Radarstations in het land van franz joseph. Sevprostory 5n84a verdediging 14 radarstation

Vanwege het bijzondere belang van de taak, nieuwe modellen van het S-200 langeafstands-luchtafweerraketsysteem, de eerste S-300 bataljons, MiG-31 en Su-27 jager-interceptors, nieuwe radarstations met drie coördinaten, uitgewerkte elementen van interactie met de vliegtuigradarpatrouille A-50 - een analoog van het Amerikaanse AWACS-systeem.

Dit is wat ik je wil vertellen over de radarstations. Ze zijn nog steeds op het eiland, in redelijk goede staat.

Radarstations in Franz Josef Land

Radarstation (radar), radar (Engelse radar van radiodetectie en -bereik) is een systeem voor het detecteren van lucht-, zee- en grondobjecten, evenals voor het bepalen van hun bereik, snelheid en geometrische parameters. Gebruikt een methode die gebaseerd is op de emissie van radiogolven en registratie van hun reflecties van objecten.

Er zijn veel radars op het eiland, dus ik zal met een paar beginnen - degenen die zich bevinden op de locatie van het 30e afzonderlijke radarbedrijf "Graham Bell" (op Cape Aerography).

Ik weet niet zeker of ik de namen goed heb. Er zijn te veel nuances. Als er iets misgaat, hoop ik dat de experts me corrigeren.

P-14. Radarbouw en antennesysteem "Defensie"

De P-14-radar met twee coördinaten voor vroegtijdige waarschuwing is sinds 1959 ontwikkeld en in massa geproduceerd bij NITEL JSC.

Wijzigingen:

1RL113 en 44Zh6 - stationaire opties, gelegen in een speciaal gebouw.

Radar 5N84 - mobiel, geplaatst in zes grote bestelwagens - opleggers.

De paraboolantenne heeft een spiegelspanwijdte van 32 meter en een hoogte van 11 meter.

Deze stations bieden doeldetectie op een afstand tot 400 km op een vlieghoogte van luchtdoelen tot 30 duizend meter.

De grote radarantenne op Graham Bell is zeer veilig, op zes tuidraden.

Het is in goede staat.

Er is een gebouw onder de antenne, maar het is onmogelijk om naar binnen te gaan vanwege sneeuw en eeuwigdurend ijs.

De antenne zelf is prima. Lijkwaden en spanners hebben geen zichtbare gebreken.

Als je op het dak van een gebouw klimt en de zender met je hand vastpakt, kan al deze enorme constructie zonder veel moeite worden gedraaid.

Er is nog een antenne van hetzelfde type in de buurt, maar deze is beschadigd en ligt op de grond.

Mobiele radio hoogtemeter PRV-11 "Top" (1RL119)

Al in 1953 werd begonnen met de ontwikkeling van een geluid-immuun hoogtemeter PRV-11 ("Top") bij de NII-244 van het Ministerie van Bewapening. Een prototype van deze hoogtemeter, vervaardigd door fabriek nr. 588 van hetzelfde ministerie (hoofdontwerper van het monster V.A. Sivtsov), doorstond in 1961 staatstests op het Donguz-proefterrein. De hoogtemeter werd aangenomen.

Het doel van de radar is om de hoogte te bepalen.

De hoogtemeter zorgde voor detectie van het jachtvliegtuig op een bereik van 230 km - op gemiddelde en grote hoogte (tot 34 km) en 60 km - op lage hoogten (0,5 km) in de sector van elevatiehoeken van 0,5 tot 30 °. In dit geval waren de fouten bij het meten van het bereik ongeveer 1000 m en de hoogten waren 200-500 m bij een bereik van 200-230 km.

Wijzigingen:

Het radarstation bij Graham Bell is in uitstekende staat. Het is vrij schoon van binnen, er is geen sneeuw, er zijn instrumenten.

Radar P-35 "Saturnus"

Aan het einde van de jaren 50 werd een cirkelvormig kijkstation (afstandsmeter) ontwikkeld en aangenomen - de P-35-radar met verhoogde energiekenmerken, met een kleiner aantal dips in de detectiezone, met verhoogde nauwkeurigheid bij het bepalen van de hoogte (hoogte ) van het doel. Het station werd gebruikt in de luchtverdedigingstroepen van het land, in de luchtmacht, in eenheden van de luchtverdediging van de marine en in radiotechnische formaties van de luchtverdedigingstroepen van de grond.

Het station is ontwikkeld op fabrieksnummer 37 GKRE. Start van de operatie - 1958.

Wijzigingen:

De P-35M-radar onderscheidde zich door een aangepast ontwerp van antennespiegels, een toename van de limieten en kantelsnelheden van deze spiegels.

De Mech-35-radar verschilde van de P-35M in verbeterde bescherming tegen passieve interferentie en meteorologische factoren, en zorgde ook voor de detectie en geleiding van doelen op lage hoogte (50-300 m) in de nabije zone.

Graham Bell radar heeft schade aan de onderste antenne. Kung is perfect in orde. Bijna alle apparatuur bleef in de doos.

Het radarstation staat op een kleine heuvel, met veel kapotte bakstenen.

Doordat het aan de rand van het dorp ligt, kun je het al van ver zien en ziet het er ongelooflijk pittoresk uit.

Radar-ondervrager-identifier van het staatsidentificatiesysteem

Ik vond een interessante over hem, ik wil er iets uit citeren.

Het identificatieprobleem in militaire aangelegenheden kent een lange geschiedenis. De behoefte om objecten in de luchtsfeer te identificeren ontstond met het verschijnen van de eerste luchtaanvalwapens in 1911, en veel eerder op het slagveld en in zeeslagen.

De meest betrouwbare manier om uw eigen vliegtuig tegen het vuur van uw troepen te beschermen, is door de toegang tot de zone van luchtafweerraketten van uw vliegtuig te beperken door tijd of lijn. Maar in een gevechtssituatie is zo'n tactische techniek niet altijd toepasbaar. Daarom is het met alle technische middelen (inclusief identificatiemiddelen) noodzakelijk om coherentie te bereiken in de uitvoering van gezamenlijke luchtvaart- en luchtverdedigingsoperaties in dezelfde richting en om volledige duidelijkheid te scheppen bij het beoordelen van de luchtsituatie op commandoposten.

Om dit probleem op te lossen, zijn alle monsters van grondgebonden luchtverdediging en luchtvaart van de strijdkrachten uitgerust met apparatuur voor staatsidentificatiesysteem. De aanwezigheid van het systeem aan boord van de transponder en de ontvangst van het responssignaal op het verzoek van de grondradarondervrager (NRP) verhoogt de veiligheid van de luchtvaart aanzienlijk. Maar op voorwaarde dat dezelfde apparatuur wordt geïnstalleerd op alle vliegtuigen die zich in de detectie- en vernietigingszones bevinden. Het blijkt dat het systeem beter is aangepast aan de gevechtssituatie. In vredestijd heeft het een aantal problemen die de kwaliteit van de luchtruimcontrole aantasten.

Op het grondgebied van de USSR en zijn bondgenoten werd in de jaren zestig voor het eerst een dergelijk radaridentificatiesysteem in gebruik genomen. Het kreeg de naam "Silicium". Naast vele voordelen had het ook twee fundamentele nadelen: het ontbreken van een gegarandeerde identificatiemodus en het gebruik van het frequentiebereik, dat met de ontwikkeling van televisie werd ingenomen door decimeterzenders, dus werd besloten om het te moderniseren door het creëren van een nieuw uniform systeem van staatsradaridentificatie (EU GRLO) "Wachtwoord".

Een van de redenen waarom de overgang naar het nieuwe "Password"-statusherkenningssysteem versnelde, was de noodlottige vlucht naar Japan van piloot V. Belenko op een MiG-25-vliegtuig. Aan boord van de interceptor was een staatsidentificatie "Silicon" transponder geïnstalleerd. Ons vliegtuig werd gedemonteerd en onderzocht door Japanse en Amerikaanse specialisten. Ze kregen de blokken en sleutels van het staatsherkenningssysteem. Daarna was "Silicon" niet langer een geheim. De vervanging van speciale uitrusting op vliegtuigen en het grondgedeelte van het identificatiesysteem na het verraad van V. Belenko kostte de staatsmilitaire begroting veel geld. Deze zaak bewees overtuigend de juistheid van de beslissing om over te stappen op een nieuw systeem van staatserkenning, rekening houdend met soortgelijke situaties in de toekomst.

De oprichting van een nieuw uniform systeem van staatsradaridentificatie (EU GRLO) "Wachtwoord" werd voltooid in 1970. Op het gebied van identificatie was er zelfs een potentiële kans om op betrouwbare wijze luchtdoelen te identificeren in het belang van de luchtverdediging van het land. Na testen, modificaties en talrijke wijzigingen in 1977 werden de EU GRLO en zijn middelen in gebruik genomen. Het belang van deze schakel in de landsverdediging, de dringende behoefte aan nieuwe gegarandeerde identificatiemiddelen voor praktisch alle typen en wapens van de troepen bepaalden de massale leveringen van "Parol" aan de troepen in 1970-1980.

In 2005 viel een Russisch Su-27-vliegtuig op het grondgebied van Litouwen. Tegelijkertijd werd een speciaal apparaat voor het vernietigen van de transpondereenheid van het "Password" -systeem geactiveerd. Als we (theoretisch) aannemen dat het blok van de beklaagde en daarmee de sleutels bij onze buren zijn terechtgekomen, dan declasseert dit niet het hele systeem van staatserkenning van het land, maar vereist alleen de goedkeuring van dringende organisatorische maatregelen. Maar dat is de reden waarom het vliegtuig met de "Password" -transponder het "Distress" -signaal niet heeft ingeschakeld en niet werd opgemerkt door luchtverdedigingssystemen op de grond bij het afwijken van de geplande route - dit is een ander probleem.

Volgens de informatie die we hebben, zijn deze radars nog steeds op het eiland. Maar volgend jaar wordt daar verder gewerkt aan "het opruimen van het noordpoolgebied", dus we hebben geen vertrouwen in de veiligheid van de faciliteiten.

Lucht- en ruimtevaartverdediging nr. 2, 2007

AFSCHEID VAN LENA

Eduard GONCHAROV

kolonel, hoofd van de radar P-14 in 1972-76, in 1978-1995

Radar 5N84A "Defense" (verdere ontwikkeling van de in de P-14 vastgelegde ideeën), ingezet bij het Ashuluk-bereik. Foto: Georgy DANILOV

In 2003 ging een gebeurtenis in het leven van de radio-engineeringtroepen bijna onopgemerkt voorbij - de laatste P-14-radar - zonder overdrijving, het favoriete radarstation van de troepen, de laatste van 731 radars vervaardigd in 1959-76 - verliet de gevechtskracht .

De oprichting van een VHF-station met aanzienlijke energie en een lang detectiebereik (ROC "Lena") werd ingesteld door het decreet van de Raad van Ministers van de USSR nr. 526-321 van 14 maart 1955 en de resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 1371-632 van 6 december. 57 g. De algemene klant was GRAU MO, de aannemer was de SKB van de Gorky Television Plant vernoemd naar IN EN. Lenin.

creatie

Vasily Ivanovich Ovsyanikov werd benoemd tot hoofdontwerper van de radar. SKB GTZ had tegen die tijd een rijke en unieke ervaring in het creëren en ondersteunen van de productie van VHF-radars P-3, P-8, P-10, P-12.

Van al deze ervaring is natuurlijk volop gebruik gemaakt bij het maken van een nieuwe radar. In het kader van het Lena R&D-project moesten een aantal onderzoeksprojecten worden uitgevoerd. Dit was een mijlpaal voor het team, aanzienlijk beter in technisch niveau en volume dan alle voorgaande.

De ontwikkeling van een nieuwe krachtige oscillatorlamp, vonkbruggen, hoogfrequente kabels met een hoge diëlektrische sterkte, hoogspanningsvoedingen, nieuwe isolatiematerialen en andere componenten was vereist.

Het volume van de apparatuur (ongeveer honderd blokken) stond het gebruik van de eerder gebruikte methode voor het monteren van radio-elementen op omvangrijke chassis en kasten niet toe. Ontwerpers en technologen hebben gestandaardiseerde standaard racks en chassisblokken ontwikkeld die in deze racks worden geplaatst. De blokfunctionele constructiemethode maakte het mogelijk om de arbeidsintensiteit van de productie van apparatuur aanzienlijk te verminderen, de onderhoudbaarheid van het station te vergroten en de installatie- en aanpassingswerkzaamheden op een breed front te garanderen.

Ondanks het harde werk van het team was er echter een vertraging in de ontwikkeling en, in de eerste plaats, in de fase van het vervaardigen van een monster. De capaciteit van de experimentele werkplaats was duidelijk niet voldoende. De levering van de belangrijkste componenten en materialen was niet voorzien.

Werkstation van de exploitant van de radar 5N84A "Defensie".

Het prototype van de hoofdapparatuur is gemaakt in een experimentele werkplaats, de antenne is gemaakt zonder helling, het antenne-feederpad (kabels, stroomafnemers, overgangen) was niet bestand tegen de volledige belasting. De belangrijkste last van het werk werd overgebracht naar de stortplaats. Er was spanning in het team: SKB kon de taak om het hoofdstation van de RTV-luchtverdediging te ontwikkelen niet vervullen.

In de zomer van 1957 besloot de directie van het OKB, hoofdontwerper V.I. Ovsyanikov en het hoofd van de SNKh-afdeling werden opgeroepen voor een vergadering van de Commissie over militair-industriële kwesties onder het presidium van de USSR-Raad van Ministers met een rapport over de status van de werkzaamheden aan het Lena-ontwerp- en ontwikkelingsproject. Uiteraard verwachtte de onderneming niets goeds van deze procedure.

Na het rapport van de hoofdontwerper en een uitleg van de redenen voor de vertraging bij de vervaardiging van het monster, zei academicus A.N. Shchukin, een vooraanstaand specialist in radar, stelde onverwachts voor om niet één monster te maken, maar wel vijf om de cyclus van "ontwikkeling-productie" te verkorten. De vertegenwoordigers van de fabriek waren verbaasd en herinnerden zich hoe moeilijk alleen de lay-out was voltooid. Het besluit is echter genomen.

Tegelijkertijd gaf de Commissie een aantal instructies aan het Ministerie van Elektronische Industrie, de Raad van Nationale Economie en het Ministerie van Elektrotechnische Industrie om de versnelde productie van radarmonsters te verzekeren. Werden voorraadberichten (met een "rode streep") toegewezen voor schaarse onderdelen en zelfs voertuigen. Na de beslissing van het militair-industriële complex versnelde het werk aanzienlijk.

Een deel van de apparatuur werd vervaardigd in de werkplaatsen van de fabriek, de antennes - in de vliegtuigfabriek, de antennerotatieaandrijving - in de freesmachinefabriek. Na de productie van de hoofdapparatuur werd het zwaartepunt van het werk verplaatst naar de stortplaats, waar 24 uur per dag werd gewerkt. De fabriekstests werden vrij snel voltooid - in de zomer van 1958. Samen was de taak om vijf monsters uit te werken en aan de klant te leveren voltooid.

Een prototype van de radar werd verzonden voor staatstests op de Donguz GRAU-testsite, gelegen in de steppen van de regio Orenburg. De tests van het station waren succesvol. Het was echter niet zonder calamiteit, waardoor de staatstesten werden onderbroken. De berekening van het station heeft het verwarmingssysteem niet tijdig ingeschakeld om ijsvorming van de antennespiegelpanelen te verwijderen. Dit leidde tot de vernietiging van de panelen en het verwarmingssysteem zelf. De Staatscommissie deed echter geen beweringen, tk. er was een beslissing over een speciale test van de sterkte van de antenne in extreme omstandigheden. Binnen 10 dagen produceerde de experimentele werkplaats versterkte panelen, die met een speciale vlucht op de stortplaats werden afgeleverd. De antenne was in drie dagen hersteld.

Begin 1959 werden drie van de eerste vier radars per spoor naar de troepen gestuurd. Een daarvan is naar Kaap Fiolent, 20 km van Sevastopol, de andere is naar het gebied van het meer van Khasan in het Verre Oosten, en de derde is naar Severo-Vostochny Bank (Azerbeidzjan). De vijfde set werd opgestuurd voor periodieke keuringen.

Na succesvolle staatstests bij resolutie van de Raad van Ministers van de USSR nr. 640-283 van 16.6.59 en in opdracht van het Ministerie van Defensie van de USSR nr. 0057 van 20.07.1959, werd de P-14-radar in onderhoud.

In 1959, in de Gorky Television Plant vernoemd naar V.I. IN EN. Lenin begon met de massaproductie van stations, die duurde tot 1976. In totaal werden 731 sets geproduceerd. 24 sets werden geëxporteerd.

De eerste monsters van de radar werden aan de troepen geleverd met twee sets antennes, waarvan er één op de hoofdpositie was geïnstalleerd en de andere op de reserve. Vervolgens werden reserveantennes op grote schaal gebruikt om verbinding te maken met de P-12-radar, waardoor het gezichtsveld aanzienlijk werd vergroot.

Ontwerpkenmerken

Zoals u weet, wordt het energiepotentieel van de radar bepaald door het zendvermogen, de gevoeligheid van de ontvanger en de versterkende (in vergelijking met een elementaire dipool) eigenschappen van de antenne. In de P-14-radar die wordt gemaakt, is de ontvanger niet fundamenteel veranderd in vergelijking met de P-12, en zijn het zendapparaat en de antenne kwalitatief nieuw en krachtiger geworden.

Het zendapparaat is gebouwd volgens het klassieke schema van die tijd:

Een zelf opgewekte microgolfgenerator gebaseerd op een krachtige metaal-glas radiobuis-triode GI-5B en een oscillerend systeem in de vorm van een set coaxiale koperen pijpen herhaalde het ontwerp van de P-12 radargenerator, alleen de pijpen waren groter in diameter, de grootte van GI-5B. De generator produceerde ongemoduleerde "soepele" microgolfpulsen met een vermogen van ten minste 700 kW en een duur van 10 μs;

modulator - met een volledige ontlading van het opslagapparaat (kunstmatige lange lijn) en een ionische commutator - thyratron TGI-700-1000 / 25.

Ter bescherming tegen actieve interferentie werd een afstemsysteem gebruikt voor vier reservefrequenties in het toegewezen frequentiebereik. Vier elementen in de microgolfgenerator en één element in het hoogfrequente versterkerblok in de ontvanginrichting werden door middel van synchrone servoaandrijvingen op de selsyns door de aansturende elektromotoren omgebouwd. Het automatische frequentieregelsysteem zorgde voor de noodzakelijke koppeling van de frequenties van de lokale oscillator van de ontvanger en de generator van de microgolfzender in het gehele afstembereik.

Radar 5N84A "Defense" en een nieuwe generatie radar "Protivnik-G" in Ashuluk.

Structureel werd de modulator geplaatst in een reeks identieke grote blokken-kubussen, die in één rij stonden: een hoogspanningsgelijkrichter, een laadsmoorspoeleenheid, een pulstransformatoreenheid met thyratron- en gelijkrichtersubeenheden, twee opslageenheden. Bovenop deze blokken, op een stalen kanaalframe, lag horizontaal een "pijp" van een microgolfgenerator met automatische apparaten van het generatorfrequentie-afstemsysteem.

De radarantenne was volkomen ongebruikelijk voor een VHF-radar - een spiegeltype. De spiegel was een snede uit een paraboloïde met dubbele kromming van 32 bij 11 meter. De feed (twee halfgolfvibrators met een tegenreflector) werd in het brandpunt van de antenne op een lange truss geplaatst. De richtingsfactor van de antenne was 600. De antenne vormde een kosekan vierkant stralingspatroon met een zoneplafond (met één inkeping) van 45 km.

De opkomst van zo'n krachtige antenne maakte het voor het eerst in echte radars mogelijk om de zon te gebruiken als een bron van radio-emissie om het antennestralingspatroon in het verticale vlak te verwijderen. De zone werd gecorrigeerd door de voeding in het verticale vlak te verplaatsen.

Ook werd voor het eerst een parameter als de gevoeligheid van het ontvangstpad geïntroduceerd, die de slangterm "gevoeligheid in een grote cirkel" in de troepen ontving. Om de parameter te meten, werd een speciale meetantenne, een controledipool, op een vaste plaats bij de antennespiegel bevestigd.

Via een coaxkabel werd er een gekalibreerd signaal van een standaard signaalgenerator aan toegevoerd. Het signaal dat door de dipool wordt uitgezonden, werd ontvangen door de radarantenne, ging door het volledige antenne-feederpad en ging de ontvanger binnen. Het niveau van het door de GSS geleverde signaal bij het bereiken van een bepaalde signaal-ruisverhouding aan de ontvangeruitgang bepaalde de waarde van de gevoeligheid van het ontvangstpad. Deze parameter maakte het mogelijk om de toestand van het antenne-feederpad bij lage signaalniveaus objectief te beoordelen en was een goed diagnostisch hulpmiddel bij het zoeken naar fouten daarin.

Het antenneontwerp bestond uit twee assen - verticaal en horizontaal. De vaten werden op bouten geassembleerd uit secties die waren gelast uit stalen profielen en buizen. Aan de horizontale schacht werden platte spanten van duraluminium buizen bevestigd; keramische isolatoren werden bevestigd aan de buizen die het binnenoppervlak van de spiegel vormden. Aan deze isolatoren werd gegalvaniseerd staaldraad met een diameter van 0,8 mm bevestigd. Ondanks zijn grote formaat werd de antenne gemonteerd zonder het gebruik van een kraan - alle apparatuur die nodig was voor de installatie was inbegrepen in de leveringsset.

Om ijsvorming tegen te gaan, zou door deze draad een elektrische stroom (30 kW) kunnen worden geleid. Om voor de benodigde stroomsterkte te zorgen zijn op de verticale as meerdere step-down transformatoren geplaatst.

Er moet echter worden erkend dat in het Europese Noordpoolgebied en aan de kust van het Verre Oosten, waar hevige regenval in de vorm van natte sneeuw en regen bij temperaturen onder het vriespunt vrij vaak voorkomt, veel antennes zijn vernietigd.

Microgolfenergie werd overgebracht via een coaxkabel met een diameter van ongeveer vijf centimeter, in een loden omhulsel. Een speciale coaxiale hoogfrequente stroomcollector werd gebruikt om energie over te dragen van het vaste deel van de antenne naar het mobiele.

Opgemerkt moet worden dat de verbindingen van het hoogfrequente pad het zwakste en meest onbetrouwbare punt van de radar waren. In de plaats van de minste schending van contact, brandde de overgang snel uit met het smelten van de polyethyleen isolator. En de hoogfrequente stroomafnemer en kabel waren voortdurend schaars.

Het aanzienlijke vermogen van het zendapparaat in combinatie met een grote reflectorantenne maakte het mogelijk om een ​​zichtzone te vormen met een radiohorizonrealisatiecoëfficiënt die dicht bij één ligt. De radar detecteerde vol vertrouwen zowel laagvliegende doelen als ruimtevaartuigen in de stijgende en dalende delen van de vliegbaan. Voor deze doeleinden werd vervolgens een schaal van 1200 km toegevoegd.

De aanwezigheid van een grote antenne met aanzienlijke traagheid vereiste het gebruik van een origineel systeem van rotatie.

Aan het uiteinde van gebouw nr. 1 (ongeveer de locatie van het station iets lager), op een betonnen fundering, was een antennebasis (zoals een stapel van ongeveer 4 meter hoog), samengesteld uit metalen constructies.

Aan de bovenkant van de basis lag een bovenste versnellingsbak. De antennespiegel rustte door de dwarsbalk op het grote tandwiel van het bovenste tandwiel. Het bovenste punt van de verticale antenneschacht werd in verticale positie gehouden door middel van een lagering door zes kerels (staalkabels) getrokken door handlieren die op betonnen funderingen stonden.

In het brandpunt van de 5N84A-radarantenne op een lange truss bevindt zich een straler - twee halfgolfvibrators met een tegenreflector.

Een grote versnellingsbak met een set tandwielen was bevestigd aan een frame gemaakt van een stalen hoek ongeveer in het midden van de "whatnot". Voor het eerst werden elektromagnetische koppelingen gebruikt voor het op afstand schakelen. De as van de bovenste versnellingsbak was verbonden met de uitgaande as van de versnellingsbak door middel van een krachtige schroefas met twee kruisen.

Aan de ene kant van de doos waren twee krachtige AC-motoren aangesloten, "as aan as" verbonden; aan de andere kant van de doos bevonden zich een EMU-100 elektrische machineversterker en een MI-100 DC-elektromotor ernaast.

Het systeem werkte in drie modi: "start"-modus (DC-aandrijving "versnelde" de antenne soepel van een gestopte positie tot een snelheid van 2 rpm); bedrijfsmodus van rotatie van de antenne van de frequentieregelaar met een snelheid van 2, 4, 6 rpm; instelmodus op een bepaald azimut (in dit geval werd een gelijkstroomaandrijving gebruikt in een conventioneel enkelkanaals SSP-systeem op selsyns).

Ter bescherming tegen passieve interferentie werd een coherent-pulssysteem voor de selectie van bewegende doelen (SDC) gebruikt. Eerlijkheidshalve moet eraan worden herinnerd dat het systeem oorspronkelijk SPC heette (selectie van bewegende doelen). Het overperiodieke compensatiecircuit (FPK) is gebouwd op LN-5 (LN-9) subtractieve potentioscopen en kan werken in enkele of dubbele aftrekkingsmodi.

In de modus van enkele aftrekking werd de eerste potentioscoop gebruikt om signalen van asynchrone impulsruis te isoleren en te compenseren in het gezichtsveld buiten de passieve ruis. Het gebruik van potentioscopen in het PPC-schema maakte het mogelijk om eenvoudig een asymmetrische trigger toe te passen om de zone van "blinde" snelheden van het SDC-systeem te verminderen.

De SDC-apparatuur werd handmatig ingeschakeld door speciale zones te installeren - "flitsers", waarin een echo die door de beveiligingsapparatuur ging, naar de indicatoren werd gevoerd. In totaal zouden drie van dergelijke zones kunnen worden gevormd: de "lokale" stroboscoopzone - cirkelvormig in azimut van nul tot 600 km - om reflecties van lokale objecten te compenseren; twee "dipool" stroboscoopzones (ingesteld op elk bereik, lengte en breedte in azimut).

De afmetingen van de "dipool"-stroboscoopzones waren hetzelfde en verschilden alleen in de azimutpositie. In de "dipool"-poortzones was het mogelijk om de Doppler-frequentietoevoeging te compenseren door de verplaatsing van de passieve interferentie in de ruimte onder invloed van de wind.

Het instellen van de grootte van de flitsers, het aanpassen van het windcompensatieschema gebeurde handmatig door middel van bedieningselementen (schakelaars en knoppen) op de radarblokken.

De radarindicatorapparatuur bestond uit drie identieke indicatoren: een cirkelvormige zichtindicator (IKO) in het radargebouw en twee externe IKO (VICO) die zich bij de commandopost (PU) van de eenheid bevonden (op een afstand van maximaal 1 kilometer van de radar).

Sinds 1967 is in de radar een nieuwe eenheid met een kathodestraalbuis met een diameter van 45 cm geïnstalleerd in plaats van de 35 cm, waardoor de omstandigheden voor het observeren van de luchtsituatie aanzienlijk zijn verbeterd. In hetzelfde rek was er een controle-indicator, op het scherm waarvan het mogelijk was om signalen van de uitgangen van het ontvangende apparaat, het PPC-systeem te observeren, en ook om het te gebruiken als een ingebouwde oscilloscoop bij het opzetten en repareren apparatuur. Opgemerkt moet worden dat beide indicatoren een goed gefocust en contrastrijk "beeld" gaven, waardoor een comfortabele werkomgeving voor de operator werd gecreëerd, en er was praktisch geen reden om de meegeleverde oscilloscoop te gebruiken.

Het verschil tussen VIKO en IKO was te wijten aan verschillende primaire voedingsspanningen. Om de vereiste nauwkeurigheid van het verzenden van informatie over de huidige azimut van de antenne te garanderen, werd bovendien een tweekanaals synchrone servoaandrijving gebruikt op selsyns, in tegenstelling tot de eenkanaalsaandrijving op de IKO.

VIKO was met twee kabels op de radar aangesloten: hoogfrequente coaxiale en meeraderige signaalkabels.

Schermweergave van de indicator van de cirkelvormige weergave van de radar 5N84A "Defense".

Om te bepalen of vliegtuigen tot hun strijdkrachten behoorden, had de radar een grondradarondervrager NRZ-14M ("Tantal-M"), een wijziging van de NRZ-15 van de P-15-radar. Om ervoor te zorgen dat de identificatiezone niet kleiner is dan de detectiezone van de radar voor de NRZ-14M, is een nieuwe antenne ontwikkeld, een passieve phased antenne-array.

De apparatuur is gebouwd op basis van de elementbasis van de eerste generatie; in totaal werden ongeveer 360 radiobuizen gebruikt.

De voeding van de radar werd uitgevoerd door stroomopwekkingseenheden op basis van een zeer betrouwbare, pretentieloze viercilinder YaMZ-204G-dieselmotor geproduceerd door de Yaroslavl Motor Plant. De voedingsspanning was niet-standaard - 200 Volt, 400 Hz. Twee van de vier eenheden werkten tegelijkertijd - een voor de apparatuur, de andere voor het antennerotatiesysteem. Een van de back-up units werd gebruikt om de antennespiegel te verwarmen. Om VIKO van stroom te voorzien, bevatte de set twee benzine-eenheden die een driefasige spanning van 220 V 50 Hz produceerden.

De rest van de radar had geen fundamentele verschillen met de beproefde en klassieke principes van het bouwen van dezelfde P-12-radar.

Opgemerkt moet worden dat er een goed ontwikkelde en handige operationele documentatie is. De opsplitsing van radarsystemen in functionele, complete eenheden van kleine omvang maakte het mogelijk een product te creëren dat gemakkelijk te bestuderen en te bedienen was. De elektrische schema's van de radarblokken onderscheidden zich door een goed leesbare en begrijpelijke structuur en zorgden voor een snel herstel van defecte blokken en systemen. In het leger had het radarstation een andere naam - "Dubrava".

Thuis voor het station

Ook het plaatsen van een radarstation in een stilstaand gebouw was geen nieuw fenomeen. Alle VHF-radars van P-3 tot P-12 werden ook geproduceerd in stationaire "packing"-versies en ingezet in aangepaste kamers.

Voor het eerst werden speciaal ontworpen gebouwen gebouwd voor een in massa geproduceerd radarstation - post nr. 1 voor het plaatsen van de apparatuur en post nr. 2 voor de energiecentrale.

Het grootste deel van het bakstenen gebouw nr. 1 was verdeeld in 4 kamers. Rechts en links waren er smalle ventilatiekamers langs de lange muren; in het midden is de grootste ruimte met alle ontvangst- en weergaveapparatuur; links daarvan, tussen de linker ventilatiekamer en de controlekamer, was een ruimte voor een zendinrichting met een kast voor een stralingsvrij afstemsysteem. De rest van het gebouw werd ingenomen door een gang, een ruimte voor een stoker (waterverwarming) en een ruimte voor reserveonderdelen. De ruimtes voor reserveonderdelen werden echter meestal als klaslokaal gebruikt. De laatste twee kamers in verschillende gebouwontwerpen hadden verschillende afmetingen en locaties. Er was een project voor een gebouw opgetrokken uit een houten balk.

De antenne werd geïnstalleerd bij het gebouw van paal nr. 1 op een vrijstaande metalen mast van ongeveer twee meter hoog op een speciale roterende steun met een MI-32 DC-actuator. Een enkelkanaals synchrone servoaandrijving met een elektrische machineversterker zorgde voor synchrone en in-fase rotatie van de NRZ-antenne met de radarantenne.

Het bakstenen gebouw van post nr. 2 huisvestte een dieselkrachtcentrale. In de grote hoofdruimte werden vier dieselunits op één rij geïnstalleerd, radiatoren tot aan de ventilatieramen in de lange muur van het gebouw. Voor het tanken van de units is in het gebouw een dieseltoevoersysteem met leidingen, een handpomp en een bezinktank geïnstalleerd. De dieselvoorraad werd opgeslagen in twee ingekapselde metalen tanks van elk 25 kubieke meter.

Beide gebouwen hadden een verwarmingssysteem met warmwaterboilers. Maar in het gebouw van post nr. 2 werd meestal geen verwarming gebruikt: er was voldoende warmte van het opwarmen van de dieselunits.

Verbeteringen en upgrades

In de loop van zijn lange levensduur heeft de radar verschillende wijzigingen ondergaan.

Sinds ongeveer 1967 worden er sets van indicatorapparatuur geleverd op een 45LM1V kathodestraalbuis. Maar toch werd het hoofdbedrag tijdens de revisie verfijnd. Tegelijkertijd werd een schaal van 1200 km geïntroduceerd, die wordt gebruikt om ruimtevaartuigen op het afdalingstraject te detecteren.

Sommige stations werden geleverd met een "Commutator" -set, bestaande uit twee eenheden - stroomfrequentieomvormers VPL-30 (PSCh-30) en schakelapparatuur die de radar van het industriële netwerk voorziet en overschakelt naar stroom van dieseleenheden.

Begin jaren zeventig. de subeenheid van de thyratron in de modulator van het zendapparaat werd vervangen. In de nieuwe subunit zat een nieuwe TGI-1000 thyratron die twee keer zo klein was (in vergelijking met de TGI-700) waardoor de inschakeltijd van de radar kon worden teruggebracht van 8,5 minuten naar 4,5. Midden jaren 70. De P-14-radar was uitgerust met de Kommutator-14-beschermingsapparatuur tegen homing anti-radarprojectielen.

Tegelijkertijd voerden de troepen de bekende revisie uit van de "Condenser" of "ARP" - een schema voor automatische drempelaanpassing in het videopad van de radar, waardoor het mogelijk werd om de waarneembaarheid van markeringen van doelen tegen de achtergrond van actieve ruisinterferentie op een eenvoudige manier.

Voor het eerst op de radar werd P-14 getest en kreeg een start in het leven preventief onderhoud door de aggregaatmethode. Hierdoor kon de levensduur van het station met één tot twee jaar worden verlengd. Dit type militaire reparatie kreeg later enige distributie op andere modellen radarapparatuur.

De hoge onderhoudbaarheid van de radarstructuur maakte het mogelijk om twee of drie grote revisies van het station uit te voeren. De kwaliteit van de reparaties die werden uitgevoerd door de Samara-reparatieonderneming UKVR Air Defense was vrij hoog.

Voor het eerst werd een doel- en storingsimulator gebouwd op de P-14-radar, die initiële training bood aan operators, vooral in die regio's van het land waar geen intensieve luchtvaartvluchten plaatsvonden.

De radar is zeer betrouwbaar en gebruiksvriendelijk gebleken. Beïnvloed zowel het gebruik van beproefde circuitontwerpoplossingen als de stationaire plaatsing van de apparatuur, wat zorgt voor een stabiel temperatuurregime van de apparatuur.

De P-14 onderscheidde zich door een aantal onbetwistbare voordelen:

stationaire plaatsing zorgde voor comfortabele leefomstandigheden voor de bemanning van het station;

hoog vermogen van het zendapparaat in combinatie met een grote antenne, uniek voor het golflengtebereik van de meter, maakte het mogelijk om een ​​zeer goede spleetvrije detectiezone te vormen;

het stabiel werkende analoge SDC-systeem in combinatie met een goed gezichtsveld maakte de radar onmisbaar voor betrouwbare detectie van laagvliegende doelen;

langeafstandsdetectie en stabiel volgen van radardoelen met een duidelijk en contrasterend merkteken op de IKO droegen bij aan de populariteit van de radar onder.

Het station bestond uit twee officieren. Dit zorgde voor (met een zware werklast van officieren van RTV-eenheden voor luchtverdediging met kwesties van gevechtsplicht en levensondersteuning), een continue gekwalificeerde technische werking van het materieel. De categorie van de kapitein van de positie van het hoofd van het radarstation zorgde voor een voldoende hoge stabiliteit van het personeel en een goed opleidingsniveau.

Met alle positieve eigenschappen die de Lena onderscheidden van de rest van de radarstations van de radiotechnische luchtverdedigingstroepen, was er één duidelijk nadeel: het stationaire station.

Na de reorganisatie van het Ministerie van Defensie wordt de 4e GU MO (hierna GUV Air Defense) de algemene klant van radarapparatuur voor de Luchtverdedigingstroepen. In augustus 1967 vaardigde de algemene klant van de luchtverdedigingstroepen nieuwe tactische en technische vereisten uit voor de modernisering van de P-14-radar, de P-14F "Van" (5N84) genoemd. Het prototype van de radar werd ontwikkeld en vervaardigd op basis van de beslissing van het Ministerie van Radio-industrie en het Hoofddirectoraat van het Ministerie van Luchtverdediging van 25.2.1967. De radar werd in serie geproduceerd in 1968. Hoofdontwerper - A.M. Flaum

De radarapparatuur was ondergebracht in drie OdAZ-828-aanhangers (AP-1 - met een zendapparaat, AP-2 - met alle andere apparatuur, behalve VIKO, AP-3 - een halflege cabine met twee VIKO's, apparatuur voor interfacing met het geautomatiseerde controlesysteem. , het zou plaats bieden aan kasten voor radiohoogtemeters.

Van de fundamentele innovaties kan men de mogelijkheid opmerken om de hoogtepositie van het kijkgebied onmiddellijk te wijzigen (modi "standaard" - "grote hoogte") dankzij de introductie van een extra derde vibrator met een snelle hoogfrequente schakelaar in de antennevoeding.

De belangrijkste tactische en technische kenmerken van de radar zijn niet veranderd.

Het gemoderniseerde radarstation, dat getransporteerd is, heeft alle voordelen van stationaire plaatsing verloren, maar heeft nieuwe kwaliteiten gekregen. Het uitrusten van troepen was gemakkelijker (er was geen langdurige en dure kapitaalconstructie vereist). Nu het mogelijk is om de plaats van inzet te veranderen, is het eenvoudiger geworden om de radar op te sturen voor revisie.

In 1960 ontving het SKB-team voor de ontwikkeling van de P-14-radar een hoge onderscheiding - de Lenin-prijs. V.I. Ovsyanikov, R.M. Glukhikh, N.I. Polezhaev, Yu.N. Sokolov, A.M. Klyachev, I. Ts. Grosman, A.I. Smirnov.

Om te reageren, moet u zich registreren op de site

Ik vervolg mijn excursie naar de bewakers van de hemel. Tegenwoordig is het een enorme roterende antenne met enorme afmetingen (de reikwijdte van de spiegel is 32 meter op een hoogte van 11 meter) - de 5N84A "Oborona-14" radar. Het station is ontworpen voor vroege detectie en meting van het bereik en de azimut van luchtdoelen bij gebruik als onderdeel van een geautomatiseerd controlesysteem of autonoom. Dergelijke stations waren alert langs de hele omtrek van de grenzen van de voormalige USSR.

In 1974 werd voor het eerst een nieuwe uitvinding op het gebied van radar geïmplementeerd, in het nieuwe mobiele radarstation 5N84 "Defense-14" was er bescherming tegen actieve ruisinterferentie met behulp van een correlatie-autocompensatiesysteem, dat automatisch "nullen" vormt " in het richtingspatroon van de antenne in de richting van stoorzenders.

Naast het gebruik van een driekanaals auto-compensator, werd voor het eerst in de huishoudelijke praktijk de methode van polarisatieselectie gebruikt om te beschermen tegen actieve ruisinterferentie die langs de hoofdbundel van het richtingspatroon van de antenne werkte.

Het station bood doeldetectie op een afstand van maximaal 400 km op een vlieghoogte van luchtdoelen tot 30 duizend meter. Om luchtdoelen te identificeren, is de radar uitgerust met een grondradiozender.

Gezichtsveld: 360 °

Implementatie tijd: 54 uur

Maar als het echt is, dan hebben we één officier nodig met hersens en dezelfde mensen, vier vechters: in een dag, met alle kabels, een voorbereid platform, gereedschap en tijd, kan het station al worden ingeschakeld. Hoewel het nog een paar dagen zal duren om het station te oriënteren, om de cabine te verbeteren. economie, systemen opzetten, enz.

Aantal bewoonde hutten:
- hoofdpost
- paal met stempels voor afstandsbediening van het station
- CRP
het is alles
Onbewoond: twee dieselstations van 100 kW (een paar dozen van 50 kW per station)

Wat betreft de gevechtsploeg, dat is moeilijk te zeggen. Volgens gegevens van het netwerk:

Stationschef
- twee ploegleiders
- 7 mensen van operators
- 5 elektromechanica

De gevechtsploeg zou echter compleet en verminderd kunnen zijn. Maar in de praktijk (in de RLU RTB-RTZ) waren er op het reguliere station de functies van de stationschef en ploegleider, drie of vier operators en drie elektromechanische chauffeurs. Voor operators en e / m-m - ongeveer, omdat Het is lang geleden, maar er zijn nooit mensen geweest en het is moeilijk om de exacte aantallen van de strijders te onthouden. Als het station niet-standaard was, werd de berekening ervoor niet verstrekt. De samenstelling van beide wordt bepaald door de commandant van een afzonderlijke subeenheid of eenheid en zijn samenstelling wordt goedgekeurd door de senior chief.

Een interessant geval werd verteld toen in een eenheid de dienstdoende officier werd herkend als niet gereed en onmiddellijk grappige controles begon uit te voeren: een helikopter viel onverwachts vanuit de lucht in de eenheid, ongeveer 15 regimenten sprongen eruit en verspreidden zich over de posities. en degene die ze vingen was degene die ze hadden :))

Het lagersysteem maakte het mogelijk om het azimut te bepalen van actieve storingsbronnen die zich in het dekkingsgebied van het station bevinden. Voor de functionele controle van de werking van de autocompensatieapparatuur werd een simulator van ruisinterferentie gebruikt, met behulp van het stuursignaal was het mogelijk om snel de storingsonderdrukkingscoëfficiënt te meten. Hoog dynamisch bereik van de ontvanger met selectiviteit in het spiegelkanaal tot 30 dB verzekerde werking in de ACP en overschrijdt het geluidsniveau met 60 dB. De radarapparatuur onderscheidde zich door een hoge mate van eenwording.

De ruisimmuniteit van de radar in omstandigheden van actieve interferentie wordt verzekerd door het afstemmen van de werkfrequentie en een driekanaals autocompensatiesysteem dat voor het eerst wordt gebruikt. Ter bescherming tegen passieve interferentie (zoals in de Lena-radar), wordt coherente compensatieapparatuur op potentioscopische buizen gebruikt. De Oborona-14-radar kan worden gebruikt bij een omgevingstemperatuur van ± 50 ° С, windsnelheden tot 30 m / s.

Werkstation van de radaroperator 5N84A:

Dankzij de razendsnelle ontwikkeling van geavanceerde technologieën kunnen moderne radarsystemen tegenwoordig de taken van het detecteren van luchtobjecten op lange afstanden aan. Het nieuwste Wit-Russische complex van wereldklasse "Vostok-D" levert bijvoorbeeld automatisch radarinformatie met een bereik van meer dan 300 km.

Een van de voordelen van moderne radars is een hoge mobiliteit, als de overdracht van het Sovjetstation 5N84A "Defense-14" van de reispositie naar de gevechtspositie langer dan een dag werd uitgevoerd, dan wordt de "Vostok-D" ingezet in slechts 10 minuten.

Voor deze doeleinden werden de P-14-radar en de PRV-13 mobiele hoogtemeters gebruikt (17)

Om de maximale gevechtscapaciteiten van de ROC 5N62 van het S-200 luchtverdedigingssysteem te realiseren, was een voldoende nauwkeurige doelaanduiding in digitale vorm vereist. Als onderdeel van een langeafstands-luchtafweerraketsysteem zijn er geen eigen middelen voor het aanwijzen van doelen ontwikkeld. Daarom werd besloten om de P-14 "Van" radar (later 5N84A "Defense") en mobiele hoogtemeters van het type PRV-13 (toen PRV-17) als controlecentrum te gebruiken.

Radar P-14 "Lena" ("Van") en 5N84A "Defensie"

Dankzij het aanzienlijke vermogen van het zendapparaat in combinatie met een grote reflectorantenne kon deze radar een zichtbaarheidszone vormen met een realisatiecoëfficiënt van de radiohorizon die bijna gelijk is aan één.

De oprichting van een VHF-station met aanzienlijke energie en een lang detectiebereik (ROC "Lena") werd ingesteld door het decreet van de Raad van Ministers van de USSR nr. 526-321 van 14 maart 1955 en de resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 1371-632 van 6 december. 57 g. De algemene klant was GRAU MO, de aannemer was de SKB van de Gorky Television Plant vernoemd naar IN EN. Lenin.

creatie

Vasily Ivanovich Ovsyanikov werd benoemd tot hoofdontwerper van de radar. SKB GTZ had tegen die tijd een rijke en unieke ervaring in het creëren en ondersteunen van de productie van VHF-radars P-3, P-8, P-10, P-12.

Van al deze ervaring is natuurlijk volop gebruik gemaakt bij het maken van een nieuwe radar. In het kader van het Lena R&D-project moesten een aantal onderzoeksprojecten worden uitgevoerd. Dit was een mijlpaal voor het team, aanzienlijk beter in technisch niveau en volume dan alle voorgaande.

De ontwikkeling van een nieuwe krachtige oscillatorlamp, vonkbruggen, hoogfrequente kabels met een hoge diëlektrische sterkte, hoogspanningsvoedingen, nieuwe isolatiematerialen en andere componenten was vereist.

Het volume van de apparatuur (ongeveer honderd blokken) stond het gebruik van de eerder gebruikte methode voor het monteren van radio-elementen op omvangrijke chassis en kasten niet toe. Ontwerpers en technologen hebben gestandaardiseerde standaard racks en chassisblokken ontwikkeld die in deze racks worden geplaatst. De blokfunctionele constructiemethode maakte het mogelijk om de arbeidsintensiteit van de productie van apparatuur aanzienlijk te verminderen, de onderhoudbaarheid van het station te vergroten en de installatie- en aanpassingswerkzaamheden op een breed front te garanderen.

Ondanks het harde werk van het team was er echter een vertraging in de ontwikkeling en vooral in de fase van het vervaardigen van een monster. De capaciteit van de experimentele werkplaats was duidelijk niet voldoende. De levering van de belangrijkste componenten en materialen was niet voorzien.

Het prototype van de hoofdapparatuur is gemaakt in een experimentele werkplaats, de antenne is gemaakt zonder helling, het antenne-feederpad (kabels, stroomafnemers, overgangen) was niet bestand tegen de volledige belasting. De belangrijkste last van het werk werd overgebracht naar de stortplaats. Er was spanning in het team: SKB kon de taak om het hoofdstation van de RTV-luchtverdediging te ontwikkelen niet vervullen.

In het brandpunt van de 5N84A-radarantenne op een lange truss bevindt zich een straler - twee halfgolfvibrators met een tegenreflector. Foto: Georgy Danilov

In de zomer van 1957 werden de OKB-directie, hoofdontwerper VI Ovsyanikov en het hoofd van de SNKh-afdeling bijeengeroepen voor een vergadering van de Commissie over militair-industriële aangelegenheden onder het presidium van de Sovjet-Raad van Ministers met een rapport over de status van werken aan het Lena ontwerp- en ontwikkelingsproject. Uiteraard verwachtte de onderneming niets goeds van deze procedure.

Na het rapport van de hoofdontwerper en uitleg over de redenen voor de vertraging bij de vervaardiging van het monster, stelde academicus AN Shchukin, een prominente specialist in radar, onverwachts voor om niet één monster te maken, maar wel vijf om de cyclus "ontwikkeling-productie". De vertegenwoordigers van de fabriek waren verbaasd en herinnerden zich hoe moeilijk alleen de lay-out was voltooid. Het besluit is echter genomen.

Tegelijkertijd gaf de commissie een aantal instructies aan het Ministerie van de Elektronische Industrie, de Raad van de Nationale Economie en het Ministerie van de Elektrotechnische Industrie om de versnelde productie van radarmonsters te verzekeren. Voorraadberichten (met een "rode streep") werden toegewezen aan schaarse onderdelen en zelfs voertuigen. Na de beslissing van het militair-industriële complex versnelde het werk aanzienlijk.

Een deel van de apparatuur werd vervaardigd in de werkplaatsen van de fabriek, de antennes - in de vliegtuigfabriek, de antennerotatieaandrijving - in de freesmachinefabriek. Na de productie van de hoofdapparatuur werd het zwaartepunt van het werk verplaatst naar de stortplaats, waar 24 uur per dag werd gewerkt. De fabriekstests werden vrij snel voltooid - in de zomer van 1958. Samen was de taak om vijf monsters uit te werken en aan de klant te leveren voltooid.

Een prototype van de radar werd verzonden voor staatstests op de Donguz GRAU-testsite, gelegen in de steppen van de regio Orenburg. De tests van het station waren succesvol. Het was echter niet zonder calamiteit, waardoor de staatstesten werden onderbroken. De berekening van het station heeft het verwarmingssysteem niet tijdig ingeschakeld om ijsvorming van de antennespiegelpanelen te verwijderen. Dit leidde tot de vernietiging van de panelen en het verwarmingssysteem zelf. Desalniettemin heeft de Staatscommissie geen claims ingediend, aangezien er een beslissing was genomen over een speciale test van de sterkte van de antenne in extreme omstandigheden. Binnen 10 dagen produceerde de experimentele werkplaats versterkte panelen, die met een speciale vlucht op de stortplaats werden afgeleverd. De antenne was in drie dagen hersteld.

Begin 1959 werden drie van de eerste vier radars per spoor naar de troepen gestuurd. Een daarvan is naar Kaap Fiolent, 20 km van Sevastopol, de andere is naar het gebied van het meer van Khasan in het Verre Oosten, en de derde is naar Severo-Vostochny Bank (Azerbeidzjan). De vijfde set werd opgestuurd voor periodieke keuringen.

Na succesvolle staatstests bij resolutie van de Raad van Ministers van de USSR nr. 640-283 van 16.6.59 en in opdracht van het Ministerie van Defensie van de USSR van 20.07.1959 nr. 0057, werd de P-14-radar in gebruik genomen.

In 1959, in de Gorky Television Plant vernoemd naar V.I. V. I. Lenin begon met de serieproductie van stations, die duurde tot 1976. In totaal werden 731 sets geproduceerd. 24 sets werden geëxporteerd.

De eerste monsters van de radar werden aan de troepen geleverd met twee sets antennes, waarvan er één op de hoofdpositie was geïnstalleerd en de andere op de reserve. Vervolgens werden reserveantennes op grote schaal gebruikt om verbinding te maken met de P-12-radar, waardoor het gezichtsveld aanzienlijk werd vergroot.

Ontwerpkenmerken

Zoals u weet, wordt het energiepotentieel van de radar bepaald door het zendvermogen, de gevoeligheid van de ontvanger en de versterkende (in vergelijking met een elementaire dipool) eigenschappen van de antenne. In de P-14-radar die wordt gemaakt, is de ontvanger niet fundamenteel veranderd in vergelijking met de P-12, en zijn het zendapparaat en de antenne kwalitatief nieuw en krachtiger geworden.

Het zendapparaat is gebouwd volgens het klassieke schema van die tijd:

• Een zelf opgewekte microgolfgenerator gebaseerd op een krachtige metaal-glas radiobuis-triode GI-5B en een oscillerend systeem in de vorm van een set coaxiale koperen pijpen herhaalde het ontwerp van de P-12 radargenerator, alleen de pijpen waren groter in diameter, de grootte van GI-5B. De generator genereerde ongemoduleerde "vloeiende" microgolfpulsen met een vermogen van ten minste 700 kW en een duur van 10 μs;
• modulator - met een volledige ontlading van het opslagapparaat (kunstmatige lange lijn) en een ionische commutator - thyratron TGI-700-1000 / 25.

Ter bescherming tegen actieve interferentie werd een afstemsysteem gebruikt voor vier reservefrequenties in het toegewezen frequentiebereik. Vier elementen in de microgolfgenerator en één element in het hoogfrequente versterkerblok in de ontvanginrichting werden door middel van synchrone servoaandrijvingen op de selsyns door de aansturende elektromotoren omgebouwd. Het automatische frequentieregelsysteem zorgde voor de noodzakelijke koppeling van de frequenties van de lokale oscillator van de ontvanger en de generator van de microgolfzender in het gehele afstembereik.

Structureel werd de modulator geplaatst in een reeks identieke grote blokken-kubussen, die in één rij stonden: een hoogspanningsgelijkrichter, een laadsmoorspoeleenheid, een pulstransformatoreenheid met thyratron- en gelijkrichtersubeenheden, twee opslageenheden. Bovenop deze blokken, op een stalen kanaalframe, lag horizontaal een "pijp" van een microgolfgenerator met automatische apparaten van het generatorfrequentie-afstemsysteem.

De radarantenne was volkomen ongebruikelijk voor een VHF-radar - een spiegeltype. De spiegel was een snede uit een paraboloïde met dubbele kromming van 32 bij 11 meter. De feed (twee halfgolfvibrators met een tegenreflector) werd in het brandpunt van de antenne op een lange truss geplaatst. De richtingsfactor van de antenne was 600. De antenne vormde een cosecans-vierkant stralingspatroon met een zoneplafond (met één dip) van 45 km.

De opkomst van zo'n krachtige antenne maakte het voor het eerst in echte radars mogelijk om de zon te gebruiken als een bron van radio-emissie om het antennestralingspatroon in het verticale vlak te verwijderen. De zone werd gecorrigeerd door de voeding in het verticale vlak te verplaatsen.

Ook werd voor het eerst een parameter als de gevoeligheid van het ontvangstpad geïntroduceerd, die de slangnaam in de troepen "gevoeligheid in een grote cirkel" ontving. Om de parameter te meten, werd een speciale meetantenne, een controledipool, op een vaste plaats bij de antennespiegel bevestigd.

Via een coaxkabel werd er een gekalibreerd signaal van een standaard signaalgenerator aan toegevoerd. Het signaal dat door de dipool wordt uitgezonden, werd ontvangen door de radarantenne, ging door het volledige antenne-feederpad en ging de ontvanger binnen. Het niveau van het door de GSS geleverde signaal bij het bereiken van een bepaalde signaal-ruisverhouding aan de ontvangeruitgang bepaalde de waarde van de gevoeligheid van het ontvangstpad. Deze parameter maakte het mogelijk om de toestand van het antenne-feederpad bij lage signaalniveaus objectief te beoordelen en was een goed diagnostisch hulpmiddel bij het zoeken naar fouten daarin.

Het antenneontwerp bestond uit twee assen - verticaal en horizontaal. De vaten werden op bouten geassembleerd uit secties die waren gelast uit stalen profielen en buizen. Aan de horizontale schacht werden platte spanten van duraluminium buizen bevestigd; keramische isolatoren werden bevestigd aan de buizen die het binnenoppervlak van de spiegel vormden. Aan deze isolatoren werd gegalvaniseerd staaldraad met een diameter van 0,8 mm bevestigd. Ondanks zijn grote formaat werd de antenne gemonteerd zonder het gebruik van een kraan - alle apparatuur die nodig was voor de installatie was inbegrepen in de leveringsset.

Radar 5N84A "Defense" en radar van de nieuwe generatie "Protivnik-1" in Ashuluk. Foto: Georgy Danilov

Om ijsvorming tegen te gaan, zou door deze draad een elektrische stroom (30 kW) kunnen worden geleid. Om voor de benodigde stroomsterkte te zorgen zijn op de verticale as meerdere step-down transformatoren geplaatst.

Er moet echter worden erkend dat in het Europese Noordpoolgebied en aan de kust van het Verre Oosten, waar hevige regenval in de vorm van natte sneeuw en regen bij temperaturen onder het vriespunt vrij vaak voorkomt, veel antennes zijn vernietigd.

Microgolfenergie werd overgebracht via een coaxkabel met een diameter van ongeveer vijf centimeter, in een loden omhulsel. Een speciale coaxiale hoogfrequente stroomcollector werd gebruikt om energie over te dragen van het vaste deel van de antenne naar het mobiele.

Opgemerkt moet worden dat de verbindingen van het hoogfrequente pad het zwakste en meest onbetrouwbare punt van de radar waren. In de plaats van de minste schending van contact, brandde de overgang snel uit met het smelten van de polyethyleen isolator. En de hoogfrequente stroomafnemer en kabel waren voortdurend schaars.

Het aanzienlijke vermogen van het zendapparaat in combinatie met een grote reflectorantenne maakte het mogelijk om een ​​zichtzone te vormen met een radiohorizonrealisatiecoëfficiënt die dicht bij één ligt. De radar detecteerde vol vertrouwen zowel laagvliegende doelen als ruimtevaartuigen in de stijgende en dalende delen van de vliegbaan. Voor deze doeleinden werd vervolgens een schaal van 1200 km toegevoegd.

De aanwezigheid van een grote antenne met aanzienlijke traagheid vereiste het gebruik van een origineel systeem van rotatie.

Aan het uiteinde van gebouw nr. 1 (ongeveer de locatie van het station iets lager), op een betonnen fundering, was een antennebasis (zoals een stapel van ongeveer 4 meter hoog), samengesteld uit metalen constructies.

Aan de bovenkant van de basis lag een bovenste versnellingsbak. De antennespiegel rustte door de dwarsbalk op het grote tandwiel van het bovenste tandwiel. Het bovenste punt van de verticale antenneschacht werd in verticale positie gehouden door middel van een lagering door zes kerels (staalkabels) getrokken door handlieren die op betonnen funderingen stonden.

Een grote versnellingsbak met een set tandwielen was bevestigd aan een frame gemaakt van een stalen hoek ongeveer in het midden van de "whatnot". Voor het eerst werden elektromagnetische koppelingen gebruikt voor het op afstand schakelen. De as van de bovenste versnellingsbak was verbonden met de uitgaande as van de versnellingsbak door middel van een krachtige schroefas met twee kruisen.

Aan de ene kant van de doos waren twee krachtige AC-motoren aangesloten, "as aan as" verbonden; aan de andere kant van de doos bevonden zich een EMU-100 elektrische machineversterker en een MI-100 DC-elektromotor ernaast.

Het systeem werkte in drie modi: "start"-modus (DC-aandrijving "versnelde" de antenne soepel van een gestopte positie tot een snelheid van 2 rpm); bedrijfsmodus van rotatie van de antenne van de frequentieregelaar met een snelheid van 2, 4, 6 rpm; instelmodus op een bepaald azimut (in dit geval werd een DC-drive gebruikt in een conventioneel enkelkanaals SSP-systeem op selsyns).

Ter bescherming tegen passieve interferentie werd een coherent-pulssysteem voor de selectie van bewegende doelen (SDC) gebruikt. Eerlijkheidshalve moet eraan worden herinnerd dat het systeem oorspronkelijk SPC heette (selectie van bewegende doelen). Het overperiodieke compensatiecircuit (FPK) is gebouwd op LN-5 (LN-9) subtractieve potentioscopen en kan werken in enkele of dubbele aftrekkingsmodi.

In de modus van enkele aftrekking werd de eerste potentioscoop gebruikt om signalen van asynchrone impulsruis te isoleren en te compenseren in het gezichtsveld buiten de passieve ruis. Het gebruik van potentioscopen in het PPC-schema maakte het mogelijk om eenvoudig een asymmetrische lancering toe te passen om de zone van "blinde" snelheden van het SDC-systeem te verminderen.

De SDC-apparatuur werd handmatig ingeschakeld door speciale zones te installeren - poorten, waarin een echo werd toegevoerd aan de indicatoren, die de beveiligingsapparatuur passeerden. In totaal zouden drie van dergelijke zones kunnen worden gevormd: de "lokale" stroboscoopzone - cirkelvormig in azimut van nul tot 600 km - om reflecties van lokale objecten te compenseren; twee zones van flitsers "dipool" (ingesteld op elk bereik, lengte en breedte in azimut).

De afmetingen van de "dipool"-stroboscoopzones waren hetzelfde en verschilden alleen in de azimutpositie. In de "dipool"-poortzones was het mogelijk om de Doppler-frequentietoevoeging te compenseren door de verplaatsing van de passieve interferentie in de ruimte onder invloed van de wind.

Het instellen van de grootte van de flitsers, het aanpassen van het windcompensatieschema gebeurde handmatig door middel van bedieningselementen (schakelaars en knoppen) op de radarblokken.

De radarindicatorapparatuur bestond uit drie identieke indicatoren: een cirkelvormige zichtindicator (IKO) in het radargebouw en twee externe IKO (VICO) die zich bij de commandopost (PU) van de eenheid bevonden (op een afstand van maximaal 1 kilometer van de radar).

Sinds 1967 is in de radar een nieuwe eenheid met een kathodestraalbuis met een diameter van 45 cm geïnstalleerd in plaats van de 35 cm, waardoor de omstandigheden voor het observeren van de luchtsituatie aanzienlijk zijn verbeterd. In hetzelfde rek was er een controle-indicator, op het scherm waarvan het mogelijk was om signalen van de uitgangen van het ontvangende apparaat, het PPC-systeem te observeren, en ook om het te gebruiken als een ingebouwde oscilloscoop bij het opzetten en repareren apparatuur. Opgemerkt moet worden dat beide indicatoren een goed gefocust en contrastrijk "beeld" gaven, waardoor een comfortabele werkomgeving voor de operator werd gecreëerd, en er was praktisch geen reden om de meegeleverde oscilloscoop te gebruiken.

Het verschil tussen VIKO en IKO was te wijten aan verschillende primaire voedingsspanningen. Om de vereiste nauwkeurigheid van het verzenden van informatie over de huidige azimut van de antenne te garanderen, werd bovendien een tweekanaals synchrone servoaandrijving gebruikt op selsyns, in tegenstelling tot de eenkanaalsaandrijving op de IKO.

VIKO was met twee kabels op de radar aangesloten: hoogfrequente coaxiale en meeraderige signaalkabels.

Om te bepalen of vliegtuigen tot hun strijdkrachten behoorden, had de radar een grondradarondervrager NRZ-14M ("Tantal-M"), een wijziging van de NRZ-15 van de P-15-radar. Om ervoor te zorgen dat de identificatiezone niet kleiner is dan de detectiezone van de radar voor de NRZ-14M, is een nieuwe antenne ontwikkeld, een passieve phased antenne-array.

De apparatuur is gebouwd op basis van de elementbasis van de eerste generatie; in totaal werden ongeveer 360 radiobuizen gebruikt.

De voeding van de radar werd uitgevoerd door stroomopwekkingseenheden op basis van een zeer betrouwbare, pretentieloze viercilinder YaMZ-204G-dieselmotor geproduceerd door de Yaroslavl Motor Plant. De voedingsspanning was niet-standaard - 200 Volt, 400 Hz. Twee van de vier eenheden werkten tegelijkertijd - een voor de apparatuur, de andere voor het antennerotatiesysteem. Een van de back-up units werd gebruikt om de antennespiegel te verwarmen. Om VIKO van stroom te voorzien, bevatte de set twee benzine-eenheden die een driefasige spanning van 220 V 50 Hz produceerden.

De rest van de radar had geen fundamentele verschillen met de beproefde en klassieke principes van het bouwen van dezelfde P-12-radar.

Opgemerkt moet worden dat er een goed ontwikkelde en handige operationele documentatie is. De opsplitsing van radarsystemen in functionele, complete eenheden van kleine omvang maakte het mogelijk een product te creëren dat gemakkelijk te bestuderen en te bedienen was. De elektrische schema's van de radarblokken onderscheidden zich door een goed leesbare en begrijpelijke structuur en zorgden voor een snel herstel van defecte blokken en systemen. In het leger had het radarstation een andere naam - "Dubrava".

Thuis voor het station

Ook het plaatsen van een radarstation in een stilstaand gebouw was geen nieuw fenomeen. Alle VHF-radars van P-3 tot P-12 werden ook geproduceerd in stationaire "packing"-versies en ingezet in aangepaste kamers.

Voor het eerst werden speciaal ontworpen gebouwen gebouwd voor een in massa geproduceerd radarstation - post nr. 1 voor het plaatsen van de apparatuur en post nr. 2 voor de energiecentrale.

Het grootste deel van het bakstenen gebouw nr. 1 was verdeeld in 4 kamers. Rechts en links waren er smalle ventilatiekamers langs de lange muren; in het midden is de grootste ruimte met alle ontvangst- en weergaveapparatuur; links daarvan, tussen de linker ventilatiekamer en de controlekamer, was een ruimte voor een zendinrichting met een kast voor een stralingsvrij afstemsysteem. De rest van het gebouw werd ingenomen door een gang, een ruimte voor een stoker (waterverwarming) en een ruimte voor reserveonderdelen. De ruimtes voor reserveonderdelen werden echter meestal als klaslokaal gebruikt. De laatste twee kamers in verschillende gebouwontwerpen hadden verschillende afmetingen en locaties. Er was een project voor een gebouw opgetrokken uit een houten balk.

De antenne werd geïnstalleerd bij het gebouw van paal nr. 1 op een vrijstaande metalen mast van ongeveer twee meter hoog op een speciale roterende steun met een MI-32 DC-actuator. Een enkelkanaals synchrone servoaandrijving met een elektrische machineversterker zorgde voor synchrone en in-fase rotatie van de NRZ-antenne met de radarantenne.

Het bakstenen gebouw van post nr. 2 huisvestte een dieselkrachtcentrale. In de grote hoofdruimte werden vier dieselunits op één rij geïnstalleerd, radiatoren tot aan de ventilatieramen in de lange muur van het gebouw. Voor het tanken van de units is in het gebouw een dieseltoevoersysteem met leidingen, een handpomp en een bezinktank geïnstalleerd. De dieselvoorraad werd opgeslagen in twee ingekapselde metalen tanks van elk 25 kubieke meter.

Beide gebouwen hadden een verwarmingssysteem met warmwaterboilers. Maar in het gebouw van post nr. 2 werd meestal geen verwarming gebruikt: er was voldoende warmte van het opwarmen van de dieselunits.

Verbeteringen en upgrades

In de loop van zijn lange levensduur heeft de radar verschillende wijzigingen ondergaan.

Sinds ongeveer 1967 worden er sets van indicatorapparatuur geleverd op een 45LM1V kathodestraalbuis. Maar toch werd het hoofdbedrag tijdens de revisie verfijnd. Tegelijkertijd werd een schaal van 1200 km geïntroduceerd, die wordt gebruikt om ruimtevaartuigen op het afdalingstraject te detecteren.

Sommige stations werden geleverd met een set "Switch", bestaande uit twee eenheden - stroomfrequentieomvormers VPL-30 (PSCH-30) en schakelapparatuur die stroom levert aan de radar vanuit het industriële netwerk en de overgang naar stroom van dieseleenheden.

Begin jaren zeventig. de subeenheid van de thyratron in de modulator van het zendapparaat werd vervangen. In de nieuwe subunit zat een nieuwe TGI-1000 thyratron die twee keer zo klein was (in vergelijking met de TGI-700) waardoor de inschakeltijd van de radar kon worden teruggebracht van 8,5 minuten naar 4,5. Midden jaren 70. De P-14-radar was uitgerust met de Kommutator-14-beschermingsapparatuur tegen homing anti-radarprojectielen.

Tegelijkertijd voerden de troepen de bekende revisie "Capacitor" of "ARP" uit - een schema voor automatische drempelaanpassing in het videopad van de radar, waardoor de waarneembaarheid merkbaar kon worden verbeterd markeringen van doelen tegen de achtergrond van actieve ruisinterferentie op een eenvoudige manier.

Voor het eerst op de radar werd P-14 getest en kreeg een start in het leven preventief onderhoud door de aggregaatmethode. Hierdoor kon de levensduur van het station met één tot twee jaar worden verlengd. Dit type militaire reparatie kreeg later enige distributie op andere modellen radarapparatuur.

De hoge onderhoudbaarheid van het radarontwerp maakte het mogelijk om twee of drie grote revisies van het station uit te voeren. De kwaliteit van de reparaties die werden uitgevoerd door de Samara-reparatieonderneming UKVR Air Defense was vrij hoog.

Voor het eerst werd een doel- en storingsimulator gebouwd op de P-14-radar, die initiële training bood aan operators, vooral in die regio's van het land waar geen intensieve luchtvaartvluchten plaatsvonden.

De radar is zeer betrouwbaar en gebruiksvriendelijk gebleken. Beïnvloed zowel het gebruik van beproefde circuitontwerpoplossingen als de stationaire plaatsing van de apparatuur, wat zorgt voor een stabiel temperatuurregime van de apparatuur.

De P-14 onderscheidde zich door een aantal onbetwistbare voordelen:

• stationaire plaatsing zorgde voor comfortabele leefomstandigheden voor de bemanning van het station;
• hoog vermogen van het zendapparaat in combinatie met een grote antenne, uniek voor het metergolflengtebereik, maakte het mogelijk een zeer goede storingsvrije detectiezone te vormen;
• het stabiel werkende analoge SDC-systeem in combinatie met een goed gezichtsveld maakte de radar onmisbaar voor betrouwbare detectie van laagvliegende doelen;
• langeafstandsdetectie en stabiel volgen van radardoelen met een duidelijk en contrasterend merkteken op de IKO droegen bij aan de populariteit van de radar onder.

Het station bestond uit twee officieren. Dit zorgde voor (met een zware werklast van officieren van RTV-eenheden voor luchtverdediging met kwesties van gevechtsplicht en levensondersteuning), een continue gekwalificeerde technische werking van het materieel. De categorie van de kapitein van de positie van het hoofd van het radarstation zorgde voor een voldoende hoge stabiliteit van het personeel en een goed opleidingsniveau.

Met alle positieve eigenschappen die de Lena onderscheidden van de rest van de radarstations van de radiotechnische luchtverdedigingstroepen, was er één duidelijk nadeel: het stationaire station.

Na de reorganisatie van het Ministerie van Defensie wordt de 4e GU MO (hierna GUV Air Defense) de algemene klant van radarapparatuur voor de Luchtverdedigingstroepen. In augustus 1967 vaardigde de algemene klant van de luchtverdedigingstroepen nieuwe tactische en technische vereisten uit voor de modernisering van de P-14-radar, de P-14F "Van" (5N84) genoemd. Het prototype van de radar werd ontwikkeld en vervaardigd op basis van de beslissing van het Ministerie van Radio-industrie en het Hoofddirectoraat van het Ministerie van Luchtverdediging van 25.2.1967. De radar werd in serie geproduceerd in 1968. Hoofdontwerper - A.M. Flaum

De radarapparatuur was ondergebracht in drie OdAZ-828-aanhangers (AP-1 - met een zendapparaat, AP-2 - met alle andere apparatuur, behalve VIKO, AP-3 - een halflege cabine met twee VIKO's, apparatuur voor interfacing met het geautomatiseerde controlesysteem. , het zou plaats bieden aan kasten voor radiohoogtemeters.

Van de fundamentele innovaties kan men de mogelijkheid opmerken om de hoogtepositie van het kijkgebied onmiddellijk te wijzigen (modi "standaard" - "grote hoogte") dankzij de introductie van een extra derde vibrator met een snelle hoogfrequente schakelaar in de antennevoeding.

De belangrijkste tactische en technische kenmerken van de radar zijn niet veranderd.

Het gemoderniseerde radarstation, dat getransporteerd is, heeft alle voordelen van stationaire plaatsing verloren, maar heeft nieuwe kwaliteiten gekregen. Het uitrusten van troepen was gemakkelijker (er was geen langdurige en dure kapitaalconstructie vereist). Nu het mogelijk is om de plaats van inzet te veranderen, is het eenvoudiger geworden om de radar op te sturen voor revisie.

In 1960 ontving het SKB-team voor de ontwikkeling van de P-14-radar een hoge onderscheiding - de Lenin-prijs. V. I. Ovsyanikov, R. M. Glukhikh, N. I. Polezhaev, Yu. N. Sokolov, A. M. Klyachev, I. Ts. Grosman, A. I. Smirnov werden de laureaten van de prijs.

Ontworpen voor vroege detectie en meting van het bereik en de azimut van luchtdoelen bij gebruik als onderdeel van een geautomatiseerd controlesysteem of autonoom.

De radar staat op zes transporteenheden (twee opleggers met uitrusting, twee met een antennemastinrichting en twee opleggers met een stroomvoorzieningssysteem). Een aparte oplegger heeft een afstandspaal met twee richtingaanwijzers. Het kan worden verwijderd van het station op een afstand van maximaal 1 km. Om luchtdoelen te identificeren, is de radar uitgerust met een grondradiozender.

Het station maakt gebruik van een opvouwbaar ontwerp van het antennesysteem, waardoor het mogelijk werd om de inzetduur aanzienlijk te verkorten. Bescherming tegen actieve ruisinterferentie wordt geboden door het afstemmen van de werkfrequentie en een driekanaals autocompensatiesysteem, dat automatisch "nullen" vormt in het richtingspatroon van de antenne in de richting van de stoorzenders. Ter bescherming tegen passieve interferentie werd coherente compensatieapparatuur gebruikt op basis van potentioscopische buizen.

Een deel van de antenne van de radar "Defense-14"

Radar bedienstation "Defense-14"

Het station biedt drie manieren van kijkruimte:

- "dimlicht" - met een groter doeldetectiebereik op lage en gemiddelde hoogte;

- "bovenstraal" - met een verhoogde bovengrens van het detectiegebied in hoogte;

Scannen - met afwisselend (via de review) de opname van de boven- en onderbalk.

Het station kan worden gebruikt bij een omgevingstemperatuur van ± 50 ° С, windsnelheid tot 30 m / s. Veel van deze stations werden geëxporteerd en zijn nog steeds in gebruik in het leger.

Radar "Oborona-14" kan worden geüpgraded op een moderne elementbasis met behulp van solid-state zenders en een digitaal informatieverwerkingssysteem. De ontwikkelde installatiekit van de apparatuur maakt het mogelijk om, direct op de positie van de klant, in korte tijd werkzaamheden aan de modernisering van de radar uit te voeren, de kenmerken ervan dichter bij de kenmerken van moderne radars te brengen en de levensduur met 12 te verlengen -15 jaar tegen kosten meerdere malen minder dan bij aanschaf van een nieuw station.

Belangrijkste kenmerken: