Over de inbedrijfstelling van instructies voor de reparatie en het onderhoud van de automatische koppeling van het rollend materieel van spoorwegen. Functieomschrijving van een elektricien voor reparatie en onderhoud

Instructie nr. ___

INSTRUCTIES
over arbeidsbescherming
voor slotenmakers voor autoreparatie en -onderhoud

De instructie is opgesteld in overeenstemming met de "Modelinstructie nr. 2 over arbeidsbescherming voor monteurs voor reparatie en onderhoud van een auto" TOI R-200-02-95.

1. Algemene veiligheidseisen

1.1. De volgende medewerkers mogen zelfstandig werken aan reparatie en onderhoud van auto's:

• minimaal 18 jaar oud;
• geslaagd voor een voorlopig (bij aanwerving) en periodiek (tijdens werk) medisch onderzoek en hebben geen contra-indicaties;
• beschikken over de juiste kwalificaties;
• degenen die zijn geslaagd voor de introductiebriefing en initiële instructie op de werkplek over arbeidsbescherming;
• geteste kennis van het hanteren van hijsmiddelen.

1.2. Een slotenmaker die niet tijdig (minstens eens per 3 maanden) opnieuw is geïnstrueerd over arbeidsbescherming, mag niet aan het werk gaan.

1.3. De slotenmaker is verplicht:

• voldoen aan de door de onderneming goedgekeurde interne arbeidsreglementen;
• voldoen aan brandveiligheidsregels, brandblusmiddelen kunnen gebruiken;
• rook alleen in daarvoor bestemde ruimtes;
• wees tijdens het werken oplettend, laat je niet afleiden door vreemde zaken en gesprekken;
• de slotenmaker moet zijn direct leidinggevende informeren over geconstateerde overtredingen van veiligheidseisen op zijn werkplek, alsmede over storingen aan apparaten, gereedschappen en persoonlijke beschermingsmiddelen en niet met de werkzaamheden beginnen voordat de geconstateerde overtredingen en storingen zijn verholpen;
• neem de regels voor persoonlijke hygiëne in acht. Voordat u eet of rookt, moet u uw handen wassen met water en zeep, en wanneer u werkt met onderdelen van een auto die op gelode benzine rijden, was dan uw handen met kerosine;
• gebruik water om te drinken uit speciaal daarvoor ontworpen apparaten (verzadigers, drinktanks, fonteinen, enz.).

1.4. De werktijd van een slotenmaker mag niet meer bedragen dan 40 uur per week. De duur van de dagelijkse arbeid (ploeg) wordt bepaald door het interne arbeidsreglement of ploegenroosters die door de werkgever in overeenstemming met de vakbondscommissie zijn goedgekeurd.

1.5. De slotenmaker moet weten dat de gevaarlijkste en meest schadelijke productiefactoren die op hem inwerken tijdens het onderhoud en de reparatie van voertuigen zijn:

• een auto, zijn componenten en onderdelen (tijdens het reparatieproces kan een hangende auto of componenten en onderdelen die eruit worden verwijderd vallen, wat leidt tot uitzending);
• uitrusting, gereedschappen en bevestigingen (garagereparatie- en technologische uitrusting, gereedschappen, bevestigingen - het gebruik van defecte uitrusting, gereedschappen en bevestigingen leidt tot letsel. Het is de slotenmaker verboden gereedschap, bevestigingen, uitrusting te gebruiken waarvan hij niet is opgeleid en niet geïnstrueerd);
• elektrische stroom (als de regels en voorzorgsmaatregelen niet worden gevolgd, kan dit een gevaarlijk en schadelijk effect hebben op mensen, gemanifesteerd in de vorm van elektrische verwondingen (brandwonden, elektrische tekens, elektrometallisatie van de huid), elektrische schokken);
• loodhoudende benzine (heeft een giftig effect op het menselijk lichaam bij het inademen van de dampen, besmetting van het lichaam, kleding, het binnendringen van het lichaam met voedsel of drinkwater);
• verlichting van de werkplek en de onderhouden (gerepareerde) unit, unit (onvoldoende (overmatige) verlichting veroorzaakt verslechtering (overbelasting) van het gezichtsvermogen, vermoeidheid).

1.6. De slotenmaker moet in speciale kleding werken en, indien nodig, andere persoonlijke beschermingsmiddelen gebruiken.

1.7. In overeenstemming met de "standaard industrienormen voor gratis uitgifte van speciale kleding, speciale schoenen en andere persoonlijke beschermingsmiddelen voor werknemers en werknemers", worden persoonlijke beschermingsmiddelen verstrekt aan een slotenmaker.

Bij werkzaamheden aan demontage van motoren, transporteren, dragen en spoelen van op loodhoudende benzine lopende motoronderdelen:

• pak van viscose-lavsan;
• rubberen schort;
• regenlaarzen;
• rubberen handschoenen.

Bij werkzaamheden aan demontage, reparatie en onderhoud van voertuigen en units:

• pak van viscose-lavsan;
• gecombineerde wanten.

Bij het werken met gelode benzine bovendien:

• rubberen schort;
• rubberen handschoenen.

Voor buitenwerk in de winter bovendien:

• katoenen jas met een verwarmende voering;
• katoenen broek met een warme voering.

1.8. Bij het niet naleven van de eisen van de Instructie is de slotenmaker verantwoordelijk in overeenstemming met de huidige wetgeving.

2. Veiligheidseisen voor aanvang van de werkzaamheden

2.1. Voordat hij aan het werk gaat, moet de slotenmaker speciale kleding dragen en de manchetten van de mouwen vastmaken.

2.2. Inspecteer en bereid uw werkplek voor, verwijder alle onnodige items zonder de gangpaden vol te proppen.

2.3. Controleer de aanwezigheid en bruikbaarheid van tools, apparaten, terwijl:

• moersleutels mogen geen scheuren en inkepingen hebben, moersleutelkaken moeten parallel zijn en niet gerold;
• schuifsleutels mogen niet worden losgemaakt in bewegende delen;
• slotenmakershamers en voorhamers moeten licht convex, ongelijk en niet geslagen zijn, zonder scheuren en werkverharding, het oppervlak van de slagman moet stevig aan de handgrepen worden vastgemaakt door vast te klemmen met puntige wiggen;
• hamer- en voorhamerstelen moeten een glad oppervlak hebben;
• slaggereedschappen (beitels, dwarssnijders, weerhaken, kernen, enz.) mogen geen scheuren, bramen en verharding van het werk hebben. Beitels moeten minimaal 150 mm lang zijn;
• vijlen, beitels en ander gereedschap mogen geen geslepen niet-werkend oppervlak hebben, stevig worden bevestigd aan een houten handvat met een metalen ring erop;
• het elektrisch gereedschap moet een goede isolatie van onder spanning staande delen en een betrouwbare aarding hebben.

2.4. Controleer de staat van de vloer op de werkplek. De vloer moet droog en schoon zijn. Als de vloer nat of glad is, vraag dan om te worden afgeveegd of besprenkeld met zaagsel, of doe het zelf.

2.5. Controleer voordat u een draagbare lamp gebruikt of de lamp een beschermend rooster heeft en of het snoer en de rubberen isolatiebuis in goede staat verkeren. Draagbare armaturen moeten worden aangesloten op een elektriciteitsnet met een spanning van maximaal 42 V.

3. Veiligheidseisen tijdens het werk

3.1. Tijdens het werk moet de slotenmaker:

3.1.1. Alle soorten onderhoud en reparatie van voertuigen op het grondgebied van de onderneming mogen alleen worden uitgevoerd op speciaal voor dit doel aangewezen plaatsen (posten).

3.1.2. Begin pas met onderhoud en reparatie van de auto nadat deze is ontdaan van vuil, sneeuw en gewassen.

3.1.3. Na het plaatsen van de auto bij een tankstation of reparatie, is het absoluut noodzakelijk om te controleren of deze wordt geremd door de parkeerrem, of het contact is uitgeschakeld (of de brandstoftoevoer in een auto met een dieselmotor is afgesloten), of de versnellingspook (controller) in de neutrale stand staat, ongeacht of de verbruiksartikelen en hoofdleidingen zijn gesloten kleppen op voertuigen met gascilinders, of speciale blokken (schoenen), ten minste twee, onder de wielen zijn geplaatst. Bij het niet naleven van de aangegeven veiligheidsmaatregelen, doe het dan zelf.

Plaats een bordje op het stuur “Start de motor niet! Mensen werken." Hang bij een auto met een back-upvoorziening voor het starten van de motor een soortgelijke plaat aan deze voorziening.

3.1.4. Nadat u de auto met een lift heeft opgetild, plaatst u een bord "Niet aanraken! Er wordt gewerkt onder de auto!” En bij het heffen met een hydraulische lift na het optillen de lift met een stop beveiligen tegen spontaan dalen.

3.1.5. Repareer de auto van onderaf buiten de inspectiegreppel, viaduct of lift alleen op een zonnebank.

3.1.6. Gebruik voor een veilige doorgang door de inspectiegreppels, maar ook voor werkzaamheden voor en achter de auto de looppaden, en om in de inspectiegreppel af te dalen - speciaal hiervoor aangebrachte ladders.

3.1.7. Verwijder of plaats het wiel samen met de remtrommel met behulp van een speciale trolley. Als het moeilijk is om de naven te verwijderen, gebruik dan speciale trekkers om ze te verwijderen.

3.1.8. Alle werkzaamheden aan het onderhoud en de reparatie van de auto moeten worden uitgevoerd met uitgeschakelde motor, met uitzondering van werkzaamheden waarvoor de technologie het starten van de motor vereist. Dergelijke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd op speciale posten waar uitlaatgassen worden afgezogen.

3.1.9. Om de motor te starten en de auto te verplaatsen, neemt u contact op met de chauffeur, veerman, voorman of slotenmaker die in opdracht van het bedrijf is aangesteld om dit werk uit te voeren.

3.1.10. Voordat u de motor start, moet u ervoor zorgen dat de versnellingshendel (controller) in de neutraalstand staat en dat er zich geen mensen onder het voertuig of in de buurt van draaiende motoronderdelen bevinden.

Inspecteer de auto alleen van onderaf met uitgeschakelde motor.

3.1.11. Controleer voordat u aan de cardanas draait of het contact is uitgeschakeld en controleer bij een dieselmotor of er geen brandstoftoevoer is. Zet de versnellingspook in neutraal en zet de parkeerrem los. Trek de parkeerrem weer aan na het voltooien van de vereiste werkzaamheden.

Draai de cardanas alleen met speciaal gereedschap.

3.1.12. Verwijder de motor uit de auto en installeer deze alleen als de auto op wielen staat of op speciale standaards - tragus.

3.1.13. Voordat u de wielen verwijdert, vervangt u schragen met het juiste draagvermogen onder het hangende deel van de auto, aanhangwagen, oplegger en laat u het hangende deel erop zakken, en onder de niet-opheffende wielen, installeert u speciale blokken (schoenen) in de hoeveelheid van minimaal twee.

3.1.14. Om met de auto naar een parkeerplaats binnen het bedrijf te rijden en onderweg de remmen te controleren, belt u de dienstdoende of toegewezen chauffeur.

3.1.15. Gebruik bij demontage en montage en andere bevestigingswerkzaamheden die grote fysieke inspanning vereisen, trekkers, sleutels, enz. Indien nodig moeten moeilijk te verwijderen moeren vooraf worden bevochtigd met kerosine of een speciale verbinding (Unisma, VTV, enz.).

3.1.16. Voordat u met het hefmechanisme gaat werken, moet u ervoor zorgen dat het in goede staat verkeert en dat het gewicht van de hijseenheid die wordt gehesen overeenkomt met de capaciteit die is aangegeven op het sjabloon van het hefmechanisme, of de testperiode is verstreken en op de verwijderbare hefinrichtingen zijn er labels die het toegestane gewicht van de te hijsen last aangeven.

3.1.17. Voor het verwijderen en installeren van eenheden en assemblages met een gewicht van 20 kg of meer (voor vrouwen 10 kg, heffen en verplaatsen van zware gewichten afgewisseld met ander werk (maximaal 2 keer per uur), als er tijdens de dienst constant zware gewichten worden getild en verplaatst - 7 kg.) gebruik hefmechanismen die zijn uitgerust met speciale apparaten (grijpers), andere hulpmiddelen voor mechanisatie.

3.1.18. Wees voorzichtig bij het handmatig verplaatsen van onderdelen, aangezien het onderdeel (eenheid) het zicht op het bewegingspad kan belemmeren, afleiden van het observeren van de beweging en een onstabiele positie van het lichaam kan creëren.

3.1.19. Alvorens eenheden en assemblages die verband houden met de voedings-, koel- en smeersystemen te verwijderen, wanneer vloeistoflekkage mogelijk is, moet u eerst de brandstof, olie of koelvloeistof daaruit aftappen in een speciale container.

3.1.20. Voordat u gasapparatuur, cilinders verwijdert of de moeren van de aansluitingen aandraait, moet u ervoor zorgen dat er geen gas in zit.

3.1.21. Voordat u de veer verwijdert, moet u deze van het gewicht van de auto ontlasten door de voor- of achterkant van de auto op te tillen en vervolgens het frame op de tragus te installeren.

3.1.22. Bij werkzaamheden aan een roterende kipper het voertuig stevig ondersteunen, eerst de brandstof en koelvloeistof aftappen, de olievulopening goed sluiten en de accu verwijderen.

3.1.23. Gebruik bij het repareren en onderhouden van bussen en vrachtwagens met een hoge opbouw steigers of trapladders.

3.1.24. Om werkzaamheden uit te voeren onder een geheven laadbak van een kiepwagen of kiepaanhanger en bij het vervangen of repareren van een hefmechanisme of zijn eenheden, moet u eerst de laadbak losmaken van de lading, zorg ervoor dat u een extra inventarisatie-inrichting installeert (stop, vergrendeling, balk) .

3.1.25. Voordat u een tankwagen repareert voor het vervoer van ontvlambare, explosieve, giftige enz. lading, evenals tanks voor hun opslag, moet u de overblijfselen van de bovenstaande producten volledig reinigen.

3.1.26. Voor het reinigen of repareren van de binnenkant van een tank of tank van onder gelode benzine, brandbare en giftige vloeistoffen in speciale kleding, met een slanggasmasker, een reddingsgordel met een touw; er moet een speciaal opgeleide assistent buiten de tank zijn.

De gasmaskerslang moet door het luik (mangat) naar buiten worden geleid en aan de loefzijde worden vastgezet.

Aan de riem van de werknemer in de tank is een sterk touw bevestigd, waarvan het vrije uiteinde door het luik (mangat) naar buiten moet worden geleid en stevig moet worden vastgemaakt. Een assistent aan de top moet de arbeider observeren, het touw vasthouden en de arbeider in de tank vastzetten.

3.1.27. Repareer brandstoftanks pas na volledige verwijdering van brandstofresten en neutralisatie.

3.1.28. Onderhouds- en reparatiewerkzaamheden aan koelaggregaten aan koelwagens uitvoeren volgens de geldende veiligheidsvoorschriften voor reparaties.

3.1.29. Alvorens onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uit te voeren aan voertuigen die op benzine rijden, eerst de motorkap omhoog brengen om de motorruimte te ventileren.

3.1.30. Tap (los) het gas af uit de cilinders van de auto, waaraan werkzaamheden moeten worden uitgevoerd met betrekking tot het oplossen van storingen van het gastoevoersysteem of de verwijdering ervan, bij een speciaal daarvoor bestemde brug (post), en blaas de cilinders met gecomprimeerde lucht, stikstof of ander inert gas.

3.1.31. Verwijdering, installatie en reparatie van gasapparatuur mag alleen worden uitgevoerd met behulp van speciaal gereedschap, gereedschap en apparatuur.

3.1.32. Controleer de dichtheid van het gassysteem met perslucht, stikstof of andere inerte gassen met de toevoerkleppen gesloten en de hoofdkleppen open.

3.1.33. Bevestig de slangen aan de fittingen met slangklemmen.

3.1.34. Ruim gemorste olie of brandstof op met zand of zaagsel, dat na gebruik in metalen dozen met deksels buitenshuis moet worden gedaan.

3.1.35. Positioneer het gereedschap tijdens het werk zo dat er niet naar gegrepen hoeft te worden.

3.1.36. Kies de juiste maat steeksleutel, gebruik bij voorkeur steek- en dopsleutels en op moeilijk bereikbare plaatsen - ratelsleutels of steeksleutels met draaibare kop.

3.1.37. Plaats de sleutel correct op de moer, trek niet te hard aan de moer.

3.1.38. Wanneer u met een beitel of ander hakgereedschap werkt, draag dan een veiligheidsbril om uw ogen te beschermen tegen metaaldeeltjes en draag een beschermende ring op de beitel om uw handen te beschermen.

3.1.39. Druk vastzittende pennen en bussen alleen met speciaal gereedschap eruit.

3.1.40. Plaats de onderdelen en samenstellingen die uit de auto zijn verwijderd op speciale stabiele standaards en plaats lange onderdelen alleen horizontaal.

3.1.41. Controleer de uitlijning van de gaten met een taps toelopende staaf.

3.1.42. Installeer bij het werken aan boormachines kleine onderdelen in een bankschroef of speciale apparaten.

3.1.43. Verwijder spanen uit geboorde gaten pas na terugtrekken van het gereedschap en een stop van de machine.

3.1.44. Ga bij werkzaamheden aan de slijper aan de zijkant staan, en niet tegen het draaiende slijpwiel, terwijl u een veiligheidsbril of schilden draagt. De opening tussen de handboei en het schuurwiel mag niet groter zijn dan 3 mm.

3.1.45. Gebruik bij het werken met elektrisch gereedschap met een spanning van meer dan 42 V beschermende uitrusting (handschoenen van diëlektrisch rubber, overschoenen, vloerkleden) die samen met het elektrische gereedschap zijn verstrekt.

3.1.46. Sluit het elektrische gereedschap alleen met een functionele stekker aan op het lichtnet.

3.1.47. Koppel het elektrisch gereedschap los van het elektriciteitsnet bij stroomuitval of werkonderbreking.

3.1.48. Verwijder stof en spanen van werkbank, apparatuur of onderdelen met een bezem of metalen haak.

3.1.49. Doe het gebruikte schoonmaakmiddel in speciaal hiervoor geplaatste metalen dozen en sluit het deksel.

3.1.50. Als benzine of andere ontvlambare vloeistoffen in contact zijn gekomen met uw lichaam en persoonlijke beschermingsmiddelen, ga dan niet naar open vuur, rook niet en steek geen lucifer aan.

3.1.51. Neem bij het werken met gelode benzine of motoronderdelen die op gelode benzine lopen de volgende vereisten in acht:

• onderdelen neutraliseren met kerosine;
• verwijder gemorste benzine onmiddellijk en neutraliseer deze plaats met een oplossing van bleekmiddel;
• giet gelode benzine met een speciaal gereedschap.

3.1.52. Verplaats de units hangend aan hef- en transportmechanismen met haken en beugels.

3.2. Het is de slotenmaker verboden om:

• werkzaamheden uitvoeren onder een voertuig of een unit die alleen is opgehangen aan een hefmechanisme (met uitzondering van stationaire elektrische liften) zonder tragusstandaard of andere veiligheidsvoorzieningen;
• til de eenheden op met een schuine spanning op het touw of de ketting van het hefmechanisme, en maak de eenheden ook vast met een strop, draad, enz.;
• werk onder de verhoogde laadbak van een kiepwagen, kiepaanhanger zonder een speciaal inventarisbevestigingsapparaat;
• gebruik willekeurige onderzetters en pads in plaats van een speciale extra nadruk;
• werken met beschadigde of verkeerd aangebrachte aanslagen;
• werkzaamheden aan gasapparatuur of drukcilinders uitvoeren;
• draag het elektrisch gereedschap door het bij de kabel vast te houden en raak draaiende delen met uw hand aan tot ze stoppen;
• blaas stof en spanen weg met perslucht, richt de luchtstroom op mensen die naast je staan ​​of op jezelf;
• bewaar geoliede schoonmaakmiddelen op de werkplek en bewaar schone schoonmaakmiddelen bij gebruikte;
• gebruik gelode benzine om onderdelen, handen, enz. te wassen; zuig benzine door je mond via een slang;
• was units, samenstellingen en onderdelen en dergelijke met brandbare vloeistoffen;
• blokkeer de gangpaden tussen de planken en uitgangen van het pand met materialen, apparatuur, containers, verwijderde eenheden, enz.;
• opslag van gebruikte olie, lege containers voor brandstof en smeermiddelen;
• haal speciale kleding die is verontreinigd met gelode benzine uit de onderneming, en ga daarin de eetkamer en het kantoorgebouw binnen;
• gebruik ladders;
• laat gecomprimeerd gas vrij in de atmosfeer of loos vloeibaar gemaakt gas naar de grond;
• gebruik bij het openen en sluiten van de hoofd- en stroomkleppen extra hendels;
• gebruik draad of andere voorwerpen om de slangen vast te maken;
• draai, plet en buig slangen en buizen, gebruik olieachtige slangen;
• gebruik bouten en moeren met verfrommelde randen;
• houd kleine onderdelen met uw handen vast terwijl u ze boort;
• installeer pakkingen tussen de kaak van de sleutel en de randen van moeren, bouten, en bouw de sleutels op met pijpen of andere voorwerpen;
• gebruik droog bleekmiddel om een ​​met gelode benzine overgoten laken te ontgiften;
• duw of trek de units met de hand opgehangen aan hefmechanismen;
• werken wanneer u een signaal ontvangt om de transportband te verplaatsen.

4. Veiligheidseisen in noodsituaties

4.1. De slotenmaker moet de werkgever onmiddellijk informeren over elk ongeval, waarvan hij getuige was, en het slachtoffer moet eerste hulp krijgen, een arts bellen of het slachtoffer helpen bij het afleveren van het slachtoffer naar een gezondheidscentrum of de dichtstbijzijnde medische faciliteit.

Als er een ongeval met de slotenmaker zelf is gebeurd, moet hij, indien mogelijk, contact opnemen met het gezondheidscentrum, het incident melden aan de werkgever of iemand in de buurt vragen om het te doen.

4.2. In geval van brand onmiddellijk de brandweer, de werkgever verwittigen en beginnen met het blussen van de brand met de beschikbare blusmiddelen.

5. Veiligheidseisen aan het einde van het werk

5.1. Aan het einde van het werk is de slotenmaker verplicht:

• koppel elektrische apparatuur los van het elektriciteitsnet, schakel plaatselijke ventilatie uit;
• de werkplek opruimen. Verwijder de armaturen, het gereedschap op de daarvoor bestemde plaats;
• als de auto op speciale stands (tragus) blijft staan, controleer dan de betrouwbaarheid van de installatie. Het is verboden om de auto te verlaten, de unit hangt alleen aan het hefmechanisme;
• verwijder persoonlijke beschermingsmiddelen en leg deze op de daarvoor bestemde plaats. Op tijd speciale kleding en andere persoonlijke beschermingsmiddelen afgeven voor stomerij (wassen) en reparatie;
• was uw handen met zeep, en na het werken met onderdelen en samenstellingen van een motor die op gelode benzine loopt, moet u eerst uw handen wassen met kerosine;
• meld eventuele tekortkomingen tijdens het werk bij uw direct leidinggevende.

Inactief

CV-VNIIZhT-494

IK KEUR HET GOED:

Vice-minister van Spoorwegen van de Russische Federatie ES Poddavashkin

Hoofdstuk 1. ALGEMENE BEPALINGEN

Hoofdstuk 1

ALGEMENE BEPALINGEN

1.1. De reparatie en inspectie van de automatische koppeling van het rollend materieel worden uitgevoerd op de automatische koppelingscontrolepunten (ATC) van het depot en de reparatieafdelingen van de automatische koppeling van de auto- en locomotiefreparatiefabrieken, die speciale certificaten van de vastgestelde vorm hebben afgegeven door het Department of Carriage Facilities (CV) van het Ministerie van Spoorwegen van Rusland.

1.2. De plaatsing van technologische apparatuur op de reparatiepunten van de automatische koppeling moet ervoor zorgen dat aan de vereisten van deze instructie wordt voldaan, evenals aan veiligheid en industriële hygiëne.

1.3. De controlepunten van de automatische koppeling van het depot en de afdelingen van reparatiebedrijven moeten beschikken over de nodige technologische uitrusting, twee sets test- en één set controlesjablonen in overeenstemming met bijlagen 1 en 2 van deze instructie. De sjablonen moeten voldoen aan de huidige technische vereisten, goedgekeurd door het Centraal Bureau van het Ministerie van Spoorwegen. De sjablonen worden minimaal één keer per jaar bij de reparatiebedrijven gecontroleerd met vaststelling van de controledatum volgens de Methodologische Richtlijnen voor de Controle van KFOR voor automatische koppelingen van auto's RD 32 TsV-TsL 027-91.

1.4. Wijzigingen in de normen en toleranties gespecificeerd in deze instructie kunnen alleen worden aangebracht met toestemming van het Centraal Bureau van het Ministerie van Spoorwegen. De procedure voor het gebruik van sjablonen, afhankelijk van het type materieelreparatie, staat beschreven in bijlage 2 van deze handleiding.

1.5. Om de automatische koppeling in goede staat te houden, zijn de volgende soorten inspecties ingesteld: volledige inspectie, externe inspectie, controle van de automatische koppeling tijdens onderhoud van het rollend materieel.

1.6. Een volledige inspectie van de automatische koppeling wordt uitgevoerd tijdens revisie en depotreparaties van auto's, revisie van locomotieven en auto's van diesel- en elektrische treinen, huidige reparaties van TR-2, TR-3 diesellocomotieven, elektrische locomotieven en auto's van diesel en elektrische treinen, hijsreparatie van stoomlocomotieven. Bij de revisie van groepskoelmaterieel op de eindwagens wordt de SA-D automatische koppeling vervangen door de SA-3 automatische koppeling.

Een externe inspectie wordt uitgevoerd tijdens de huidige ontkoppelingsreparatie van auto's, een uniforme technische revisie van personenauto's, wasreparatie van stoomlocomotieven, huidige reparatie van TR-1 diesellocomotieven, elektrische locomotieven en auto's van diesel- en elektrische treinen.

De automatische koppeling wordt gecontroleerd tijdens onderhoud tijdens de inspectie van wagons in treinen op technische servicepunten (PTO), tijdens de voorbereiding van wagons voor belading en tijdens onderhoud van TO-2, TO-3 locomotieven, evenals in andere gevallen speciaal geïnstalleerde door het Ministerie van Spoorwegen.

1.7. Bij een volledige inspectie worden verwijderbare eenheden en delen van de automatische koppeling van het rollend materieel verwijderd, ongeacht hun toestand (behalve in de gevallen gespecificeerd in clausules 2.2.7 en 2.2.20 van deze instructie) en verzonden naar de KPA of de reparatieafdeling voor automatische koppelingen van de fabriek voor inspectie en reparatie in overeenstemming met de vereisten uiteengezet in hoofdstuk 2 van deze handleiding. De niet-verwijderbare delen van de automatische koppeling omvatten: schokdemper, voor- en achteraanslagen op de middenbalk, delen van de ontgrendelingsaandrijving (bevestigingsbeugel, beugel en ontgrendelingshendel). Reparatie en inspectie van niet-verwijderbare onderdelen worden uitgevoerd op het rollend materieel, met uitzondering van gevallen waarin demontage vereist is.

1.8. Bij uitwendige inspectie, evenals bij de controle van de automatische koppeling tijdens onderhoud, wordt de inspectie van samenstellingen en onderdelen uitgevoerd in overeenstemming met de eisen zoals uiteengezet in de hoofdstukken 3 en 4 van deze handleiding, zonder verwijdering van het rollend materieel. Alleen defecte eenheden en onderdelen worden verwijderd en vervangen door bruikbare exemplaren.

1.9. De delen van de automatische koppeling, verwijderd van het rollend materieel en onderworpen aan inspectie en reparatie, moeten worden gereinigd van vuil met de middelen die beschikbaar zijn op het reparatiepunt. Na reiniging moeten het lichaam van de automatische koppeling, de trekklem, de wig (rol) van de trekklem, de pendelophanging van de centreerinrichting, de bouten van de locomotiefdoos worden onderworpen aan niet-destructieve tests. De klembout van het trektandwiel, de basisplaat van de PMK-110A en PMK-110K-23 trektandwielen worden pas aan niet-destructieve tests onderworpen nadat ze zijn gerepareerd door middel van lassen.

1.10. Niet-destructief onderzoek wordt uitgevoerd in overeenstemming met de Technologische instructies voor trekproeven en niet-destructief onderzoek van auto-onderdelen.

1.11. Onderdelen met gebreken gespecificeerd in Bijlage 3, of niet gemarkeerd door de fabrikant, kunnen niet worden gerepareerd en worden overgedragen aan schroot. In dit geval wordt voor elk teruggewonnen automatische koppelingslichaam een ​​akte opgemaakt.

1.12. Alle las- en deklaagwerkzaamheden tijdens de reparatie van de automatische koppeling worden uitgevoerd in overeenstemming met de eisen van de Instructie voor lassen en wegdekken tijdens de reparatie van auto's en containers RTM 32 TsV-201-88.

1.13. Slotenmaker, werktuigmachines en het rechttrekken van gebogen onderdelen worden uitgevoerd in overeenstemming met de huidige technische voorwaarden van het ministerie van Spoorwegen voor de productie van deze werken en met de vereisten van de standaardprocesstroomschema's voor de reparatie van de automatische koppeling die is goedgekeurd door de Ministerie van Spoorwegen.

1.14. Naleving van de huidige wettelijke en technische vereisten voor de reparatie van de automatische koppeling wordt gecontroleerd door de hoofden van het rijtuig, passagiers- en locomotiefdiensten, hoofden van de afdelingen van het rijtuig, locomotieffaciliteiten en passagiersvervoer van afdelingen, hoofden van het rijtuig (locomotief ) depot of hun plaatsvervangers in overeenstemming met persoonlijke normen, en bij reparatiefabrieken - hoofdingenieur en hoofd van de technische controleafdeling (OTK) met een vermelding in het reparatielogboek.

Hoofdstuk 2. VOLLEDIGE INSPECTIE

VOLLEDIGE INSPECTIE

De in dit hoofdstuk genoemde eisen hebben betrekking op de keuring, keuring en reparatie van de automatische koppelinrichting tijdens revisie en depotreparaties van auto's, revisie en actuele reparaties van TR-2, TR-3 diesellocomotieven, elektrische locomotieven en auto's van diesel en elektrische treinen, hijsreparatie van stoomlocomotieven.

2.1. AUTO HITCH

Koppelingslichaam

2.1.1. De breedte van de keel van het koppelingslichaam wordt gecontroleerd met een niet-doorlaatbare sjabloon 821p-1 over de gehele hoogte van de grote tandteen. De sjabloon wordt met het ene uiteinde op de hoek van de kleine tand aangebracht (Figuur 2.1) en het andere uiteinde op de teen van de grote tand. Als de rand van de sjabloon de teen van een grote tand passeert, wordt de keelholte verwijd en moet deze worden gecorrigeerd.

Figuur 2.1. De breedte van de bek van het koppelingslichaam controleren met de 821r-1-sjabloon

Figuur 2.1. De breedte van de bek van het koppelingslichaam controleren met behulp van de 821r-1-sjabloon:

I- de zaak is goed; II- de zaak is onbruikbaar

2.1.2. De lengte van de kleine tand (Fig. 2.2, een) van het lichaam en de afstand tussen de botswand van de keel en het trekoppervlak van de grote tand (Fig. 2.2, B) controleren met sjablonen 892p, 893p en 884p, afhankelijk van het type materieelreparatie (bijlage 2). De controle wordt uitgevoerd in het middengedeelte langs de hoogte van de tanden op een afstand van 80 mm op en neer van de lengteas van het lichaam. In dit geval wordt het gebied van het tractieoppervlak van de grote tand, tegenover het venster voor de poot van de slothouder, niet gecontroleerd, omdat de impactwand van de keel een giethelling heeft.

Figuur 2.2. Controleren met sjablonen 892r, 893r, 884r

Figuur 2.2. Controleren met sjablonen 892r, 893r, 884r:

een- de lengte van de kleine tand; B- de afstand tussen de slagwand van de keel en het trekoppervlak van de grote tand; I- de zaak is goed; II- het lichaam is onbruikbaar (binnenrand 1 de sjabloon moet evenwijdig aan het zijoppervlak zijn 2 grote tand)

Als de inslagwand van de keel is gelast en bewerkt, moet de afstand van het trekoppervlak van de grote tand tot de inslagwand van de keel in dit gebied worden gecontroleerd met het 884p-sjabloon.

2.1.3. De contour van de aangrijping van het lichaam wordt geregeld door een doorvoersjabloon 827р (Fig. 2.3), die over de gehele hoogte in de aangrijpingscontour wordt bewogen zodat de geleidebuis 1 de sjabloon bevond zich langs de kromming bij de overgang van de kleine tand naar de schokwand 2 keelholte, en het platte deel ging door de keelholte en bedekte de kleine tand. De contour is geldig als de sjabloon er vrij doorheen gaat over de gehele hoogte van het hoofd van het lichaam.

Figuur 2.3. Controle van de aangrijpcontour van het lichaam van de automatische koppeling met een doorvoersjabloon 827r

Figuur 2.3. Controle van de aangrijpcontour van het lichaam van de automatische koppeling met een doorvoersjabloon 827r

2.1.4. Als de oppervlakken van de aangrijpcontour van het lichaam van de automatische koppeling of een van hen niet voldoen aan de vereisten voor controle met sjablonen 892p, 893p of 827p, moet de automatische koppeling worden gerepareerd door ze op landschapsafmetingen te brengen volgens sjabloon 914r-m met een profielstaaf 914 / 24-1m en een niet-penetrerende sonde 914p / 21a, doorvoersjablonen 914r / 22nd en 914r / 25, niet-doorlaatbare 884r en doorvoersjablonen 827r, sjabloon 822r.

2.1.5. Sjabloon 914r-m controleer het slagvlak van de kleine tand en de slagwand van de keel. De sjabloon wordt zo in de carrosserie geïnstalleerd dat de aanslagen (Figuur 2.4, een) werden tegen de opvallende wand van de keelholte gedrukt en het onderste deel van de basis rustte op de onderste brug van de kleine tand. De veren, die op de randen van het slotvenster rusten, drukken de steunen en basissen van de sjabloon tegen de binnenwand van de kleine tand.

Figuur 2.4. Controle van de slagvlakken van de keel en kleine tand van de automatische koppeling met een profielstaaf 914r / 24-1m van sjabloon 914r-m

Figuur 2.4. Controle van de slagvlakken van de keel en kleine tand van de automatische koppeling met een profielstaaf 914r / 24-1m van sjabloon 914r-m

Na het installeren van de sjabloon wordt de toestand van de raakvlakken van de contour gecontroleerd met behulp van een profielstrip 914r / 24-1m en een niet-penetrerende sonde 914r / 21a (Figuur 2.4, G).

De profielen van de werkoppervlakken van de ribben van de staaf komen overeen met de verticale profielen van de slagvlakken van de wanden van de keel en kleine tand.

Rib 1 profielstrook 3 controleer met het opschrift "Shed" het impactoppervlak van de schuurmuur en de rand 2 met het opschrift "Kleine tand" - het slagvlak van de kleine tand.

Ter controle van het slagvlak wordt de profielstrook op de contourplaten van de sjabloon aangebracht zodat het vlak van de strook loodrecht op het te testen oppervlak staat. Vervolgens wordt de staaf langs de randen van de contourbladen bewogen, zoals bij kopieerapparaten, over de gehele breedte van het geteste oppervlak, en de sondeplaat wordt in de opening tussen de rand van de profielbalk en het geteste oppervlak van de aangrijpcontour gestoken .

Als de profielstrook 3 grenzend aan de bovenste 4 en lager 5 contourbladen (Figuur 2.4, B), dan is het geteste oppervlak geschikt. Het te controleren oppervlak zal onbruikbaar zijn (Figuur 2.4, v) als de profielstrip goed aansluit op de bodem 5 contourblad, maar niet aangrenzend aan de bovenkant 4 contourblad of omgekeerd.

Het gecontroleerde oppervlak van de automatische koppeling is geschikt (afb. 2.4, G, pos. I) als de sonde 6 gaat niet tussen de profielstrip en het slagvlak van de kleine tand.

Het lichaam van de automatische koppeling wordt afgewezen als de niet-berijdbare sonde over de gehele breedte helemaal naar het handvat gaat, getij in de opening tussen de profielstrook, stevig aan de uiteinden aangedrukt tegen de contourplaten van de sjabloon en het oppervlak te controleren (evt. II).

Het verschil tussen de openingen tussen de profielstrip en de slagvlakken van de kleine tand en de keel aan de boven- en onderkant mag niet groter zijn dan 2 mm.

De opening tussen de profielstrip en de slagwand van de keel in het gebied onder de teen van de grote tand wordt niet gecontroleerd.

2.1.6. Sjablonen 914r / 22 en 914r / 25 controleren de trekvlakken van de kleine en grote tanden van de behuizing. In dit geval moet de sjabloon 914r / 22 m vrij op de kleine tand worden geplaatst totdat deze stopt in het zijoppervlak (Figuur 2.5, een), en sjabloon 914р / 25 - passeren vrij tussen de botswand van de keel en het trekoppervlak van de grote tand in de zone 3 tot aan de aanslag van de begrenzers (Fig. 2.5, B) in het laterale oppervlak van deze tand, terwijl het uitsteeksel 1 de sjabloon moet op de rand van de grote tand rusten 2 .

Figuur 2.5. Een kleine tand controleren met een doorvoersjabloon 914r / 22 en het trekoppervlak van een grote tand met een sjabloon 914r / 25

Figuur 2.5. Een kleine tand controleren met een passeersjabloon 914r / 22-m ( een) en het trekoppervlak van een grote tand met een sjabloon 914р / 25 ( B)

2.1.7. Als bij controle van de behuizing blijkt dat de profielstrip met zijn uiteinden niet strak aansluit op de contourvlakken van de sjabloon, of de doorgangssjabloon voor een kleine tand deze niet volledig vindt, of de doorgangssjabloon voor een grote tand gaat niet helemaal door in het zijoppervlak, dan is er overtollig metaal, dat moet worden verwijderd voordat de profielstrip goed aansluit op de contouroppervlakken of totdat de doorgangssjablonen vrij naar de kleine en grote tanden kunnen gaan.

Als het nodig is om de slagvlakken van de keel en de kleine tand van het automatische koppelingslichaam te lassen, wordt de dikte van de afgezette laag bepaald door de openingen en (Figuur 2.6) tussen het te lassen oppervlak en de rand van het profiel staaf 914r / 24-1m.

Figuur 2.6. Spelingen voor het bepalen van de dikte van de oppervlaktelaag van de oppervlakken langs de contour van de aangrijping van het koppelingslichaam

Figuur 2.6. Spelingen voor het bepalen van de dikte van de oppervlaktelaag van de oppervlakken langs de contour van de aangrijping van het koppelingslichaam

Om de maximaal toegestane oppervlaktedikte van het tractieoppervlak van een kleine tand te bepalen, is het noodzakelijk uit de waarde van de opening v tussen de rand van de sjabloon 914p / 22-m, stevig aangedrukt tegen het slagoppervlak van de kleine tand, en het trekoppervlak, trek de waarde van de opening af die eerder is bepaald met behulp van de sjabloon 914p-m.

Om de dikte van de oppervlaktelaag van het trekoppervlak van een grote tand te bepalen, is het noodzakelijk uit de waarde van de opening G tussen de rand van de sjabloon 914р / 25, stevig aangedrukt tegen het slagoppervlak van de keel, en het trekoppervlak, trek de waarde van de opening af die eerder is bepaald met behulp van de sjabloon 914р-m .

2.1.8. Na reparatie moeten de oppervlakken van de carrosserieaangrijpingscontour evenwijdig zijn aan de randen van de 827r-sjabloon.

2.1.9. De hoeken van de keelholte en de kleine tand van het lichaam worden gecontroleerd met de 822p-sjabloon (Figuur 2.7).

Figuur 2.7. De afronding van de hoeken van de keel 1 en kleine tand 2 controleren met de 822r-sjabloon

Figuur 2.7. Afronding van de hoeken van de schuur controleren 1 en kleine tand 2 sjabloon 822r:

I- de hoek van de keel is geschikt; II- de hoek van de keelholte is onbruikbaar; I- de hoek van de kleine tand is geschikt; II- de hoek van de kleine tand is onbruikbaar

2.1.10. Bij het repareren van de oppervlakken van de carrosserieaangrijpingscontour is het niet toegestaan ​​lasnaden dichter dan 15 mm bij de afrondingspunten aan te brengen (Figuur 2.8, een). De overgang van het verharde stootvlak van de keelwand naar het slijtvrije vlak dient over een lengte van minimaal 15 mm glad te zijn voor het ongehinderd over elkaar schuiven van automatische koppelingen op het moment van aangrijpen. De rand van de hoek gevormd door het verharde slagvlak van de kleine tand en het oppervlak waarop het slot aansluit, moet over de gehele hoogte zonder afronding zijn (Figuur 2.8, B). De hardheid van het lasmetaal van de stootvlakken voor goederenwagens en locomotieven moet minstens HB 250 zijn, voor koel- en personenwagens en elektrische treinwagons - minstens HB 450.

Figuur 2.8. Eisen aan de oppervlakken van de aangrijpcontour van het automatische koppelingslichaam na het opduiken

Figuur 2.8. Eisen aan de oppervlakken van de aangrijpcontour van het automatische koppelingslichaam na het opduiken

2.1.11. De breedte van de zak voor het slot in het lichaam wordt als groter beschouwd als, wanneer de liftrol roteert, de slotheffer de onderste schouder van de lont passeert zonder deze met zijn bovenste wijde vinger aan te raken. In dit geval moet een ring van een dergelijke dikte coaxiaal met het kleine gat voor de liftrol worden gelast, zodat de breedte van de gecorrigeerde zak voldoet aan de vereisten voor controle met een niet-berijdbare sjabloon 845p en een acceptabele 848p.

Om dit te controleren, wordt de 845r-sjabloon in de zak van het automatische koppelingslichaam gestoken door het grote gat voor de liftrol totdat deze tegen de binnenwand van de zak stopt, zodat de sjabloon de lichaamswand met het gehele eindoppervlak raakt (Figuur 2.9 , een). In dit geval mag het cilindrische deel van de sjabloon niet tussen de wanden van de zak passeren. Sjabloon 848p wordt door het slotvenster in de kop van de behuizing gestoken en tussen de wanden van de zak gestoken. De breedte van de zak wordt als correct herkend als de meetstrook van de sjabloon vrij tussen de wanden over de gehele breedte van de zak loopt (Figuur 2.9, B).

Figuur 2.9. De breedte van de behuizing van de koppeling controleren

Figuur 2.9. De breedte van de behuizing van de koppeling controleren:

een- no-pass patroon 845r; B- doorvoerpatroon 848r; I- de zaak is goed; II- de zaak is onbruikbaar

De 845r-sjabloon regelt ook de afstand van de voorrand van het gat voor de liftrol tot de wand van het gat voor de vergrendelingsbout (Figuur 2.10). Om dit te doen, wordt de sjabloon zo geïnstalleerd dat het rechtlijnige oppervlak van de niet-doorlaatbare strip in de groef voor de vergrendelingsbout past, terwijl het halfronde oppervlak van de sjabloon niet voorbij de voorrand van het gat voor de liftrol mag gaan ( positie I). Als het oppervlak de voorrand van het liftrolgat passeert (positie II), dan is het noodzakelijk om de wand van de sleuf voor de vergrendelingsbout te lassen en deze vervolgens gelijk met het oppervlak van de achterrand van het gat voor de liftrol te verwerken.

Figuur 2.10. Controle van de positie van het gat voor de borgbout van de liftrol met een 845r-sjabloon

Figuur 2.10. Controle van de positie van het gat voor de borgbout van de liftrol met een 845r-sjabloon

Na verwerking wordt het gat gecontroleerd met een 845r-sjabloon met de installatie van een borgbout, die vrij op zijn plaats moet komen en gemakkelijk kan worden verwijderd.

2.1.12. De diameters en uitlijning van de kleine en grote gaten voor de hefrol worden gecontroleerd met een 797p sjabloon (Figuur 2.11), en de positie van de gaten ten opzichte van de automatische koppelingscontour - met 937p en 797p sjablonen (Figuur 2.12). Het lichaam wordt als geschikt beschouwd als het doorgangsgedeelte van de sjabloon 797p vrij in het overeenkomstige gat past en het niet-doorgangsgedeelte van het sjabloon niet in het gat komt totdat het stopt aan het einde van het lichaamsuitsteeksel.

Figuur 2.11. Controle van de diameters en uitlijning van de kleine en grote gaten voor de liftrol in het koppelingshuis met behulp van een 797r-sjabloon

Figuur 2.11. Controle van de diameters en uitlijning van de kleine en grote gaten voor de liftrol in het koppelingshuis met behulp van een 797r-sjabloon

Figuur 2.12. Controle van de positie van de gaten voor de hefrol ten opzichte van de automatische koppelingscontour met behulp van sjablonen 937р en 797р

Figuur 2.12. Controle van de positie van de gaten voor de hefrol ten opzichte van de automatische koppelingscontour met behulp van sjablonen 937р en 797р

Als de niet-doorlaatbare delen van de sjabloon de overeenkomstige gaten binnendringen, zijn de wanden van de gaten versleten en moeten ze worden gerepareerd door ze te verharden met daaropvolgende verwerking. Na reparatie wordt de positie van de gaten gecontroleerd met sjablonen 937p en 797p (zie figuur 2.12). Om dit te controleren, wordt de 937p-sjabloon in de zak van de koffer gestoken en wordt de 797p-sjabloon door het gat van deze sjabloon gehaald. Druk vervolgens de sjabloon tegen de binnenwand en de onderste brug van de kleine tand en verplaats deze in de richting van de pijl, terwijl u de opening tussen de stop controleert 1 en schok muur 2 keelholte. De positie van de gaten wordt als correct herkend als deze spleet niet meer dan 4 mm is.

2.1.13. De afmetingen van de spike voor de slothouder en zijn positie ten opzichte van de aangrijpcontour van het automatische koppelingslichaam worden gecontroleerd met sjablonen 849r-1, 806r en 816r.

De 849r-1-sjabloon wordt gebruikt om de piekhoogte te regelen (Figuur 2.13). Als het begaanbare deel van de sjabloon in de ruimte tussen de muur gaat vanaf de zijkant van de kleine tand en het uiteinde van de spijker en niet langs het niet-berijdbare deel gaat, voldoet de hoogte van de spijker aan de vereisten. Als het ondoorlaatbare deel van de sjabloon in deze ruimte gaat (korte spijker) of het begaanbare deel niet (lange spijker), dan moet de spijker gerepareerd worden. De controle wordt uitgevoerd over het gehele oppervlak van het kopse uiteinde.

Figuur 2.13. De hoogte van de schoenplaat voor de slothouder controleren met de 849r-1 sjabloon

Figuur 2.13. De hoogte van de schoenplaat voor de slothouder controleren met de 849r-1 sjabloon:

I- de doorn is goed; II- de doorn is onbruikbaar

De diameter en toestand van de rand van het eindvlak van de spike wordt gecontroleerd met een sjabloon 806p (Figuur 2.14). Voor dit doel wordt de sjabloon stevig tegen het uiteinde van de spijker gedrukt en langs de hendel bewogen (weergegeven door pijlen), waarbij de hendel achtereenvolgens in de zone wordt gedraaid. Als de doorn tegelijkertijd in de doorgang van de sjabloon gaat en niet in de niet-doorgaande, wordt deze als bruikbaar (bruikbaar) beschouwd. Anders moet de spike worden gerepareerd.

Figuur 2.14. Controle van de diameter en staat van de rand van het kopvlak van de spike voor de slothouder met een sjabloon 806r

De positie van het voorvlak van de tap ten opzichte van de omtrek van de koppeling van de automatische koppeling wordt gecontroleerd met een sjabloon 816r (Figuur 2.15). Om dit te controleren, wordt de sjabloon in de zak van het koppelingslichaam gestoken en zo geïnstalleerd dat de steunen 4 werden tegen de binnenwand van een tandje gedrukt, steunen 5 rustte tegen de schokwand van de keel en de interne steun 3 het onderste platte deel rustte op de bovenkant van de spijker voor de slothouder. Houd de sjabloon in deze positie en breng het puntige uiteinde van de pijl omhoog 1 zo lang als de richel 2 aan het andere uiteinde rust het niet tegen het voorste deel van het doornoppervlak.

Figuur 2.15. Controle van de positie van de spike voor de slothouder ten opzichte van de automatische koppelingscontour met behulp van de 816r-sjabloon

Figuur 2.15. Controle van de positie van de spike voor de slothouder ten opzichte van de automatische koppelingscontour met behulp van de 816r-sjabloon

Positie I een schoenplaat wordt als correct beschouwd als het puntige uiteinde van de pijl 1 gaat niet verder dan de controlesnede in het sjabloonvel. De schoenplaat is onbruikbaar als de pijlpunt verder reikt dan de inkeping (positie II).

Als de spike niet voldoet aan de vereisten voor het controleren van ten minste één van de sjablonen 849p-1, 806p en 816p, moet deze worden gerepareerd en vervolgens worden gecontroleerd zoals hierboven beschreven. Maar in dit geval wordt er een zwaardere eis gesteld aan de piek: het einde van de pijl 1 mag niet verder reiken dan de diepere snede van de sjabloon.

Bovendien moet u de positie van de gerepareerde spike ten opzichte van het gat voor de liftrol controleren met een 938r-sjabloon (Figuur 2.16). Deze positie wordt als correct beschouwd als de sjabloon op de spijker met het gat en het uitsteeksel wordt geplaatst past in het kleine gaatje voor de liftrol. Zowel bij het gat als bij de spijker moet de sjabloon zich hechten aan het vlak van de lichaamspocket.

Figuur 2.16. De positie van de spike voor de slothouder ten opzichte van het gat voor de liftrol controleren met een 938r-sjabloon

Figuur 2.16. De positie van de spike voor de slothouder ten opzichte van het gat voor de liftrol controleren met een 938r-sjabloon

2.1.14. De positie van de plank voor de bovenarm van de zekering in de behuizing ten opzichte van de spike voor de slothouder en de aangrijpcontour wordt gecontroleerd met het 834p sjabloon (Figuur 2.17), nadat is vastgesteld dat de spike voor het ophangen van het slot houder voldoet aan de eisen van controle met sjablonen 849p-1, 806p en 816p.

Figuur 2.17. Controle van de positie van de plank voor de bovenarm van de zekering ten opzichte van de spike voor de slothouder en de aangrijpcontour van de automatische koppeling met behulp van de 834r-sjabloon

Figuur 2.17. Controle van de positie van de plank voor de bovenarm van de zekering ten opzichte van de spike voor de slothouder en de aangrijpcontour van de automatische koppeling met behulp van de 834r-sjabloon

Om de 834r-sjabloon te controleren, moet u deze bij de basis nemen 6 , in de behuizingszak steken en zo instellen dat de aanslagen 3 en uitsteeksels 4 werden stevig tegen het slijtagevrije deel van het slagvlak van de keel en de binnenwand van de kleine tand gedrukt, en de rechthoekige steun 1 rustte op een spijker voor een slothouder.

Na deze installatie van de sjabloon wordt de verticale positie van de plank gecontroleerd door de pijl te draaien 2 , waarvan het puntige uiteinde wordt opgetild totdat het achterste uiteinde tegen het bovenoppervlak van de plank aanligt. De horizontale positie van de plank wordt gecontroleerd met behulp van de schuifregelaar 5 , die helemaal naar de voorkant van de plank is verplaatst. Als de pijlpunt 2 , die met zijn andere uiteinde op het werkoppervlak van de plank rust, bevindt zich buiten de grenzen van beide stappen van de bedieningsuitsparing, wat betekent dat de verticale positie van de plank onjuist is (pos.). Als de motorwijzer 5 , die tegen de plank aanligt, bevindt zich buiten de grenzen van beide stappen van de bedieningsuitsparing, dit duidt op een onjuiste horizontale positie van de plank (pos.).

Voor de juiste aflezing van de sjabloon bij het controleren van de verticale positie van het schap, draait u aan de pijl 2 met de motor volledig uitgeschoven naar zichzelf 5 en controleer de horizontale positie van de plank op de laagste positie van de pijlaanwijzer 2 .

Een plank die niet voldoet aan de eisen van de 834p-test moet worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

Een nieuwe of refurbished plank wordt ook gecontroleerd met de 834p-meter zoals hierboven beschreven. Maar tegelijkertijd worden er hogere eisen gesteld, namelijk: de positie van de plank wordt als correct beschouwd wanneer de pijl en motorwijzers zich respectievelijk binnen de diepere uitsparingen en bevinden.

2.1.15. De dikte van de jumper van de CA-3 automatische koppelingsschacht moet voldoen aan de eisen van testen met een no-go-sjabloon 897р-1 of 898р-1 (Figuur 2.18, een) afhankelijk van het type materieelreparatie (bijlage 2) zowel vanaf de zijkant van het bovenvlak als vanaf de zijkant van het ondervlak. De jumper wordt als geldig beschouwd als de sjabloon er niet volledig op past (pos. I); als de sjabloon de stop op de jumper bereikt, is deze onbruikbaar (pos. II).

Figuur 2.18. Controle van de dikte van de CA-3 automatische schachtjumper van de koppeling

Figuur 2.18. De dikte van de CA-3 automatische koppeling schachtjumper controleren:

een- no-pass patroon 897p-1 of 898p-1; B- no-pass patroon 900r-1; v- passeerpatroon 46g ( I- de trui is goed; II- de jumper is onbruikbaar)

De jumper, versleten door de wig van de tractieklem en met afmetingen die kleiner zijn dan toegestaan, is onderhevig aan verharding. Het versleten uiteinde van de schacht wordt hersteld door op te vlakken als de lengte van de schacht van de automatische koppeling minder dan 645 mm is, en voor de automatische koppeling CA-3M * 1 - minder dan 654 mm.

________________

* De automatische koppeling CA-3M is gemonteerd op 8-assige en enkele speciale wagons, evenals op 8-assige rangeerlocomotieven. Tijdens reparaties is het toegestaan ​​om de automatische koppeling CA-3M te vervangen door de automatische koppeling SA-3 met een verticale verplaatsingsbegrenzer en tegelijkertijd het harnas (tractiekraag, trekhaak, trekklemwig) te vervangen volgens het project PKB TsV NM 1497.00.000.


De dikte van de bovendorpel van de CA-3M automatische koppelingschacht, gemeten in het middendeel, moet bij alle soorten periodieke reparaties aan het rollend materieel minimaal 44 mm zijn. De meting wordt uitgevoerd met een schuifmaat die is uitgerust met een meetlat.

2.1.16. De jumper van de CA-3 automatische koppelingsschacht aan de wigzijde moet zo worden bewerkt dat een plat cilindrisch oppervlak wordt verkregen met een kromtestraal van minimaal 16 mm en maximaal 20 mm, met een vloeiende overgang naar de zijvlakken van de gatenwanden.

Na reparatie wordt de latei-jumper gecontroleerd met een no-pass 900r-1 (Figuur 2.18, B) en straight-through 46g (Figuur 2.18, v) Sjablonen.

De oppervlakken van de schacht van het huis, die in contact staan ​​met de trekklem, centreerbalk, wanden van de slagrozet en de wig van de trekklem (zijwanden van het gat), afgesleten tot een diepte van meer dan 3 mm, moeten gelast en vervolgens vlak met het gietoppervlak machinaal bewerkt.

2.1.17. De gebogen koppelingsschacht moet worden rechtgetrokken als de buiging (Figuur 2.19), gemeten vanaf de oorspronkelijke lengteas van het lichaam in het midden, meer dan 3 mm bedraagt.

Figuur 2.19. Automatische markering van het koppelingslichaam om de buiging van de schacht in de horizontale en verticale vlakken te bepalen

Figuur 2.19. Automatische markering van het koppelingshuis om de horizontale buiging van de schacht te bepalen ( een) en verticaal ( B) vliegtuigen:

Schachtbreedte aan de basis; - breedte van de schacht aan het uiteinde; - breedte van de schacht in het midden; - buiging van de schacht; - schachthoogte; - schachtlengte

Het markeren van het lichaam om de buiging in het horizontale vlak te bepalen, wordt uitgevoerd zoals weergegeven in figuur 2.19, een... Zoek en markeer eerst het midden van de schacht op een afstand van 20 mm van de kopstop, evenals aan het einde en in het middengedeelte. Verbind daarna met een lijn de punten die het midden van de schacht aan het begin en aan het einde aangeven. Buiging wordt gedefinieerd als de afwijking van de gespecificeerde lijn vanaf het middelpunt van de schacht in het middengedeelte.

De buiging in het verticale vlak wordt geteld in het midden van de schacht vanaf de oorspronkelijke lengteas van het lichaam, wat een voortzetting is van de gietnaad op de grote tand (Figuur 2.19, B).

Het is niet toegestaan ​​om de koppelingsschacht met al dan niet gelaste scheuren in het gebied van de rechtgebogen plaatsen recht te trekken.

2.1.18. Scheuren in de schacht van het koppelingslichaam tot 5 mm diep mogen worden gesneden met een vloeiende overgang naar het gietoppervlak zonder aansluitend lassen. Kleine scheurtjes (gaas) met een diepte van niet meer dan 8 mm in de bovendorpel van de schacht mogen worden gesneden met daaropvolgend lassen, op voorwaarde dat na het doorsnijden van de bovendorpel de dikte van de bovendorpel minimaal 40 mm zal zijn.

2.1.19. Begrenzers van verticale verplaatsing van personenauto's, elektrische treinwagons, koel-, achtassige en andere goederenwagons, waarop de begrenzers zijn aangebracht, mogen geen bochten hebben, dragen meer dan 5 mm. De afstand van de lengteas (gietnaad) van het lichaam van de automatische koppeling tot de horizontale plank van de begrenzer moet 280 mm zijn (Fig. 2.20, een)... Autokoppelingen van auto's voor het vervoer van gevaarlijke stoffen moeten zowel een onder- als een bovenbegrenzer hebben (Figuur 2.20, B).

Figuur 2.20. Automatische koppeling CA-3 met begrenzers van verticale verplaatsingen

Figuur 2.20. Automatische koppeling CA-3 met begrenzers van verticale verplaatsingen

2.1.20. Slijtage van de wanden van het gat in de schacht van de stoomlocomotiefkoppeling van meer dan 4 mm diameter ten opzichte van de nominale (landschaps)maat is niet toegestaan. De versleten oppervlakken van de gatenmuren worden hersteld door verharding gevolgd door boring tot landschapsgrootte.

Het is toegestaan ​​om de versleten wanden van het gat te boren tot een diameter van 86H8 mm, gevolgd door een stalen huls met een binnendiameter van 76 mm en een buitendiameter van 868 mm erin te drukken. Uitsteeksels (Figuur 2.21) mogen, wanneer ze tot een diepte van meer dan 5 mm worden gedragen, worden gelast met daaropvolgende verwerking tot landschapsformaten.

Figuur 2.21. Stoomlocomotief koppeling

Figuur 2.21. Stoomlocomotief koppeling

Onderdelen van het koppelingsmechanisme

Op slot doen

2.1.21. Het slot wordt als defect beschouwd als: a) het niet in de doorvoeruitsparing van sjabloon 852p past en na reparatie in de no-pass-uitsparing gaat; b) het werkende sluitgedeelte van het slot is opgenomen in de niet-berijdbare sjabloon 899r; c) de positie van de achterrand van het ovale gat ten opzichte van het uiteinde van het slot komt niet overeen met de sjabloon 839p; d) de positie van de piek, de diameter en de rand van het getij komen niet overeen met het 833r-patroon; e) de geleidetand komt niet overeen met de 943p-sjabloon; f) er zijn scheuren, breuken.

2.1.22. Het slot wordt gecontroleerd met het doorgangsdeel van de sjabloon 852p (Figuur 2.22, een) en wordt geschikt geacht als deze vrij door de uitsparing van deze sjabloon gaat.

Figuur 2.22. De dikte van het slot controleren

Figuur 2.22. De dikte van het slot controleren:

een- doorvoerpatroon 852r; B- no-pass patroon 899r

2.1.23. De dikte van het sluitgedeelte van het slot over de gehele hoogte wordt na reparatie gecontroleerd met een niet-begaanbare uitsnijding van sjabloon 852r, en vóór reparatie - met sjabloon 899r (Figuur 2.22, B). Het slot wordt geschikt geacht als het sluitgedeelte niet in de uitsparing van de sjabloon past (pos. I) en onbruikbaar als het in de uitsparing van de sjabloon past (pos. II). Sloten voor automatische koppelingen die op personenauto's zijn geïnstalleerd, moeten een dikte van het sluitdeel hebben die voldoet aan de vereisten voor controle met een sjabloon 852r, ongeacht het type periodieke reparatie. Het sluitvlak van het slot dient na het opduiken en bewerken een hellingshoek van 5° en een hardheid van HB 450-500 te hebben.

2.1.24. De positie van de achterrand van het ovale gat ten opzichte van het eindgedeelte van het slot wordt gecontroleerd met een sjabloon 839r (Figuur 2.23), die op het slot wordt aangebracht zodat de sjabloon met zijn basis 2 nauw aansluiten op het vlak van het slot. Vervolgens door de sjabloon aan het handvat te verplaatsen 3 in de richting van de pijl zorgen voor een goede pasvorm van de steunkussens 4 naar het eindoppervlak van het slot, en het vierkant 5 - naar het onderste steungedeelte.

Figuur 2.23. De achterrand van het ovale gat in het slot controleren met een 839r-sjabloon

Figuur 2.23. De achterrand van het ovale gat in het slot controleren met het 839r-sjabloon:

I- het slot is geldig; II- het slot is onbruikbaar

Houd de sjabloon in deze positie en draai de meetsector aan de handgreep 1 met de klok mee. De sluis wordt geschikt geacht als het doorgangsgedeelte van de meetsector 1 passeert vrij de rand van het slotgat, maar het niet-begaanbare deel passeert niet (ligt tegen de rand van het gat).

2.1.25. De positie en diameter van de slotpen wordt gecontroleerd met een 833r-sjabloon.

Bij het controleren van de afstand van het eindvlak van het slot tot de achterste zijrand van de spike voor het veiligheidsslot, wordt de sjabloon van bovenaf op het slot geduwd, zodat het draagvlak van het vierkant 1 (Figuur 2.24), werd tegen het eindoppervlak van het slot gedrukt en de basis 2 de sjabloon kleefde aan het zijoppervlak van het slot. Het slot wordt als geschikt herkend als, wanneer de sjabloon naar beneden wordt bewogen, het doorgangsgedeelte van de kam 3 passeert de piek voor de lont, maar de onbegaanbare passeert niet.

Figuur 2.24. De positie van de slotpen controleren met een 833r-sjabloon

Figuur 2.24. De positie van de slotpen controleren met een 833r-sjabloon

De diameter van de spike van het slot voor de zekering wordt gecontroleerd met de niet-doorlatende en doorkijkglazen van deze sjabloon (Figuur 2.25).

Figuur 2.25. De diameter van de slotpen controleren met een sjabloon 833r

Figuur 2.25. De diameter van de slotpen controleren met een sjabloon 833r

Doorn 1 geschikt geacht als het doorvoerglas 2 vrij erop zetten totdat het stopt met het uiteinde in het slot aan de basis van de doorn, en een onbegaanbaar glas 3 niet of gedeeltelijk aanbrengen zodat het uiteinde van de spike niet voorbij de bovenrand van de no-go glazen ring uitsteekt.

De slijtage van het tapeind voor het tapeind langs het omlijnde oppervlak met een straal van 24 mm wordt gecontroleerd met de 833r-sjabloon, zoals weergegeven in figuur 2.26. Een tussenruimte van meer dan 3 mm is niet toegestaan.

Figuur 2.26. De slijtage van de bout voor de bout controleren met een 833r-sjabloon

Figuur 2.26. De slijtage van de bout voor de bout controleren met een 833r-sjabloon

De geleidetand van het slot moet overeenkomen met de contouren van de 943r-sjabloon (Figuur 2.27). De sjabloon met zijn uitsparing moet over de gehele breedte van de tand lopen en de totale opening tussen de randen van de tand en de sjabloon mag niet groter zijn dan 2 mm.

Figuur 2.27. De geleidetand van het slot controleren met een 943r-sjabloon

Figuur 2.27. De geleidetand van het slot controleren met een 943r-sjabloon

2.1.26. Een slot met een CA-3M automatische koppelingsinzet wordt als defect beschouwd als:

a) de diameter van het gat in het rolslot is meer dan 17 mm en de insteekgaten zijn meer dan 17,5 mm. Dergelijke gaten moeten opnieuw worden gelast en geboord, met inachtneming van de afmetingen aangegeven in figuur 2.28;

b) het sluitoppervlak van het inzetstuk voldoet niet aan de vereisten voor controle met sjablonen 852p en 899r. In dit geval moet het afsluitende deel worden hersteld door opduiken, gevolgd door verwerking en controle met de opgegeven sjablonen;

c) de diameter van de slotrol is kleiner dan 15,5 mm of er zit een scheur of knik in die de vrije beweging van het inzetstuk in het slot verhindert. Een rol met een van deze defecten moet worden vervangen door een nieuwe.

Figuur 2.28. Inzet voor automatische koppelingsvergrendeling

Figuur 2.28. Inzet voor automatische koppelingsvergrendeling:

1 - op slot doen;

2 - rol; 3 - slot invoegen

Voor het overige moet het slot met inzetstuk aan dezelfde eisen voldoen als het automatische koppelingsslot SA-3.

2.1.27. Na reparatie wordt het slot gecontroleerd met sjablonen 852r, 839r, 833r en 943r, zoals hierboven aangegeven.

Slothouder

2.1.28. De slothouder wordt als defect herkend en ter reparatie opgestuurd als:

a) het is verbogen of de dikte en pootbreedte komen niet overeen met de contouren van de uitsparingen van sjabloon 841r;

b) het ovale gat, de vrijgavehoek, het stuwkrachtgedeelte van het contragewicht voldoen niet aan de vereisten voor controle met de 826r-sjabloon;

c) de buitenomtrek (contour) van de slothouder komt niet overeen met de 916r-sjabloon;

d) er is een scheur.

2.1.29. De dikte van de slothouder en eventuele bochten worden gecontroleerd met een sjabloon 841r (Fig. 2.29), die eerst op de slothouder wordt geplaatst met een uitsparing die het contragewicht en de wand van de slothouder bedekt. De sjabloon moet het bovenste vlak van de poot bereiken (positie I), dan wordt het schuin gedraaid (positie II) zodat de voet van het slot in de overeenkomstige uitsparing van de sjabloon past. De grendel is geschikt als deze vrij door de uitsparing van de sjabloon gaat. Controleer vervolgens de breedte van de poot van de slothouder met een niet-begaanbare snede van deze sjabloon, die op de poot wordt geduwd. Het werkoppervlak van de schaar moet evenwijdig zijn aan de rand van de sjabloon (positie III). De voet mag niet in de no-go-cut passen.

Figuur 2.29. De dikte van de automatische koppeling en de breedte van de poten controleren met een 841r-sjabloon

Figuur 2.29. De dikte van de automatische koppeling en de breedte van de poten controleren met een 841r-sjabloon

2.1.30. Afstand (Figuur 2.30, een) vanaf de voorkant van de wand van het ovale gat tot het drukoppervlak van het contragewicht van de slothouder, controleer de sjabloon 826r. Hiervoor wordt de slothouder met een ovaal gat aan de steun gehangen 1 zodat het contragewicht naar beneden is gericht, en door de slothouder tegen de klok in te draaien, brengt u het contragewicht naar het koekje 2 ... De slothouder wordt geschikt geacht als het drukoppervlak van het contragewicht het doorgangsgedeelte van de kraker passeert 2 en gaat niet langs het onbegaanbare (pos. I), en ongeschikt als het contragewicht het niet-doorlaatbare deel van de beschuit passeert of niet door de doorgang gaat (pos. II).

Figuur 2.30. Contragewicht, ontgrendelingshoek en het gat van de slothouder controleren met de 826r-sjabloon

Figuur 2.30. Contragewicht, ontgrendelingshoek en het gat van de slothouder controleren met de 826r-sjabloon

De hoogte van de hoek van het contragewicht van de slothouder: 9 controleer met dezelfde sjabloon (Figuur 2.30, B). De slothouder wordt met een ovaal gat aan de steun gehangen 1 zodat de poot van de slothouder op het vierkant rust 7 en het zijoppervlak werd tegen het oppervlak van de steunflens gedrukt; 1 en steunbalk 8 sjabloon. De hoogte van de contragewichthoek wordt als correct beschouwd als de richel van de bar 5 , met de klok mee gedraaid, passeert de hoek van het contragewicht van de slothouder, en de niet-begaanbare passeert niet (de slothouder is geschikt, pos. I). Als het doorgangsgedeelte van het koekje niet passeert of het niet-doorgangsgedeelte het contragewicht passeert, wordt de hoogte als onjuist beschouwd, is de slothouder onbruikbaar (pos. II). Met dezelfde instelling wordt de ontgrendelingshoek van de slothouder gecontroleerd. Passage gedeelte van de bar 6 , tegen de klok in gedraaid, zou de hoek moeten passeren en de niet-berijdbare mag niet (de slothouder is geschikt, pos. I). Als het passerende deel van de bar 6 de ontgrendelingshoek of de niet-begaanbare passen niet passeert, is de slothouder onbruikbaar (pos. II).

Om de afmetingen van het ovale gat van de slothouder te controleren, worden pluggen gebruikt 3 en 4 sjabloon 826r (Figuur 2.30, v). De breedte van het ovale gat wordt als correct beschouwd (pos. I), als de slothouder niet op de niet-doorlaatbare stekker wordt geplaatst 4 of gedeeltelijk aangebracht, maar bereikt de aanslag op het sjabloonvel niet. De breedte van het ovale gat wordt afgewezen als de slothouder op een niet-doorlaatbare plug wordt geplaatst 4 (pos. II).

De lengte van het ovale gat wordt als correct beschouwd (pos. III), als de slothouder niet op het niet-doorlaatbare deel van de stekker wordt geplaatst 3 .

De lengte van het ovale gat wordt weggegooid als:

de slothouder is niet op het bovenste langwerpige deel van de sjabloonplug geplaatst (pos. IV);

de plugsteel strekt zich niet uit over de gehele lengte van het gat (pos. V);

de slothouder is niet geplaatst (pos. VI) op de doorgang of op (pos. Vii) op het niet-doorgangsgedeelte van de sjabloonplug.

2.1.31. De buitenomtrek van de slothouder wordt gecontroleerd met een 916r-sjabloon, zoals weergegeven in figuur 2.31.

Figuur 2.31. De buitenomtrek van de slothouder controleren met een 916r-sjabloon

Figuur 2.31. De buitenomtrek van de slothouder controleren met een 916r-sjabloon

De slothouder is geschikt als de zijwand stevig op de sjabloonplaat ligt en het profielprisma van de sjabloon de aanslag raakt met zijn uitsteeksel, of de opening ertussen niet groter is dan 1 mm.

2.1.32. Na reparatie moet de slothouder worden gecontroleerd met sjablonen 841r, 826r, 916r, zoals hierboven aangegeven.

Samensmelten

2.1.33. De zekering wordt als defect herkend en ter reparatie opgestuurd als:

a) het is gebogen;

b) de diameter van het gat, de lengte van de bovenarm, de hoogte van het uiteinde of de contouren van de boven- en onderarmen komen niet overeen met het 800r-1-sjabloon;

c) er is een scheur.

De aanwezigheid van een zekeringbocht wordt bepaald door deze door de uitsparingen te leiden en sjabloon 800r-1 (Figuur 2.32). Als de zekering niet in de uitsparingen past, moet deze worden rechtgetrokken. Steek de lont door de uitsparing en plaats hem op de doorn met een gat 1 versterkt in een kooi 2 , helemaal naar de basis. De zekering is geschikt als deze vrij door de uitsparing in de sjabloonplaat gaat en gelijk ligt met het bovenvlak van de plaat of eronder.

Figuur 2.32. De slotzekering controleren met een 800r-1 sjabloon

Figuur 2.32. De slotzekering controleren met een 800r-1 sjabloon:

I- de zekering is goed; II- de zekering is onbruikbaar

Bij het controleren van de dikte van de schouders in de uitsparing wordt een staaf door het zekeringgat gehaald 3 en draai vervolgens de veiligheidspal erop met de klok mee en terug zodat de boven- en onderarmen volledig door de corresponderende takken van de uitsparing in de sjabloon gaan.

De diameter van het gat in de zekering wordt gecontroleerd met een niet-doorlaatbare plug 4 sjabloon. De zekering wordt als geldig beschouwd als deze niet van beide kanten op de kurk wordt geplaatst, of erop wordt geplaatst, maar de aanslag tegen het sjabloonvel niet bereikt.

Om de lengte van de bovenarm te controleren, wordt de zekering op de steunpen geplaatst. 5 sjabloon en draai deze tegen de klok in. De lont is geschikt als de onderste hoek van het uiteinde van de bovenste schouder langs het doorgangsgedeelte van het koekje gaat 6 en gaat niet onbegaanbaar voorbij.

De hoogte van het eindoppervlak van de bovenarm van de zekering wordt gecontroleerd met een niet-begaanbare snede 7 sjabloon. De zekering is operationeel als het uiteinde van de bovenarm niet volledig in de uitsparing past, d.w.z. er is een kloof.

2.1.34. Na reparatie wordt de zekering gecontroleerd met een 800r-1 sjabloon, zoals hierboven aangegeven.

Kasteellift

2.1.35. De lift van het slot wordt als defect herkend en voor reparatie verzonden als een van de gecontroleerde afmetingen niet voldoet aan de vereisten voor controle met de 847r-sjabloon (Figuur 2.33) en kan worden gerepareerd als:

a) een lift op de kurk 2 , inbegrepen in de kooi 5 ;

b) gaat in de uitsparing 7 ;

c) de kraag komt in de uitsparing 6 ;

d) het gat past niet over de kurk 1 ;

e) doe een kurk op 3 , past niet met wijde vinger onder de kop van het rek 4 , en met een smalle vinger langs de doorgang van het koekje 8 en gaat niet onbegaanbaar voorbij.

Figuur 2.33. De slotlift controleren met een 847r-sjabloon

Figuur 2.33. De lift van het slot controleren met de 847r-sjabloon:

I- de lift is goed; II- de lift is onbruikbaar

Na reparatie wordt de lift van het slot gecontroleerd met het 847p sjabloon, zoals hierboven aangegeven.

Hefrol

2.1.36. De hefrol wordt als defect herkend en voor reparatie verzonden als een van de gecontroleerde afmetingen niet voldoet aan de vereisten voor controle met de 919r-sjabloon (Figuur 2.34), en kan worden gerepareerd als:

a) de cilindrische delen van de staaf gaan over in coaxiaal gelegen large 2 en klein 7 sjabloonringen en erin draaien;

b) de as van de rol passeert het cilindrische deel van de grotere diameter niet in de uitsparing; 8 , en een kleinere diameter - in een uitsparing 1 ;

c) het cilindrische deel van de grotere diameter strekt zich niet over de lengte uit in de uitsparing 6 en gaat in de halslijn 4 ;

d) een groef voor een bevestigingsbout geïnstalleerd op een controlekraag 3 , bedekt het volledig;

e) het vierkante deel van de staaf gaat in het gat 5 en gaat niet in de halslijn 1 .

Figuur 2.34. De liftrol controleren met een 919r-sjabloon

Figuur 2.34. De liftrol controleren met een 919r-sjabloon

Na reparatie wordt de hefrol gecontroleerd met de 919p-meter zoals hierboven.

De gemonteerde koppeling controleren

2.1.37. De aangrijpingscontour van de gemonteerde automatische koppeling wordt gecontroleerd met een doorvoersjabloon 828r, terwijl de poot van de slothouder gelijk met het slagvlak van de carrosseriekeel wordt gedrukt (Figuur 2.35).

Figuur 2.35. Controle van de aangrijpcontour van de gemonteerde automatische koppeling met de 828r-sjabloon

Figuur 2.35. Controle van de aangrijpcontour van de gemonteerde automatische koppeling met de 828r-sjabloon

De sjabloon moet vrij over de volledige hoogte van de koppelkop lopen. In dit geval moet het vlak van de sjabloon loodrecht op de inslagwand van de keel staan. De openingen tussen de sjabloon en de geteste oppervlakken worden niet gecontroleerd.

2.1.38. Het controleren van de werking van de automatische koppeling gebeurt in de volgende volgorde: controleer de werking van de slotzekering op zelfontkoppeling; zorg ervoor dat de zekering niet voortijdig is ingeschakeld; controle die ervoor zorgt dat het mechanisme in de ontkoppelde positie wordt gehouden; onthullen de mogelijkheid van ontkoppeling van samengedrukte automatische koppelingen (d.w.z. wanneer de poot van de slothouder gelijk met de slagwand van de keel wordt gedrukt); controleer het vertrek van het slot van de verticale rand van de kleine tand wanneer de lont is ingeschakeld; regel de afstand van de verticale rand van de kleine tand tot de rand van het slot in de onderste vrije positie en van de rand van het slot tot de rand van de poot van de slothouder horizontaal; controleer de positie van de poot van de slothouder ten opzichte van de botswand van de keel wanneer het slot zich in de achterste uiterste positie bevindt.

A. Om de werking van de zelfontgrendelende veiligheidsvoorziening te controleren, wordt de 820p-sjabloon in de keel van de gemonteerde automatische koppeling geïnstalleerd, zodat deze de poot van de slothouder met zijn rand vanaf de zijkant van de niet-doorlaatbare uitsparing drukt 27 mm en grenst met zijn blad aan de teen van een grote tand (Figuur 2.36). In dit geval moeten de aanslagen tegen de stootwand van de keel worden gedrukt. Een uitsteeksel wordt gebruikt om de juiste positie van de sjabloon te bepalen. Bij de revisie van wagons en locomotieven wordt een soortgelijk sjabloon gebruikt, maar met een uitsparing van 29 mm.

Figuur 2.36. Controle van de werking van de slotzekering tegen zelfontkoppeling van de automatische koppeling met een sjabloon 820r

Figuur 2.36. Controle van de werking van de slotzekering tegen zelfontkoppeling van de automatische koppeling met een sjabloon 820r

De zekering wordt als geldig beschouwd als, op de gespecificeerde positie van de sjabloon, het slot door op zijn uiteinde te drukken alleen in de behuizingszak gaat totdat de zekering stopt tegen het contragewicht van de slothouder (pos. I). Als het slot volledig in de zak gaat (pos. II), dan is de automatische koppeling defect.

B. Het identificeren van de mogelijkheid om vooruit te komen, d.w.z. voortijdig inschakelen van de zekering tijdens het vastklampen, de 820p-sjabloon is zo geïnstalleerd dat deze de poot van de slothouder drukt met een rand vanaf de zijkant van de 35 mm doorgaande uitsparing en met zijn blad grenst aan de teen van een grote tand (Figuur 2.37 ).

Figuur 2.37. Identificatie van de mogelijkheid van voortijdig inschakelen van de zekering met de 820r-sjabloon

Figuur 2.37. Identificatie van de mogelijkheid van voortijdig inschakelen van de zekering met de 820r-sjabloon

In dit geval moeten de aanslagen tegen de stootwand van de keel worden gedrukt. Het automatische koppelingsmechanisme wordt geschikt geacht als het slot, wanneer het uiteinde wordt ingedrukt, gedurende zijn hele slag vrij in de behuizingsholte gaat (pos. I). Als het slot, wanneer ingedrukt, niet volledig in het lichaam gaat (pos. II), dan is de koppeling onbruikbaar.

B. Om de betrouwbaarheid te controleren van het houden van het slot in de ontkoppelde positie voordat de wagens uit elkaar worden getrokken, wordt de 820p-sjabloon geïnstalleerd zodat de rib aan de zijkant van de 25 mm inkeping op de poot van de slothouder drukt (Fig. 2.38 ) met het opschrift "Check of uncoupling". Door de sjabloon in deze positie te houden, door aan de rol van de lift te draaien, wordt het slot in de zak van de koffer afgebroken en wordt de rol vrijgegeven. De automatische koppeling wordt geschikt geacht (pos. I), als het slot in de bovenste positie wordt gehouden zolang de poot van de slothouder wordt ingedrukt door de rand van de sjabloon, en als het wordt neergelaten onder invloed van zijn gewicht nadat het drukken is gestopt, en andere delen van de mechanisme vrij terugkeren naar hun oorspronkelijke positie. De automatische koppeling is onbruikbaar (pos. II), indien het slot, meegesleurd door de liftschacht, niet in de ontkoppelde (opgeheven) stand wordt gehouden.

Figuur 2.38. Controleren met de 820r-sjabloon de betrouwbaarheid van het vasthouden van het slot in de ontkoppelde toestand wanneer de poot van de slothouder 25 mm in de keel gaat

Figuur 2.38. Controleren met de 820r-sjabloon de betrouwbaarheid van het vasthouden van het slot in de ontkoppelde toestand wanneer de poot van de slothouder 25 mm in de keel gaat

D. Om de mogelijkheid te bepalen om de automatische koppelingen te ontkoppelen, drukt u, wanneer de poot van de slothouder gelijk met de keelwand wordt gedrukt (positie in de samengeperste samenstelling), op de poot van de slothouder met de rechte rand van de 820p-sjabloon zodat de ribbe langs de volledige lengte grenst aan de schokwand van de keel van de automatische koppeling en de sjabloonplaat moet tegen de teen van een grote tand worden gedrukt (Figuur 2.39).

Figuur 2.39. Controleren met de 820r-sjabloon de mogelijkheid om het automatische koppelingsmechanisme te ontkoppelen wanneer de poot van de slothouder gelijk met de keelwand wordt ingedrukt

Figuur 2.39. Controleren met de 820r-sjabloon de mogelijkheid om het automatische koppelingsmechanisme te ontkoppelen wanneer de poot van de slothouder gelijk met de keelwand wordt ingedrukt

Houd de sjabloon in deze positie, draai de rol van de lift om de vergrendeling niet helemaal te verplaatsen en zet het mechanisme in de ontkoppelde positie.

De automatische koppeling is geschikt als, tijdens de beweging van het slot, de poot van de slothouder de sjabloon niet uit de slagwand van de keel knijpt, het mechanisme in de ontkoppelde positie wordt gehouden en al zijn onderdelen, na het terugtrekken van de sjabloon, vrij terugkeren naar hun oorspronkelijke positie.

Als de poot van het slot de sjabloon duwt, is de doorgang voor de bovenarm van de zekering tussen het plafond van het koppelingslichaam en het contragewicht van het slot onvoldoende, d.w.z. de koppeling is defect.

E. De mate van beweging van het slot vanaf de verticale rand van de kleine tand wordt gecontroleerd met sjablonen 820p en 787p (Figuur 2.40). Om dit te controleren, drukt u op de poot van de slothouder met de niet-doorlaatbare kant van de 820p-sjabloon vanaf de zijkant van de 27 mm-uitsparing. In deze positie wordt het patroon 787p op het uiteinde van het slot bovenaan en aan het begin van de afschuining van de verticale rand gedrukt, eerst met de doorgaande zijde met het cijfer 7 (positie I), en dan niet begaanbaar met het cijfer 16 (positie III).

Figuur 2.40. De mate van slotafwijking van de rand van een kleine tand controleren met sjablonen 787r en 820r

Figuur 2.40. De mate van slotafwijking van de rand van een kleine tand controleren met sjablonen 787r en 820r

De automatische koppeling wordt geacht in goede staat te verkeren indien in positie I het slot gaat in de zak van de koffer totdat de sjabloon stopt in het slagvlak van de kleine tand, en in de positie III er is een opening tussen de sjabloon en het oppervlak van de kleine tand.

Als de 787p-sjabloon is gepositioneerd ten opzichte van het slagoppervlak van een kleine tand, zoals weergegeven in de posities II en IV, dan is het automatische koppelingsmechanisme onbruikbaar.

E. De afstand van de verticale rand van de kleine tand van de automatische koppeling tot de verticale rand van het slot in de laagste stand moet 2-8 mm zijn; van de rand van het slot tot de rand van de poot van de slothouder horizontaal - minimaal 20 mm, en voor slothouders die geen afschuining op de poot hebben - minimaal 9 mm (Figuur 2.41). Metingen worden gedaan met een liniaal met een vrije positie van het slot.

Figuur 2.41. Positie van het slot en de slothouder in de gemonteerde automatische koppeling

Figuur 2.41. Positie van het slot en de slothouder in de gemonteerde automatische koppeling

G. Om de positie van de poot van de slothouder ten opzichte van de schokwand van de keel te controleren, drukt u op de vergrendeling en zet u deze in de uiterste achterste positie. Druk daarna op de poot en laat deze in de zak van de behuizing zakken (hij mag niet vanaf de schokwand in de keel steken).

2.1.39. Na controle van de koppeling in gemonteerde staat in overeenstemming met de vereisten uiteengezet in clausules 2.1.37 en 2.1.38, wordt de liftrol vastgezet met een bout 1 (fig. 2.42) M10x90 met moer 3 , onder de boutkop en moer zijn vormige ringen geplaatst 2 die over de kop van de bout en moer zijn gevouwen.

Figuur 2.42. Typische montage - liftschacht

Figuur 2.42. Typische montage - liftschacht

2.1.40. De automatische koppeling van een locomotieftype moet een veiligheidshaak hebben (Fig. 2.43).

Figuur 2.43. Stoomlocomotiefkoppeling met veiligheidshaak

Figuur 2.43. Stoomlocomotiefkoppeling met veiligheidshaak:

1 - haak;

2 - automatische koppeling

2.1.41. De automatische koppeling van koelwagenrijtuigen moet, naast de laatste, een borgbout M16x60 hebben, die het ontkoppelen ervan verhindert.

2.2. Absorbers

Absorberende apparaten Sh-1-T, Sh-1-TM, Sh-2-T, Sh-2-V

2.2.1. Bij de revisie van goederenwagons en locomotieven moeten de trektandwielen worden gedemonteerd en de onbruikbare onderdelen worden vervangen. Bij het demonteren van het apparaat is het noodzakelijk om geschikte markeringen aan te brengen op de wiggen en op het lichaam, zodat tijdens de montage (in het geval van bruikbare onderdelen) de wiggen op hun oorspronkelijke plaats worden geplaatst.

Voor andere soorten periodieke reparaties wordt alleen het defecte trekwerk gedemonteerd en worden de onbruikbare onderdelen vervangen.

2.2.2. Het bij de reparatie van het rollend materieel verwijderde trekwerk (behalve voor revisie) kan niet worden gedemonteerd indien:

a) de uitlaat van de kegel (de afstand tussen het uiteinde van de kegel en de rand van de keel van het apparaatlichaam) voor Sh-1-T- en Sh-1-TM-apparaten is niet minder dan 70 mm, voor Sh- 2-T - niet minder dan 110 mm, voor Sh-2-B - niet minder dan 90 mm;

b) er zijn geen scheuren, breuken in de details van het apparaat;

c) de wanddikte van de behuizing in het contactgebied met de wig is niet minder dan 14 mm;

d) er is zelfs geen licht zwaaien van de onderdelen van het apparaat, wat wordt bepaald door slagen met een hamer erop;

e) de afmetingen van het apparaat voldoen aan de vereisten voor controle met de 83p (83p-1) sjabloon (Figuur 2.44).

Figuur 2.44. Doorgangssjabloon 83r voor het controleren van de totale afmetingen van het gemonteerde trekwerk

Figuur 2.44. Doorgangssjabloon 83r voor het controleren van de totale afmetingen van het gemonteerde trekwerk

Als niet aan de gespecificeerde eisen wordt voldaan, moet het apparaat worden gedemonteerd en gerepareerd.

2.2.3. Toegestaan ​​voor montage:

a) de carrosserie van het apparaat met een wanddikte van ten minste 18 mm voor revisie van auto's en locomotieven en van ten minste 16 mm voor alle andere soorten periodieke reparaties van rollend materieel; het door lassen gerepareerde ontwerp van het tandwielhuis, op voorwaarde dat na het snijden van scheuren in het gebied van technologische gaten en versterkingsribben, hun totale lengte niet groter is dan 120 mm;

b) wrijvingswiggen met een wanddikte van minimaal 17 mm voor Sh-1-T en Sh-1-TM apparaten (Fig. 2.45, maat) en minimaal 32 mm voor Sh-2-V en Sh-2-T apparaten (de grootte);

c) een drukkegel met een slijtage van niet meer dan 3 mm bij controle met een sjabloon 611 (Fig. 2.46) voor het Sh-1-TM-apparaat en 611-1 voor het Sh-2-V-apparaat;

d) een drukring met een slijtage van maximaal 5 mm;

e) een trekbout met een slijtage van maximaal 5 mm en een schroefdraadlengte van maximaal 35 mm;

f) veren met een vrije hoogte, niet minder dan: buitenste 390 mm, binnenste 362 mm voor Sh-1-T en Sh-1-TM apparaten; buiten 353 mm, binnen 375 mm voor Sh-2-T apparaten en buiten 395 mm, binnen 360 mm voor Sh-2-V apparaten; veer met een breuk in het getrokken uiteinde op een lengte van minder dan 1/3 van de omtrek (het gebroken uiteinde moet op de bodem van het lichaam worden geplaatst). Een veer met een breuk in het getrokken uiteinde over een lengte van meer dan 1/3 van de omtrek mag niet worden gemonteerd.

Figuur 2.45. Wrijvingswiggen van trektandwielen

Figuur 2.45. Wrijvingswiggen van trektandwielen

Figuur 2.46. Controle van de drukconus van het trekwerk met de sjabloon 611 (611-1)

Figuur 2.46. Controle van de trekkegel van het trekwiel met sjabloon 611 (611-1). De kegel is onbruikbaar als er een opening van meer dan 3 mm is tussen het uiteinde van de schuif en het vlak van de kegel ( een), de opening tussen de sjabloonring en de plaat ( B)

2.2.4. Na montage, voor het instellen van de spanboutmoer, voor Sh-1-T en Sh-1-TM apparaten, moet de uitlaat van de conus minimaal 80 mm zijn, voor Sh-2-T apparaten - minimaal 120 mm, voor Sh-2-V-apparaten - niet minder dan 105 mm, en de opening tussen de drukkegel en de ring is minder dan 4 mm (Figuur 2.47, een) voor apparaten Ш-1-Т en Ш-1-ТМ is niet toegestaan. Om de grootte van deze opening te bepalen, plaatst u eerst de drukkegel direct op de hogedrukreiniger en meet u de afstand van de rand van het lichaam tot het eindoppervlak van de kegel. Vervolgens wordt de kegel zoals gebruikelijk op de wrijvingswiggen geplaatst en wordt dezelfde afstand gemeten; het verschil tussen de meetresultaten is de grootte van de opening.

Figuur 2.47. De positie van de drukkegel in het gemonteerde trekwiel voordat de moer van de trekbout wordt geplaatst en de voering onder de moer van de trekbout van het trekwiel wordt geplaatst

Figuur 2.47. De positie van de drukkegel in het gemonteerde trekwiel voordat de moer van de spanbout ( een) en de plaatsing van een afstandsstuk onder de moer van de klembout van het trektandwiel ( B)

Metingen worden op drie plaatsen genomen, gelijkmatig verdeeld over de omtrek.

De totale afmetingen van de gerepareerde en geassembleerde apparaten Sh-1-T, Sh-1-TM en Sh-2-V moeten worden gecontroleerd met het 83r-sjabloon, het Sh-2-T-apparaat - met hetzelfde sjabloon, maar met een grotere breedte van de opening (83r-1 ).

2.2.5. Nadat het apparaat is gecontroleerd en de moer is afgesteld, moet het uiteinde van de spanbout boven de moer worden vastgeklonken om te voorkomen dat deze vanzelf losraakt.

Zodat er geen problemen zijn bij het plaatsen van het geassembleerde apparaat op een locomotief of wagen, moet het extra worden samengedrukt op een pers en een metalen pakking van 15-20 mm hoog, gemaakt van een stalen staaf met een diameter van 16-20 mm, moet onder de klemboutmoer worden geplaatst (Figuur 2.47, B). Een dergelijke vorm en afmeting van de pakking zal ervoor zorgen dat deze vrij naar buiten valt tijdens de eerste compressie van het apparaat na installatie op een rijtuig of locomotief.

Het wordt aanbevolen om ook een draagbare hydraulische pers te gebruiken om het trekwerk in de kraag samen te drukken.

Het Sh-2-V-apparaat wordt geïnstalleerd op rollend materieel met een schokcontactdoos, waarbij een afstand van de stop van de kop van de koppeling tot de bus van ten minste 100 mm wordt geboden (wanneer het eindvlak van de koppeling van de koppeling de aanslag raakt bord).

2.2.6. Het is verboden om de wrijvingswiggen, wrijvingsoppervlakken van de drukkegel en het binnenoppervlak van de behuizing van het apparaat te schilderen.

Installeer niet:

a) wrijvingswiggen in de hoeken van het lichaam, waar uitsteeksels van ongedragen metaal zijn gevormd;

b) pakkingen voor de veer van het trekwiel.

Sh-6-TO-4 trekuitrusting

2.2.7. Bij aankomst van de auto bij de depotreparatie wordt de apparatuur op de auto geïnspecteerd. Om het apparaat te inspecteren, is het noodzakelijk om de steunbalk te verwijderen, nadat het apparaat vooraf is beveiligd tegen mogelijk vallen met klemmen of steunen. Het apparaat wordt als bruikbaar beschouwd en hoeft niet uit de auto te worden verwijderd als:

a) het past precies tegen de achterste aanslagen en door de aanslagplaat naar de voorste aanslagen;

b) de dikte van de jumper van het klemdeel in het gat voor de wig is minimaal 50 mm;

c) de dikte van de nekwand is niet minder dan 16 mm;

d) de wrijvingswiggen passen stevig op de wanden van de behuizing en er is een gelijke opening tussen hen;

e) inzetstukken bevinden zich in het lichaam van het apparaat;

f) het deksel bevindt zich symmetrisch ten opzichte van de wanden van de ruggengraat;

g) er zijn geen scheuren in de onderdelen van het apparaat in het zichtbare gebied;

h) slijtage van de trekstrip van het klemdeel, niet meer dan 5 mm dik.

Als het apparaat niet aan ten minste één van de gespecificeerde vereisten voldoet, moet het uit de auto worden verwijderd, gedemonteerd en gerepareerd. Tijdens een grote onderhoudsbeurt en via één depot wordt het apparaat in welke staat dan ook verwijderd. De datum van de laatste volledige inspectie wordt bepaald door het stempel (zie artikel 2.7 van deze Instructie).

Tijdens de revisie van auto's wordt het apparaat geïnspecteerd met zijn volledige demontage.

2.2.8. Onderdelen van het apparaat met de volgende afmetingen en slijtage van elementen zijn toegestaan ​​voor montage:

a) de wanddikte van de hals van de kast is niet minder dan 18 mm;

b) de dikte van de bruggen in het gat voor de wig van de bovenste en onderste trekstrips van het klemdeel is niet minder dan 50 mm;

c) hoogte van de veren, niet minder dan: buitenste eendelig 598 mm, buitenste groot 336 mm, buitenste minder 260 mm, binnenste veren 306 mm;

d) breuk van het getrokken uiteinde van de veer over een lengte van niet meer dan 1/3 van de omtrek;

e) slijtage van de werkoppervlakken van de trekstrips niet meer dan 4 mm;

f) de opening tussen de kegel en de ring is minimaal 5 mm (gecontroleerd zoals gespecificeerd in paragraaf 2.2.4);

g) slijtage van wrijvingswiggen en een kegel niet meer dan 3 mm;

h) slijtage van de drukring niet meer dan 5 mm;

i) slijtage van andere onderdelen en hun elementen niet meer dan 5 mm.

Om bovenstaande normen te controleren, is het toegestaan ​​om sjablonen te gebruiken volgens het ontwerp PKB TsV T 1295.

2.2.9. Controleer na montage van het apparaat de uitlaat van de conus (moet minimaal 130 mm zijn) en voer de werkzaamheden uit die zijn gespecificeerd in paragraaf 2.2.5.

2.2.10. De verbinding van het apparaat met de koppelingsschacht is alleen toegestaan ​​​​met behulp van een wig zonder kralen.

Bij het plaatsen van het apparaat op de auto moet een steunbalk worden gebruikt met een diepte van het gebogen deel van 10 mm.

Zuigapparatuur PMK-110A en PMK-110K-23

2.2.11. De diepgang tandwielen PMK-110A en PMK-110K-23 zijn identiek qua ontwerp en verschillen alleen in het merk cermet elementen. De vereisten voor hun inspectie, reparatie en onderhoud zijn dezelfde en komen overeen met die uiteengezet in clausules 2.2.1.

2.2.12. Het bij de reparatie van het rollend materieel verwijderde trekwerk (behalve voor revisie) (Figuur 2.48) kan niet worden gedemonteerd als:

a) de uitlaat van de kegel (afstand) is niet minder dan 110 mm;

b) er zijn geen scheuren, breuken van zijn onderdelen en door schaafwonden van het lichaam;

c) de dikte van de lichaamswand in het werkende deel van de nek is niet minder dan 16 mm;

d) de spleet tussen het uiteinde van de drukkegel en de beweegbare plaat is minimaal 3 mm;

e) er is zelfs geen licht zwaaien van de onderdelen van het apparaat, wat wordt bepaald door er met een hamer op te tikken.

Figuur 2.48. Zuigapparaat PMK-110A, PMK-110K-23

Figuur 2.48. Absorptieapparatuur PMK-110A, PMK-110K-23:

1 - externe veer; 2 - interne veer; 3 - vaste plaat; 4 - kader; 5 - beweegbare plaat; 6 - bodemplaat; 7 - wig; 8 - ijshoorntje; 9 - schroef; 10 - Bout; 11 - drukplaat

Als ten minste één van de gespecificeerde vereisten niet voldoet, moet het apparaat worden gedemonteerd en gerepareerd.

2.2.13. Toegestaan ​​voor montage:

a) het lichaam van het apparaat met een wanddikte in het werkende deel van de hals van ten minste 17 mm voor revisie en ten minste 16 mm voor depotreparatie;

b) het lichaam van het apparaat met een diepte van deuken van niet meer dan 3 mm op de schouders op het contactpunt met de vaste platen;

c) de buitenveer is minimaal 355 mm hoog, de binnenveer minimaal 375 mm; veren met een breuk van het getrokken uiteinde op een lengte van niet meer dan 1/3 van de omtrek (het gebroken uiteinde moet op de bodem van het lichaam rusten);

d) vaste platen met afbrokkeling, afbrokkeling, delaminatie van cermet-elementen op een gebied van niet meer dan 20% in geval van revisie en 30% in geval van depotreparatie van hun totale wrijvingsoppervlak aan één kant van de plaat; plaatselijke slijtage van gesinterde elementen door contact met de buitenste veer is toegestaan; het is toegestaan ​​om alle cermet-elementen die zich aan één kant van de vaste plaat bevinden te vervangen, ongeacht het cermet-merk;

e) wrijvingswiggen met slijtage van de werkoppervlakken tot 73 mm (zie figuur 2.48);

f) beweegbare platen met een dikte van ten minste 9 mm aan de onderkant, gemeten op een afstand van 15 mm van de rand van de plaat;

g) grondplaat met slijtage maximaal 2 mm;

h) een trekbout die geen bochten heeft, met een slijtage van niet meer dan 5 mm en een lengte van het uitgesneden deel van niet meer dan 40 mm.

2.2.14. De spleet (zie Fig. 2.48) tussen de drukconus en de grondplaat moet minimaal 4 mm zijn (de methode voor het bepalen van de grootte van de spleet staat beschreven in paragraaf 2.2.4 van deze Instructie).

Met een tussenruimte van minder dan 4 mm is conische bewerking toegestaan 8 vanaf de zijkant van de grondplaat tot 136 mm.

2.2.15. Na montage, voor het plaatsen van de trekboutmoer, moet de uitlaat van de conus ten opzichte van het huis minimaal 120 mm zijn.

2.2.16. Klaring of het rekenkundig gemiddelde van de spelingen en [ie waarde] tussen het uiteinde van de drukkegel en de beweegbare platen moet minimaal 4 mm zijn. In dit geval moet er contact zijn tussen de beweegbare en steunplaten. Met een tussenruimte van minder dan 4 mm is machinale bewerking van het uiteinde van de plaat vanaf de buitenzijde tot een afmeting van 200 mm toegestaan.

2.2.17. Vaste platen mogen na hun installatie niet buiten het vlak van het eindvlak van het apparaat uitsteken.

2.2.18. Controleer na montage de totale afmetingen van het apparaat met een sjabloon 83r en voer de werkzaamheden uit die zijn gespecificeerd in paragraaf 2.2.5 van deze instructie.

2.2.19. Bij installatie van het apparaat op rollend materieel mogen alleen drukplaten worden gebruikt die geen zijwaartse afschuiningen hebben aan de kant van contact met het apparaat (pos. 11 in figuur 2.48).

Elastomeer trekwerk 73ZW

2.2.20. Wanneer auto's met trekkracht 73ZW voor reparatie arriveren (Fig. 2.49, een) de apparaten worden geïnspecteerd op de wagen, en de datum van het laatste onderhoud met gedeeltelijke demontage of installatie op de wagen wordt bepaald door de stempel. Reparatie van apparaten met volledige demontage wordt uitgevoerd bij gespecialiseerde bedrijven.

Figuur 2.49. Absorber 73ZW en zijn elastomere schokdemper

Figuur 2.49. Diepgangapparaat 73ZW ( een) en zijn elastomere schokdemper ( B):

1 - drukplaat; 2 - Bout; 3 - afstandsbediening; 4 - montageplaat; 5 - schroef; 6 - elastomeer schokdemper; 7 - de behuizing van het apparaat

Verwijdering met gedeeltelijke demontage van het apparaat wordt uitgevoerd voor geplande soorten reparaties na een run van 200-250 duizend km, maar niet later dan 4 jaar na de installatie van een nieuw apparaat op de auto of de vorige inspectie met gedeeltelijke demontage.

In de periode tussen het verwijderen van het apparaat met gedeeltelijke demontage, met een volledige inspectie van de automatische koppeling, worden het apparaat en de tractieklem op de auto geïnspecteerd en als defect beschouwd als:

a) de wanddikte van de hals van het lichaam is minder dan 10 mm;

b) de dikte van de jumper van de tractieklem in het gat voor de wig is minder dan 53 mm;

c) de dikte van de trekstrip van de klem, gemeten langs de randen van de steunbalk, minder dan 23 mm;

d) er zijn knikken of scheuren in het zichtbare gebied in de onderdelen van het apparaat en de tractieklem;

e) de totale opening tussen de aanslagen en de drukplaat of de behuizing van het apparaat is meer dan 3 mm.

Bij afwezigheid van de aangegeven gebreken wordt het apparaat geacht in goede staat te verkeren en is demontage niet vereist. De toegankelijke delen van het schokdemperlichaam zijn gesmeerd met RP-vet (TU 32 TsT 2133-92).

2.2.21. Bij gedeeltelijke demontage is de elastomere schokdemper (Fig. 2.49, B) wordt uit de behuizing gehaald, schoongemaakt en geïnspecteerd. In dit geval moet de mogelijkheid van schade aan het werkoppervlak van de schokdemperbehuizing en de stang worden voorkomen.

Een schokdemper van elastomeer wordt geacht in goede staat te verkeren als de gecontroleerde afmetingen van de onderdelen en defecten overeenkomen met die vermeld in tabel 2.1.

Tabel 2.1

onofficiële editie

instructies:

over arbeidsbescherming voor

reparatie- en onderhoudspersoneel

warmte punt.

1. Algemene veiligheidseisen.

1.1. Werknemers van minimaal 18 jaar oud die geslaagd zijn voor een medische commissie en veiligheidsinstructies mogen werken aan de reparatie en de werking van het warmtepunt.

1.2. Alvorens te worden toegewezen aan zelfstandig werk, moet het personeel een opleiding volgen en slagen voor een kennistest in de commissie voor elektrische veiligheidsregels met de toewijzing van de eerste kwalificatiegroep.

1.3. Het personeel voor reparatie en onderhoud van warmteverbruikende installaties mag op schriftelijke opdracht van de werfleider zelfstandig werken.

1.4. Het personeel dat betrokken is bij het onderhoud van het onderstation wordt eens in de 12 maanden door de opdracht van de onderneming periodiek op kennis georiënteerd.

Er wordt een buitengewone kennistest uitgevoerd:

Met de introductie van nieuwe instructies;

Na een ongeval en ongeval in ketelinstallaties;

Bij het vaststellen van de feiten van onvoldoende kennis van de instructies en veiligheidsregels door de chauffeur.

1.5. Rechten en plichten.

Tijdens de duur van hun dienst heeft het personeel het recht om van de werfleiding te eisen:

De stookruimte voorzien van instrumentatie, gereedschappen, armaturen, inventaris, operationele logboeken en andere middelen die nodig zijn voor een normale en veilige werking;

Van het locatiemanagement eisen dat het tijdens het werk defecten aan de apparatuur onmiddellijk oplost;

Uitvoeren en uitschakelen van apparatuur (ketels, pompen), afhankelijk van de situatie, om de normale levering van warm water aan consumenten te waarborgen;

Informeer het management van de onderneming over alle schendingen van de normale werking van de installatie op elk moment van de dag;

De eis van het management om speciaal te bieden. Kleding en beschermingsmiddelen in overeenstemming met de bestaande regelgeving.

1.6. Tijdens de periode van hun dienst is het onderhoudspersoneel van het warmtepunt verplicht om:

Voorzie consumenten ononderbroken van warm water met een temperatuur van 50-55 о С met een minimaal verbruik van oververhit water;

Door de apparatuur systematisch te inspecteren en de waterparameters voor de consument te analyseren, zorgt u voor een probleemloze werking;

Als er defecten worden gedetecteerd in de werking van de apparatuur, zonder deze te laten falen, schakel dan de back-upapparatuur in en stop de apparatuur met defecten, stop bij afwezigheid van een reserve aan defecten de apparatuur en regel de reparatie ervan via het hoofd van het deel;

Controleer de temperatuur van het water dat uit de ketels komt;

Houd een operationeel (ploegen)logboek bij, waarin, met een indicatie van de tijd, de uitvoering van bewerkingen bij het starten en stoppen van de apparatuur, het schakelen in de schema's, de aard van noodsituaties, de belangrijkste parameters van de stookruimte tijdens de shift, in het operationele logboek is het ook noodzakelijk om de inhoud van de mondelinge bevelen van het bedrijfsmanagement vast te leggen ...

2. Verplichtingen voor aanvang van de werkzaamheden.

2.1 Het personeel voor het onderhoud van verwarmingspunten moet vooraf naar de dienst komen en zich door inspectie vertrouwd maken met de staat van de apparatuur, zowel volgens het KIP, als volgens de vermeldingen in het bedrijfslogboek met de operationele modus van de stookruimte.

2.2. Het personeel is verplicht de beschikbaarheid en bruikbaarheid van de K.I.P., gereedschappen, inventaris, schema's, instructies, brandblusmiddelen te controleren.

2.3. Het personeel moet van de ploegleider informatie krijgen over de werking van de installaties en de volgorde van hogere leidinggevenden.

2.4 Het personeel dat de ploeg overdraagt, is verplicht om de stookruimte voor het werk klaar te maken zonder het regime en de veiligheidsregels te schenden alvorens de ploeg over te dragen, om de netheid en orde op de werkplek te waarborgen.

2.5 Het in ontvangst nemen en afleveren van een dienst tijdens de noodoperatie is niet toegestaan.

2.6 Voor alle overtredingen en omissies die niet aan het licht zijn gekomen tijdens de aanvaarding van de ploeg, draagt ​​het personeel dat de ploeg onzorgvuldig heeft aanvaard, de verantwoordelijkheid.

2.7 Aanvaarding en aflevering van de ploeg wordt opgemaakt door een lijst in het ploegenjournaal.

3. Verantwoordelijkheden tijdens het werk.

3.1. De werkplek van het onderhoudspersoneel van de ketelinstallatie is de hele ruimte waarin zich de apparatuur en communicatie bevinden die nodig zijn voor het verkrijgen van warm water, evenals het aangrenzende gebied, als er tanks - accu's en afsluiters - regelkleppen op zijn.

3.2. De regeling van de warmwatertemperatuur voor de verbruiker in de stookruimte, die geen automatische regelaars heeft, wordt handmatig door de bediener uitgevoerd door de mate van opening van de kleppen bij de waterinlaat van de ketel te wijzigen.

3.3. Wanneer de warmwatertemperatuur boven de 60 °C komt, sluit u de kleppen, wanneer deze onder de 50 °C komt, opent u.

3.4. Wanneer de druk van heet water op de verbruiker daalt tot 3 kg / cm 2, start u de voedingspomp.

3.5. Bij een laag verbruik van warm water door consumenten, wordt het geleverd met alleen de druk in het watertoevoersysteem, waardoor onnodig elektriciteitsverbruik voor suppletie wordt voorkomen.

3.6. Wanneer de afgifte van heet water volledig is gestopt ('s nachts), sluit u de kranen bij de oververhittingswaterinlaat in de boiler. Om de circulatie van oververhit water in het systeem te garanderen, moeten in de zomer de kleppen voor en na de ketels open blijven.

4. Veiligheidseisen in noodsituaties.

4.1. In het geval van een breuk van de oververhitte waterleiding in de stookruimte, het verschijnen van fistels, een schending van de dichtheid van de verbindingen, gepaard gaande met een sterk lek van warm water, moet de exploitant dringend het beschadigde gedeelte van het verwarmingsnetwerk loskoppelen en de directie verwittigen, en de bediener moet, indien mogelijk, maatregelen nemen zodat er geen water op de elektrische uitrusting kan komen.

4.2. Als er rook of vuur uit de elektromotor komt, zet de elektromotor dan onmiddellijk uit en begin met het blussen van de brand met een kooldioxide-brandblusser of zand.

Na het verwijderen van de spanning van de elektromotor door een elektricien, is het oplossen van vuur met water toegestaan.

4.3. Bij brand in de stookruimte maatregelen nemen om deze te blussen met primaire blusmiddelen, brandweer bellen, directie verwittigen.

4.4. In geval van brandwonden is het noodzakelijk om het getroffen gebied te bevrijden van kleding, schoenen. Verband het verbrande oppervlak met een steriel verband en ga naar een ziekenhuis. Verwittig de meester.

4.5. Bij ernstig mechanisch letsel het slachtoffer op een veilige plaats leggen, hem een ​​comfortabele en rustige houding geven en een ambulance bellen (waarschuw de werkleider).

4.6. In het geval van een elektrische schok, moet u het slachtoffer eerst bevrijden van de werking van de elektrische stroom (koppel de apparatuur los van het netwerk, scheid het slachtoffer van spanningvoerende delen met isolerende apparaten (planken, droge kleding, rubberen handschoenen, rubberen matten). in een comfortabele houding, open de kraag, geef frisse lucht.Als de ademhaling afwezig is, is de pols niet voelbaar, moet het slachtoffer onmiddellijk beginnen met kunstmatige beademing, bij voorkeur met behulp van de mond-op-mondmethode, voordat de arts arriveert.

5 Verplichtingen bij einde werk (ploeg)

5.1 Overhandig de dienst aan uw partner, teken in het register van aanvaarding en levering van diensten.

5.2. Douchen

Een verantwoordelijkheid.

Voor overtreding van deze instructies draagt ​​de exploitant van de stookruimte disciplinaire en materiële verantwoordelijkheid in overeenstemming met de interne voorschriften van de onderneming, als zijn acties en gevolgen van de overtreding een strengere aansprakelijkheid met zich meebrengen, inclusief strafrechtelijke.

instructies:

opgemaakt

Akkoord

OT ingenieur

Arbeidsbescherming instructie
bij werkzaamheden aan reparatie en onderhoud van voertuigen

1. Algemene vereisten voor arbeidsbescherming

1.1 Personen met de juiste kwalificaties, die zijn geslaagd voor een medisch onderzoek, introductie-instructie, initiële instructie, training en stage op de werkplek, testen van kennis van arbeidsbeschermingsvereisten, vereisten voor het beheer van hefmechanismen, mogen zelfstandig werken aan reparatie en onderhoud van voertuigen.
1.2 Bij werkzaamheden aan reparatie en onderhoud van voertuigen is de werknemer verplicht om:
1.2.1 Voer alleen de in de werkinstructies gespecificeerde werkzaamheden uit;
1.2.2 Voldoen aan de interne arbeidsreglementen;
1.2.3 Correct gebruik van persoonlijke en collectieve beschermingsmiddelen;
1.2.4 Voldoen aan arbeidsbeschermingseisen;
1.2.5 Breng uw directe of meerdere direct leidinggevende onmiddellijk op de hoogte van elke situatie die het leven en de gezondheid van mensen bedreigt, van elk ongeval dat zich voordoet op het werk, of van de verslechtering van uw gezondheid, met inbegrip van de manifestatie van tekenen van een acute beroepsziekte (vergiftiging );
1.2.6 Een training volgen in veilige methoden en technieken voor het uitvoeren van werk en het verlenen van eerste hulp aan slachtoffers op de werkplek, het instrueren van arbeidsbescherming, het testen van kennis van arbeidsbeschermingseisen;
1.2.7 Het ondergaan van verplichte periodieke (tijdens het dienstverband) medische onderzoeken (onderzoeken), evenals het ondergaan van buitengewone medische onderzoeken (onderzoeken) onder leiding van de werkgever in gevallen bepaald door de arbeidswet en andere federale wetten.
1.2.8 Eerste hulp kunnen verlenen aan slachtoffers van elektrische stroom en andere ongevallen;
1.2.9 Primaire blusmiddelen kunnen gebruiken;
1.3 Bij werkzaamheden aan reparatie en onderhoud van voertuigen van de volgende gevaarlijke en schadelijke productiefactoren:
- bewegende machines en mechanismen;
- val van een hangend voertuig of van eenheden en daarvan verwijderde onderdelen;
- verhoogde spanningswaarde in het elektrische circuit, waarvan de sluiting door het menselijk lichaam kan plaatsvinden;
- verhoogde of verlaagde luchttemperatuur van het werkgebied;
- scherpe randen, bramen en ruwheden op de oppervlakken van werkstukken, gereedschappen en apparatuur;
- onvoldoende of overmatige verlichting van werkplekken;
loodhoudende benzine;
- het verschijnen van explosieve, brandgevaarlijke omgevingen in het werkgebied;
- schadelijke stoffen (gelode benzine, die vergiftiging veroorzaakt door inademing van de dampen, besmetting van het lichaam, kleding, inname met voedsel of drinkwater).
1.4 Bij werkzaamheden aan reparatie en onderhoud van voertuigen dient de werknemer te worden voorzien van overalls, schoeisel en andere persoonlijke beschermingsmiddelen conform de Standaard Bedrijfsnormen Gratis Uitreiking Bijzondere Kleding, Bijzondere Schoenen en Overige Persoonlijke Beschermingsmiddelen en de Collectieve Overeenkomst.
1.10 In geval van letsel of ongemak is het noodzakelijk om het werk te staken, de werkleider op de hoogte te stellen en contact op te nemen met een medische instelling.
1.11 Voor het niet naleven van deze instructie worden de daders verantwoordelijk gehouden in overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie.

2. Arbeidsbeschermingseisen voor aanvang van het werk

2.1 Ruim de werkkleding op: maak de manchetten van de mouwen vast; stop kleding in zodat er geen hangende uiteinden zijn; verwijder haar onder een nauwsluitende hoofdtooi.
Draag bij het repareren van auto's die op gelode benzine rijden rubberen laarzen, armbanden en rubberen handschoenen.
Het is verboden te werken met lichte schoenen (pantoffels, sandalen, enz.).
2.2 Controleer de beschikbaarheid en bruikbaarheid van handgereedschap, apparaten en persoonlijke beschermingsmiddelen, namelijk:
- sleutels moeten overeenkomen met de maat van de moeren en mogen geen scheuren of inkepingen hebben, de kaken van de sleutels moeten strikt evenwijdig zijn en niet gerold;
- schuifsleutels mogen niet worden losgemaakt in bewegende delen;
- het is verboden afstandhouders tussen de klauwen van de sleutels en de kop van de bout te plaatsen, evenals de hendels van de sleutels te verlengen met behulp van pijpen en bouten of andere voorwerpen;
- slotenmakerhamers en voorhamers moeten een licht convex, niet schuin en niet neergeslagen, zonder scheuren, het oppervlak van de slagman hebben, moet stevig aan de handgrepen worden bevestigd door vast te klemmen met voltooide wiggen;
- heften van hamers en voorhamers moeten een glad oppervlak hebben en van hard en stroperig hout zijn;
- slaggereedschappen (beitels, dwarssnijders, weerhaken, inkepingen, centerpons, enz.) mogen geen scheuren, bramen en uitharding hebben. Beitels moeten minimaal 150 mm lang zijn;
- vijlen, beitels en ander gereedschap mogen geen geslepen niet-werkend oppervlak hebben, ze moeten stevig worden bevestigd aan een houten handvat met een metalen uiteinde erop;
- het elektrisch gereedschap moet een goede isolatie van spanningvoerende delen en een betrouwbare aarding hebben.
2.3 Inspecteer de werkplek zorgvuldig, breng deze in orde. Verwijder alle vreemde voorwerpen die het werk belemmeren. Controleer de staat van de vloer op de werkplek. De vloer moet droog en schoon zijn. Als de vloer nat of glad is, veeg hem dan af of bestrooi hem met zaagsel.
2.4 Zorg ervoor dat de werkruimte voldoende verlicht is en dat licht de ogen niet verblindt.
2.5 Maak een bed klaar om onder de auto te kunnen werken (ligstoelen of speciale trolleys).
2.6 Houd onbevoegden uit de buurt van uw werkplek.
2.7 Wanneer u begint met het repareren van een auto, zorg er dan voor dat de gastanks en gasleidingen vrij zijn van benzineresten.
2.8 Controleer voordat u de draagbare armatuur gebruikt of de lamp een beschermrooster heeft, of het snoer en de isolerende rubberen buis in goede staat verkeren. Draagbare armaturen moeten worden aangesloten op een elektriciteitsnet met een spanning van maximaal 42 V.

3. Arbeidsbeschermingseisen tijdens het werk

3.1. Tijdens het repareren en onderhouden van voertuigen moet de werknemer:
3.1.1. Alle soorten onderhoud en reparatie van voertuigen op het grondgebied van de onderneming mogen alleen worden uitgevoerd op speciaal voor dit doel aangewezen plaatsen (posten).
3.1.2. Begin pas met onderhoud en reparatie van de auto nadat deze is ontdaan van vuil, sneeuw en gewassen.
3.1.3. Na het plaatsen van de auto bij een tankstation of reparatie, is het absoluut noodzakelijk om te controleren of deze wordt geremd door de parkeerrem, of het contact is uitgeschakeld (of de brandstoftoevoer in een auto met een dieselmotor is afgesloten), of de versnellingspook (controller) in de neutrale stand staat, ongeacht of de verbruiksartikelen en hoofdleidingen zijn gesloten kleppen op voertuigen met gascilinders, of speciale blokken (schoenen) (minstens twee) onder de wielen zijn geplaatst. Bij het niet naleven van de aangegeven veiligheidsmaatregelen, doe het dan zelf.
Hang een bordje aan het stuur "Start de motor niet - mensen werken!" Hang bij een auto met een back-upvoorziening voor het starten van de motor een soortgelijke plaat aan deze voorziening.
3.1.4. Hang na het optillen van de auto met een lift aan het liftbedieningspaneel een bordje "Niet aanraken - er wordt onder de auto gewerkt!"
3.1.5. Repareer de auto van onderaf buiten de inspectiegreppel, viaduct of lift alleen op een zonnebank.
3.1.6. Gebruik voor een veilige doorgang door de inspectiegreppels, maar ook voor werkzaamheden voor en achter de auto de looppaden, en om in de inspectiegreppel af te dalen - speciaal hiervoor aangebrachte ladders.
3.1.7. Verwijder of plaats het wiel samen met de remtrommel met behulp van een speciale trolley. Als het moeilijk is om de naven te verwijderen, gebruik dan speciale trekkers om ze te verwijderen.
3.1.8. Alle werkzaamheden aan het onderhoud en de reparatie van de auto moeten worden uitgevoerd met uitgeschakelde motor, met uitzondering van werkzaamheden waarvoor de technologie het starten van de motor vereist. Dergelijke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd op speciale posten waar uitlaatgassen worden afgezogen.
3.1.9. Neem voor het starten van de motor en het verplaatsen van de auto contact op met de chauffeur, veerman, voorman of slotenmaker die door de opdrachtnemer is aangesteld om dit werk uit te voeren.
3.1.10. Voordat u de motor start, moet u ervoor zorgen dat de versnellingshendel (controller) in de neutraalstand staat en dat er zich geen mensen onder het voertuig of in de buurt van draaiende motoronderdelen bevinden.
Inspecteer de auto alleen van onderaf met uitgeschakelde motor.
3.1.11. Controleer voordat u aan de cardanas draait of het contact is uitgeschakeld en of er bij een dieselmotor geen brandstoftoevoer is. Zet de versnellingspook in neutraal en zet de parkeerrem los. Trek de parkeerrem weer aan na het voltooien van de vereiste werkzaamheden.
Draai de cardanas alleen met speciaal gereedschap.
3.1.12. Verwijder de motor uit de auto en installeer deze alleen als de auto op wielen staat of op speciale standaards - tragus.
3.1.13. Voordat u de wielen verwijdert, vervangt u schragen met het juiste draagvermogen onder het hangende deel van de auto, aanhangwagen, oplegger en laat u het hangende deel erop zakken, en onder de niet-opheffende wielen, installeert u speciale blokken (schoenen) in de hoeveelheid van minimaal twee.
3.1.14. Om met de auto naar een parkeerplaats binnen het bedrijf te rijden en onderweg de remmen te controleren, belt u de dienstdoende of toegewezen chauffeur.
3.1.15. Gebruik bij het demonteren en monteren en andere bevestigingswerkzaamheden die grote fysieke inspanning vereisen, trekkers, sleutels, enz. Indien nodig moeten moeilijk te verwijderen moeren vooraf worden bevochtigd met kerosine of een speciale verbinding (Unisma, VTV, enz.).
3.1.16. Voordat u met het hefmechanisme gaat werken, moet u ervoor zorgen dat het in goede staat verkeert en dat het gewicht van de hijseenheid die wordt gehesen overeenkomt met de capaciteit die is aangegeven op het sjabloon van het hefmechanisme, of de testperiode is verstreken, en controleer de aanwezigheid van labels die het toegestane gewicht van de geheven last op de verwijderbare hefinrichtingen aangeven.
3.1.17. Gebruik voor het verwijderen en installeren van eenheden en assemblages met een gewicht van 20 kg of meer (voor vrouwen 10 kg), hefmechanismen die zijn uitgerust met speciale apparaten (grijpers) en andere hulpmiddelen voor mechanisatie.
3.1.18. Wees voorzichtig bij het handmatig verplaatsen van onderdelen, aangezien het onderdeel (eenheid) het zicht op het bewegingspad kan belemmeren, afleiden van het observeren van de beweging en een onstabiele positie van het lichaam kan creëren.
3.1.19. Alvorens eenheden en assemblages die verband houden met de voedings-, koel- en smeersystemen te verwijderen, wanneer vloeistoflekkage mogelijk is, moet u eerst de brandstof, olie of koelvloeistof daaruit aftappen in een speciale container.
3.1.20. Voordat u gasapparatuur, cilinders verwijdert of de aansluitmoeren aandraait, moet u ervoor zorgen dat deze vrij zijn van gas.
3.1.21. Voordat u de veer verwijdert, moet u deze van het gewicht van de auto ontlasten door de voor- of achterkant van de auto op te tillen en vervolgens het frame op de tragus te installeren.
3.1.22. Bij werkzaamheden aan een roterende kipper het voertuig stevig ondersteunen, eerst de brandstof en koelvloeistof aftappen, de olievulopening goed sluiten en de accu verwijderen.
3.1.23. Gebruik bij het repareren en onderhouden van bussen en vrachtwagens met een hoge opbouw steigers of trapladders.
3.1.24. Om werkzaamheden uit te voeren onder een geheven laadbak van een kiepwagen of kiepaanhanger en bij het vervangen of repareren van een hefmechanisme of zijn eenheden, moet u eerst de laadbak losmaken van de lading, zorg ervoor dat u een extra inventarisatie-inrichting installeert (stop, vergrendeling, balk) .
3.1.25. Voordat u tankwagens gaat repareren voor het vervoer van brandbare, explosieve, giftige, enz. lading, evenals tanks voor hun opslag, volledig schoon van de overblijfselen van de bovengenoemde producten.
3.1.26. Voor het reinigen of repareren van de binnenkant van een tank of tank van onder gelode benzine, brandbare en giftige vloeistoffen in speciale kleding, met een slanggasmasker, een reddingsgordel met een touw; er moet een speciaal opgeleide assistent buiten de tank zijn.
De gasmaskerslang moet door het luik (mangat) naar buiten worden geleid en aan de loefzijde worden vastgezet.
Aan de riem van de werknemer in de tank is een sterk touw bevestigd, waarvan het vrije uiteinde door het luik (mangat) naar buiten moet worden geleid en stevig moet worden vastgemaakt. Een assistent aan de top moet de arbeider observeren, het touw vasthouden en de arbeider in de tank vastzetten.
3.1.27. Repareer brandstoftanks pas na volledige verwijdering van brandstofresten en neutralisatie.
3.1.28. Alvorens onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uit te voeren aan voertuigen die op benzine rijden, eerst de motorkap omhoog brengen om de motorruimte te ventileren.
3.1.29. Tap (los) het gas af uit de cilinders van de auto, waaraan werkzaamheden moeten worden uitgevoerd met betrekking tot het oplossen van storingen van het gastoevoersysteem of de verwijdering ervan, op een speciaal daarvoor bestemde plaats (post), en blaas de cilinders met gecomprimeerde lucht, stikstof of ander inert gas.
3.1.30. Verwijdering, installatie en reparatie van gasapparatuur mag alleen worden uitgevoerd met behulp van speciaal gereedschap, gereedschap en apparatuur.
3.1.31. Controleer de dichtheid van het gassysteem met perslucht, stikstof of andere inerte gassen met de toevoerkleppen gesloten en de hoofdkleppen open.
3.1.32. Bevestig de slangen aan de fittingen met slangklemmen.
3.1.33. Ruim gemorste olie of brandstof op met zand of zaagsel, dat na gebruik in metalen dozen met deksels buitenshuis moet worden gedaan.
3.1.34. Positioneer het gereedschap tijdens het werk zo dat er niet naar gegrepen hoeft te worden.
3.1.35. Kies de juiste maat sleutel, gebruik bij voorkeur steek- en dopsleutels, en op moeilijk bereikbare plaatsen - ratelsleutels of sleutels met een draaibare kop.
3.1.36. Plaats de sleutel correct op de moer, trek niet te hard aan de moer.
3.1.37. Wanneer u met een beitel of ander hakgereedschap werkt, draag dan een veiligheidsbril om uw ogen te beschermen tegen metaaldeeltjes en draag een beschermende ring op de beitel om uw handen te beschermen.
3.1.38. Druk vastzittende pennen en bussen alleen met speciaal gereedschap eruit.
3.1.39. Plaats de onderdelen en samenstellingen die uit de auto zijn verwijderd op speciale stabiele standaards en plaats lange onderdelen alleen horizontaal.
3.1.40. Controleer de uitlijning van de gaten met een taps toelopende staaf.
3.1.41. Installeer bij het werken aan boormachines kleine onderdelen in een bankschroef of speciale apparaten.
4.1.42. Verwijder spanen uit geboorde gaten pas na terugtrekken van het gereedschap en een stop van de machine.
3.1.43. Ga bij werkzaamheden aan de slijper aan de zijkant staan, en niet tegen het draaiende slijpwiel, terwijl u een veiligheidsbril of schilden draagt. De opening tussen de handboei en het schuurwiel mag niet groter zijn dan 3 mm.
3.1.44. Gebruik bij het werken met elektrisch gereedschap met een spanning van meer dan 42 V beschermende uitrusting (handschoenen van diëlektrisch rubber, overschoenen, vloerkleden) die samen met het elektrische gereedschap zijn verstrekt.
3.1.45. Sluit het elektrische gereedschap alleen met een functionele stekker aan op het lichtnet.
3.1.46. Koppel het elektrisch gereedschap los van het elektriciteitsnet bij stroomuitval of werkonderbreking.
3.1.47. Verwijder stof en spanen van werkbank, apparatuur of onderdelen met een bezem of metalen haak.
3.1.48. Doe het gebruikte schoonmaakmiddel in speciaal hiervoor geplaatste metalen dozen en dek af met een deksel.
3.1.49. Als benzine of andere ontvlambare vloeistoffen in contact zijn gekomen met uw lichaam en persoonlijke beschermingsmiddelen, ga dan niet naar open vuur, rook niet en steek geen lucifer aan.
3.1.50. Neem bij het werken met gelode benzine of motoronderdelen die op gelode benzine lopen de volgende vereisten in acht:
onderdelen neutraliseren met kerosine;
verwijder gemorste benzine onmiddellijk en neutraliseer deze plaats met een oplossing van bleekmiddel;
giet gelode benzine met een speciaal gereedschap.
3.1.51. Verplaats de units hangend aan hef- en transportmechanismen met haken en beugels.
3.2. Het is de werknemer verboden:
- werkzaamheden uitvoeren onder een voertuig of een unit die alleen aan een hefmechanisme is opgehangen (met uitzondering van stationaire elektrische liften) zonder tragusstandaard of andere veiligheidsvoorzieningen;
- hef de units op met een schuine spanning op het touw of de ketting van het hefmechanisme, en maak de units ook vast met een strop, draad, enz.;
- om onder de verhoogde laadbak van een kiepwagen te werken, een kiepaanhanger zonder speciale inventarisbevestiging;
- gebruik willekeurige steunen en kussens in plaats van een speciale extra nadruk;
- werken met beschadigde of verkeerd aangebrachte aanslagen;
- werkzaamheden aan gasapparatuur of cilinders onder druk uitvoeren;
- draag het elektrisch gereedschap, houd het vast aan de kabel, en raak ook draaiende delen met uw hand aan tot ze stoppen;
- blaas stof en schaafsel weg met perslucht, richt de luchtstroom op de naast u staande personen of op uzelf;
- bewaar geoliede schoonmaakmiddelen op de werkplek en bewaar schone schoonmaakmiddelen samen met gebruikte;
- gebruik gelode benzine voor het wassen van onderdelen, handen, enz.;
- zuig benzine door de mond via de slang;
- was units, samenstellingen en onderdelen en dergelijke met brandbare vloeistoffen;
- blokkeer de gangpaden tussen de planken en uitgangen van het pand met materialen, apparatuur, containers, verwijderde eenheden, enz.;
- bewaar gebruikte olie, lege containers van brandstof en smeermiddelen;
- om speciale kleding die is verontreinigd met gelode benzine uit de onderneming te halen, evenals de eetkamer en het kantoorgebouw erin te betreden;
- gebruik ladders;
- gecomprimeerd gas in de atmosfeer laten ontsnappen of vloeibaar gemaakt gas naar de bodem afvoeren;
- gebruik bij het openen en sluiten van de hoofd- en toevoerkleppen extra hendels;
- gebruik draad of andere voorwerpen om de slangen vast te maken;
- draai, plet en buig slangen en leidingen, gebruik geoliede slangen;
- gebruik bouten en moeren met gekreukte randen;
- houd kleine onderdelen met uw handen vast bij het boren;
- installeer pakkingen tussen de bek van de sleutel en de randen van moeren, bouten, en bouw de sleutels op met pijpen of andere voorwerpen;
- breng droog bleekmiddel aan om een ​​met gelode benzine overgoten laken te ontgiften;
- duw of trek met de hand aan de hefinrichtingen hangende units;
- werk bij ontvangst van een signaal om de transportband te verplaatsen.

4. Arbeidsbeschermingseisen in noodsituaties

4.1 Bij ongevallen en situaties die kunnen leiden tot ongevallen en ongevallen is het noodzakelijk:
4.1.1 Stop de werkzaamheden direct en meld de werkbegeleider.
4.1.2 Onder leiding van de werkverantwoordelijke onmiddellijk maatregelen nemen om de oorzaken van ongevallen of situaties die tot ongevallen of ongevallen kunnen leiden, weg te nemen.
4.2 In geval van brand, rook:
4.2.1 Verwittig onmiddellijk de brandweer via telefoon "01", verwittig de arbeiders, verwittig het hoofd van de eenheid, meld de brand aan de wachtpost.
4.2.2 Nooduitgangen van het gebouw openen, spanningsloos maken, ramen sluiten en deuren sluiten.
4.2.3 Begin met het blussen van de brand met primaire blusmiddelen, indien dit geen levensgevaar met zich meebrengt.
4.2.4 Regel een bijeenkomst voor de brandweer.
4.2.5 Verlaat het gebouw en blijf in de evacuatiezone.
4.3 Bij een ongeval:
4.3.1 Regel direct de eerste hulp aan het slachtoffer en lever hem zo nodig af bij een medische organisatie.
4.3.2 Dringende maatregelen nemen om het ontstaan ​​van een (nood)situatie en de impact van traumatische factoren op andere personen te voorkomen.
4.3.3 Alvorens met het onderzoek van het ongeval te beginnen, de situatie in stand houden zoals deze was op het moment van het incident, indien dit het leven en de gezondheid van andere personen niet bedreigt en niet leidt tot een catastrofe, ongeval of andere noodsituatie, en als het niet mogelijk is om het te behouden, herstel dan de huidige situatie (schema's maken, andere activiteiten uitvoeren).

5. Arbeidsbeschermingseisen na voltooiing van het werk

Na voltooiing van het werk is de werknemer verplicht:
5.1.1 Koppel elektrische apparaten los van het elektriciteitsnet, schakel plaatselijke ventilatie uit.
5.1.2 Ruim de werkplek op. Verwijder de armaturen, het gereedschap op de daarvoor bestemde plaats.
5.1.3 Als de auto op speciale standaards (tragus) blijft staan, controleer dan de betrouwbaarheid van de installatie. Het is verboden het voertuig of de unit alleen aan het hefmechanisme te laten hangen.
5.1.4 Doe persoonlijke beschermingsmiddelen uit en leg deze op de daarvoor bestemde plaats.
5.1.5 Was uw handen met zeep, en na het werken met onderdelen en samenstellingen van een motor die op gelode benzine loopt, dient u eerst uw handen te wassen met kerosine.
5.1.6 Breng uw direct leidinggevende op de hoogte van alle geconstateerde gebreken tijdens het werk.

PROJECTEN VAN DE GROEP VAN BEDRIJVEN
"Regionaal centrum voor innovatieve technologieën"
instructies:
voor reparatie en onderhoud van automatische koppeling
mobiele spoorwegen
Hoofdstuk 1. ALGEMENE BEPALINGEN