Hoe een generator op een KAMAZ op te halen. Elektrisch schema en werking van de G273-generator van de KamAZ-auto

De KamAZ Euro-3-generator is een mechanisme dat stroomverbruikers van stroom voorziet. Euro-3 is de internationale milieunorm volgens welke dit mechanisme wordt vervaardigd.

Apparaat

Het generatorapparaat bevat de volgende elementen:

Opwind stator. Geklemd tussen de voor- en achterdeksels van het gehele mechanisme.
Bevestigingsvoet en spannok.
Covers die zijn gemaakt van aluminiumlegeringen. Samengebonden met 3-4 bouten.
Ventilatieramen waardoor de luchtstroom door de ventilator door de generatorinrichting wordt geblazen.
Borstel montage. Wordt aangesloten op spanningsregelaar en gelijkrichtereenheid. De borstels worden door middel van veren tegen het ringmechanisme gedrukt.
Spanningsregelaar en gelijkrichtereenheid.
Rotor assen. Gemaakt van automatische staallegering. Als in het ontwerp rollagers werden gebruikt, zijn de assen gemaakt van gelegeerd staal en is de astap gehard.
Aan het uiteinde van de as zit een sleutelgat.
Slip ringen.
Units die bestaan uit wegwerprollagers.

Werkingsprincipe

Het werkingsprincipe van de KAMAZ-generator:

De magnetische flux wordt gecreëerd door middel van een veldwikkeling waardoor een gelijkstroom loopt.
Het magnetische veld wordt opgewekt door een twaalfpolige magneet die zich in de rotor bevindt.
De wikkeling van de KamAZ-generatorset is bevestigd aan de bus en de draden zijn gesoldeerd aan sleepringen van koper.
De stroom naar het opwindmechanisme komt van de accu via de startschakelaar, spanningsregelaar, borstels en contactringen.
Tijdens de rotatie van het rotormechanisme kruist het magnetische veld het wikkelmechanisme met krachtlijnen, waardoor een wisselstroom in de geleiders wordt geïnduceerd.
De stroom begint in de driefasige siliciumgelijkrichter te vloeien. Daarna gaat de stroom naar het externe circuit.
De generator wordt gecontroleerd met behulp van een ampèremeter die zich in de bestuurderscabine op het dashboard bevindt.

Specificaties:

Nominaal spanningsniveau, V	28
Maximale belastingsstroom, A	80
Rotatiesnelheid van het rotormechanisme bij een spanning van 26 V	Als de wisselstroom 10 A is, dan 1300 tpm. Als de wisselstroom 30 A is, dan is het 15550 tpm. Als de wisselstroom 60 A is, dan 2200 rpm.
Installatievermogen, W	1000
Fan	Er is
Borstelhouder met spanningsniveauregelaar	Er is
Materiaal waarvan de schacht is gemaakt	Staal
Draairichting van de rotor	Aan de rechterkant
Aantal fasen	3
Aantal maatregelen	4
Type koeling:	Vloeistof
Gemiddeld brandstofverbruik	3,6 l voor 1 uur
Levensduur batterij, uur	15
Actief vermogen unit, kW	18
Lengte, m	0,23
Generatordiameter, m	0,174
gelijkrichtereenheid	Er is
Mechanisme overbelastingsbeveiliging	Er is
Geluiddemper	Er is
Huidige sterkte, A	32,4
Geluidsniveau tijdens bedrijf, dB	85
Gewicht uitrusting exclusief katrol, kg	6500

Storingen en reparaties

Reparatie van de generatorset is noodzakelijk in de volgende gevallen:

De ampèremeter geeft aflezingen van de ontlaadstroom bij het minimale krukastoerental. In dit geval wordt aanbevolen om de spanning van de aandrijfriem aan te passen, de ringen te inspecteren en ze af te vegen met een doek gedrenkt in kerosine of benzine. Controleer ook de hoogte van de borstels. Het mag niet groter zijn dan 1 cm.
Storing in het lichaam van de gelijkrichtereenheid. In dit geval moet u het blok vervangen door een nieuw exemplaar.
Als er kortsluiting optreedt in de rotor, moet het rotormechanisme worden vervangen.
In geval van slecht contact in het bekrachtigingscircuit of wanneer de riemen slippen, reinig dan de borstelhouder, controleer hun maat en staat. De riemen moeten ook worden geïnspecteerd en vervangen (indien beschadigd).
Belasting huidige fluctuatie. Het is noodzakelijk om de borstelhouder te reinigen, de veermechanismen te inspecteren, de riemspanning af te stellen en de bevestiging van de autogeneratorset.
De laadstroom is te hoog. In dit geval is het noodzakelijk om de kortsluiting in het circuit te elimineren of de regelaar te vervangen.
Verhoogd geluidsniveau tijdens bedrijf. Draai de poeliemoeren vast en vervang het lager. Het is noodzakelijk om het hele mechanisme te inspecteren en de gebogen plaatsen recht te trekken.
Oververhitting van het lager. Inspecteer de ventilatorriem; pas indien nodig de spanning aan.

Hoe te controleren

Generatorset controleren:

Meet met een ohmmeter de weerstand van de bekrachtigingswikkeling van het mechanisme.
Als de resultaten niet binnen het bereik van 5 tot 10 ohm liggen, controleer dan of de wikkeling open is.
Sluit een ohmmetersonde aan op de statorslipring en de tweede op het statorhuis. Controleer de isolatieweerstand van de generator en het rotormechanisme.
Schakel de ohmmeter naar de diodetestmodus.
Sluit de pluspool van de meter aan op de centrale bus.
Sluit de negatieve pool aan op de uitgang van de te testen diode.
Draai de positie van de klemmen om. Indicatoren zouden naar nul moeten neigen.
Onderzoek de borstels. Ze mogen niet meer dan 0,5 cm uit de houder steken.
Verbind de positieve pool met de terminal van het apparaat en de negatieve terminal met de aarding van de terminal.
Sluit het bedieningsapparaat aan op de borstels.
Breng spanning aan (13 V). Op dit moment moet het bedieningsapparaat oplichten. Wanneer de spanning stijgt tot 15 V, moet het apparaat uitgaan.

Hoe de riem te vervangen?

Als u tijdens bedrijf fluitend of vreemd geluid hoort, betekent dit dat de riemonderdelen moeten worden vervangen; de riem of riemen worden als volgt vervangen:

Het voertuig is geïnstalleerd op een speciaal platform.
Zet de motor af, laat de motor afkoelen.
Koppel de negatieve kabel los van de accupool.
Met behulp van speciale apparatuur wordt de spanning van de aandrijving van het generatoraggregaat opgeheven.
Maak de spanning van de bevestigingsbout los en demonteer de versleten riem.
Installeer nieuwe riemen.
Stel de vereiste spanning in door aan de bevestigingsbout te draaien.
Draai alle bouten en moeren vast. De doorbuiging bij het aandrukken van een correct gespannen riem moet tussen 0,6 en 1 cm zijn.
Stel de benodigde spanning van de generatoraandrijving in volgens de gebruikershandleiding.
Plaats de negatieve kabel van de accupool terug.
De motor wordt gestart en de nieuwe riemen worden gecontroleerd.

Hoe te verwijderen

Om deze procedure uit te voeren, hebt u de volgende hulpmiddelen nodig:

sleutels;
schroevendraaier;
speciale verwijderbare uitrusting.

Om de Euro-3 generator te verwijderen, heeft u nodig:

Draai de bevestigingsbouten van het borstelhoudermechanisme los.
Demonteer de borstelhouder.
Draai de bevestigingsschroeven van het kogellagerdeksel los.
Verwijder het deksel van de zijkant van de contactringen samen met de stator.
Koppel de fasedraden van de bekrachtigingswikkeling los van de draden van de gelijkrichtereenheid.
Verwijder de stator.
Draai de moeren los waarmee de poelie is bevestigd en demonteer deze.
Verwijder ventilator, sleutel en bus.
Verwijder met behulp van gespecialiseerde apparatuur het aandrijfeinddeksel samen met het kogellager en de ventilator.
Haal de generatorset uit het voertuig.

Hoe te verbinden

Het aansluitschema voor de KamAZ Euro-2 generator en andere modellen staat in de gebruikershandleiding.

De generatorset wordt als volgt aangesloten:

De batterij en de belasting moeten worden aangesloten op de positieve pool.
De voertuigmassa moet worden aangesloten op de negatieve pool van de generator.
Uitgang "B" (op sommige modellen - "W") moet worden aangesloten op het instrument en de startschakelaar.
De "W"-aansluiting moet worden aangesloten op een toerenteller en een relais dat het startsysteem blokkeert.
De "+ D"-aansluiting, die afkomstig is van extra diodes, moet worden aangesloten op een testlamp.

Als de aandrijvingen niet correct zijn aangesloten, kan het elektronische transportsysteem of de generatorset zelf beschadigd raken.

Wat is de prijs

Kamaz-generator Euro-3 kost ongeveer 10.000 roebel.

Elektrisch schema en werking van de G272-generator van de KamAZ-auto

De eerste modellen van KamAZ-voertuigen waren uitgerust met de G272-generator. Deze 28 V generator had twee keer zoveel windingen van een dunnere draad in de statorwikkelingen dan de G250. Ook de bekrachtigingswikkeling was met een dunnere draad gewikkeld en berekend op een spanning van 28 V.

Er waren geen extra laadcontrole-elementen in het elektrische circuit (Fig. 6) en de werking van de generator werd gecontroleerd met behulp van een ampèremeter.

In het borstelsamenstel van de generator waren beide borstels geïsoleerd van de massa gemaakt en hadden de inscripties Ш1 en Ш2.

Om de spanning te regelen, werd een regelaarmodel PP356 gebruikt, gemaakt op basis van siliciumtransistors. Een uitgang van de bekrachtigingswikkeling was verbonden met het boordnet en de tweede met de spanningsregelaar.

Rijst. 6. Bedradingsschema voor het aansluiten van de G272-generator op een KamAZ-auto: ST - statorwikkeling; ОВ - excitatiewikkeling; RN - spanningsregelaar PP356; D1 ... D6 - diodes; ВЗ - schakelaar in het contactslot

Elektrisch schema en werking van de G273-generator van de KamAZ-auto

Momenteel worden meer geavanceerde G273-generatoren gebruikt voor KamAZ-voertuigen.

Om de G273-generator te verenigen met de meest voorkomende G250-generator, is deze generator gemaakt op basis van zijn onderdelen.

Om een spanning van 28 V in plaats van 14 V te krijgen, worden de statorwikkelingen teruggespoeld. Op de achterkant van de generator bevindt zich een voedingsweerstand en een ingebouwde spanningsregelaar Y120M.

Om het toerental van de motor en generatorrotor te evenaren, werd de poelie vervangen. De rest van de details zijn ongewijzigd gebleven.

Door de eenwording is het aantal reserveonderdelen verminderd en is de productietechnologie vereenvoudigd.

Het elektrische schema van de generator wordt getoond in Fig. 7.

Omdat de bekrachtigingswikkeling ongewijzigd is gebleven en is ontworpen voor een 14 V-voeding, wordt deze aangesloten op het nulpunt van de fasen. Wanneer de generator op dit punt werkt, is de spanning 14 V.

Voor zelfbekrachtiging van de generator wordt een stroom van 0,3 A geleverd aan de bekrachtigingswikkeling via een extra draadgewonden keramische voedingsweerstand. Deze stroom zorgt voor het creëren van een initieel magnetisch veld in de poolhelften van de rotor. Wanneer de motor wordt gestart, komt de generator in werking en bereikt de spanning op het nulpunt geleidelijk 14 V.

Rijst. 7. Bedradingsschema voor het aansluiten van de G273-generator op een KamAZ-auto: ST - statorwikkeling; ОВ - excitatiewikkeling; RN - spanningsregelaar Y120M; D1 ... D6 - diodes; ВЗ - schakelaar in het contactslot; RП - voedingsweerstand

Als u de voedingsweerstand verwijdert, kan de generator bij het starten van de motor niet worden opgewonden en zal de rotor zonder belasting draaien.

De contacten in het contactslot schakelen een kleine stuurstroom van de integrale regelaar.

GENERATOR

Sinds 1985 is op Kamaz-voertuigen een G273-V-generatorset geïnstalleerd (Fig. 338), bestaande uit een driefasige synchrone generator met directe stroomventilatie en een gelijkrichtereenheid en een geïntegreerde spanningsregelaar Ya120M ingebouwd in de generator. De generatorset is ontworpen om te werken in een enkeldraads circuit van elektrische apparatuur van een auto met een negatieve pool die op het lichaam is aangesloten. Onjuiste aansluiting op de behuizing van de positieve pool van de batterij leidt tot uitval van de gelijkrichtereenheid en spanningsregelaar.

De spanningsregelaar die in de generatorborstelhouder is ingebouwd, is geassembleerd volgens een geïntegreerd circuit en dient om de generatorspanning automatisch binnen de gespecificeerde limieten te houden die nodig zijn om de laadmodus van de batterij en de werking van consumenten te garanderen.

Op de spanningsregelaar is een seizoensschakelaar gemonteerd (zie fig. 338). Het niveau van de gereguleerde spanning van de generator in de positie van de schakelaar L (zomer) moet binnen 27 ... 28 V zijn, in positie 3 (winter) - 28,8 ... 30,2 V.

De generator bevindt zich bovenaan de voorkant van de motor en is met twee poten aan de beugel bevestigd en de derde aan de spanstang, aangedreven door twee V-riemen. De riemen worden gespannen door de generator te verplaatsen. De overbrengingsverhouding van de generatoraandrijving is 2,41.

De generator heeft de volgende pinnen:

"+" - voor het aansluiten van de accu en de belasting;

"-" - voor aansluiting op de voertuigmassa;

B - voor aansluiting op de VK-uitgang van de instrumentschakelaar en starter;

Stekker op behuizing voor fase-uitgang.

Rijst. 338. Generatorset G273-V: 1 - poelie; 2 - ventilator; 3 - deksel vanaf de aandrijfzijde; 4 - stator; 5 - rotor; 6 - rotoras; 7 - gelijkrichtereenheid; 8 - deksel vanaf de zijkant van sleepringen; 9 - contactring; 10 - lagerkap; 11 - voedingsweerstand; 12 - spanningsregelaar Y120M; 13 - borstelhouder; 14 - schakelaar voor seizoensaanpassing; a - elektrisch circuit; B - insnijding; с - spanningsregelaar

WAARSCHUWINGEN!

1. Sluit de plug-in connectoren en de positieve pool van de generatorset niet aan of verwijder ze niet terwijl de motor draait en de accu's ingeschakeld, en start de motor ook niet wanneer

de positieve draad losgekoppeld van de generator.

2. Controleer de bruikbaarheid van de generatorset niet door de klemmen “+”, B, O met jumpers naar massa en naar elkaar kort te sluiten.

3. Verbind de kabel Ш van de borstelhouder, die toegankelijk is via het venster in de behuizing van de borstelhouder, niet met de klemmen “+” van de generator, B van de borstelhouder. Dit leidt tot falen van de regelaar.

4. Controleer de bruikbaarheid van het elektrische circuit en de afzonderlijke draden niet met een megohmmeter of een lamp die wordt geleverd met een spanning hoger dan 36 V. Als een dergelijke controle nodig is, koppel dan eerst los

draden van de generatorset.

5. Om schade aan de gelijkrichtereenheid en spanningsregelaar te voorkomen bij het opladen van batterijen van een externe bron, koppelt u de batterijen los van het voertuignetwerk.Bij het wassen van een auto

bescherm de generator van erin te komen.

Onderhoud

Met dienst 2:

- maak externe oppervlakken schoon van stof en vuil;

--- controleer en stel zo nodig de spanning van de aandrijfriemen van de dynamo bij. Bij normale spanning van de riemen moet de afbuigarm binnen 15 ... 22 mm zijn wanneer met een kracht van 39,2 N (4 kgf) op het midden van de grotere tak wordt gedrukt. Om de riemspanning af te stellen, draait u de moeren los waarmee de voor- en achterpoten van de generator zijn bevestigd en de bout waarmee de generator aan de spanstang is bevestigd. Buig vervolgens de generator in de richting van het spannen van de riemen tot de vereiste waarde en draai de bevestigingen van de generator vast

Tijdens service C (herfst), na het verwijderen van de generator van de motor:

- controleer de staat van de borstelconstructie;

- blaas de gelijkrichtereenheid uit met perslucht;

- controleer de betrouwbaarheid van de bevestiging van de poelie aan de generatoras, draai vast wanneer deze los zit.

Om de staat van de borstelopvangeenheid te controleren, draait u de twee bouten van de borstelhouder in het deksel los, verwijdert u de borstelhouder en controleert u of de borstels vrij in de geleiders kunnen bewegen.

Als de borstel in de borstelhouder blijft steken, veegt u deze en de wanden van het geleidegat schoon met een in benzine gedrenkte doek. Verwijder de borstels, inspecteer en meet hun hoogte. De hoogte van de borstel moet minimaal zijn

8 mm van veer tot borstelbasis. Vervang de borstels indien nodig. Demontage van borstels is niet toegestaan.

Sleepringen zijn duidelijk zichtbaar door het gat in het deksel, waarin de borstelhouder zich bevindt. Inspecteer de staat van de sleepringen en veeg ze indien nodig af met een in benzine gedrenkte doek.

Als er daarna brandwonden of vervuiling worden gevonden, maak dan de ringen schoon met een strook C100 glashuid, druk deze tegen de ringen door het gat in het deksel voor de borstelhouder en draai

generator rotor.

Slijp de sleepringen als het inbranden niet wordt verwijderd, de ringen een oneffen oppervlak hebben of hun slijtage groter is dan 0,5 mm in diameter. De minimaal toelaatbare diameter van de groef van de sleepringen is 29,3 mm.

Voordat u het deksel van de zijkant van de sleepringen verwijdert, verwijdert u de borstels samen met de borstelhouder om schade aan de borstels te voorkomen.

Seizoenscorrectie wordt als volgt uitgevoerd:

- als de buitentemperatuur stabiel is op een niveau van 0 ° C en hoger, moet de PPR (seizoensaanpassingsschakelaar) in de ZOMER-stand (L) - uiterst links staan

contactschroef PPR, uitschroef;

- als de buitentemperatuur stabiel is op een niveau van 0 ° C en lager, moet de PPR in de WINTER-positie (3) staan - de rechter uiterste positie van de PPR-schroef, de schroef is ingedraaid.

Het niveau van de geregelde spanning van de generator in de PPR SUMMER-positie bij een belastingsstroom van 20 A, een rotatiesnelheid (3500 + 200) min -1, omgevingstemperatuur (25 .) + 10) ° C en uitgeschakelde batterij

de batterij moet zich in het bereik van 27 ... 28 V bevinden en in de PPR WINTER-positie - 28,8 ... 30,2 V.

Reparatie

Om de generator te verwijderen, koppelt u de massa van de accu's los, tilt u de cabine op en koppelt u de klemmen "+", "-", B los. Draai de klembout van de gedeelde steun van de generatorsteun los en schroef hem vervolgens losmoer van het tapeind waarmee de generator aan de beugel is bevestigd, draai de bout los waarmee de generator aan de spanstang is bevestigd en verwijder de generator.

Om de generator op de beugel te installeren, steekt u de generatorpen in de gespleten steun en de beugelpen in het gat in het voordeksel van de generator, plaatst u de veerring en schroeft u de moer met de hand op de tapeind. Monteer de aandrijfriemen op de dynamopoelie en zorg ervoor dat de assen van de groeven van de dynamopoelie en de motorpoelie binnen ± 1 mm samenvallen. Zorg voor de uitlijning van de assen door de generator te verplaatsen. Plaats de veerring op de bout om de generator aan de spanstang te bevestigen, pas de gaten van de stang en het generatordeksel aan en schroef de bout in, stel de vereiste spanning van de aandrijfriemen in door de generator te verplaatsen.

Draai de bout vast waarmee de generator aan de stang is bevestigd, draai de moer vast waarmee de generator aan de beugelbout is bevestigd en draai de trekbout van de gesplitste steun van de generator vast. Om breuk van kroonmatten te voorkomen

de generator, volg dan de procedure voor het aandraaien van de bevestigingen.

Sluit de pinnen "-", "+" en B aan.

Bij het repareren van een generator is het raadzaam om storingen op te lossen door beschadigde onderdelen en montage-eenheden te vervangen, en hiervoor is het niet altijd nodig om de generator volledig te demonteren. Toegestaan

reparatie van losse onderdelen.

De generator demonteren:

Draai de bouten los waarmee de borstelhouder aan het deksel is bevestigd en verwijder de borstelhouder met een spanningsregelaar;

- verwijder de schroeven waarmee het kogellagerdeksel is bevestigd;

- verwijder de spanschroeven waarmee de generatorkap is bevestigd;

- verwijder het deksel van de zijkant van de sleepringen samen met de stator;

- ontkoppel de fasedraden van de statorwikkeling van de draden van de gelijkrichtereenheid en scheid de stator;

- draai de bevestigingsmoer van de poelie los, nadat u de rotor eerder aan een van de palen heeft vastgemaakt of met een sleutel vasthoudt, en verwijder de poelie;

- verwijder de ventilator, verwijder de segmentsleutel uit de groef en verwijder de drukbus;

- verwijder het deksel van de aandrijfzijde samen met het kogellager van de rotoras met behulp van een speciale extractor (fig. 339), gebruik hiervoor de draadgaten in het deksel;

Rijst. 339. trekker

- verwijder het kogellager van de as;

- verwijder de gelijkrichtereenheid van het deksel aan de zijkant van de sleepringen.

Reinig na demontage de generatoronderdelen en montage-eenheden van vuil, metaal, met uitzondering van lagers en montage-eenheden die wikkelingen, isolerende onderdelen en halfgeleiders bevatten, ontvetten, afspoelen met benzine en drogen, en de rest afnemen met een in benzine gedrenkte doek. Inspecteer en vervang mechanisch beschadigde onderdelen. Scheuren die door het gat gaan, slijtage van het gat meer dan 17,02 mm en spanen van de poelieranden zijn niet toegestaan op de poelie meer dan 2mm. Controleer de slijtage van de riemschijfgroef.

De poelie mag worden geïnstalleerd als, wanneer geïnstalleerd in de groef van controlerollen met een diameter van 14 mm, de diameter, gemeten door de rollen, niet minder is dan 83,5 mm (zie Fig. 338).

Elimineer de kromming van de ventilatorbladen door rechts en rechttrekken.

Als de gaten in de beugel voor bevestiging van het deksel aan de zijde van de sleepringen en het deksel aan de aandrijfzijde meer dan 10,3 mm versleten of ovaal zijn, boor dan het gat.

Een versleten boring voor het lager in het deksel vanaf de zijkant van de sleepringen tot een diameter van meer dan 35,02 mm, en in het deksel vanaf de aandrijfzijde - meer dan 47,05 mm, proces tot een grootte van 38,0 ... 38,05 mm en respectievelijk 50,00 .. .50,05 mm en druk vervolgens de reparatiering in met behoud van dezelfde boring voor het lager.

Steek bij het monteren van de generator een goed passende staaf in de gaten van de generatorbevestiging op de motor voordat u deze monteert om ervoor te zorgen dat de gaten goed uitgelijnd zijn. Na het vastdraaien van de trekbouten, verwijdert u de stang.

Controleer na montage met de hand het draaigemak van de as en de technische staat van de generator.

Controle van de veldwikkeling van de rotor. Controleer de integriteit van de wikkeling met een tester (ohmmeter), terwijl u de betrouwbaarheid van het contact van de uiteinden van de meetdraden van het apparaat met de sleepringen van de rotor controleert. De weerstandswaarde moet overeenkomen met de waarde die is gespecificeerd in de technische kenmerken van de generator, als de wikkeling geen kortgesloten windingen heeft. Als er een breuk in de wikkeling is, wijkt de ohmmeter-naald niet af. De bruikbaarheid van de wikkeling en de betrouwbaarheid van de hechting van de borstels aan de sleepringen kan op de stand worden gecontroleerd zonder de generator te demonteren. Het verificatieschema wordt getoond in Fig. 340. Wanneer de spanning van de gelijkstroomvoeding 28 V is, aangesloten op de stekkers van de wikkeling, mag de waarde van de verbruikte stroom niet hoger zijn dan de waarde die is gespecificeerd in de technische specificatie van de generator. Als er een open circuit in de wikkeling is,ÒÎ de naald van de ampèremeter wijkt niet af.

Bepaal de kortsluiting van de bekrachtigingswikkeling naar aarde met een testlamp of een voltmeter bij een spanning van 220 ... 250 V. Staat er 1 minuut geen stroom, dan is de isolatie van de wikkeling in orde.

Als er een open circuit wordt gevonden in de bekrachtigingswikkeling, inspecteer dan de soldeerpunten van de uiteinden van de wikkeling aan de sleepringen en herstel, in geval van lossolderen,

Rijst. 340. Aansluitschema bij het controleren van de technische staat van de generator

verbroken verbinding. Als er een open circuit in de wikkeling is of een interturn kortsluiting of een kortsluiting van de wikkeling naar aarde wordt gevonden, vervang dan de rotor.

Controleer de statorwikkeling afzonderlijk, na demontage van de generator, met de wikkelkabels losgekoppeld van de gelijkrichtereenheid.

Om een breuk in de fasewikkeling van de stator te bepalen, sluit u afwisselend twee fasen van de wikkeling aan op een tester (ohmmeter) of via een testlamp op een stroombron met een spanning van 12 ... 30 V. andere pijl van de tester (ohmmeter) wijkt niet af en het controlelampje brandt niet. Bij een goede fasewikkeling moeten de ohmmeter-aflezingen overeenkomen met de waarden die zijn gespecificeerd in de technische kenmerken.

Controleer de turn-to-turn kortsluiting van de statorwikkeling met een draagbare foutdetector PDO-1.

De kortsluiting van de statorwikkeling naar aarde als gevolg van mechanische of thermische schade aan de isolatie van de wikkeling of klemmen, controleer de controlelamp onder een spanning van 220 ... 250 V door één geleider naar de statorkern in te schakelen en de andere naar een van de wikkelklemmen. Als de lamp niet brandt, is er geen kortsluiting.

Controleer de staat van de isolatie van de wikkeldraden; de isolatie mag geen tekenen van oververhitting vertonen.

Als de fase-aansluiting van de punt is afgesneden, wikkel dan een of twee windingen van de wikkeling af, installeer een isolatiebuis en druk of soldeer op het uiteinde.

Controle van de technische staat van de generator. De oorzaak van storingen in de werking van de generatorset kunnen storingen van de generator, spanningsregelaar of schendingen van elektrisch contact in het circuit van het voedingssysteem zijn. Zorg er daarom, voordat u doorgaat met de controle, voor dat het elektrische contact van de draden aan de klemmen van de generator, de spanningsregelaar, in de verbindingsblokken tussen de bundels draden en het relais voor het loskoppelen van de bekrachtigingswikkeling van de generator zich bevindt goed werkende staat (zie elektrische zaklamp apparaat). Controleer met een testlamp de aanwezigheid van stroom in het bekrachtigingscircuit.

Controleer de technische staat op een standaard waarmee u de rotorsnelheid van de generator, de huidige belasting kunt wijzigen en de spanning, stroom en snelheid kunt meten generator rotor.

Voorzie de veldwikkeling van een gelijkstroombron. De waarde van de voedingsspanning is 28 V. Het aansluitschema voor het controleren van de technische staat van de generator wordt getoond in Fig. 270.

Selecteer meetinstrumenten zodat de gemeten waarden binnen 30 ... 95% van de schaal liggen. Het apparaat voor het meten van de grootte van de stroom moet een nauwkeurigheidsklasse van minimaal 1,5 hebben en de spanning - 1,0.

93 94 95 96 97 98 ..

ELEKTRISCHE UITRUSTING VAN KAMAZ-VOERTUIGEN - DEEL 2

Rijst. 323. Elektrisch circuit van het voedingssysteem: 1 - relais voor het loskoppelen van de bekrachtigingswikkeling van de generator; 2 - generator; 3 - zekeringkast; 4 - startrelais; 5 - voorgerecht; 6 - oplaadbare batterijen; 7 - aan / uit-schakelaar; 8 - knop voor de externe batterijmassaschakelaar; 9 - relais van de elektrische motor van de verwarming; 10 - ampèremeter; 11 - zekeringen 13.3722 (7,5 A); 12 - zekering PR310 (10 A); 13 - instrument en startschakelaar; I - naar het EFU thermische relais

Rijst. 324. Elektrisch schema van het lichtsignaleringssysteem: 1, 2 - lampen links en rechts voor; 3 - relais-onderbreker van richtingaanwijzers en alarm; 4 - zekering PR 119 (6 A); 5 - gecombineerde lichtschakelaar; 6 - zekering 13.3722 (7,5 A); 7 - zekering PR 310 (10 A); 8 - schakelaar voor waarschuwingsknipperlichten; 9, 10 - richtingaanwijzers rechts en links; 11, 12 - achterlichten links en rechts; 13 - remsignaalschakelaar; 14 - schakelaar magneetventiel aanhanger; 15 - relais van remsignalen; 16 - geluidssignaal (zoemer); 17, 18, 19 - schakelaars voor het signaleren van de drukval in de reservoirs van de pneumatische aandrijving van de remmechanismen; 20 - schakelaar van de indicator van het parkeerremsysteem; 21 - relaisonderbreker van de activeringsindicator van het parkeerremsysteem; 22 - achteruitrijlichtschakelaar; 23 - achteruitrijlamp; 24 - aanhangerstopcontact 24 V; 25 - schakelaar van de indicator van het middelste differentieelslot; 26, 28 - blokken signaalinrichtingen; 27 - schakelaar voor verstopping van het oliefilter; I - naar het instrument en de startschakelaar; II - naar de koelvloeistoftemperatuurmeter; III - naar de toerentellerindicator; IV - naar de snelheidsmeterindicator

Rijst. 325. Elektrisch schema van het externe en interne verlichtingssysteem: 1, 2 - rechter en linker mistlampen; 3, 11 - rechter en linker koplampen; 4 - deksel handschoenenkastje; 5 - lichtschakelaar; 6 - wegtreinverlichting; 7 - schakelaar voor wegtreinverlichting; 8 - relais van de elektrische motor van de verwarming; 9, 10 - linker en rechter cabine tinten; 12 - mistlampschakelaar; 13 - remsignaalrelais; 14 - schakelaar magneetventiel aanhanger; 15, 16 - achterlichten rechts en links; 17, 18 - lantaarns rechts en links voor; 19 - gecombineerde lichtschakelaar; 20 - zekering 13.3722 (7,5 A); 21 - zekering PR 310 (10 A); 22 - schakelaar voor instrumentenverlichting; 23 - motorruimtelamp; 24 - schakelaar voor waarschuwingsknipperlichten; 25 - draagbare lampfitting; 26 - zevenpolige stopcontact; 27 - oliedrukindicator; 28 - brandstofniveau-indicator; 29 - snelheidsmeter; 30 - toerenteller; 31 - koelvloeistoftemperatuurmeter; 32 - ampèremeter; 33 - manometer; I - naar het instrument en de startschakelaar

Rijst. 326. Elektrisch schema van het instrumentatiesysteem: 1 - brandstofniveau-indicator; 2 - brandstofniveau-indicatorsensor; 3 - zekering 13.3722 (7,5 A); 4 - meter voor de koelvloeistoftemperatuurmeter; 5 - oververhittingssensor koelvloeistof; 6 - noodoliedruksensor; 7 - oliedrukmetersensor; 8 - oliedrukindicator; 9, 11 - blokken controlelampen; 10 - een indicator van de koelvloeistoftemperatuur; 12 - generator; 13 - toerenteller; 14 - snelheidsmeter; 15 - snelheidsmetersensor; I - naar het instrument en de startschakelaar

Rijst. 327. Elektrisch circuit van verwarmingssystemen, geluidsalarm en glasreiniging: 1 - elektrische kachelmotor; 2 - schakelaar elektrische motor van de verwarming; 3 - wisser; 4 - relais van de verwarmingsmotor; 5 - zekering 13.3722 (7,5 A); 6 - zekering PR 310 (10 A); 7 - ruitensproeierschakelaar; 8 - wasmachine, 9 - ruitenwisserschakelaar; 10 - gecombineerde lichtschakelaar; 11 - geluidssignaal (zoemer); 12 - toonsignalen; 13 - relais van geluidssignalen; I - naar klem AM van het instrument en de startschakelaar; II - tot het sluiten van de kortsluiting van de instrumentschakelaar en starter; III - naar het remsignaalrelais; IV - naar het blok met signaalinrichtingen

De opwekking van energie voor de geordende beweging van deeltjes is onmogelijk voor consumenten zonder te voldoen aan de vereisten die worden opgelegd door het aansluitschema van de KamAZ-generator. Als het product om wat voor reden dan ook wordt gewijzigd of verwijderd, zal verdere bediening van de auto zonder correct uitgevoerde installatiemanipulaties tot tal van storingen leiden.

De bediening van een moderne vrachtwagen is ondenkbaar zonder elektrische energie. Batterijen die de lading concentreren, moeten constant worden opgeladen. De opwekking en transmissie van elektriciteit naar het circuit gaat ten koste van de generator. Verscheidenheid aan modelverbindingsschema's, ontwerpkenmerken, gebruikte netwerkbelasting, verwarren de niet-ingewijde gebruiker. De vraag is relevant en moet worden onderzocht, aangezien deze de staat van de auto beïnvloedt.

Generator 4001.3771-53, KamAZ Euro-2:

Doel van het apparaat

KamAZ-voertuigen zijn uitgerust met een elektrisch circuit gebouwd volgens het klassieke schema met één kabel. Zo'n complete set voorziet in één kabel voor de consument, het skelet van de machine fungeert als kabel nummer twee. Het werk van een effectief elektrisch veld in het schema van de KamAZ-auto is 24 volt, de indicator wordt bereikt door het gebruik van batterijen en een apparaat dat een elektrisch geordende beweging van deeltjes genereert.

Opwekapparaat 4502.3771, Euro (3.4):

Een generator is een mechanisme dat de elektrisch geordende beweging van deeltjes genereert en het gecreëerde product overbrengt naar de bedrading van de machine. Het doel van het machinemechanisme is om verbruikers te voeden tijdens de werking van de voedingseenheid en parallel om de lading naar de batterijen over te dragen voor verdere accumulatie.

Het mechanisme dat de elektriciteit van de KamAZ-auto genereert, werkt nadat het koppel 1000 omwentelingen en hoger heeft bereikt. De eerste fase van het starten van de motor gaat gepaard met het onttrekken van energie aan de batterij, het opwekkingsapparaat treedt later in werking.

In de regel zijn Kamaz-auto-opwekkingsapparaten uitgerust met een gelijkrichter en een spanningsaanpassingsmechanisme. De gelijkrichter zet de door de generator geproduceerde driefasige wisselstroom om in gelijkstroom. De spanningsregelaar egaliseert de waarden die veranderen door het verschil in motortoerental. Je kunt er ook over lezen.

Apparaattypes

Apparatuur van het merk KamAZ maakt gebruik van installaties voor het aandrijven van het boordnetwerk die stroom genereren voor drie fasen, gerichte beweging van deeltjes van afwisselende aard, excitatie - elektromagnetische of zelfexcitatie gegenereerd. Het product wordt in werking gesteld dankzij de krukas, de opgewekte stroom met een spanning van 27-30 V. Doordat een deel van de gerichte deeltjes verloren gaat bij het passeren van de gelijkrichter en de regelaar, ontvangt het boordnet 24 V. de mechanismen die de stroom opwekken verschillen.

Opwekkingsapparaten zijn structureel onderverdeeld: producten uitgerust met een gelijkrichtereenheid, aanpassing wordt gepresenteerd in de vorm van een afzonderlijke eenheid; producten met een ingebouwde gelijkrichter en spanningsregeling. Moderne machines zijn uitgerust met installaties, eenvoudige generatoren worden gebruikt bij vroege aanpassingen van KamAZ. Soms worden klassieke apparaten ook op nieuwe apparatuur geïnstalleerd, omdat de producten goedkoper zijn in termen van kosten en gemakkelijk te onderhouden zijn.

Conclusies van de KamAZ-generator:

Volgens de aandrijving van de generator zijn ze verdeeld: de aansturing door de V-snaar, de actie door de vele V-snaren. De klassieke aandrijving werd geïnstalleerd op de eerste auto's, maar ook op auto's met een KamAZ-740-krachtcentrale. Riemen met meerdere wiggen worden gebruikt op vrachtwagens met een Cummins-krachtcentrale, evenals op motoren met Euro-2-klasse en hoger.

Tegenwoordig is de markt verzadigd met modellen van generatoren die qua ontwerp verschillen. De basisproducten voor installatie op KamAZ zijn echter: G-288, G-273-A, G-288E, G-273-V1. De eerste twee modellen zijn sinds hun introductie (1970) op vrachtwagens geïnstalleerd. De G-288E wordt sinds 1985 gebruikt, in de jaren 90 en 2000 gebruikt het KamAZ-voertuig het G-273-V1-product. Geïmporteerde producten zoals Bosch komen veel voor.

Inlaat- en uitlaatapparaten

De communicatie tussen de generator en de machine vindt plaats via het netwerk. Het buitenste deel van het apparaat is uitgerust met inlaat- en uitlaataansluitingen, waarvan de markering luidt:

"+" - de plaats van verbinding met de positieve pool;
"-" - de plaats van verbinding met de negatieve pool of het lichaam van de machine;
"V" / "W" - de plaats van verbinding met het startmechanisme en andere apparaten;
"W" / "~" - aansluiting voor het inschakelen van de toerenteller (43101) en de scheider die de starter blokkeert;
"+ D" / "D" - aansluiting van de prestatiecontrolelamp.

Het is noodzakelijk dat het aansluitschema van de KamAZ 5511-generator, enz. In acht wordt genomen, anders is een storing mogelijk.

Bedradingsschema voor de KamAZ-generator

Het aansluitschema van de KamAZ Euro 3 generator werkt volgens het volgende principe. Contacten "AM" / "KZ" worden gesloten wanneer de scheider van apparaten en het startapparaat "VPS" wordt geactiveerd. De geordende beweging van actieve deeltjes uit de batterij gaat naar het 60A-beveiligingselement. Daarna gaat het naar de klemmen van het relais dat de opwindende wikkeling (ROOV) uitschakelt, dan is de contactplek "Ш", die een verbinding heeft met de "B" -klem, geschikt. Door de geordende beweging van deeltjes wordt de vermogenstransistor VT2 getriggerd.

Bedradingsschema voor de KamAZ 65115 generator:

Tegelijkertijd passeert de geordende beweging van deeltjes het 8A-beschermelement en wordt het naar het F3-gedeelte van het "RVM" massa-uitschakelrelais gevoerd. De contactpunten van het relais worden geactiveerd, de ordelijke beweging van deeltjes door het 60A-relais valt op de "KL" batterijstatuscontrolelamp. De lamp wordt geactiveerd op het punt "+ D" en raakt dan de spanningsinstelling van de opwindende spoel - klem "W" en vervolgens door de transistor VT2 naar de behuizing.

KamAZ-65115:

De spannende spoel wordt aangesloten op het lichtnet van de machine, de generator wordt in klassieke modus bediend. Wanneer het apparaat een deel van de geordende deeltjesbeweging genereert, zijn de spanningen van de "+ D" en "+" terminals gelijk. Het resultaat is het verdwijnen van de stroom in de initiële excitatieketen - de lamp gaat uit, de spoel wordt gevoed door het blok hulpdiodes. De toename van het toerental stimuleert het in werking treden van het spanningsregelmechanisme.

Het diagram toont een apparaat waarin een relais dat de bekrachtigingswikkeling opent, wordt gebruikt in motoren met een flare-mechanisme. Het komt erop neer dat de bougies een spanning van 19V verbruiken. Het starten van de unit en het begin van de opwekking van elektriciteit door de generator, veroorzaakt de verbranding van kaarsen. Het relais verbreekt dus het ontkoppelingscircuit van de batterij, onmiddellijk nadat de starter is geactiveerd, zodat wanneer de unit actief is, deze niet wordt losgekoppeld van het netwerk. Het relais schakelt ook de primaire bekrachtigingswikkeling in om de bedieningscontacten van de apparaten en de starter te ontlasten.

Sommige machines zijn uitgerust met een generator, zonder de opname van een elektrisch fakkelapparaat in het circuit. Bijvoorbeeld het aansluitschema van de KamAZ 5320, 4310 generator.

De lamp vervult een controlerende functie, de werking van het product geeft aan dat het werkingsproces van het initiële excitatiecircuit in de normale modus plaatsvindt. Wanneer de motor start, gaat de lamp uit, anders kan het apparaat dat energie opwekt de functie niet aan.

Aansluitschema voor de KamAZ 4310, 5320 generator:

Het diagram geeft aan:

Q - startonderbreker;
EL - Controlelamp 2 W;
R - Shuntweerstand 50 Ohm;
KV - Spanningsregelapparaat (integraal);
"Ш", "+", "W", "+ D" - generatoruitgangen.

Bedradingsschema voor de KamAZ 43118 generator:

Legende:

G - Aanduiding van het mechanisme dat de geordende beweging van deeltjes genereert;
NL - Bron van accumulerende elektrische energie;
Q1 - Ontkoppelaar voor startapparaten;
Q2 - Veldspoelscheidingsschakelaar;
C - Component van een elektrisch circuit met een capaciteit van 2,2 F;
EL - Controlelamp 24V, 2 W;
R - Weerstand, vermogen niet minder dan 2W, 100 Ohm;
KV - Spanningsregelapparaat;
"+", "D", "W", "B", "W" - generatoruitgangen.

Kamaz op basis van chassis 43118-15:

Het product wordt gebruikt als een generator van energie voor de geordende beweging van deeltjes, gelijktijdig met opslagapparaten. Het aansluitschema van de KamAZ 43118-generator is vergelijkbaar met het aansluitschema van machines die op Euro 2-motoren werken.