumäärä ei ole totta. Tällainen järjestelmä on useimmiten kaksisuuntainen. Mutta jotkut valmistajat väittävät, että heidän järjestelmässään on kolme, neljä ja jopa viisi onteloa. Ulkoisesti kaikki näyttää tältä: bassokaiuttimissa on useita päätä. Itse asiassa vain yksi pää toimii, ja kaikki muut päät ovat huijaus valmistajalle. Tämä on ominaista kiinalaisille valmistajille.
Joissakin järjestelmissä kondensaattori toimii ristinopeuttajana. Tämän takia musiikin laatu heikkenee huomattavasti.

Ero komponentista

Ero näiden kahden tuotteen välillä on kaiuttimien erilaisessa järjestelyssä. Komponenttijärjestelmässä jokainen puhuja antaa oman taajuutensa. Lisäksi subwoofer asennetaan erikseen. Autonharrastajat laittavat sen usein tavaratilaan, kuten matkustamossa ei ehkä ole tarpeeksi tilaa korkealaatuiselle suurelle subwooferille.

Lue myös

Mönkijän akustiikan valinta

Perusero kahden järjestelmän välillä ristikytkentässä. Komponenttijärjestelmissä se on ulkoinen ja koaksiaalijärjestelmissä se on sisäänrakennettu (paitsi HI END -luokan malleissa).

Asennuksessa on myös suuria eroja. Sitä, mitä autossa on tehtaalta, ei voida kutsua akustikaksi. Siksi kaiken akustiikan asennus autoon lepää autoilijan hartioilla. Voit asentaa koaksiaalijärjestelmän itse. Komponenttijärjestelmän asennus on kuitenkin melko monimutkaista. Kaiuttimet tulee tässä tapauksessa asentaa oikeisiin akustisiin alueisiin. Heille tulisi rakentaa akustiset hyllyt. Äänenlaatu on myös tärkeä matkustamon eristys. Tällöin sinun on kiinnitettävä huomiota radioon. Jos sen taso on alhainen, korkealaatuiset kaiuttimet, äänieristys jne. Eivät enää pysty tuottamaan hyvää ääntä.

Koaksiaalin hinta on yksinkertaisen rakenteensa vuoksi 20-30% alhaisempi kuin komponenttijärjestelmä.

Valinnan ostaminen

Kun ostat, seuraavia ominaisuuksia tulisi harkita:

Asennussyvyys. Se määrittelee koko järjestelmän asennuksen monimutkaisuuden. Kaiuttimien muodon ja koon tulee vastata sitä paikkaa, johon aiot asentaa kaiuttimet. Kiinnitä huomiota myös kiinnikkeisiin.
Taajuusalue. Tärkeä indikaattori valittaessa akustiikkaa, koska äänenlaatu riippuu siitä. Mitä leveämpi taajuusalue, sitä monipuolisempia ääniä välitetään kaiuttimien kautta. Jos järjestelmässä on laaja alue, kaiuttimet lähettävät selkeän ja rikkaan äänen.
Virta. Kaiuttimien ja vahvistimen merkkivalon tulisi vastata toisiaan.
Koaksiaalikaiuttimet HI END -luokka. Jos haluat korkealaatuisen äänen ja samalla maksaa halvalla, tällainen järjestelmä sopii sinulle. Täältä ristinmuutos tehdään etäkäyttöön.
Brändi Tuntemattomat merkit tuottavat usein heikkolaatuisia tuotteita. Siksi kiinnitä huomiota valmistajan nimeen.
Materiaali hajottimien valmistukseen. Keskialue- ja bassokaiuttimien on oltava valmistettu erikoispaperista. Kaikki muut materiaalit eivät anna hyvää ääntä. Silkkihajottajat ovat sopivia tweetereille.
Kaiuttimien herkkyys. Mitä korkeampi tämä luku, sitä parempi laatu.

Tällaisten kaiuttimien avulla voit luoda hyvän äänen auton takaosaan. Voit myös laittaa kaiuttimet oviin, mutta samalla päälaitteet asennetaan silti auton takaikkunan alle. Tällaisen järjestelmän avulla sekä taka- että etumatkustajat voivat kuulla täydellisen äänen vääristymättä ja muita puutteita.

Ehkä monet teistä, rakkaat lukijat, ovat toistuvasti kysyneet autosi akustisen tilanteen parantamisesta. Hyväksy, pitkällä matkalla täydellisessä hiljaisuudessa istuminen ei ole niin hauskaa, joten minimi, joka voidaan tehdä tällaisessa tilanteessa, on asentaa tavanomainen edullinen radiovastaanotin etukäteen. Sen avulla voit kuunnella suosikkimusiikkiasi, saada selville maan tapahtumista tai saada sääennusteen seuraavien päivien ajan (jos se tukee radioliikennettä). Autoraadion korkealaatuisen äänen varmistamiseksi on kuitenkin käytettävä lisälaitteita, joita kutsutaan kaiuttimiksi. Tänään keskustelemme yhdestä sen vaihtoehdoista, joka esitetään laajakaistan (tai kuten sitä kutsutaan myös "yhden kaistan") kaiutinjärjestelmänä.

Polku kaiutinkehitykseen: laajakaistasta monikaistaiseen

Laajakaistakaiuttimet esitetään laajakaistakaiuttimina, joissa kaiuttimeen syötetään sähköinen signaali ilman, että taajuusalueille - korkeille ja matalille taajuuksille - kohdistetaan painetta. Historiassaan alussa melkein kaikilla kaiuttimilla oli korkea herkkyys ja ne määritettiin laajakaistaksi, mutta äänentuotantotekniikan kehittyessä ja parantuessa yhden kaiuttimen kaiuttimet, jotka vastasivat koko äänispektriä, korvattiin akustisella järjestelmällä, joka mahdollisti äänen jakamisen kahteen kaistaan. Tämän vaikutuksen saavuttamiseksi he alkoivat käyttää erityistä laitetta - crossoveria.

Tämän tyyppisillä erillisillä kaiutinpuhelimilla oli erilainen muotoilu, ne oli valmistettu eri materiaaleista ja he hoitivat erillisen alaäänensä ylläpidon. Alempi kaiutin, jolla on suurempi hajottajan pinta-ala ja tiheys, ohjasi matalia ja keskitaajuuksia, ja ylempi kaiutin oli vastuussa korkeasta taajuudesta.Kaiuttimien kehittämisen myötä yhtyeen äänijako jatkui. Tämä aiheutti kaiuttimien ilmestymisen kolmella, neljällä ja jopa viidellä äänikaistalla, joita kutsuttiin "monikaistaiseksi".

Jos analysoimme tätä käsitettä tarkemmin, aikanamme puhtaan muodon laajakaistakaiuttimet löytyvät vain ”radiokanavista”, mutta markkinoinnin kannalta, joka lisäsi joitain korjauksia ”laajakaistakaiutinjärjestelmän” määritelmään, monet muut sarakkeet kuuluvat tähän luokkaan. , jotka ovat itse asiassa kaksisuuntaisia. Lähetetty signaali jaetaan ylikuormituksella kahteen kaistaan \u200b\u200bja syötetään kahteen vastaavaan erisuunnitelliseen kaiuttimeen - ylemmän tehtävänä on ohjata suurtaajuustoimintaa ja alempi vastaa matalasta ja keskitaajuudesta. On kuitenkin kaiutinjärjestelmiä, joita, vaikka niissä on kaksi kaistaa ja kaksi kaiutinta, ei kuitenkaan kutsuteta laajakaistaksi. Mikä on hätänä?

Meille näyttää siltä, \u200b\u200bettä nykymaailmassa on oikein määritellä ”laajakaistan akustiikka” ei kysymyksen teknisestä puolelta, vaan markkinointipuolelta. Lisäksi tekninen versio ilmoitettiin jo tämän artikkelin alussa.

Ja niin, moderni laajakaistakaiutinjärjestelmä on pääsääntöisesti lattiakaiutin tai iso hyllykaiutin, jossa on enintään kaksi erittäin herkää kaiutinta. Pienistä ja keskitaajuuksista vastaava kaiutin on varustettu ohuella, kevyellä hajottimella (yleensä paperi), jolla on merkittävä pinta-ala. Hänen tehtävänään on soittaa suurin osa äänispektristä - rummusta vokaliin. Suurta taajuutta ohjaavilla kaiuttimilla on myös melko huomattava alue. Vaikka ne ovat hiukan pienempiä kuin matalataajuiset, et löydä yhtään penniäkään kokoisia “sävyttelijöitä” ja metallihajotimia laajakaistakaiuttimista.

Tällaisissa kaiuttimissa olevat valohajottajat voivat välittää herkimmät musiikilliset hetket - lauluäänet, syödyt huomattavat merkkijonon sävelmät jne. Kuunnellessasi laajakaistaakustiikkaa, jolla on hyvä kopiointitie, voi tuntua, että kuulet kolofonin putoamisen viulistin joustosta, ts. Laajakaistakaiuttimet ovat ihanteellisia klassikoiden ja kevyen elävän musiikin soittamiseen, minkä vuoksi monet audiofiilit ovat rakastuneet heihin.Kaikista kysymyksistä huolimatta kaikista eduista huolimatta on olemassa "mutta".

Ja tässä puhuttaessa herkistä laajakaistakaiuttimien hajottajista, ei voida muistaa, että sen tiheys on puutteellista, mikä tarkoittaa mahdotonta lähettää voimakkaita kitarariffit ja kovan rockin alareiän rummut. Lisäksi tällainen musiikki on tässä akustikassa yleensä vasta-aiheista. Kaikki, mitä voidaan kuulla, on äänekäs esitys, joka ei tuota pienintäkäänkään nautintoa. Jos auton omistaja on kovan musiikin tai raskaan bluesin fani, laajakaistakaiuttimet eivät sovellu hänelle. Olisi parempi kiinnittää huomiota monikaistakaiuttimiin.

Minkä tahansa kaiutinjärjestelmän lisäkomponentit

Kuten jo ymmärsit edellisestä kysymyksestä, tavallisten laajakaistakaiuttimien asentaminen ei riitä monille, joten monet autoilijat, joiden autot on varustettu kokopäiväisillä kaiuttimilla, etsivät joko tapoja vahvistaa niitä tai korvataan edistyneemmillä äänilähettimillä. Erillistä huomiota haluaisin kiinnittää tässä asiassa kaiuttimiin 6 * 9 tai kuten niitä usein kutsutaan - "". Tämän tyyppiset lähettimet on suunniteltu tuottamaan syvän äänen basso. Tämän tyyppisillä matalataajuuksisilla taajuuksilla on yleensä suuri halkaisija ja suuri hajotinpinta-ala.

Auton subwoofer on yksi parhaista tavoista äänittää matalia taajuuksia, mikä auttaa saamaan hyvän basson. Suurin osa autoilijoista asentaa bassokaiuttimen ajoneuvoonsa saadakseen paitsi korkealaatuisia syviä bassoja myös siihen sopivia keskisuuria ja korkeita taajuuksia, joita vain hyvä akustiikka pystyy tuottamaan. Tällä hetkellä on olemassa kahden tyyppisiä bassokaiuttimia: aktiivinen ja passiivinen. Aktiivisessa laitteessa on subwoofer sijoitettu valmiiseen koteloon. Siinä on sisäänrakennettu vahvistin ja aktiivinen ristinvaihto. Passiivinen subwoofer esitetään yhden subwoofer-kaiuttimen muodossa ilman lisäelementtejä.

Ennen kuin päätät ostaa bassokaiuttimen autollesi, sinun on päätettävä sen koosta, mitoista ja optimaalisesti sopivasta tehosta. Merkintä! Parempien asennusten ja äänen parantamiseksi auton bassokaiuttimet tarvitsevat erityisesti valmistetun kotelon.

Toinen suosittu lisäys kaiutinjärjestelmään on ristinvaihto (joskus sitä kutsutaan myös ”suodattimeksi”), joka esitetään kondensaattorin ja induktorin muodossa, joka on viritetty tiettyyn taajuuteen. Miksi juuri kondensaattorit ja kelat? Kyllä, koska ne ovat yksinkertaisimpia reaktiivisia elementtejä, jotka voivat erottaa signaalit (kondensaattorit vastaavat korkeasta taajuudesta ja kelat matalasta). Taitava signaalinhallinta tekee ristinvaihdosta yksinkertaisen taajuussuodattimen.

Useimmiten se on monikaistaisen audiojärjestelmän pääkomponentti, koska se harjoittaa tulevan signaalin erottamista eri taajuusalueiksi. Vastaavasti: mitä enemmän kanavia on crossoverissa - sitä enemmän kaiuttimia ja mielenkiintoisempi yleinen ääni-ilmapiiri.

Laajakaistakaiuttimet ja niiden suunnittelu

Korkealaatuisten audiosignaalien toistamiseksi laajakaistakaiuttimet käyttävät vain yhtä kaiutinta, joka pystyy peittämään koko äänitaajuusspektrin. Tämä ominaisuus poistaa ylikuormituksen tarpeen, jota muuten monet pitävät yhtenä kaikkein kauheimmista asioista äänen maailmassa. Käytännölliseltä puolelta ei tietenkään ole paha, kun yksi kaiutin antaa korkealaatuista ääntä, mutta tätä varten laatikon suunnittelun tulisi olla sopiva.

Laajakaistakaiuttimia on kahta päätyyppiä: kartio visiiri(tai vain "putki") ja keskilakki. Leveä kaiutin, jossa on kartiomainen visiiri, sisältää kaksi kartiota - suuren (saman kuin tavallisissa kartiomaisissa kaiuttimissa) ja hieman pienemmän visiirikartion, joka sijaitsee suuren sisällä. Toinen vaihtoehto, jossa on keskilakki, näyttää tavalliselta yksinkertaiselta kaiuttimelta, vain kartiokupilla (keskikorkki).

Eri laajakaistakaiuttimien ominaisuudet vaihtelevat keskenään ja riippuvat suunnittelusta ja valmistajasta. Joillakin heistä on melko korkea hyötysuhde ja herkkyys, alhainen särötaso ja taajuusvasteen kuvaaja, mikä osoittaa äänenpainetasojen laskun keski- ja matalassa bassossa. Tämä tekijä on syy tarpeeseen käyttää erityistä laatikkoa, mikä osaltaan lisää bassoa.

Joistakin puutteista huolimatta laajakaistakaiuttimien korkea herkkyys mahdollistaa erittäin pienitehoisten vahvistimien käytön (0,5-3 wattia putkivahvistinta). Muilla laajakaistaakustiikan edustajilla on alhaisempi hyötysuhde, mutta samalla heillä on hyvä taajuusvaste. Tyypillisesti sellaisia \u200b\u200blaitteita voidaan käyttää avoimessa tai bassoheijastuslaatikossa, mutta tarvitaan vahvempi vahvistin.

Nykyään on vain vähän todellisia (nimittäin koko taajuuksien) laajakaistakaiuttimia, jotka voisivat käyttää korkealaatuista ääntä vain yhden kaiuttimen avulla. Suurin osa niistä kuuluu itse asiassa "täyden kantaman" luokkaan ja lopputuloksessa tarvitaan kaksi säteilylähdettä: yksi kaiutin matalille ja toinen korkeille taajuuksille.

Kuten aiemmin totesimme, tavalliset laajakaistakaiuttimet eivät usein tarjoa musiikin optimaalista haluttua äänenlaatua, joten monien autonomistajien on vaihdettava äidinkielensä tehokkaampiin laitteisiin. Tällaisissa tapauksissa uusien puhujien tehokkuuden lisäksi tärkeä kohta on heidän hinnoittelupolitiikkansa hyväksyttävyys, koska kukaan ei halua maksaa enemmän.

Luulen, että et voi puhua monipuolisesta edustajasta nykyaikaisen autonkaiuttimien edustajia, koska jokainen autoilija, joka on ainakin kerran ollut kiinnostunut tästä aiheesta ja tietää siitä jo. Siksi laitteen hankkimista koskevaan kysymykseen on suhtauduttava erittäin vastuuntuntoisesti, jotta tarvitsemasi tarvikkeet todella valitaan. Jos ohjain ei aseta musiikille liian korkeita vaatimuksia, sopivin ratkaisu olisi ostaa laajakaistakaiuttimet: ne ovat halvempia ja asennusprosessi ei vaadi erityisiä taitoja, mikä tarkoittaa, että voit tehdä sen itse. Tällaisten laitteiden on enemmän kuin tarpeeksi, kun haluat kuunnella uutisia tai musiikkia radioasemilta.

Kaiutinjärjestelmien asennuksen suorittamiseksi oikein on tärkeää ottaa huomioon kaiuttimien koko. Koko - tämä on standardi, joka määrää auton kaiuttimien koon. Kuten tiedät, useimmissa ajoneuvoissa valmistaja on jo toimittanut säännölliset asennuspaikat, mutta niiden koko on tarkoitettu vain soikeille tai pyöreille kaiuttimille, joiden koko on 10, 13 tai 16 senttimetriä.

Merkintä!Mitä suurempi kaiuttimen koko on, sitä paremmin se toistaa matalat taajuudet, eli yleensä koko määritetään kaiuttimen pienten taajuuksien koon perusteella. Ostettaessa laajakaistaakustiikkaa, siihen liitetään useimmiten ohjeet, jotka kuvaavat yksityiskohtaisesti koko tulevan asennuksen prosessin. Ennen kuin jatkat asentamista, voit lisäksi tutkia Internetissä olevia valokuvia ja videoita. Laajakaistan akustiikan etuna on, että sen hinta on aina alhaisempi kuin monikaistaisen.

Tilaa syötteemme

Kaiuttimet ovat nykyään olennainen osa monia ajoneuvoja. Luonnollisesti melkein kaikki autoharrastajat haluavat, että auton kaiuttimista paitsi olisi hyvä äänenlaatu, mutta että ne eivät vaikutakaan häntä kovinkaan taloudellisen tuhlauksen kannalta.

Näiden kahden tärkeimmän tekijän saattamiseksi sopusointuun keskenään asiantuntijat suosittelevat kiinnittämistä huomiota korkealaatuisiin koaksiaalikaiuttimiin.

Mikä se on ja mikä on tällaisten järjestelmien erikoisuus

Nykyään tällaiset autovarusteet esitetään pääasiassa kahdessa versiossa:

Koaksiaalikaiuttimet.
Komponenttien akustiikka.

Ensimmäinen vaihtoehto on yleensä yksi matalataajuuksinen kaiutin, joka toimii samanaikaisesti niiden päiden kanssa, jotka on suunniteltu toistamaan korkeita ja keskitaajuuksia. Tämä tekee autokoaksiaalikaiuttimista edullisempia kustannusten ja asennussuunnitelman suhteen kuin komponenttianalogi, joka koostuu useista erilaisista laitteista, ristikkoneista ja niin edelleen.

Koaksiaaliversio on luonnollisesti äänen suhteen hieman huonompi, joten jokaiselle autoilijalle on tärkeää tietää, mitkä kaiuttimet ja mikä valmistaja ovat parempia saavuttaakseen täydellisen laadun ja arvon yhdistelmän.

Paras koaksiaaliset auton kaiuttimet

Ajoneuvon parhaimpien koaksiaalikaiuttimien keskihinta vaihtelee noin viiden tuhannen ruplan välillä. Joten jos valitset oikean mallin, voit nauttia hyvästä äänensiirrosta melko pienellä rahalla.

Mallin hinta markkinoilla on melkein viisi ja puoli tuhatta ruplaa. Tämä on kaksisuuntainen versio, jolla on mahdollisuus säätää kaiuttimien sijaintia ja joiden avulla voit parantaa ääntä. Kupolin pehmeä kuori antaa sinun toistaa enemmän RF-taajuuksia. Tämän mallin tärkeimmät edut:

Sisäänrakennettu vaimennin, joka mahdollistaa tehonsäätön vääristämättä itse signaalia;
Laulu ja musiikki tunnetaan mahdollisimman luonnollisesti;
Ei keskimääräisten ja korkeiden taajuuksien vääristymiä.

Ainoa negatiivinen asia on se, että matalia taajuuksia ei toisteta riittävän kapasiteettisesti, samettiääni katoaa.

Yksi nykyään edullisimmista vaihtoehdoista, erittäin kuuluisalta kaiutinjärjestelmien valmistajalta. Kustannukset - alle kaksi tuhatta ruplaa. Mallin ominaisuudet:

Kolmitiejärjestelmä.
Nimellisteho - 35 W, erinomainen huippukuorman siirto 180 W;
Hyvin mukautettu malli mitoiltaan, jonka avulla järjestelmän asennus on helppoa melkein mihin tahansa nykyaikaiseen autoon;
Selkein ääni alueella 40–26 tuhat Hz;
Kun järjestelmän teho kasvatetaan maksimiin, äänen vääristymiä ei havaita.

Valitettavasti, mutta haittoja on useita: ei ole ritilää, joka suojaa muiden mallien kaiuttimia vaurioilta. Lisäksi matalia ja korkeita taajuuksia on hyvin rajallisesti, joten osaa musiikista ei toisteta korkealaatuisesti.

Tämän vaihtoehdon hinta ei ole hiukan neljä tuhatta ruplaa. Mitä etuja tämä malli antaa omistajalleen:

Teho - sadasta (nimellisestä) kolmesataan (huippu) W;
Täydellinen tasapaino alhaisilla ja korkeilla taajuuksilla;
Mielenkiintoinen ulkonäkö, joka vain koristaa edelleen ajoneuvon sisätiloja;
Hyvä toistettujen bassojen syvyys;
Käytetylle johdotukselle ei ole erityisehtoja.

Yksi miinus on 2 ohmin impedanssin läsnäolo. Tämä vaatii käytännössä lisävahvistimen hankkimisen mallin tehokkaan toiminnan kannalta, mutta toisaalta se on yksi syy ei-korkealaatuisten vahvistimien nopeaan palamiseen.

Hyvä vaihtoehto, jota tarjotaan tänään noin kaksi tuhatta ruplaa. Tämän mallin eduista voidaan erottaa seuraavat:

Syväääninen musiikki;
Kaiutin on lisäksi varustettu tehokkaalla ja erittäin korkealaatuisella kartiolla, joka parantaa matalien taajuuksien ääntä.

Valitettavasti, mutta toistettaessa korkeita taajuuksia, niiden laadussa ja luonnollisuudessa ilmenee tiettyjä ongelmia.

Erittäin hyväksyttävä vaihtoehto, mallin keskimääräiset kustannukset - neljätuhatta ruplaa. Valmistaja käsityöläiset Yhdysvalloista. Sen edut:

Taajuusalue - 50 - 20 000 Hz;
Tyylikäs ulkonäkö;
Matalat taajuudet toistetaan melkein täydellisesti, patentoidun Plus One -tekniikan käytön ansiosta, joka mahdollistaa hajottimen hyödyllisen vaikutuksen lisäämisen;
Käytetään innovatiivista I-Mount-järjestelmää, joka tekee prosessista mahdollisimman yksinkertaisen ja nopean.

Lähes ainoa haittapuoli on pieni teho: mitoitettu vain 50 wattiin, huippukuormitus - 150 wattia.

johtopäätös

Koaksiaalinen akustiikka on luonnollisesti vaihtoehto, joka sopii ihmisille, jotka eivät halua investoida sellaisiin järjestelmiin, mutta haluavat tarjota itselleen hyväksyttävän äänenlaadun. Niiden autonomistajien, jotka haaveilevat täydellisestä äänensiirrosta, on haettava ajoneuvoilleen kalliimpia akustisia laitteita.