Gestempelde of gegoten wielen. Welke zijn beter en betrouwbaarder? De juiste keuze

Soms worden sommige beginnende autobezitters geconfronteerd met de noodzaak om een ​​of meer schijven te vervangen, en deze taak blijkt moeilijker dan het van buitenaf lijkt. En geen wonder: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - wat is dit allemaal?! Laten we het samen uitzoeken.

1. Wat moet er gebeuren?

Kies de juiste wielen voor uw bestaande auto en begrijp tegelijkertijd alle noodzakelijke parameters.

2. Met welke schijfparameters moet bij de aankoop rekening worden gehouden?

Ongeacht wat voor soort auto u heeft, bij het kiezen van nieuwe wielen moet u rekening houden met de volgende parameters:

• schijftype;
• montage- (of landings-) diameter;
• aantal en diameter van montagegaten (PCD);
• schijfbreedte;
• schijfuitwerpen (ET);
• diameter van het centrale (naaf)gat;
• vorm van montagegaten;
• aanwezigheid van bulten.

Laten we meteen een reservering maken: als u op dit punt de wens bent kwijtgeraakt om met al deze parameters om te gaan, kunt u bij het kiezen van wielen gewoon de autoselectieservice in grote online winkels gebruiken. Daar kunt u eenvoudig het model van uw auto aangeven en velgen krijgen die er gegarandeerd in alle opzichten bij passen. Nou, als de vastberadenheid om alles uit te zoeken nog steeds bij je is, laten we dan aan de slag gaan.

3. Schijftype - wat zijn dat?

Op basis van het type productie zijn alle schijven over het algemeen verdeeld in drie typen: gestempeld, gegoten en gesmeed. De kwestie van het kiezen van een specifiek type is een onderwerp voor een apart artikel, maar hier zullen we de belangrijkste verschillen presenteren.

Gestempelde schijven– de goedkoopste: dit zijn dezelfde wielen die je ziet op de basisuitrustingsniveaus van budgetauto’s, en ze zijn meestal bedekt met plastic sierkappen. Ze zijn gemaakt van staal en beschilderd met email. Een van hun voordelen, naast de laagste prijs, is de hoge onderhoudbaarheid. Feit is dat gestempelde schijven niet breken als ze worden geraakt, maar gerimpeld raken en later gemakkelijk kunnen worden gerepareerd. Het grootste nadeel van dergelijke wielen is hun hoge gewicht en gebrek aan design: dit is een puur functioneel product.

Lichtmetalen velgen concurreren met gestempelde exemplaren in populariteit. Dergelijke schijven zijn niet gemaakt van staal, maar van een lichtere legering - meestal aluminium. Dankzij de productietechnologie kunnen gegoten wielen een grote verscheidenheid aan vormen hebben, wat ze, in combinatie met een lichter gewicht dan ‘postzegels’, populair maakt. Onder de nadelen van dergelijke wielen kunnen we een hogere prijs en een lagere onderhoudbaarheid noemen: lichtmetalen velgen kreuken niet bij sterke impact, maar barsten. Natuurlijk is de technologie van lasreparatie en walsen al lang onder de knie, maar het is onmogelijk om het behoud van de oorspronkelijke eigenschappen na reparatie te garanderen.

Gesmede wielen- de hoogste kwaliteit en duurste optie. Ze worden vervaardigd met behulp van de heetsmeedmethode, die de beste interne metaalstructuur oplevert en daarmee de hoogste sterkte bij het laagste gewicht. Het nadeel van deze methode is de lage prevalentie van producten en de hoge prijs.

Naast de bovengenoemde drie typen zijn er ook zogenaamde geprefabriceerde schijven - maar dit is al exotisch en we zullen ze niet bespreken. Over het algemeen is de keuze voor de gemiddelde autobezitter tussen goedkope, maar saaie gestempelde velgen en duurdere en mooie lichtmetalen velgen.

4. Diameter montage (bordes).

Dit is een heel voor de hand liggende parameter: de diameter van de schijfomtrek in inches. In de regel wordt het aangeduid met de letter R: dat wil zeggen dat het R 17-wiel een diameter heeft van 17 inch.

Laten we vooral opmerken: de letter R zelf verwijst niet naar de diameter en komt van de bandparameters, waar hij ook ten onrechte wordt gebruikt in de betekenis van “radius”, wat in werkelijkheid de zitdiameter van de band impliceert. Bij een band is R een markering van de radiale koordstructuur, maar bij een schijf is deze markering eigenlijk niet relevant. De foutieve "radius" in de betekenis van "diameter" en de bijbehorende R zijn echter zo ingebakken in de spraak dat de meeste verkopers en schijfselectiediensten deze standaard gebruiken.

De toegestane velgdiameters voor uw voertuig staan ​​aangegeven in de gebruikershandleidingen en op stickers in de deuropeningen, samen met de aanbevolen bandenspanning. Bij het kopen van banden is het de moeite waard eraan te denken dat de diameter van de zitting overeenkomt met de diameter van de velgen.

Het wordt niet aanbevolen om de door de fabrikant gespecificeerde maximale diameter te overschrijden: te grote schijven veranderen, naast mogelijke geometrische incompatibiliteit, de bedrijfsparameters van de ophanging, wat de slijtage van het chassis beïnvloedt. Bovendien geldt: hoe groter de schijf en hoe lager het rubberen profiel, hoe minder comfort hij belooft te rijden op slechte wegen. Veranderingen in diameter binnen de in de handleiding gespecificeerde limieten, en zelfs een centimeter meer, vinden in de regel echter zonder noemenswaardige gevolgen plaats.

5. Aantal en diameter van montagegaten (PCD)

Dit is het zogenaamde ‘boutpatroon’: het aantal gaten en de diameter van de cirkel waarop ze zich bevinden (de Engelse PCD is trouwens alleen de diameter van de cirkel, ‘Pitch Circle Diameter’). Het aantal bevestigingsbouten kan variëren en toenemen met het gewicht en de snelheid van het voertuig: meestal zijn het er 4-6, maar het kan ook meer of minder zijn (minimaal 3). De meeste VAZ-auto's hebben een boutpatroon van 4x98, met uitzondering van Oka (3x98) en Niva (5x139.7), evenals nieuwe modellen zoals Largus (4x100).

Het schijfboutpatroon moet in acht worden genomen: ondanks dat sommige schijven - bijvoorbeeld 4x98 en 4x100 - uitwisselbaar lijken, is dit niet het geval. Een ogenschijnlijk onbeduidend verschil van 2 millimeter in de diameter van de cirkel waarop de montagegaten liggen, zal de installatie enorm beïnvloeden: slechts één van de vier bevestigingen wordt correct vastgedraaid en de rest wordt verschoven ten opzichte van het midden, waardoor het wiel gaat draaien uit. Het probleem kan gedeeltelijk worden opgelost door bouten met een “zwevende kegel” te gebruiken (meer hierover hieronder), maar over het algemeen moet het gebruik van schijven met ongepaste boutpatronen worden vermeden.

6. Schijfbreedte

Deze parameter is net zo eenvoudig als de diameter: het is de breedte van de velg in inches. Meestal wordt dit in de lijst met parameters aangegeven met de letter J: 5,5J is bijvoorbeeld een schijf van vijf en een halve inch breed.

De breedte van de schijf wordt meestal op dezelfde plaatsen aangegeven als de toegestane montagediameter. Naast de geometrische parameters voor de auto is bij de bandenkeuze ook de breedte van de velg van belang: de band is ontworpen voor gebruik met een velg van een bepaalde breedte, maar met een bepaalde toegestane fout.

7. Schijfcompensatie

Schijfoffset is de afstand van het pasvlak van de schijf tot de naaf tot de longitudinale symmetrieas van de schijf. Laten we het simpel zeggen: de centrale symmetrieas is een lijn die de schijf in tweeën deelt over de hierboven beschreven breedte, en het pasvlak is het punt waar de schijf in contact komt met de naaf en erop wordt vastgeschroefd.

De offset kan positief, nul en negatief zijn: als de symmetrieas dichter bij de auto ligt dan het bijpassende vlak, dan is de offset positief, als ze zich op dezelfde as bevinden, dan is de offset nul, en als de as van Als de symmetrie verder van de auto verwijderd is dan het paringsvlak, is deze positief. Met andere woorden: hoe groter de offset, hoe dieper de schijf in de wielkast zit, en hoe kleiner deze is, hoe meer de schijf naar buiten uitsteekt.

Bereik is een vrij belangrijke parameter: het heeft ook rechtstreeks invloed op de prestaties van de ophanging en wiellagers. Een onjuiste offset vergroot of verkleint niet alleen de spoorbreedte, maar kan ook een versnelde slijtage van het onderstel en de lagers veroorzaken.

8. Diameter van het centrale (naaf)gat

De diameter van het centrale gat is een parameter die geen aanvullende uitleg behoeft. In de lijst met schijfkenmerken wordt deze meestal aangeduid als "Dia", "DIA" of "D". Dit is ook een uiterst belangrijke indicator: als het centrale gat van de schijf kleiner is dan nodig, kan de schijf eenvoudigweg niet worden geïnstalleerd, en als deze groter is, zijn centreerringen nodig om de schijf op de naaf te centreren.

Veel mensen denken ten onrechte dat een schijf met een te groot middengat zich bij montage op de naaf zal centreren door de bouten aan te draaien, maar dit is niet het geval. Dienovereenkomstig zijn slingering en trillingen die niet verdwijnen na het balanceren van de wielen een reden om het samenvallen van de diameters van het centrale gat van de schijf en de naaf en de aanwezigheid, indien nodig, van centreerringen te controleren.

9. Vorm van montagegaten

De vorm van de montagegaten is belangrijk in termen van het type bouten of moeren waarmee de aandrijving wordt vastgezet. In de regel hebben bouten en moeren voor gestempelde schijven slechts een licht conische vorm van het vlak grenzend aan de schijf wanneer ze worden vastgedraaid, en de bouten zijn ook merkbaar korter van lengte.

Dit laatste komt door de minimale dikte van de gestempelde schijf. Een gegoten schijf is merkbaar dikker dan een gestempelde schijf, en bovendien heeft het montagegat een meer uitgesproken conische vorm, wat het gebruik van verschillende bevestigingsmiddelen vereist. Naast de conische zitting kan het montagegat van sommige schijven worden ontworpen voor het gebruik van bevestigingsmiddelen met een halfbolvormig en vlak werkgedeelte.

En nog iets: er zijn bouten met een zogenaamde "zwevende kegel": hiermee kunt u een kleine discrepantie tussen de PCD-schijf en de vereiste parameters gedeeltelijk compenseren. Het werkende conische deel van dergelijke bouten is gemaakt in de vorm van een afzonderlijke ring die op de bout is geplaatst en beweegt ten opzichte van de lengteas van de bout wanneer deze wordt vastgedraaid.

10. Aanwezigheid van bulten

Bulten- Dit zijn uitsteeksels aan de buitenkant van de velg waarmee de tubeless band aan de velg wordt bevestigd. Denk aan het knallende geluid dat hoorbaar is wanneer een bandenwinkel een band opblaast nadat deze op een velg is gemonteerd? Dit is het moment waarop de band ‘landt’: de hielring van de band zit tussen de bult en de rand van de velg. In feite staat deze indicator als laatste in ons materiaal vermeld, omdat deze op dit moment praktisch niet relevant is: bijna alle moderne wielen zijn ontworpen voor tubeless banden en hebben bulten.

Als u echter bijvoorbeeld besluit retrowielen van een aanzienlijke leeftijd aan te schaffen, houd er dan rekening mee dat deze mogelijk ontworpen zijn om uitsluitend binnenbanden te monteren zonder bulten. U kunt er echter tubeless banden op monteren, maar de kwestie van de strakke pasvorm en de veiligheid tijdens het rijden blijft open: als er onvoldoende druk in de band is, bestaat het risico dat u in een bocht uw schoenen uittrekt. zal zeer hoog zijn.

Laten we eens kijken naar de vraag “welke schijven zijn beter” of “welke schijven zijn de beste”. Het hangt allemaal af van vele factoren en bedrijfsomstandigheden. Over het algemeen kunnen alle schijven in drie groepen worden verdeeld.

Gestempelde schijven

Een van de best gestempelde wielen op de Russische markt - KFZ-wielen (Alcar)

Kenmerken van lichtmetalen velgen

• Mogelijke splitsing door sterke impact;
• gebrek aan vermogen om de ophanging te beschermen. Dit komt door het feit dat dergelijke schijven de impact niet verzachten, in tegenstelling tot stalen schijven;
• de noodzaak om professionele apparatuur te gebruiken voor de installatie van producten.

• "Proma"
• "" (de fabrikant produceert kopieën van de originele ontwerpen).

Voor- en nadelen van vervalste modellen

• relatief licht van gewicht. Gesmede opties wegen anderhalf tot twee keer minder dan hun tegenhangers van gestempeld staal;
• hoge sterkte. De kans op scheuren of deuken door mechanische belasting is minimaal. Let op: hierdoor wordt alle kracht van botsingen die optreden bij het rijden op een oneffen wegdek overgebracht op de vering.

De foto toont de beste Russische gesmede wielen VSMPO

Als u nog vragen heeft, bel dan en de specialisten van ons bedrijf "Shiny.ru" helpen u graag verder.

Als je het je afvraagt Welke wielen zijn beter: gegoten, gestempeld of gesmeed?, dan zijn hier enkele onmiskenbare voordelen van lichtmetalen velgen, waardoor er zo veel vraag naar is:

• Hoge thermische geleidbaarheid. Dit zorgt ervoor dat het remsysteem niet oververhit raakt;
• Kleine massa. Deze factor heeft een aanzienlijke invloed op de rijprestaties, slijtage van ophangingselementen, snelheidskenmerken en soepele besturing van de auto;
• Precisieproductie. Zorgt voor een nauwkeurige balans en pasvorm. Als u besluit om lichtmetalen velgen voor uw auto te kiezen, kunt u er zeker van zijn: de ophangingselementen zullen veel minder slijten dan bij gebruik van gestempelde of gesmede velgen;
• Dergelijke producten worden betrouwbaar beschermd tegen roest - ze zijn bedekt met een speciale oxidelaag;
• Een breed scala aan ontwerpen: lichtmetalen velgen worden een ander hoogtepunt van het exterieur van uw auto. Er zijn veel spectaculaire ontwerpoplossingen bij de vervaardiging van schijven.

Gietwielen hebben ook bepaalde nadelen. De volgende negatieve factoren kunnen worden geïdentificeerd:

• Breekbare structuur. Bij een sterke impact kunnen dergelijke producten breken;
• Een groot aantal defecten. Het gietproces wordt in grote volumes uitgevoerd, waarbij het vaak onmogelijk is om de kwaliteit van alle producten te controleren;
• Lichtmetalen velgen kunnen niet worden gerepareerd. In geval van schade is het noodzakelijk om nieuwe te selecteren;
• Verkoop per stuk is vrij zeldzaam - ze bieden meestal aan om een ​​set te kopen.

Parameters van lichtmetalen velgen

Bij de aanschaf is het belangrijk om de juiste optie voor uw auto te kiezen.

Daarom moet u er eerst voor zorgen dat de geselecteerde schijven geschikt zijn. Om dit te doen moet je evalueer een aantal parameters van lichtmetalen velgen:

• De landingsdiameter (of velgdiameter) is de maat van de productring. Deze parameter moet gelijk zijn aan de binnendiameter van de band;
• Landingsbreedte (of velgbreedte) is de maat tussen de binnenranden van de zijflenzen. Als deze parameter niet voldoet, bestaat er een groot risico op een noodsituatie;
• PCD (of diameter van het bevestigingsgat). Deze parameter is afhankelijk van het aantal montagegaten en de afstand daartussen;
• DIA (of boringdiameter). Deze moet gelijk zijn aan de montagemaat op de autonaaf. Dit is nodig voor een goede uitlijning. Fabrikanten volgen de trend van toenemende veelzijdigheid. Het montagegat is groter gemaakt. Bij het installeren van het wiel worden adapterringen gebruikt;
• Aantal bulten. Deze convexiteiten zijn ontworpen om de band zo veilig mogelijk te laten passen;
• De schijfverschuiving is de afstand van de centrale symmetrieas van de velg tot het bevestigingsgedeelte. Het mag niet op de markeringen worden aangegeven, maar het moet wel aanwezig zijn in de voertuigdocumentatie. De belasting van de ophanging is afhankelijk van deze parameter;
• X-factor. De afstand tussen het bevestigingsvlak en het binnenoppervlak van het wiel.

Op basis van deze parameters van lichtmetalen velgen kunt u de velgen kiezen die het beste bij uw auto passen en geen slijtage aan het chassis of een noodgeval veroorzaken. De waarden van bijna al deze parameters zijn te vinden op de productetikettering.

Hoe lichtmetalen velgen te kiezen

Zoals we eerder hebben ontdekt, moet u op basis van de bovenstaande parameters bepalen hoe geschikt het product voor dit model is. Laten we eens kijken waar u nog meer rekening mee moet houden op het moment van aankoop:

• Automerk en model. De ideale optie is een product dat voor uw model is gemaakt. Zorg er anders voor dat het product in alle maten en kenmerken zo goed mogelijk aansluit;
• Gebruiksvoorwaarden. Je moet een idee hebben van de omstandigheden waarin je gaat rijden. Voor het rijden in bosrijke gebieden of in offroad-omstandigheden heeft u bijvoorbeeld betrouwbaardere producten nodig dan voor gebruik in stadsomstandigheden;
• Materiaal voor productie. Er kan magnesium- of aluminiumlegering worden gebruikt. Elk van deze metalen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Bepaal welke het beste bij u past;
• Zorg ervoor dat u het zeker weet dat het gekochte product een kwaliteitscertificaat heeft;
• Uiterlijk en vorm. Dit betreft niet alleen de uiterlijke aantrekkelijkheid van de auto, maar bijvoorbeeld ook moeilijkheden bij het wassen van de auto;
• Ga niet achter lage prijzen aan. Kies producten van de hoogste kwaliteit.

Voordelen van bekende fabrikanten

Je hoort vaak dat je geen producten van onbekende fabrikanten moet kopen, dat je beter dure schijven van bekendere fabrikanten kunt kiezen. Waarom is dit zo?

Het antwoord is simpel: door te besparen bij de aanschaf, kunt u tijdens het gebruik veel verliezen. Bekende merken moeten worden gekozen op basis van de volgende overwegingen:

• Hoogwaardige materialen zijn een extra garantie voor de betrouwbaarheid van het product en de overeenstemming ervan met alle normen en eisen;
• Het kwaliteitscontrolesysteem dat bij serieuze ondernemingen wordt geïmplementeerd, vermindert het risico op defecten;
• Het is mogelijk dat de goedkopere optie alleen goed presteert op een vlakke weg, en bij schudden gaan de prestatie-eigenschappen verloren;
• Elk serieus productiebedrijf heeft zijn eigen exclusieve productierecepten die de prestatiekenmerken van het product verbeteren;
• Bij dure producten is de coating betrouwbaarder. U hoeft zich geen zorgen te maken over corrosie;
• Reputatie is iets dat moeilijk te verdienen is, maar heel gemakkelijk te verliezen. En elke fabrikant begrijpt dit. Gerenommeerde bedrijven werken al vele jaren en doen er alles aan om hun naam niet te verliezen.

Beoordeling van fabrikanten van lichtmetalen velgen - 2018

Deze ranglijst bevat algemeen erkende leiders. De beoordeling is actueel voor 2018. Deze TOP omvat 10 fabrikanten. De lijst is niet gerangschikt, d.w.z. Als een fabrikant op de 1e plaats staat, betekent dit niet dat deze beter is dan fabrikanten op de 3e of 5e plaats. We bieden eenvoudigweg een lijst met de beste fabrikanten van lichtmetalen velgen.

Conclusie

De juiste keuze van lichtmetalen velgen is een garantie voor een lange levensduur en veiligheid op de weg.

Om de kwaliteit en overeenstemming van een product met de noodzakelijke eisen te beoordelen, is er een markering: deze bevat alle informatie over het product.

Wij nodigen u uit om hieronder op de pagina een video over het onderwerp te bekijken.

In dit geval moet u niet rekenen op het advies van de verkoper, omdat hij alleen de schijven hoeft te verkopen en de portemonnee hem niets kan schelen. Als uw kennis niet voldoende is, zal de verkoper de belangrijkste parameters niet noemen, en wanneer hem wordt gevraagd naar de betekenis van de inscripties, zal hij zeggen dat dit allemaal 'onzin' is. Maar is dit onzin? heb het probleem ontdekt.

NIET OVERBELASTEN

Een overbelaste schijf zal niet onmiddellijk breken, maar de vermoeiingssterkte zal beneden aanvaardbaar zijn. Het risico op scheuren neemt toe, en kritieke storingen zijn waarschijnlijker, zelfs met een bescheiden impact: het internet staat vol met verhalen over schijfvernietiging in schijnbaar . Om voor de hand liggende redenen is in Russische omstandigheden op zijn minst een kleine ladingreserve uiterst wenselijk. Daarom mag de toegestane belasting op de schijf in geen geval minder bedragen dan een kwart van het toegestane bruto(!) gewicht van het voertuig, aangegeven op het kenteken. En de toegestane statische belasting wordt aangegeven met Fb of Max Load in kilogram (kg) of pond (Lb). Een pond is gelijk aan 0,45 kg.

Foto lh6.ggpht.com

TOTAAL NEUKEN

Bereik is een uiterst belangrijke parameter waarvan het gedrag van de machine en de duurzaamheid afhankelijk zijn. Opzettelijke of onbedoelde installatie van schijven met een ongepaste offset kan leiden tot een kritische vermindering van de bestuurbaarheid en snel verlies van stuur- en ophangingsonderdelen. Er wordt aangenomen dat een kleine afwijking van de offset van de nominale waarde niet kritisch is, maar in werkelijkheid is het zeer wenselijk om de offsetwaarde tot op de dichtstbijzijnde millimeter te handhaven.

Feit is dat een denkbeeldige rechte lijn, die de rotatieas van het wiel voortzet, op een bepaalde korte afstand van het longitudinale symmetrievlak van de schijf “in de grond moet worden gestoken” om een ​​“lopende schouder” te vormen, waardoor de correct gedrag van de machine. Bij het draaien draait het wiel niet alleen, maar "rolt" het ook rond de draaias langs de straal van de rolarm. Afhankelijk van het ontwerp van de auto kunnen de ophanging en zelfs de inloopschouder nul zijn, positief wanneer het wiel naar de buitenzijde wordt verschoven vanaf het snijpunt met de weg van de draaiende aslijn, en negatief wanneer omgekeerd .

De grootte van de inlooparm is van cruciaal belang, omdat het de ‘krachtarm’ is, de hefboom die de last op het stuur zet. Hoe groter de hendel, hoe groter de belasting op het stuur. Het installeren van schijven met de verkeerde offset kan leiden tot een volledige verandering in de aard van de inloopschouder: bijvoorbeeld het veranderen van nul of negatief naar positief, of, wat vaker gebeurt, het aanzienlijk vergroten van de inloopschouder. De gevolgen manifesteren zich logischerwijs in situaties waarin de rolweerstand van de wielen ongelijkmatig is.

Foto setyres.com

In een sleur, bij het accelereren of remmen op een oneffen ondergrond, trekt het stuur krachtig naar de zijkanten, de auto “loopt”. Het wordt erg gevaarlijk om snel met één wiel in een gebied met grote weerstand te rijden - losse sneeuw, zand, een groot gat: je kunt er sterk door opzij worden geslingerd. Ook langdurig rijden op de snelweg zal vermoeiender zijn – vanwege de grotere behoefte aan micro-besturing, waar de bestuurder zich niet van bewust is.

Door het longitudinale vlak van het wiel van de naaf af te bewegen, wordt de hefboomwerking van een andere kracht vergroot: het belasten van de ophanging. Dienovereenkomstig nemen de buig- en "uitbreekmomenten" in de ophanging - wiellagers, stille blokken, kogelgewrichten - toe; Abnormale vervormingen van de ophanging leiden tot versnelde bandenslijtage.

Kortom, u moet weten dat de schijfverschuiving de afstand is tussen het longitudinale symmetrievlak van de velg en het pasoppervlak (grenzend aan de naaf) van de schijf. Het wordt "ET" genoemd, wat voortkomt uit Einpress Tief - stempeldiepte, evenals Offset of Deport. Hoe kleiner de genoemde diepte, hoe minder de schijf “past” op de naaf, dat wil zeggen: hoe kleiner de offset, hoe breder de spoorbreedte.

Foto: motortrend.com

STERKTE TEST

Bij het nastreven van schoonheid is het niet nodig om je te laten meeslepen door overdreven opengewerkte ontwerpen, vooral niet met een klein aantal breinaalden. De sterktetheorie, bevestigd door de praktijk, zegt dat de meest duurzame wielen die zijn met 6-8 dikke spaken die soepel in de velg overgaan, of een dichte opstelling van relatief dunne spaken: in dit geval worden overmatige spanningsconcentraties verminderd en worden microdoorbuigingen verminderd. van de rand tussen de spaken zijn minder duidelijk.

Bij het verbeteren van het uiterlijk van een auto kan de beoordeling van fabrikanten van lichtmetalen velgen aanzienlijke hulp bieden. Je wilt immers niet alleen je auto versieren, maar er ook hoogwaardige ‘trucs’ op zetten die zo lang meegaan dat je ze om esthetische redenen gaat veranderen, en niet omdat ze niet werken.

Daarom is het beter om producten te kiezen van bedrijven die zijn getest door een groot aantal andere autobezitters. Dit is begrijpelijk, vertrouw, maar verifieer! Het is beter als iemand deze controle vóór u uitvoert en u over alle goede en slechte nuances vertelt.

De ranglijst van fabrikanten van lichtmetalen velgen verschilt per land. Een bedrijf dat populair is in de ene, is niet noodzakelijkerwijs beroemd in de andere. We bieden een lijst met fabrikanten wier schijven veel gevraagd zijn in Rusland.

Waarom casten?

Als je nog geen schoenen op je auto hebt gezet, volg dan het voorbeeld van je meer ervaren kameraden. U krijgt bepaalde voordelen:

• gewicht er zijn veel minder lichtmetalen velgen dan stalen wielen - wat betekent dat de belasting van de motor minder is, de mobiliteit groter is en de technische kenmerken beter worden aangetoond;
• de ontwerpkeuze is veel groter. Door te casten kan de maker van de schijf zijn verbeelding volledig uiten;
• vanwege het lage gewicht en de elasticiteit die inherent zijn aan het materiaal, verminderen dergelijke schijven de belasting van de ophanging;
• kracht, vanwege de plasticiteit van lichte metalen.

Wat te kiezen: buitenlandse fabrikanten

Door de overvloed aan fabrikanten is het voor een nieuwkomer op de automarkt moeilijk om te beslissen aan wie hij de voorkeur geeft. Bovendien sijpelt opdringerige reclame vaak producten binnen die niet van goede kwaliteit zijn. Nadat u onze lijst heeft bestudeerd, krijgt u een beter idee van wiens advertenties u moet luisteren en wie u onmiddellijk moet negeren. Er rest ons nog maar één taak: niet in vervalsingen vallen.

• BBS. Een Duits bedrijf dat al sinds de jaren 70 van de vorige eeuw bestaat. Ik begon met racesturen; Zodra er aanbiedingen voor 'gewone stervelingen' verschenen, pakte het bedrijf onmiddellijk de toplijnen van de top in heel Europa (en hier natuurlijk). De kwaliteit is Duits, de contouren zijn veelal klassiek en streng;
• ALUTEC. Duitsers ook. Hun schijven zijn het meest betrouwbaar en lichtst: het bedrijf heeft zijn eigen unieke technologie ontwikkeld. Plus staat bekend om zijn anticorrosieve schijfcoating, die zelfs de koude en natte Russische winter kan weerstaan ​​met reagentia op de wegen;
• IWheelz. Singaporees bedrijf met vestigingen in China, Rusland en Taiwan. Het bestaat nog niet zo lang, maar heeft met vertrouwen de sympathie gewonnen van de prijs-kwaliteitverhouding;
• LS-wielen. Taiwanees bedrijf. De producten zijn vooral aantrekkelijk vanwege hun verscheidenheid aan stilistische trends. Naast klassiekers worden ook sport, SUV en concept aangeboden;
• Rotiform. Voorheen produceerde het alleen gesmede wielen, maar nu zijn er ook gegoten wielen in het assortiment verschenen. De producten zijn aantrekkelijk (naast kwaliteit en betrouwbaarheid) vanwege hun niet-standaard en gedurfde kleuroplossingen;
• Enkei. Dit zijn Japans en vrijwel het oudste bedrijf dat velgen produceert. Het bedrijf bestaat sinds 1950 en behaagt autobezitters met een breed scala aan wielen - van tuningopties tot VIP-crossovers.

Onder de wielfabrikanten zijn ook de Amerikanen HRE Wheels, Vossen, ADV.1 en het Italiaanse bedrijf OZ Racing vermeldenswaard. Ten eerste zijn ze echter meer gespecialiseerd in vervalste producten, en ten tweede is het bijna onmogelijk om hun producten tegen te komen in een gewone autowinkel. Niet iedereen is bereid om online te bestellen en behoorlijk lang te wachten.

Wat biedt de binnenlandse industrie?

Onlangs begon de Russische auto-industrie patriotten te verrassen met producten van zeer hoge kwaliteit. Niet alle bedrijven zijn echter goedkeuring waard.