Wat wordt beïnvloed door de uitgangsstroom van de lader? Hoe u een telefoonoplader kiest: waar u op moet letten

Absoluut alle, nieuwe en gebruikte, oplaadbare batterijen raken vrij vaak leeg. Het constante opladen gebeurt meestal via een elektrische generator en gebeurt direct terwijl de auto rijdt. Lange stilstand op elk moment van het jaar, lang parkeren in de winter, een werkende radio in stilstaande auto's, "schokken" in de stadsfile, plotselinge veranderingen in de omgevingstemperatuur en veelvuldig off-road rijden - al deze factoren leiden onvermijdelijk tot ontlading van de batterij.

Daarom zou elke bestuurder een “toverstaf” in zijn garage (kofferbak) moeten hebben om eventuele ongemakken die zich plotseling voordoen snel op te lossen.

Natuurlijk willen onervaren autoliefhebbers aan de veilige kant blijven. koop een tweede batterij, maar deze radicale aanpak kan ineffectief zijn. Door onbewust een drooggeladen batterij te kopen in plaats van een ondergelopen batterij, kunt u voor de tweede keer “op de hark stappen”. Hoewel een drooggeladen batterijmodel tot 5 jaar bewaard kan worden, zal het 3 tot 10 uur extra tijd nodig hebben om opnieuw geconserveerd te worden door impregnatie met een speciaal elektrolyt.

Het is dus verstandiger om onmiddellijk een oplader aan te schaffen die de werking van de auto-accu snel herstelt.

Auto accu's

Een eeuwige batterij bestaat nog niet, maar moderne technologieën hebben de levensduur van dit auto-apparaat al verlengd van twee tot 5−7 jaar. Om een ​​lader correct te selecteren, moet de autobezitter precies de parameters van zijn auto-accu kennen.

Capaciteit

De nominale elektrische capaciteit van een batterij is de sterkte van de elektrische lading die wordt geproduceerd door een volledig opgeladen batterij wanneer deze wordt ontladen tot de minimaal toegestane spanning. De capaciteitsgrootte wordt aangegeven in niet-systeemeenheden: A⋅h (ampère-uur).

Type

Afhankelijk van de additieven die in het elektrodemateriaal worden gebruikt, moderne startautoaccu's onderverdeeld in de volgende soorten:

• Sb - antimoon, loodzuur, met vloeibare elektrolyt - 12 V - bruikbaar;
• AGM - met heliumelektrolyt of met absorberend glasachtig materiaal - 15 V;
• Ca/Ca - calcium - 16 V - onderhoudsvrij;
• Ca+, Ca/Sb - hybride - volgens paspoort - onderhoudsarm.

Laadstroom

Alle autoaccu's worden alleen opgeladen met gelijkstroom en niet met wisselstroom, op drie manieren: 1) constante stroom, 2) constante spanning, 3) gecombineerd (optimaal) - in eerste instantie gelijkstroom met variërende spanning, en aan het einde van het proces onder constante spanning met afnemende stroomsterkte.

Oplaadapparaat

Het werkingsprincipe van opladers is hetzelfde. De lader ontvangt stroom van buitenaf en corrigeert tegelijkertijd vermindert kracht- en spanningswaarden stroom bijna op de vereiste waarden voor auto-accu's. Door de acculading te herstellen, is het doel niet alleen om de motor zelf te starten, maar ook om deze zonder schokken te starten, de snelheid soepel te verhogen tot de nominale snelheid en ook om te zorgen voor een langzame, gelijkmatige stop van de werking ervan.

Stroomvoorziening

Afhankelijk van de gebruikte stroombron zijn opladers voor autoaccu’s verkrijgbaar in de volgende varianten:

• van de sigarettenaansteker - 12 V;
• puls AT- en ATX-blokken - van 6 tot 24 V;
• van het lichtnet - 220 V;
• autonoom (met ingebouwde batterij);
• op zonne-energie;
• dubbele systemen voor zwaar materieel.

Gebruiksfrequentie en aard van de belasting

Het meest duurzaam en geschikt voor intensief gebruik zijn de laders van stationaire modellen uit de professionele lijn. De eenvoudigste huishoudelijke exemplaren voor autoliefhebbers - ze zijn compact en mobiel, maar vanwege het primitieve apparaat (uitgangsspanningsregelaar, ampèremeter, diodebrug, transformator) vereisen ze tijdens het hele laadproces meer aandacht. Gecombineerde modellen zijn ontworpen voor noodonderhoud van vrachtwagenaccu's.

Keuze

Voordat u een oplader aanschaft, moet u beslissen over de volgende indicatoren en extra functies van de oplader:

Oplaadvolgorde

De accu wordt buiten het voertuig opgeladen of volledig opgeladen als de elektrolytdichtheid onder de 1,22 g/cm³ daalt of als het onmogelijk is om de motor te starten, volgens het volgende schema:

Als de lader niet geautomatiseerd is, is het noodzakelijk om elke 2 uur onafhankelijk de hoeveelheid inkomende laadstroom te controleren (niet hoger dan 1/10 van de nominale capaciteit van de batterij); bedrijfsspanning (niet hoger dan 16 V); dichtheid en t van de elektrolyt (optimaal = +30 °C, limiet +45 °C).

Tegen de tijd dat hij volledig is opgeladen, zou de laadstroom moeten dalen. De batterij wordt als opgeladen beschouwd als binnen 2 uur de spanning en dichtheid van de elektrolyt onveranderd blijven en de uitstoot van gassen uit alle halzen uniform en gematigd wordt.

Nadat het proces is voltooid:

• schakel de stroomtoevoer naar de oplader uit;
• koppel de “-” en vervolgens de “+” aansluitingen los;
• controleer het elektrolytniveau in elke sectie (vul indien nodig destillaat bij);
• Schroef de halzen van elke sectie stevig vast.

Voorzorgsmaatregelen

Als het laadproces van de batterij niet in de frisse lucht plaatsvindt, moet de kamer worden uitgerust met een krachtig toevoer- en afvoerventilatiesysteem.

De accu moet uit de auto worden verwijderd alleen als de motor uit is en zorg er bij het opladen in de carrosserie voor dat niet alleen de motor is uitgeschakeld, maar ook dat alle elektrische kabels zijn losgekoppeld.

Kom niet te dicht bij een opladende accu met een brandende sigaret, een andere bron van open vuur of vonk - het mengsel van zuurstof en waterstof dat vrijkomt uit de nek is schadelijk en zeer explosief.

Bij het maken van uw keuze bij de aanschaf van een oplader voor een autoaccu moet u geen geld besparen. De gemaakte kosten worden niet alleen terugbetaald door een eenvoudige en gemakkelijke bediening, maar zullen ook de levensduur van de batterij aanzienlijk verlengen.

Je kunt natuurlijk letten op telefoons met batterijen met een hoge capaciteit. Maar als je al een telefoon hebt met een gemiddelde batterij, dan kun je een andere weg inslaan. Ben het ermee eens dat als je telefoon vrij snel leegraakt, je wilt dat hij in ieder geval snel oplaadt. En hiervoor heb je de juiste oplader nodig. En trouwens, opladers gaan vaak heel snel stuk, dus als je oplader kapot is, dan is dit artikel ook voor jou nuttig.

Het is dus het beste om een ​​originele oplader te kopen die is ontworpen voor uw telefoonmodel. Maar met dergelijk opladen kunt u uw telefoon niet altijd snel opladen. Als je wilt dat je toestel relatief snel oplaadt, let dan op het label van de oplader. Er zijn daar verschillende inscripties, maar we moeten de inscriptie vinden: OutPut (huidige waarde invoeren).

Hier kunt u verschillende uitgangsstroomwaarden zien. Dus op sommige apparaten is OutPut = 0,65 A, en op sommige OutPut = 1 A. Maar velen zullen zeggen dat ze de waarde van de uitgangsstroom van hun lader niet hoeven te weten. Maar tevergeefs. Hoe hoger de waarde, hoe sneller de telefoon oplaadt.

Als je naar de winkel gaat om een ​​oplader te kopen, let dan op deze waarde. Voor een smartphone zou de beste optie zijn om een ​​oplader aan te schaffen met een stroomsterkte van 2 Ampère. U moet niet meer nemen, omdat de telefoon tijdens het opladen warm wordt en dit de levensduur ervan beïnvloedt.

Overigens moet je bij het kiezen van een oplader ook letten op de kabel, die niet de laatste deelnemer aan het laadproces is. Het is niet nodig om geld te besparen en de voorkeur te geven aan dunne kabels. Het is beter om wat geld uit te geven en een kabel met een normale draaddiameter te kopen.

Zoals u kunt zien, hoeft u om een ​​goede oplader te kiezen niet veel verschillende informatie te kennen. Het volstaat om twee regels te onthouden: de grootte van de uitgangsstroom en de kwaliteit van de USB-kabel waardoor de stroom zal stromen.

Een voortdurend ontladen mobiele telefoon of tablet is een hoofdpijn geworden voor de gebruiker van moderne digitale technologie. De reden hiervoor is duidelijk: fabrikanten voegen steeds meer functies toe aan hun apparaten en hun kenmerken worden nog krachtiger. Dit leidt op zijn beurt tot een snellere ontlading van de batterij en bij intensief gebruik moeten we onze favoriete assistenten steeds vaker opladen.

Met een groot aantal draagbare elektronische apparatuur wordt de vraag relevant: “Welke oplader moet ik gebruiken? Zodat het opladen niet zo lang duurt en de batterij naar behoren functioneert? " Laten we eens kijken welke oplader het meest geschikt is voor uw gadget.

Telefoons. Een mobiele telefoon is het belangrijkste apparaat in het leven van een moderne mens. Allereerst moet u bij het kiezen van een oplader voor uw telefoon letten op het type connector voor aansluiting.

Bij de meeste Android-telefoons is de MicroUSB-connector minder populair, en bij oudere modellen kunnen de geheugenconnectoren verschillen, afhankelijk van de fabrikant. Apple is een andere weg ingeslagen: het gebruikt zijn eigen connectoren: de iPhone van het eerste model tot de iPhone 4S gebruikt een brede 40-pins (40-pins) connector en, te beginnen met het 5e model, een dunne 8-pins Lightning-connector ).

De kwaliteit van het laadproces wordt beïnvloed door de technische kenmerken van de lader, er zijn er twee: spanning (gemeten in Volt (V)) en stroom (gemeten in ampère (A)).

Bijna alle mobiele telefoons hebben een oplader van vijf volt (5 V) nodig, en de stroomsterkte kan variëren. Eenvoudige telefoons met drukknop gebruiken een oplader van maximaal 1A, terwijl smartphones een stroomsterkte van 1A tot 2A nodig hebben. De meeste moderne smartphones laden op vanaf 1A, maar sommige telefoons met ruime batterijen hebben mogelijk een krachtigere oplader nodig, bijvoorbeeld (2A), modellen met 4000 mA-batterijen (2A), Z-serie (1,5A) en andere. Bij het kiezen van een oplader kunt u vertrouwen op de fabrieksspecificaties (fabrikanten vermelden deze informatie altijd op de behuizing, zij het in zeer kleine letters). Anders kunt u dit lezen in de instructies voor uw mobiele telefoon, maar ook op de officiële website van de fabrikant.

Wat gebeurt er als u een oplader gebruikt die andere kenmerken heeft dan de fabrieksladers? Als u uw telefoon oplaadt met een zwakkere oplader, duurt het opladen langer, vooral als u iets downloadt, zelfs als het 3D-modellen zijn die deze site biedt, en dit zal de batterij na verloop van tijd beschadigen. En bij gebruik van een sterke oplader neemt de ingebouwde controller van de telefoon slechts het noodzakelijke deel van de stroom op en gebeurt er niets ergs, hoewel fabrikanten dit niet aanbevelen. Houd er rekening mee dat de USB-uitgangen op computers slechts 0,5 A hebben, waardoor het lang duurt om uw telefoon op deze manier op te laden.

Om de levensduur van de batterij van uw telefoon te verlengen, moet u de volgende regel kennen: als de lading te laag is (minder dan 10%), is het opladen van de lithium-ionbatterij “stressvol” en heeft dit een negatieve invloed op de werking ervan. Daarom zorgen we ervoor dat de batterijlading niet onder de 10-15% daalt en laten we de telefoon niet 's nachts opladen. Het is beter om de telefoon op te laden (bijvoorbeeld gedurende 15-30 minuten), dit beschadigt de batterij niet.

Tabletten. Technisch gezien verschillen de meeste tablets niet veel van mobiele telefoons, alleen hebben ze een grotere batterij en gebruiken ze dus een krachtige oplader. Maar bij het kiezen van een oplader voor een tablet moet u rekening houden met een nuance: sommige tablets worden opgeladen via een oplader van 12 volt, terwijl andere worden opgeladen via een oplader van 5 volt. Als u een tablet die 5 V nodig heeft op een 12 V-oplader aansluit, kan deze daarom doorbranden. Als het andersom is, laadt de tablet eenvoudigweg niet op. Alle andere selectieregels zijn vergelijkbaar voor mobiele telefoons: u moet de juiste stroomsterkte bepalen (voor de meeste tablets is dit 2A), het laadniveau controleren, maar niet te veel opladen.

Laptops en netbooks. Fabrikanten rusten hun laptops uit met een verscheidenheid aan opladers, dus hun keuze moet zorgvuldiger worden behandeld. Hier kunt u een originele oplader (identiek aan de oplader die in de set zit) of een universele oplader kopen. De universele oplader is geschikt voor meerdere type laptops, controleer daarom voor aanschaf of deze op jouw pc past. Controleer of de connector geschikt is om aan te sluiten en of de parameters overeenkomen met de laptop. Als de universele lader een spanningskeuzeschakelaar heeft, moet deze in de gewenste stand worden gezet voordat deze op de computer wordt aangesloten. Houd er rekening mee dat als u een laptop lange tijd op het lichtnet gebruikt, de batterij moet worden verwijderd (uiteraard als het ontwerp daarin voorziet). Dit verlengt de levensduur van de batterij zelf.

Elektriciteit uit het niets. Nikola Tesla vond de mogelijkheid uit om stroom van het ene apparaat naar het andere inductief (contactloos) over te dragen, en moderne fabrikanten begonnen zijn ideeën te gebruiken. Er bestaat momenteel een kleine hoeveelheid van dergelijke apparatuur, waaronder mobiele telefoons, maar deze situatie verandert geleidelijk.

Om je telefoon op te laden hoef je hem alleen maar op de oplader te plaatsen, zonder een kabel aan te sluiten, maar het is wel noodzakelijk dat hij een ingebouwde magnetische ontvanger heeft. Er zijn maar weinig van dergelijke modellen: dit zijn enkele Nokia-modellen, het vlaggenschip van Samsung – Galaxy S6 en verschillende andere soorten telefoons. De Finnen waren overigens de eersten die deze knowhow gebruikten. Als uw telefoon standaard draadloos opladen niet ondersteunt, hoeft u zich geen zorgen te maken: er zijn hoesjes en vervangende telefoonpanelen met een ingebouwde signaalontvanger. Zo'n accessoire zal de functionaliteit van de telefoon vergroten, maar ook de omvang ervan enigszins vergroten.

Nu hebben we ontdekt hoe je de juiste oplader voor je telefoon, tablet en laptop kiest. En onthoud: hoe beter u voor uw apparatuur zorgt, hoe langer deze meegaat.

Elke auto-accu moet worden opgeladen - dit is een soort axioma! Na het starten van de motor compenseert de dynamo van de auto het energieverlies, maar niet altijd! Bijvoorbeeld tijdens een “koude start”, wanneer de temperatuur buiten extreem laag is -20 - 30 graden. De batterij wordt gekoeld en kan normaal geen energie opnemen, hij moet worden opgewarmd en als u korte afstanden aflegt, is uw batterij “onderladen”. Als gevolg hiervan kan er ook een capaciteitsvermindering optreden. Over het algemeen moet je één keer per maand (en misschien vaker) de batterij opladen en het is duidelijk dat je hiervoor een oplader nodig hebt! Maar hoe kies je het? Batterijen zijn er immers in verschillende technologieën? Dit artikel bevat een gedetailleerde tutorial en aan het eind ook een video. Zeker handig, dus lees en kijk...

Natuurlijk zijn batterijen nu enorm vooruitgegaan, als je geen AGM-, GEL- en EFB-technologieën gebruikt, dan zijn zelfs conventionele batterijen onderverdeeld in drie hoofdsubtypen: antimoon, calcium en hybride (ik heb deze technologieën in detail beschreven in het artikel - ). Als "antimoon" een vrij zeldzaam beest in onze schappen is, omdat het hopeloos verouderd is, dan worden calcium- en hybridesoorten op grote schaal in onze schappen geplaatst. En voor elke batterij heb je de juiste oplader nodig, want bijvoorbeeld "calcium" raden veel fabrikanten aan om te laden met stromen van 16 - 16,5 V. En dit zijn, zoals u begrijpt, totaal verschillende "opladers"!

Klassieke lading

Ik heb hier al een artikel over, je kunt het hier lezen. Maar in het kort:

• Het verdient de voorkeur om de batterij op te laden tot 10% van zijn capaciteit. Zo moet bijvoorbeeld 60Ah worden opgeladen met 6 Ampère.
• Je moet rekening houden met de spanning van je accu, er is zowel 12 als 24 Volt
• De spanning moet worden ingesteld om de lading te laten stromen! LAAT HET ME UITLEGGEN. Voor de 12 Volt versie moet je 13,2 - 14V leveren (dit is precies wat de generator geeft), komt de lading tussen 12,7 - 12,8V, dan laadt de accu niet op, of laadt hij heel langzaam op
• Zachte oplaadmodus. Persoonlijk raad ik iedereen altijd aan om in de zogenaamde “zachte modus” te laden, dit is ongeveer 3 - 4% van de capaciteit. Dat wil zeggen, als het 60 Ah is, stel het dan in op ongeveer 2-3 A en laad het op totdat de laadstroom daalt naar 0,5 A

Deze instructie is geschikt voor de meeste soorten batterijen, maar niet voor alle. Als u daarom een ​​oplader kiest met een maximale spanning van 14,5 V, kan deze geen moderne versies van stroom voorzien.

Puls of transformator

Nu zijn er slechts twee soorten “laders”:

• Transformator
• Puls

Transformermodellen zijn verouderde modellen die (zoals de naam al aangeeft) gebaseerd zijn op “transformatoren”. Ze zijn omvangrijk, zwaar en worden nu vrijwel niet meer geproduceerd. De voordelen van deze modellen zijn onder meer betrouwbaarheid en fouttolerantie.

Pulse-modellen zijn veel lichter en compacter, en het allerbelangrijkste: ze zijn nu simpelweg de markt aan het overspoelen. Met de ontwikkeling van de technologie zijn ze ook behoorlijk stabiel en fouttolerant geworden.

Laten we eens naar uw batterij kijken

Dienovereenkomstig gaan we uit van onze taken, dat wil zeggen: als u oude batterijen gebruikt, misschien zelfs antimoonbatterijen, dan is bijna elke oplader daarvoor geschikt. Maar als je een “calcium” hebt, of zelfs meer, zou een “oplader” compleet anders, perfecter moeten zijn.

Bijvoorbeeld de optie "antimoon" - als er een spanning van meer dan 14,2 V op wordt toegepast, zal het koken, en zeer intens.

Ook worden calciumbatterijen opgeladen met een stroomsterkte boven de 16V, niet elk apparaat kan dit leveren.

Het desulfatiesysteem zal een groot pluspunt zijn; met zijn hulp kun je de batterij herstellen (als dit nog mogelijk is).

Ik wil erop wijzen dat hoe geavanceerder de oplader is, hoe meer opties hij kan opladen of zelfs herstellen.

Oplader en startlader

Bij het kiezen is het vermeldenswaard dat er al geruime tijd twee soorten eenheden op de markt zijn:

• Conventionele laadsystemen laden eenvoudigweg batterijen op.
• Startlaadsystemen - ze vullen niet alleen de lading aan, maar kunnen ook een auto starten met een volledig "lege" batterij.

Velen denken misschien dat een gewone “lader” ook een auto kan starten – MAAR DIT IS NIET ZO! Ze hebben geen hoge startstromen en kunnen eenvoudig doorbranden. Wanneer een auto start, verbruikt hij immers kortstondig honderden ampère, de gemiddelde waarde voor een personenauto is bijvoorbeeld ongeveer 300 Ampère, en in de winter is zelfs meer mogelijk. Dit is precies de stroom die de startlader kan leveren.

Automatisch, niet automatisch

Voor mij persoonlijk is een hoogwaardige oplader er één waarbij ik hem van begin tot eind ‘met mijn handen’ kan bedienen. Bijvoorbeeld spanning, stroom, oplaadtijd, enz. Tegenwoordig zijn er echter veel zogenaamde “automatische opladers” op de markt. Meestal gemaakt in China, met twijfelachtige kwaliteit. Eigenlijk staan ​​er geen markeringen op, geen spanning, geen stroomsterkte - sluit hem gewoon aan en hij zou uw batterij "automatisch" moeten opladen! Moet, maar is niet verplicht! En hoe weet hij welk type batterij erop is aangesloten? JA, het is triviaal dat je niet eens kunt bepalen welke spanning er momenteel op de klemmen staat!

Dergelijke opties zijn natuurlijk een grote hulp voor beginners die helemaal niets van dergelijke systemen begrijpen! Het blijkt een mobiele telefoon te zijn, je hebt de terminals aangesloten en vergeten: er zit een beetje rationaliteit in. Als u echter dergelijke systemen neemt, neem dan serieuze bedrijven, tenminste zoals BOSCH.

Zoals ik hierboven al schreef, ben ik persoonlijk voorstander van een gecontroleerde optie. Ik stel graag zelf stromen en spanningen in, stel algoritmen in (trouwens, alle serieuze "laders" zijn nu programmeerbaar). Voor calciumbatterijen heb je bijvoorbeeld een zogenaamde "swing" nodig - als je het overdrijft, wanneer de stroom enkele minuten hetzelfde is, met één spanning, maar de komende minuten is het anders, met een andere spanning . Goedkope automaten zijn hier standaard niet toe in staat.

Daarom, als je van plan bent om te "opladen", dan raad ik je persoonlijk aan om er een te nemen met de mogelijkheid om deze handmatig te configureren, en nu hebben ze uitstekende instructies die zelfs een "theepot" kan begrijpen.

Desulfatiemodus

Dit is een erg nuttige modus. Door warm weer of diepe ontladingen kunnen er zwavelzuursulfaten op de platen ontstaan, waardoor de dichtheid van de elektrolyt afneemt. Deze sulfaten dichten de platen af ​​en de batterijcapaciteit daalt aanzienlijk. Soms kan het capaciteitsverlies 70 - 80% bedragen! Met dergelijke indicatoren is het onmogelijk om de motor van de auto te starten.

Het is vrij moeilijk om deze sulfaten te verwijderen. Er zijn echter apparaten die dit in de normale modus doen, met laad- en ontlaadcycli. U plaatst gewoon uw batterij en deze gaat enkele uren en hoogstwaarschijnlijk dagen mee. Sulfaten worden gebroken, het oppervlak van de platen wordt schoon en de capaciteit wordt hersteld. Opgemerkt moet worden dat deze modus erg handig is.

Batterijprestaties controleren

Veel batterijen zijn als het ware onderhoudsvrij, ze kunnen niet worden geopend (zonder chirurgische ingreep) en het is eigenlijk niet te begrijpen wanneer een van de blikjes het begeeft. Het komt voor dat het eenvoudigweg werd onderbroken. Als u bij een onderhouden accu één stekker losdraait en u ziet donker elektrolyt, dan kunt u dit bij een onderhoudsvrije accu niet doen. Hoewel de spanning zal dalen naar 10 - 10,5V. Moderne opladers kunnen dus een gesloten blikje detecteren en het ‘oordeel’ uitspreken, wat ook een nuttige functie is.

Meten en monitoren van de accucapaciteit

Nogmaals, niet alle laders, maar alleen de meest geavanceerde, kunnen de batterijcapaciteit weergeven. Bovendien, zowel het residu als degene die ze nemen. Een zeer nuttige functie. Dat wil zeggen, u kunt duidelijk zien hoeveel uw batterij heeft verbruikt, hoeveel Ampère gedurende welke tijd.

Als gevolg

Laten we dus de belangrijkste stappen bespreken bij het kiezen van een oplader voor een auto:

• 12 of 24 Volt. Als u een personenauto heeft, is vaak een 12 Volt-systeem voldoende.
• Een automaat is geen automaat. Persoonlijk raad ik een handmatig geconfigureerde eenheid aan, bij voorkeur met programma's
• Oplader of startlader. Heeft u een eigen garage, dan is een startlader niet overbodig. Het start de motor van uw auto, zelfs als er helemaal geen accu is. Een dergelijke eenheid kost echter bijna twee keer zoveel.
• Geschikt voor het opladen van AGM-, GEL- en calciumbatterijen. Veel moderne "opladers" zullen dergelijke informatie aangeven. DIT IS EEN NUTTIGE FUNCTIE. Omdat batterijen nu in ontwikkeling zijn. Vaak betekent dit het aanleggen van een spanning van 15 tot 16,5 Volt
• Beschikbaarheid van desulfatiemodus
• Functionaliteitscontrole
• Capaciteitscontrole
• Programmeerbare lading. Het is handig als je de laadcyclus kunt programmeren, dat wil zeggen dat er nu één stroom en spanning wordt geleverd, na een paar minuten een andere, enz.

Eigenlijk zijn dit alle functies, ik heb niet specifiek fabrikanten genoemd, want er zijn er echt veel, zelfs op onze Russische markt zijn er zeer goede apparaten, zoals "ORION WIMPEL"(ze zijn erg flexibel in programmeren). Ook vragen veel mensen mij of het mogelijk is om te laden IMAXB6 auto accu's? Natuurlijk kan dat, dit apparaat is over het algemeen universeel. Het belangrijkste is om de juiste voeding te kiezen en het juiste programma in te stellen.

Laten we nu een korte video bekijken.

Ik eindig hier, ik denk dat het nuttig was, lees onze AUTOBLOG, abonneer je op updates.

In de elektrotechniek worden batterijen meestal chemische stroombronnen genoemd die verbruikte energie kunnen aanvullen en herstellen door de toepassing van een extern elektrisch veld.

Apparaten die elektriciteit leveren aan de batterijplaten worden laders genoemd: ze brengen de stroombron in werkende staat en laden deze op. Om batterijen goed te kunnen gebruiken, moet u de principes van hun werking en de oplader begrijpen.

Hoe werkt een batterij?

Tijdens bedrijf kan een chemisch gerecirculeerde stroombron:

1. de aangesloten belasting, bijvoorbeeld een gloeilamp, motor, mobiele telefoon en andere apparaten, van stroom voorzien, waarbij gebruik wordt gemaakt van de hoeveelheid elektrische energie;

2. externe elektriciteit verbruiken die erop is aangesloten, en deze uitgeven om de capaciteitsreserve te herstellen.

In het eerste geval wordt de batterij ontladen en in het tweede geval wordt deze opgeladen. Er zijn veel batterijontwerpen, maar hun werkingsprincipes zijn gemeenschappelijk. Laten we dit probleem onderzoeken aan de hand van het voorbeeld van nikkel-cadmiumplaten die in een elektrolytoplossing zijn geplaatst.

Lage batterij

Twee elektrische circuits werken gelijktijdig:

1. extern, toegepast op de uitgangsterminals;

2. intern.

Wanneer een gloeilamp wordt ontladen, vloeit er stroom in het externe circuit van de draden en de gloeidraad, gegenereerd door de beweging van elektronen in de metalen, en in het interne gedeelte bewegen anionen en kationen door de elektrolyt.

Nikkeloxiden met toegevoegd grafiet vormen de basis van de positief geladen plaat en op de negatieve elektrode wordt cadmiumspons gebruikt.

Wanneer de batterij wordt ontladen, komt een deel van de actieve zuurstof van de nikkeloxiden in de elektrolyt terecht en beweegt zich naar de plaat met cadmium, waar het deze oxideert, waardoor de totale capaciteit afneemt.

Batterijlading

Voor het opladen wordt de belasting meestal van de uitgangsterminals verwijderd, hoewel de methode in de praktijk wordt gebruikt met een aangesloten belasting, zoals op de accu van een rijdende auto of een opgeladen mobiele telefoon waarop een gesprek plaatsvindt.

De accupolen worden van spanning voorzien door een externe bron met een hoger vermogen. Het heeft het uiterlijk van een constante of afgevlakte, pulserende vorm, overschrijdt het potentiaalverschil tussen de elektroden en is unipolair daarmee gericht.

Deze energie zorgt ervoor dat er stroom in het interne circuit van de batterij stroomt in de richting tegengesteld aan de ontlading, wanneer deeltjes actieve zuurstof uit de cadmiumspons worden "geperst" en via de elektrolyt hun oorspronkelijke plaats binnenkomen. Hierdoor wordt de verbruikte capaciteit hersteld.

Tijdens het laden en ontladen verandert de chemische samenstelling van de platen en dient de elektrolyt als overdrachtsmedium voor de doorgang van anionen en kationen. De intensiteit van de elektrische stroom die door het interne circuit gaat, beïnvloedt de snelheid van herstel van de eigenschappen van de platen tijdens het opladen en de ontladingssnelheid.

Versnelde processen leiden tot een snelle uitstoot van gassen en overmatige verhitting, waardoor de structuur van de platen kan vervormen en hun mechanische toestand kan worden verstoord.

Te lage laadstromen verlengen de hersteltijd van de gebruikte capaciteit aanzienlijk. Bij veelvuldig gebruik van een langzame lading neemt de sulfatering van de platen toe en neemt de capaciteit af. Daarom wordt er altijd rekening gehouden met de belasting van de accu en het vermogen van de lader om de optimale modus te creëren.

Hoe werkt de oplader?

Het moderne assortiment batterijen is behoorlijk uitgebreid. Voor elk model worden optimale technologieën geselecteerd, die mogelijk niet geschikt zijn of schadelijk kunnen zijn voor anderen. Fabrikanten van elektronische en elektrische apparatuur bestuderen experimenteel de bedrijfsomstandigheden van chemische stroombronnen en creëren hun eigen producten voor hen, die verschillen qua uiterlijk, ontwerp en elektrische uitgangseigenschappen.

Oplaadstructuren voor mobiele elektronische apparaten

De afmetingen van opladers voor mobiele producten met verschillende vermogens verschillen aanzienlijk van elkaar. Ze creëren voor elk model speciale bedrijfsomstandigheden.

Zelfs voor batterijen van hetzelfde type AA- of AAA-formaat met verschillende capaciteiten wordt aanbevolen om hun eigen oplaadtijd te gebruiken, afhankelijk van de capaciteit en kenmerken van de huidige bron. De waarden ervan worden aangegeven in de bijbehorende technische documentatie.

Een bepaald deel van de opladers en batterijen voor mobiele telefoons is uitgerust met een automatische beveiliging die de stroom uitschakelt wanneer het proces is voltooid. Het monitoren van hun werk moet echter nog steeds visueel worden uitgevoerd.

Oplaadstructuren voor autoaccu's

De oplaadtechnologie moet vooral nauwkeurig in acht worden genomen bij het gebruik van autoaccu's die zijn ontworpen om onder moeilijke omstandigheden te werken. In koude winters moeten ze bijvoorbeeld worden gebruikt om de koude rotor van een verbrandingsmotor met verdikt smeermiddel te laten draaien via een tussenliggende elektromotor: de starter.

Ontladen of niet goed voorbereide batterijen kunnen deze taak meestal niet aan.

Empirische methoden hebben het verband aangetoond tussen de laadstroom voor loodzuur- en alkalibatterijen. Algemeen wordt aangenomen dat de optimale laadwaarde (ampère) 0,1 de capaciteitswaarde (ampère-uren) is voor het eerste type en 0,25 voor het tweede.

Zo heeft de accu een capaciteit van 25 ampère-uur. Als het zuur is, moet het worden opgeladen met een stroomsterkte van 0,1∙25 = 2,5 A, en voor alkalisch - 0,25∙25 = 6,25 A. Om dergelijke omstandigheden te creëren, moet je verschillende apparaten gebruiken of één universeel apparaat gebruiken met een groot aantal functies.

Een moderne lader voor loodzuuraccu’s moet een aantal taken ondersteunen:

controle en stabilisatie van de laadstroom;

houd rekening met de temperatuur van het elektrolyt en voorkom dat deze warmer wordt dan 45 graden door de stroomtoevoer uit te schakelen.

De mogelijkheid om een ​​controle- en trainingscyclus voor de zuuraccu van een auto uit te voeren met behulp van een lader is een noodzakelijke functie, die drie fasen omvat:

1. Laad de batterij volledig op totdat deze de maximale capaciteit bereikt;

2. ontlading gedurende tien uur met een stroomsterkte van 9-10% van de nominale capaciteit (empirische afhankelijkheid);

3. Laad een lege batterij op.

Bij het uitvoeren van CTC worden de verandering in de elektrolytdichtheid en de voltooiingstijd van de tweede fase gevolgd. De waarde ervan wordt gebruikt om de mate van slijtage van de platen en de duur van de resterende levensduur te beoordelen.

Opladers voor alkalische batterijen kunnen in minder complexe ontwerpen worden gebruikt, omdat dergelijke stroombronnen niet zo gevoelig zijn voor onder- en overlaadomstandigheden.

De grafiek van de optimale lading van zuur-base-batterijen voor auto's toont de afhankelijkheid van de capaciteitswinst van de vorm van de huidige verandering in het interne circuit.

Aan het begin van het laadproces wordt aanbevolen om de stroom op de maximaal toegestane waarde te houden en vervolgens de waarde ervan tot het minimum te verlagen voor de uiteindelijke voltooiing van de fysisch-chemische reacties die de capaciteit herstellen.

Zelfs in dit geval is het noodzakelijk om de temperatuur van de elektrolyt te regelen en correcties voor de omgeving door te voeren.

De volledige voltooiing van de oplaadcyclus van loodzuurbatterijen wordt gecontroleerd door:

herstel de spanning op elke bank naar 2,5 ÷ 2,6 volt;

het bereiken van een maximale elektrolytdichtheid, die niet meer verandert;

de vorming van gewelddadige gasontwikkeling wanneer de elektrolyt begint te "koken";

het bereiken van een batterijcapaciteit die 15 ÷ 20% groter is dan de waarde die tijdens de ontlading wordt opgegeven.

Huidige vormen van acculader

De voorwaarde voor het opladen van een batterij is dat er spanning op de platen moet worden gezet, waardoor er in het interne circuit een stroom in een bepaalde richting ontstaat. Hij kan:

1. een constante waarde hebben;

2. of in de loop van de tijd veranderen volgens een bepaalde wet.

In het eerste geval verlopen de fysisch-chemische processen van het interne circuit onveranderd, en in het tweede geval, volgens de voorgestelde algoritmen, met een cyclische toename en afname, waardoor oscillerende effecten op anionen en kationen ontstaan. De nieuwste versie van de technologie wordt gebruikt om plaatsulfatie tegen te gaan.

Een deel van de tijdsafhankelijkheid van de laadstroom wordt geïllustreerd door grafieken.

De afbeelding rechtsonder toont een duidelijk verschil in de vorm van de uitgangsstroom van de lader, die gebruik maakt van thyristorregeling om het openingsmoment van de halve cyclus van de sinusgolf te beperken. Hierdoor wordt de belasting van het elektrische circuit geregeld.

Uiteraard kunnen veel moderne laders andere vormen van stroom creëren die niet in dit diagram worden weergegeven.

Principes van het maken van circuits voor opladers

Om opladerapparatuur van stroom te voorzien, wordt meestal een eenfasig 220 volt-netwerk gebruikt. Deze spanning wordt omgezet in een veilige laagspanning, die via verschillende elektronische en halfgeleideronderdelen op de ingangsklemmen van de batterij wordt toegepast.

Er zijn drie schema's voor het omzetten van industriële sinusoïdale spanning in laders vanwege:

1. gebruik van elektromechanische spanningstransformatoren die werken volgens het principe van elektromagnetische inductie;

2. toepassing van elektronische transformatoren;

3. zonder het gebruik van transformatoren op basis van spanningsdelers.

Technisch gezien is inverterspanningsomzetting mogelijk, wat op grote schaal wordt gebruikt voor frequentieomvormers die elektromotoren aansturen. Maar voor het opladen van batterijen is dit vrij dure apparatuur.

Laadcircuits met transformatorscheiding

Het elektromagnetische principe van het overbrengen van elektrische energie van de primaire wikkeling van 220 volt naar de secundaire wikkeling zorgt volledig voor de scheiding van de spanningen van het voedingscircuit van het verbruikte circuit, waardoor het contact met de batterij en schade in geval van isolatiefouten wordt geëlimineerd. Deze methode is het veiligst.

De stroomcircuits van apparaten met een transformator hebben veel verschillende ontwerpen. De onderstaande afbeelding toont drie principes voor het creëren van verschillende vermogenssectiestromen van laders door het gebruik van:

1. diodebrug met rimpelafvlakcondensator;

2. diodebrug zonder rimpelafvlakking;

3. een enkele diode die de negatieve halve golf afsnijdt.

Elk van deze circuits kan onafhankelijk worden gebruikt, maar meestal is één ervan de basis, de basis voor het creëren van een andere, handiger voor bediening en controle in termen van de uitgangsstroom.

Door het gebruik van sets vermogenstransistors met stuurcircuits in het bovenste deel van de afbeelding in het diagram kunt u de uitgangsspanning bij de uitgangscontacten van het laadcircuit verlagen, wat zorgt voor regeling van de grootte van de gelijkstromen die door de aangesloten batterijen gaan .

Een van de opties voor een dergelijk laderontwerp met stroomregeling wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Met dezelfde aansluitingen in het tweede circuit kunt u de amplitude van de rimpelingen regelen en deze in verschillende laadfasen beperken.

Hetzelfde gemiddelde circuit werkt effectief bij het vervangen van twee tegenovergestelde diodes in de diodebrug door thyristors die de stroomsterkte in elke afwisselende halve cyclus gelijkmatig regelen. En de eliminatie van negatieve semi-harmonischen wordt toegewezen aan de resterende vermogensdiodes.

Door de enkele diode op de onderste afbeelding te vervangen door een halfgeleiderthyristor met een apart elektronisch circuit voor de stuurelektrode, kunt u de stroompulsen verminderen vanwege hun latere opening, die ook wordt gebruikt voor verschillende methoden voor het opladen van batterijen.

Een van de opties voor een dergelijke circuitimplementatie wordt weergegeven in de onderstaande figuur.

Het met je eigen handen in elkaar zetten is niet moeilijk. Het kan onafhankelijk van de beschikbare onderdelen worden gemaakt en stelt u in staat batterijen op te laden met een stroomsterkte tot 10 ampère.

De industriële versie van het Electron-6 transformatorlaadcircuit is gemaakt op basis van twee KU-202N-thyristors. Om de openingscycli van semiharmonischen te regelen, heeft elke stuurelektrode zijn eigen circuit van meerdere transistors.

Apparaten die het niet alleen mogelijk maken om batterijen op te laden, maar ook de energie van het 220-volt voedingsnetwerk te gebruiken om deze parallel aan te sluiten op het starten van de automotor, zijn populair onder autoliefhebbers. Ze worden starten of starten-laden genoemd. Ze hebben zelfs nog complexere elektronische en stroomcircuits.

Schakelingen met elektronische transformator

Dergelijke apparaten worden door fabrikanten geproduceerd om halogeenlampen van stroom te voorzien met een spanning van 24 of 12 volt. Ze zijn relatief goedkoop. Sommige enthousiastelingen proberen ze aan te sluiten om batterijen met een laag vermogen op te laden. Deze technologie is echter nog niet op grote schaal getest en heeft aanzienlijke nadelen.

Laadcircuits zonder transformatorscheiding

Wanneer meerdere belastingen in serie zijn aangesloten op een stroombron, wordt de totale ingangsspanning verdeeld in componentsecties. Dankzij deze methode werken verdelers, waardoor een spanningsval tot een bepaalde waarde op het werkelement ontstaat.

Dit principe wordt gebruikt om talloze RC-laders voor batterijen met een laag vermogen te maken. Vanwege de kleine afmetingen van de onderdelen worden ze direct in de zaklamp ingebouwd.

Het interne elektrische circuit is volledig ondergebracht in een in de fabriek geïsoleerde behuizing, waardoor menselijk contact met het netwerkpotentieel tijdens het opladen wordt voorkomen.

Talloze onderzoekers proberen hetzelfde principe te implementeren voor het opladen van autoaccu's, waarbij ze een verbindingsschema voorstellen vanaf een huishoudelijk netwerk via een condensatorsamenstel of een gloeilamp met een vermogen van 150 watt en het doorgeven van stroompulsen met dezelfde polariteit.

Soortgelijke ontwerpen zijn te vinden op de sites van doe-het-zelf-experts, die de eenvoud van het circuit, de goedkope onderdelen en het vermogen om de capaciteit van een lege batterij te herstellen, prijzen.

Maar ze zwijgen over het feit dat:

open bedrading 220 vertegenwoordigt;

De gloeidraad van de lamp onder spanning warmt op en verandert zijn weerstand volgens een wet die ongunstig is voor de doorgang van optimale stromen door de batterij.

Bij het inschakelen onder belasting lopen er zeer grote stromen door de koude draad en de gehele in serie geschakelde keten. Bovendien moet het opladen met kleine stromen worden voltooid, wat ook niet wordt gedaan. Daarom verliest een batterij die aan verschillende reeksen van dergelijke cycli is onderworpen, snel zijn capaciteit en prestaties.

Ons advies: gebruik deze methode niet!

Opladers zijn gemaakt om met bepaalde soorten batterijen te werken, rekening houdend met hun kenmerken en voorwaarden voor het herstellen van de capaciteit. Wanneer u universele, multifunctionele apparaten gebruikt, moet u de oplaadmodus kiezen die optimaal bij een bepaalde batterij past.