Buitenschoolse activiteit 'geschiedenis van het schrijven'. Russische post: geschiedenis

Lachend maakte Aristarchus duidelijk of het waar was dat de grootmoeder een tovenaar was.
Valentina, zo heette de vrouw, bevestigde dit onwetenschappelijke feit.
Het is waar dat mensen vooral naar haar toe gaan om over kiespijn en wratten te praten.
Op andere gebieden van de geneeskunde faalt de grootmoeder.
.

Het is fijn om over onderwerpen te schrijven die geen verrassingen met zich meebrengen. En dan schrijf je over de geschiedenis van een nieuwerwetse dienst, en je weet niet echt of deze over een paar jaar populair zal blijven of in de vergetelheid zal raken. Ik heb geschreven, ik heb het geprobeerd, maar morgen zal niemand er meer in geïnteresseerd zijn. Een ander ding zijn dingen die beproefd en waar zijn, die veranderen en verbeteren, maar niet verdwijnen.

Het onderwerp van het gesprek van vandaag is de geschiedenis van de opkomst van een bekende en vertrouwde dienst. E-mailgeschiedenis. Ja, ja, nu wordt e-mail gezien als iets vanzelfsprekends en iets dat noodzakelijk is voor het bestaan, maar een paar decennia geleden was e-mail nog steeds een curiosum.

Anders laten we het in orde maken.

Hoe is e-mail ontstaan?

In 1965, toen computers groot waren en hun mogelijkheden klein, schreef een groep wetenschappers van het Massachusetts Institute of Technology een speciaal programma genaamd Mail. Er werd aangenomen dat mensen met behulp van dit programma berichten zouden uitwisselen die binnen hetzelfde computersysteem werden verzonden.

Zoek niet eens naar het gebruikelijke postkantoor met het adres in dat oude postkantoor [e-mailadres beveiligd], lijsten, spammap en andere moderne dingen. Het was prozaïscher: het Mail-‘programma’ was een apart bestand met een unieke naam, waaraan door gebruikers verzonden berichten werden toegevoegd. Ja, niet veel, maar het was in ieder geval iets.

De verdere ontwikkeling van e-mail vond uitsluitend plaats dankzij en specifiek dankzij het Amerikaanse ministerie van Defensie Ray Tomlinson(Ray Tomlinson), die in 1968 aan het geheime SNDMSG-programma werkte als onderdeel van een even geheime ontwikkeling onder de naam APRANET.

APRANET-, dat uitsluitend voor militaire doeleinden is ontwikkeld. Er werd aangenomen dat de militairen met elkaar zouden communiceren in een gesloten netwerk en dit zou de mogelijkheid van hacken van buitenaf volledig elimineren.

SNDMSG(Send Message) is een programma dat de communicatie tussen gebruikers van het APRANET militaire netwerk zou vereenvoudigen. De geheimhouding van het project impliceerde niet dat er enige informatie werd vrijgegeven, en daarom bleven burgers lange tijd in het ongewisse over deze ontwikkelingen.

Als je dacht dat e-mail met de komst van SNDMSG een interface had die op zijn minst minimaal bekend zou zijn voor de moderne gebruiker, moet ik opnieuw nee zeggen. Om eerlijk te zijn was het enige cruciale verschil in het nieuwe programma de mogelijkheid om een ​​persoonlijk bericht te sturen. De ‘mailbox’ was nog steeds een speciaal bestand waarin verzonden berichten werden verzameld.

E-mail: de verschijning van een “hond” en een smiley in volwassen post

Vanaf 1972 kwam e-mail in een fase van snelle ontwikkeling. Er waren twee gebeurtenissen die hieraan hebben bijgedragen. Gebeurtenis één - De collega van Ray Tomlinson creëerde eindelijk een soort shell voor een e-mailclient. Zijn voor de hand liggende prestaties waren het sorteren van brieven en het verzenden van bestanden. Nog eens zes maanden later verbeterde Ray Tomlinson de functionaliteit van de schaal.

De tweede gebeurtenis, zonder welke het onmogelijk is moderne e-mail voor te stellen, was de verschijning van de “ @ " In RuNet bekend als “hond”.

Volgens Tomlinson had de badge niets met honden te maken. Ik zal proberen de betekenis uit te leggen die Ray er zelf aan heeft gegeven: het “@”-teken luidt “at”, wat zich vertaalt als “aan”. In het Russisch: adresopties maken met de formule “ [e-mailadres beveiligd]" betekent "*naam van de persoon* staat op *servernaam*".

Een andere belangrijke periode in de geschiedenis van e-mail was 1975, toen John Vitall het MSG-programma voltooide, waardoor het vergelijkbaar werd met moderne e-mail. Er was vroeger niets dergelijks in haar. Er zijn automatische antwoorden verschenen, het sorteren van brieven is handiger en nauwkeuriger geworden en de organisatie van enkele andere processen in het kader van het werken met correspondentie is verbeterd.

En het is interessant dat aanvankelijk driekwart van het verkeer op het APRANET-netwerk afkomstig was van e-mailberichten. Het kwam zelfs op het punt dat er regelmatig sciencefictionmails naar werknemers werden gestuurd.

Nu over het smileygezicht.

Sinds zijn verschijning is de emoticon (dubbele punt tussen haakjes, voor het geval iemand het vergeten is) volledig te danken aan e-mail. In 1979 (toen was er al post beschikbaar gekomen voor wetenschappers die niet betrokken waren bij de defensie-industrie), stelde een van de wetenschappers voor om de communicatie enigszins te diversifiëren door emotionele ‘eilanden’ te introduceren in de onherbergzame ambtenarij van ‘droge’ teksten. Zoals je begrijpt, werden het emoticons. Het idee viel bij velen in de smaak, de smiley ging de wereld rond.

Wat kan ik nog meer zeggen over e-mail? Omdat het artikel niet is geschreven voor programmeurs, maar voor degenen die geïnteresseerd zijn in het fenomeen als zodanig, zal ik niet verder ingaan op de details over het veranderen van protocollen, het uitbreiden van de mogelijkheden van e-mail, enzovoort. Ik zal alleen zeggen wat je al weet: tegenwoordig heeft e-mail de klassieke papieren post vervangen en is het gemeengoed geworden voor miljarden inwoners van planeet Aarde.

Post komt van het Duitse woord - Post, Italiaans - Posta, van het laatlatijnse - Posito, wat betekent - een station met variabele paarden, een station op een punt.

De oudste informatie over post dateert uit Assyrië en Babylon. De mensen die deze oude landen bewoonden, schreven in spijkerschrift op kleitabletten. Elk schoolkind kent deze informatie. De Assyriërs gebruikten echter al in het 3e millennium voor Christus wat de voorloper van de envelop kan worden genoemd. Nadat het tablet met de tekst van de brief was gebakken, werd het bedekt met een laag klei waarop het adres van de ontvanger was geschreven. Daarna werden de tabletten opnieuw verbrand. Als gevolg van het vrijkomen van waterdamp tijdens herhaaldelijk bakken, werden de "letter" -plaat en de "envelop" -plaat niet uit één stuk gevormd. De “envelop” werd gebroken en de “brief” werd gelezen. Twee van dergelijke brieven zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Ze worden, samen met de ‘enveloppen’, bewaard in het Louvre.

4000 jaar geleden schilderde een onbekende Egyptische kunstenaar op een van de muren van de grafgrot van farao Numhoten een krijger die in de ene hand een boekrol vasthield en in de andere een open brief, die hij aan zijn superieur overhandigde.Dit is hoe materieel bewijs van het bestaan ​​van post in die verre tijden ons heeft bereikt. We hebben ook documentair materiaal over postberichten en andere monumenten uit de oude cultuur.

Een geschreven boodschap kon van de ene boodschapper naar de andere worden doorgegeven zonder angst dat de boodschap zou worden vervormd. Postduiven werden ook gebruikt om brieven te vervoeren.

In de tijd van Cyrus en Darius in Perzië (558 - 486 v.Chr.) was de postcommunicatie zeer goed ingeburgerd. Op de Perzische poststations stonden voortdurend boodschappers en gezadelde paarden klaar. Post werd door boodschappers doorgegeven in een estafetterace van de een naar de ander. Dit was de zogenaamde relay-mail.

Het oude Romeinse postkantoor was ook beroemd. Ze speelde een grote rol in het bestuur van het uitgestrekte Romeinse rijk. In de belangrijkste centra van het rijk werden speciale stations onderhouden, uitgerust met paardenkoeriers. De Romeinen zeiden vroeger “Statio posita in...” (Het station bevindt zich in ...). Volgens deskundigen was het door de afkorting van deze woorden dat het woord MAIL ("Posta") verscheen.

Gedocumenteerde informatie over de opkomst van post in China dateert uit zeer verre tijden. De Chinese staatspostdienst bestond al tijdens de Zhou-dynastie (1027 - 249 v.Chr.). Ze had boodschappers te voet en te paard. De keizers van de Tang-dynastie (618 - 907 v.Chr.) benoemden al postmeesters-generaals.

De Chinese e-mailpost bezorgde de keizer met buitengewone snelheid keizerlijke bevelen en berichten. Op een oude Chinese gravure kunnen we zien hoe een Chinese voetboodschapper eruit zag. Hoewel het werk niet gemakkelijk is, zou de geliefde paraplu voor de boodschapper de moeilijkheden van een lange reis moeten opvrolijken.

In het Arabische kalifaat van 750 was de hele staat bedekt met een netwerk van wegen waarlangs boodschappers zich begaven - te voet en te paard, kamelen en muilezels. Ze bezorgden overheids- en particuliere post. Het grote belang van de staatspostdienst blijkt uit de beroemde verklaring van kalief Mansur, die Bagdad stichtte (762).

“Mijn troon rust op vier pijlers, en mijn macht rust op vier mensen: een onberispelijke qadi (rechter), een energieke politiechef, een actieve minister van Financiën en een wijze postmeester die mij over alles informeert.”

In Griekenland was het postsysteem redelijk goed ingeburgerd in de vorm van postcommunicatie over land en over zee, maar het kon zich niet noemenswaardig ontwikkelen vanwege de vele stadstaten die onderling oorlog voerden. Overheden beschikten in de regel over voetboodschappers om boodschappen over te brengen. Ze werden hemerodromen genoemd. De lopers legden in een uur een afstand van 55 stadions (ongeveer 10 km) af en in één vlucht 400-500 stadions.

De beroemdste van deze koeriers was Philippides, die volgens de legende van Plutarchus in 490 voor Christus. bracht nieuws over de overwinning in de Slag bij Marathon naar Athene en stierf van uitputting. Deze run was de eerste marathon in de geschiedenis. Philipides bracht slechts een mondelinge boodschap over. Al in de oudheid werden boodschappers te paard gestuurd om bijzonder dringende boodschappen over te brengen. Zoals Diodorus schrijft, hield een van de militaire leiders van Alexander de Grote boodschappers - kameelrijders - op zijn hoofdkwartier.

De Incastaten in Peru en de Azteken in Mexico kenden vóór 1500 gewone post. Opgemerkt moet worden dat de Inca- en Azteekse post alleen voetboodschappers gebruikte. Feit is dat paarden pas in de 16e eeuw door Europese veroveraars naar Zuid-Amerika werden gebracht.

De afstand tussen aangrenzende stations bedroeg niet meer dan drie kilometer. Daarom werd het in hoog tempo door de boodschapper overwonnen. Kenmerkend voor de Inca- en Azteekse post was dat boodschappers naast post ook verse vis aan de tafel van de keizer moesten bezorgen. Vis werd binnen 48 uur (500 km) vanaf de kust in de hoofdstad afgeleverd. Beoordeel de snelheid van levering. Ik denk dat de moderne post nauwelijks sneller is, ook al beschikt hij over auto's, treinen en vliegtuigen.

Tijdens de hoogtijdagen van de Maya-cultuur bestond er ook een ontwikkelde koeriersdienst, maar daar is heel weinig over bekend.

Maar bijna overal werd de post, zowel in de oudheid als in de Middeleeuwen, alleen door heersers en hoge functionarissen van de staat bediend. Maar heel lang had deze instelling geen verbinding met een particulier. Het volstaat te zeggen dat de postroutes in het land van de Inca's doorgaans langs bevolkte gebieden liepen.

Maar gewone mensen wilden post ook voor eigen doeleinden gebruiken. Aanvankelijk werden hun berichten privé verzonden via kooplieden (slagerspost), de postdienst van de ridderorde, rondzwervende monniken en boodschappers van het universiteitspostkantoor.

De snelle ontwikkeling van ambachten en handel in het feodale Europa dwong mensen om regelmatige postuitwisselingen tussen steden te organiseren. Er zijn documenten die de aanwezigheid van stadsboodschappers al in de 14e eeuw bevestigen. Het meest bekend is echter de postdienst van de Hanze.

Hanse - een handels- en politieke unie van Noord-Duitse steden in de 14e - 17e eeuw. Met de toetreding tot de Hanze van de Rijn ontstond het eerste postnetwerk, dat alle grenzen van steden en kleine vorstendommen omzeilde en post bezorgde in alle gebieden van Duitsland. Verder ging de post via Neurenberg naar Italië en Venetië, en via Leipzig naar Praag, Wenen en andere steden. In dit voorbeeld zien we al het begin van de internationale post.

De volgende opmerkelijke prestatie in de ontwikkeling van de postdienst kan de postdienst van de adellijke familie Thurn en Taxis zijn. De eerste vermelding van de post van Thurn en Taxis dateert uit 1451, toen Roger Taxis een koerierslijn door Tirol en Steyermark organiseerde. Verder maken de afstammelingen van het Taxis-huis snel carrière op de postafdeling.

In 1501 werd Franz Taxis postmeester-generaal van Nederland. Tot het begin van de 16e eeuw was de postdienst van Taxis gebaseerd op de feodale privileges van het Taxishuis. Sinds het postbedrijf winstgevend begon te worden, begon Taxis Mail concurrenten te krijgen. Allereerst is dit het stadspostkantoor. In 1615 werd een andere Taxis-Lamoral keizerlijke postmeester-generaal.

Bovendien werd deze positie bij keizerlijk besluit levenslang en erfelijk verklaard voor de familie Taxis. Trouwens, de taxi's voegden in 1650 het voorvoegsel "Turn" aan hun achternaam toe en ontvingen dit als subsidie ​​van de koning.

Lamoral Taxis, de nieuwe postmeester-generaal, werd gedwongen de keizer te vragen een nieuw decreet uit te vaardigen tegen "extra posten en extra lijnen die door boodschappers worden bediend". Dit alles markeerde het begin van de strijd tussen het postkantoor van Thurn en Taxis en zijn concurrenten. Deze strijd duurt al eeuwen. Taxis Post wist zich te verzetten en te winnen. Nauwkeurigheid, snelheid en eerlijkheid - dit was het motto van het postkantoor van Thurn und Taxis. Het was dit motto dat in de praktijk strikt werd nageleefd. Voor het eerst konden kooplieden en bankiers, gewone mensen en overheidsfunctionarissen er zeker van zijn dat brieven, documenten en geld snel de geadresseerde zouden bereiken en dat ze spoedig antwoord zouden krijgen. Dit alles was van groot belang voor de samenleving.

In 1850 sloten Thurn en Taxis zich aan bij de Duits-Oostenrijkse alliantie. Tegen die tijd waren er in veel landen al postzegels uitgegeven. De regels van de Duits-Oostenrijkse Postunie vereisten dat haar leden postzegels uitgaf.

Daarom werden op 1 januari 1852 de eerste postzegels van Thurn en Taxis uitgegeven. In totaal gaf Thurn en Taxis 54 postzegels uit. Er werden een postkantoor van Thurn en Taxis en gefrankeerde enveloppen uitgegeven.

De postgeschiedenis van Thurn en Taxis eindigt pas in 1867, toen Pruisen de rechten verwierf op alle postfaciliteiten van het huis Thurn en Taxis.

In 1973 werd in België een postzegel uitgegeven ter ere van het postkantoor van Thurn en Taxis. De postdienst van Taxis was een van de eersten die in België verscheen. Werknemers van dit bijzondere rijk hadden uitgebreide rechten en privileges. Eén ervan is terug te vinden op de postzegel. Aan de rechterkant van de koerier, zittend op zijn paard, is een posthoorn zichtbaar.

Destijds hadden alleen medewerkers van het Taxihuis het recht om het op te blazen. Het geluid van een claxon waarschuwde de poststations voor de nadering van een koerier, wiens dienst in gereedheid werd gebracht om hem te vervangen. Het geluid van de claxon stelde mensen vrij van het betalen van tol, opende 's nachts de stadspoorten en dwong het tegemoetkomende verkeer uit de weg te gaan en plaats te maken voor een koerier die met post aanstormde.

Toen hij het geluid van de hoorn hoorde, maakte de aflosser zijn paard klaar om de post te ontvangen en onmiddellijk verder te gaan. Boodschappers moesten zich met een snelheid van minstens anderhalve kilometer per uur voortbewegen. Bij overtredingen volgden boetes.

In de 17e eeuw werd Zweden een grote macht en was er behoefte aan regelmatige communicatie met zijn bezittingen over de Oostzee. De eerste postbodes waren koninklijke koeriers. De correspondentie werd vervolgens bezorgd door zogenaamde ‘postboeren’. Ze woonden in de buurt van de hoofdwegen, waren vrijgesteld van verschillende soorten taken, bijvoorbeeld militairen, maar waren verplicht staatspost te vervoeren.

Meestal stuurden ze een landarbeider, die 20-30 kilometer toeterend naar een buurman rende. Nadat hij zijn post had overhandigd en in ruil daarvoor een andere had ontvangen, ging hij naar huis. Als de brieven te laat kwamen, riskeerde hij straf. Correspondentie werd ook over zee bezorgd, bijvoorbeeld per boot van Zweden naar de Åland-eilanden en verder naar Finland en Sint-Petersburg. De "postboeren" werkten het hele jaar door, ongeacht de weersomstandigheden. De oversteek was vooral gevaarlijk in de lente en de herfst, wanneer ze de boot over het ijs sleepten, vervolgens de zeilen zetten of de roeispanen ter hand namen. Veel mensen stierven tijdens de storm.

Russische post is een van de oudste in Europa. De eerste vermelding ervan in kronieken dateert uit de 10e eeuw. In Kievan Rus was er een plicht van de bevolking genaamd "kar". Deze plicht bestond uit de noodzaak om paarden te leveren voor de boodschappers van de prins en zijn dienaren.

Zelfs vóór de Tataars-Mongoolse invasie bestonden er in Rusland postwegen en poststations. De indringers begonnen ze eenvoudigweg te gebruiken om hun post te ordenen. Ze introduceerden een dienst in natura voor de bevolking, genaamd “yam”. Yam is de verantwoordelijkheid van de bevolking om paarden en mensen (wat voor soort eigenaar is in staat zijn voedster in verkeerde handen over te dragen!) te voorzien voor het vervoer van goederen en post.

Het Tataars-Mongoolse juk verdween, maar het Turkse woord "yam" bleef in de Russische taal als de naam van een van de vele plichten van de Russische bevolking (denk aan de bekendste - herendienst, tienden, enz.). Poststations waar boodschappers van paard wisselden, werden kuilen genoemd. Sinds de 16e eeuw vielen de putten onder de jurisdictie van de Yamsky Prikaz, de voorloper van de Russische postafdeling (1782). En het woord koetsier heeft dezelfde wortels. Hoewel het interessant is om op te merken dat stationhouders aanvankelijk koetsiers werden genoemd, en pas later veranderde de betekenis van dit woord in een moderne: een koetsier is een persoon die rechtstreeks controle heeft over de paarden van de posttrojka's.

Het harde werk van de koetsiers uit die tijd blijkt uit een brief aan de Novgorod-woiwode, Boyar Prins Urusov (1684): ... Onze Grote Soeverein heeft u een brief gestuurd, waarin hij de koetsiers die de post lui en onzorgvuldig vervoeren, opdraagt ​​om straf op te leggen, de batogs genadeloos te slaan en hen voortaan te bevelen met grote haast met post van put naar put te rijden, dag en 's nachts, op goede paarden, en ze stonden op de aangegeven uren in de put en de koetsiers zelf reden in de rijen die voor die race waren uitgekozen, en ze stuurden hun arbeiders, en namen niemand aan, en ze zouden stond nergens in de pits en aarzelde niet. En ze kregen de opdracht om in de zomer zeven mijl per uur te rijden, en in de herfst en winter vijf mijl per uur, en de postbodes zijn ongehoorzaam en rijden niet 's nachts.

Een duidelijke postdienst in Rusland verscheen echter pas onder tsaar Alexei Mikhailovich. De organisator van de “juiste” postjacht in Rusland was het hoofd van de toenmalige Russische regering, boyar Afanasy Lavrentievich Ordin-Nashchokin (1605 - 1681). Hij is ook de initiatiefnemer van de creatie van buitenlandse post in Rusland (postlijn Moskou - Vilna). Op het postblok uitgegeven ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van de Russische postzegel zijn de helderste pagina's uit de geschiedenis van de Russische post duidelijk zichtbaar.

Zoals uit deze korte voorbeelden blijkt, vertoonde de ontwikkeling van de post in de verschillende landen veel verschillen, maar in principe volgde de evolutie van de post in de verschillende landen een tamelijk gelijkaardig pad. Het begon met het overbrengen van berichten en bevelen van de machthebbers, en op een gegeven moment begon het in de behoeften van andere mensen te voorzien. En de constructieprincipes zijn behoorlijk vergelijkbaar.

De geschiedenis van de post ontwikkelt zich verder. Postbodes hebben nu uniformen. Er verschijnen postzegels en verzamelaars ervan. Methoden voor het leveren en beschermen van informatie tegen nieuwsgierige blikken worden verbeterd. De Universele Postunie wordt opgericht. Er verschijnen steeds meer nieuwe communicatiemiddelen.

Sinds 1677 begon een internationale postdienst in Rusland te opereren. De eerste regels openbare post gingen voorbij de grenzen van de Russische staat naar ‘Duitse’ landen – zo noemden de Russen de landen waar ze ‘domme’ talen spraken die onbegrijpelijk waren voor onze voorouders. Naast internationale zendingen bezorgde de “Duitse Post” ook handelsbrieven en overheidspapieren in heel Rusland. Dankzij de “Duitse Post” richtte de postdienst correspondentie-uitwisselingspunten op en introduceerde regels om een ​​regelmatige postbezorging te garanderen. Het is opmerkelijk dat wat de ‘Duitse post’ onderscheidde van de West-Europese post, was dat het een overheidsinstantie was, terwijl in het Westen de bezorging van brieven voornamelijk door particuliere ondernemingen werd gedaan.

Het prototype van de brievenbus die we gewend zijn, zijn de Florentijnse vestibules - openbare brievenbussen die bij de muren van kerken en kathedralen werden geïnstalleerd. De eerste brievenbus werd al in de 17e eeuw in Frankrijk geïnstalleerd.
In Rusland verscheen de eerste brievenbus op 13 december 1848 in Sint-Petersburg. Blauw van kleur, gemaakt van planken van 2,5 cm en bekleed met ijzer, het was onhandig in gebruik en gemakkelijk in te breken, dus het werd een echte vondst voor postdieven. Om postdiefstal te voorkomen vervingen de autoriteiten houten kisten door gietijzeren kisten van ruim veertig kilo. En pas in 1910 ontwerper P.N. Shabarov ontwikkelde een ijzeren brievenbus met een mechanisch openende onderdeur, die we vandaag de dag nog steeds gebruiken.

Uit de postgeschiedenis

Voorbereid

Senior leraar GBOU middelbare school nr. 1317

Sviridenko O.I.

Canadese Indianen staken vuren aan, waarvan de rook al van ver te zien was. Deze rook kon veel communiceren met mensen op grote afstand. Canadese Indianen staken vuren aan, waarvan de rook al van ver te zien was. Deze rook kon veel communiceren met mensen op grote afstand .

In Afrika werd nieuws van de ene nederzetting naar de andere overgebracht met het ritme van een grote trommel - tom-tom.

Voet boodschapper

Duivenpost

• Er werden boodschappers gebruikt die post vervoerden hoorn signalen te geven.

Postwagens vervoerden zowel goederen als passagiers.

Russisch postvervoer. Tweede helft van de 19e eeuw.

fles post

Dergelijke post bestaat al sinds de oudheid. Matrozen gooiden flessen met letters in het water. Flessenpost dient nog steeds de wetenschap. Glazen flessen met ansichtkaarten erin worden gedropt van schepen die de oceanen verkennen. De vinder wordt gevraagd te rapporteren waar hij is gevangen, en zo de zeestromingen, hun snelheid en variabiliteit te bestuderen.

Brief De ons bekende postenvelop werd uitgevonden in 1820 Britse papierhandelaar Brouwer .

Heinrich von Stefan

De eerste postzegel ter wereld

• "Zwarte cent" -

• In Rusland verscheen op 1 december de eerste brievenbus in Sint-Petersburg 1848 jaar. Blauw van kleur, gemaakt van planken van 2,5 cm en bekleed met ijzer, het was onhandig in gebruik en gemakkelijk in te breken, dus het werd een echte vondst voor postdieven. Om postdiefstal te voorkomen vervingen de autoriteiten houten kisten door gietijzeren kisten van ruim veertig kilogram. En alleen binnen 1910 ontwerper P.N. Sjabarov ontwikkelde een ijzeren brievenbus met een mechanisch openende onderdeur, die we vandaag de dag nog steeds gebruiken.

Rusland Een koetsier is een koetsier, een koetsier op postpaarden. De naam van het beroep “koetsier” komt van het woord “pit”. Dus in Rusland XIII - XVIII eeuwen poststations genoemd.

Het was in Rusland, waar grote afstanden van het ene dorp naar het andere moesten worden overbrugd, dat onderklokken of koetsiersklokken verschenen. Ze werden opgehangen onder de boog van het wortelpaard (het centrale paard in het trio). Kortom, er werden klokken op de posttrojka's geplaatst signaleringsapparaat. Ten eerste was het signaal nodig om voetgangers en andere bemanningsleden te verplichten de weg onmiddellijk vrij te maken. Ten tweede informeerde een dergelijk signaal het personeel van het poststation over de noodzaak om een ​​dienst voor vermoeide paarden voor te bereiden.

• Rusland werd een van de eerste landen die post op rails zette. IN 1837 In 2006 werd voor het eerst post per spoor van Sint-Petersburg naar Tsarskoje Selo bezorgd.
• IN 1851 In 2006 werd voor het eerst een postwagen met correspondentie van Sint-Petersburg naar Moskou gestuurd en vanaf dat moment begon het reguliere postverkeer per spoor. Treinen met een postwagen reden sneller dan passagierstreinen.

• In de eerste decennia van de 20e eeuw begon Rusland de luchtvaart te gebruiken om de postbezorging te versnellen. De eerste luchtvlucht met postvracht vond plaats op 31 maart 1918 van Petrograd naar Moskou.
• Verder verliep de ontwikkeling van luchtpost in snel tempo, werden binnenlandse luchtvaartmaatschappijen opgericht en begon de bezorging van luchtpost in het buitenland.

postcode- conventionele digitale aanduiding van het postadres

Perceel

Pakket

Beroep - postbode…

• Een papieren zak die de boodschap geheim houdt. (K-----t)
• De bestemming van de brief, de locatie van de persoon voor wie deze bestemd is. (Als)
• Digitaal symbool van een bevolkt gebied. (Is)
• Een man die brieven, kranten, telegrammen bezorgt. (P-------n)

Er wordt aangenomen dat het Russische postkantoor een van de oudste in Europa is. De fundamenten werden gelegd in de 9e eeuw. Op dat moment begon de bevolking onderworpen te worden aan een speciale plicht, die erin bestond de prinselijke boodschapper een paard en voedsel daarvoor te geven.

Ontwikkeling van het postbedrijf in de Middeleeuwen

Dergelijke beroemde Russische koetsiers verschenen in de 13e eeuw, tijdens het juk van de Gouden Horde. Voor snelle communicatie met de buitenwijken van het uitgestrekte rijk werden poststations gecreëerd die pits werden genoemd.

Nadat de Mongool-Tataarse afhankelijkheid was weggenomen, begon de Yam-dienst van het land zich actief te ontwikkelen. Tegen de 15e eeuw was communicatie overal tot stand gekomen. Koninklijke boodschappers bezorgden gewoonlijk één brief of charter. Koetsiers konden niet alleen papieren vervoeren, maar ook mensen en allerlei andere dingen.

In de 16e eeuw was er een snelle toename van het aantal wegen, en dus ook van de kuilen met koetsiers. De Yamskaya Prikaz werd opgericht, die toezicht hield op de stations. Het was mogelijk om de noordelijke steden met Moskou te verbinden. De brieven deden er ongeveer drie weken over van de hoofdstad naar de grens met Zweden. Maar toen de lentedooi begon, werd er veel meer tijd doorgebracht.

De eerste postdienst verscheen in 1667. De initiatiefnemer van de creatie ervan was boyar A.L. Ordyna-Nashchekin. De koetsiers werden omgedoopt tot postbodes en kregen een speciaal uniform. De post werd langzamer, maar regelmatiger bezorgd. Er werden meer brieven klaargemaakt voor verzending, en deze werden op specifieke tijdstippen verzonden, en niet af en toe.

Post uit de 18e tot de 20e eeuw

In de 18e eeuw verscheen er een decreet over de organisatie van postkantoren in alle ‘adellijke’ steden. Deze structuur heeft een duidelijke hiërarchie gekregen. De belangrijkste waren postkantoren, gevolgd door provinciale postmeesters en vervolgens provinciale postmeesters, en het laagste niveau werd ingenomen door stations.

Tegen het midden van de eeuw bedroeg de totale lengte van de postroutes ongeveer 17.000 werst. Ze werden voor het eerst op kaarten gezet. Er werd een permanente postdienst georganiseerd tussen Moskou en Sint-Petersburg. In de tweede helft van de 18e eeuw begon er naast brieven en pakjes ook geld te worden bezorgd en begonnen postbodes correspondentie te bezorgen.

In 1820 werden postkoetsen gemaakt. Tegelijkertijd werd in Sint-Petersburg het eerste intracity-postkantoor van het land opgericht. Na dertig jaar krijgen Russische steden brievenbussen. Ook de levering van zendingen per spoor begint zich te ontwikkelen. In 1874 sloot Rusland zich aan bij de Universele Postunie.

Gedurende de 20e eeuw werden verschillende wetten aangenomen die gericht waren op het verbeteren van de postdiensten. Tegenwoordig worden voor postbehoeften verschillende soorten transport gebruikt. Hierdoor worden brieven in heel Rusland sneller bezorgd en worden pakketten van verschillende maten en gewichten verzonden. Bij de vestigingen kunt u ook geld overmaken.

In Perzië, Babylon en het oude Egypte

Het allereerste postkantoor ontstond als organisatie in Perzië, Babylon en het oude Egypte. In feite verscheen de post als zodanig met de opkomst en ontwikkeling van het schrift, en de eerste postlijnen hadden uitsluitend een militair doel. In de 4e eeuw voor Christus schreef de oude Griekse historicus Herodotus over de Perzische postdienst: “Noch sneeuw, noch regen, noch hitte, noch de duisternis van de nacht dwingt deze boodschappers om van hun aangewezen pad af te wijken.” Een dergelijke toewijding staat ver af van de moderne postdienst.

De grote rijken van de antieke wereld hadden goed georganiseerde postsystemen, meestal bestaande uit posten van wisselende boodschappers op regelmatige afstanden langs de hoofdwegen. De effectiviteit van dergelijke systemen werd geprezen door de Griekse historicus Herodotus, maar het idee van de postdienst werd kort na de val van het Romeinse rijk vergeten. In middeleeuws Europa begonnen particuliere postsystemen te verschijnen, ten behoeve van kooplieden, gilden, universiteiten en de kerk, gevolgd door officiële postsystemen ontworpen voor overheidsdoeleinden - zoals die opgericht door Lodewijk XI (Frankrijk, 1477) of Henry VIII (Engeland, 1512). ).

Tegen de 17e eeuw

Tegen de 17e eeuw De meeste Europese landen hadden officiële openbare postdiensten, evenals een aantal particuliere organisaties die specifieke steden bedienden. Een van de particuliere diensten was Petit Post (“klein postkantoor”), opgericht door Jean-Jacques Renoir de Villayer (Frankrijk) in Parijs in 1653. De Villayer introduceerde het eerste systeem van vooruitbetaalde portokosten (portkosten), waarbij de brief was vastgebonden met stoffen of papieren rompslomp; Tot die tijd betaalden de ontvangers doorgaans de verzendkosten. William Docwr (Engeland) introduceerde in 1680 het eerste postgeldsysteem in Groot-Brittannië, richtte de London Penny Post op en markeerde de betaling met een handzegel.

Voor lokale post bleek het Dokvra-systeem zeer effectief, maar wanneer post naar andere steden werd verzonden, werden er nog steeds kosten in rekening gebracht op basis van de afgelegde afstand. In 1837 publiceerde Rowland Hill (Engeland) Postal Reform, waarin hij erop wees dat de kosten voor het sorteren van post hoger waren dan de transportkosten, dus het berekenen van vergoedingen op basis van afstand was oneconomisch. Hij stelde iets voor dat leek op het Dokvra-systeem, met een standaardtarief, onafhankelijk van de bestemming.

Hill stelde voor om vooraf de kosten te innen

Hill stelde voor om de kosten vooraf te innen - door enveloppen (hij gaf de voorkeur aan deze methode) of plakzegels te verkopen, wat James Chalmers (Schotland) in 1934 voorstelde. Chalmers drukte zelfs ontwerpen voor 's werelds eerste zelfklevende postzegels - 's werelds allereerste postzegels. In 1840 volgde het Britse General Post Office de aanbevelingen van Hill op en gaf 's werelds eerste officiële zelfklevende postzegel uit, de Penny Black (twee dagen later werd de Twopenny Blue uitgegeven).

Volgens de eerste regel van de Universal Postal Union (UPU, 1874) moet elke postzegel de naam dragen van het land dat hem heeft uitgegeven - behalve Britse postzegels, als erkenning voor het feit dat 's werelds eerste postzegels hun oorsprong vonden in Groot-Brittannië.

Dmitry Demyanov, Samogo.Net (