Standaard navigators. Autonavigatiesysteem

Je route bijhouden op je kleine telefoonscherm? Accepteert u de bescheiden functionaliteit van de navigator? Heeft u uw dashboard vol met apparaten? Waarom, als u een standaard navigatie-multimediacentrum kunt kopen en van alle moderne technologieën in één pakket kunt genieten?

Een standaard autonavigator wordt in een speciaal compartiment op het dashboard geïnstalleerd en stelt u in staat om:

• routes maken;
• luisteren naar muziek;
• bekijk foto's en video's;
• online gaan;
• E-mail controleren;
• werken in kantoorprogramma's.

Als u een standaardnavigatiesysteem koopt, krijgt u een apparaat met onbeperkte functionaliteit, speciaal gemaakt voor uw auto. De meeste standaardnavigators draaien op tablet-besturingssystemen, dus u kunt elke applicatie downloaden. Tegelijkertijd hoeft u uw route niet opnieuw te berekenen als iemand u belt, hoeft u zich geen zorgen te maken over het opladen en wordt u afgeleid door het beheren van verschillende gadgets.

De prioriteit van “Putevoy” is de verkoop van navigatie-multimediacentra tegen de beste prijzen. We presenteren standaardnavigators voor alle populaire merken:

• Nissan
• Toyota
• Renault
• Mazda
• Honda
• Volkswagen
• Hyundai
• Chevrolet
• Mitsubishi
• Subaru
• Citroën
• Škoda
• Suzuki
• Peugeot

Voordat u een standaardnavigator voor uw auto koopt, leest u de beschrijving en foto van elk merk.

IETS OVER RUIMTE

Hoeveel satellieten denk je dat er momenteel in een baan om de aarde zijn om navigatiesystemen te ondersteunen? Antwoord: er zijn momenteel 90 navigatiesatellieten in een baan om de aarde en het is de bedoeling dat er in totaal 132 zullen zijn. Voorlopig domineren Amerikaanse GPS-satellieten - er zijn er 32. Dit is begrijpelijk, omdat het de Amerikanen waren die de grondleggers zijn geworden van satellietnavigatie en hebben hun netwerk sinds 1974 ontwikkeld. Daarom communiceren tegenwoordig bijna alle navigatiesystemen er voornamelijk mee. De positioneringsnauwkeurigheid ervan is vrij hoog, wat de nodige referentie naar het terrein oplevert. Dit systeem heeft echter ook één nadeel. Feit is dat GPS in de eerste plaats is gemaakt als een systeem voor het leger, dus onder bepaalde omstandigheden kan de toegang daartoe alleen worden beëindigd door een enkel commando van de militaire basis Schriever. Dit is de reden dat andere landen hun eigen satellieten hebben aangeschaft.

Rusland wordt nog steeds beschouwd als de volgende krachtigste constellatie van satellieten. Het systeem werd in 1993 gelanceerd en vandaag de dag beschikt het GLONASS-satellietsysteem over 24 werkende satellieten, wat fabrikanten van autonavigatiesystemen ertoe aanzette ermee samen te werken. GLONASS-satellieten zijn ook eigendom van het Ministerie van Defensie, en als er iets is...

Op de derde plaats staat vandaag het Beidou-systeem. Ondanks het feit dat het in 2000 werd gelanceerd, gebruiken de Chinezen nu al 20 satellieten, en er zullen er in totaal 35 zijn, en dan zal het, net als GPS en GLONASS, als mondiaal worden erkend. Overigens werkt het Chinese Beidou actief samen met het Russische GLONASS.

Het vierde grootste aantal satellieten kan worden beschouwd als het Europese Galileo-systeem. Er zijn momenteel 10 satellieten in een baan om de aarde, maar het is de bedoeling dat er eind 2020 30 zullen zijn. Het bijzondere van het systeem is dat het een positioneringsnauwkeurigheid tot 10 cm kan bieden, wat momenteel niet beschikbaar is. vandaag de dag, zij het alleen in Europa.

India wil de voordelen van het gebruik van satellieten niet mislopen. Tegenwoordig bevinden zich vier van hun satellieten in een baan om de aarde. In de nabije toekomst zijn ze van plan er nog drie op te hangen, en dan zal IRNSS een redelijk hoogwaardige positionering bieden boven India, Pakistan en Afghanistan.

En achter de hele planeet staan ​​de Japanners met hun QZSS. Hoewel er één satelliet in een baan om de aarde is, zouden er tegen eind 2017 vier moeten zijn. Hun belangrijkste taak zal het waarborgen van de functionaliteit van mobiele applicaties en het monitoren van het transport in de Aziatische regio zijn.

LATEN WE TERUG NAAR DE AARDE

Als we het hebben over navigatiesystemen voor auto's, dan verschenen deze vreemd genoeg lang voordat mensen een signaal van de eerste aardesatelliet hoorden. De eerste autonavigator dateert uit 1930.

Een rolletje met kaarten van het overeenkomstige gebied werd in een apparaat geladen dat vaag deed denken aan de hedendaagse navigators, en door een mechanische aandrijving van de wielen scrolde het in verhouding tot de snelheid van de auto, waardoor de locatie op het scherm werd weergegeven. Nadat hij de gewenste bocht had bereikt, verwijderde de automobilist de nu onnodige rol en plaatste in plaats daarvan de volgende, overeenkomend met de rijrichting.

Natuurlijk was er genoeg gedoe mee, maar het was dit apparaat van het bedrijf Iteravto dat de voorloper werd van alle huidige navigators.

Ondanks het feit dat er in 1981 al verschillende navigatiesatellieten in een baan om de aarde werkten, was het volgende autonavigatieapparaat geen satellietnavigator, maar een gyroscopisch apparaat.

Honda was de eerste die zijn Gyrocator als optie aanbood. Het navigatiesysteem, ontwikkeld in samenwerking met Alpine, berekende de locatie van de auto op een kaart met behulp van gyroscopische sensoren, verplaatste een vooraf geselecteerde en geïnstalleerde kaart omhoog of omlaag en gaf de positie van de auto met een gloeiende stip op de monitor weer.

Uiteraard moest elke kaart vooraf naar het gebied verwijzen en de locatie ervan in het midden van de monitor instellen. Destijds kostte deze optie bijna een kwart van de prijs van de auto.

TEGENWOORDIG

De hausse in de ontwikkeling van standaardnavigatiesystemen kan worden beschouwd als het begin van onze eeuw. Met de komst van nieuwe technologieën was het mogelijk om de kosten van componenten voor de productie van satellietsignaalontvangers aanzienlijk te verlagen en daardoor navigatiesystemen van de rang van ‘niet voor iedereen’ naar de rang van ‘voor iedereen’ over te brengen.

Tegenwoordig kunnen zowel premiumauto's als goedkope buitenlandse auto's bogen op een standaard navigatiesysteem. In de regel zijn alle systemen geïntegreerd in zogenaamde multimediacomplexen, waarvan de hoofdtaak aanvankelijk alleen was om de bestuurder tijdens een lange reis met muziek te vermaken. Later werd er de mogelijkheid toegevoegd om niet alleen audio, maar ook videobestanden af ​​te spelen. Er waren systemen die konden bogen op een tv-tuner. Navigatie was echter de ultieme droom, en die kwam ook. Autofabrikanten wedijverden met elkaar om hun navigatiesysteem, dat specifiek was voor hun merk, te prijzen.

Iemand was de eerste die de route vanuit vogelperspectief liet zien, en iemand pochte op de mogelijkheid om files te volgen zonder internetverkeer. Tegenwoordig is de trend echter dat navigatiesystemen die voor een specifiek automerk zijn ontworpen, hoe goed of slecht ze ook zijn, tot het verleden behoren. Waarom iets uitvinden als er al een kant-en-klaar exemplaar bestaat, besloten autofabrikanten en installeren steeds vaker navigatiesystemen op auto's die gekoppeld zijn aan software van bedrijven die zich uitsluitend met navigatie bezighouden. Daarom zijn Navitel, CityGID of Garmin tegenwoordig in veel auto’s als standaardnavigatiesysteem te vinden. In de loop van de tijd begonnen autoliefhebbers steeds meer de voorkeur te geven aan interactieve navigatiesystemen, zoals Yandex Navigator of Google Maps. Dit is begrijpelijk: actuele kaarten en constante verkeersmonitoring maken het leven van automobilisten veel gemakkelijker, vooral in grote steden. Waarom dan eerst navigatiesystemen in de auto installeren, als bijna iedereen ze op zak heeft in de vorm van vooraf geïnstalleerde software op zijn smartphone? Autofabrikanten hebben hier ook over nagedacht en hebben iets bedacht waarmee je eenvoudig applicaties vanaf smartphones rechtstreeks op de monitor van een standaard auto-multimediasysteem kunt bedienen.

APPLE CARPLAY, ANDROID AUTO ENSPIEGELLINK

De meeste hedendaagse smartphones draaien op de besturingssystemen Android en iOS. Het is met hen dat autofabrikanten besloten vrienden te maken met hun multimedia-apparaten. Als gevolg daarvan zijn er al auto’s verschenen die de mogelijkheid ondersteunen om ‘spiegels’ van smartphoneschermen over te zetten naar de schermen van standaard autosystemen, met alle prettige gevolgen van dien. Welke? Ten eerste hoeft u nu niet meer te wennen aan de bediening van een bepaald navigatiesysteem. Yandex Maps, Google Maps, Navitel of CityGuide worden volledig weerspiegeld op het scherm van de standaardmonitor. Je kunt thuis of op het werk een route maken en deze later gebruiken zodra je je smartphone met de auto verbindt. Ten tweede kun je naast het werken met de gebruikelijke ingebouwde navigatiesystemen ook andere applicaties gebruiken, zoals het telefoonboek en sms, zonder op te kijken van het stuur. Of bekijk bijvoorbeeld reacties op uw berichten op sociale netwerken. Je weet nooit wat je nog meer kunt doen vanaf een smartphone: het is je alles, en het is nu allemaal beschikbaar op een groot en handig scherm.

Dankzij de Apple CarPlay- en Android Auto-systemen werd dit gedeeltelijk mogelijk. Maar waarom gedeeltelijk? Feit is dat deze systemen nog niet honderd procent werkend zijn. Niet alle functies zijn beschikbaar en de functies die wel beschikbaar zijn, werken niet zo ideaal als we zouden willen.

MirrorLink heeft op dit gebied veel meer succes geboekt, maar wordt niet standaard in elke auto geïnstalleerd. En niet elke smartphone is klaar om met dit systeem te werken - je zult precies het model moeten kopen dat deze koppeling ondersteunt.

En toch zijn dergelijke systemen op de een of andere manier de toekomst, en het is heel goed dat autofabrikanten dit begrijpen. Het enige dat overblijft is het bedenken van een systeem waarmee je je smartphone thuis of op het werk niet kunt vergeten. Anders zit je zonder navigatie, zonder muziek en zonder sociale netwerken. En dat laatste kan voor sommigen als de dood zijn.

Aanvankelijk verwees het woord ‘navigatie’ alleen naar navigatie en betekende het de kunst van het besturen van een schip. Na verloop van tijd kwam de navigatie naar landvoertuigen, inclusief auto's.

Wat is satellietnavigatie en waarom heeft een auto dit nodig?

Satellietnavigatie is een complex van elektronische technische systemen, een combinatie van grond- en luchtapparatuur die werkt volgens het "zender-ontvanger"-principe. Het systeem wordt gebruikt om de locatie, exacte tijd en bewegingsparameters (snelheid en richting) te bepalen. Simpel gezegd kunt u met een dergelijk systeem bepalen waar de ontvanger (in dit geval een auto) zich geografisch bevindt, in welke richting deze zich bevindt. beweegt en met welke snelheid. Bovendien kan de navigator vooraf de route van het ene punt naar het andere berekenen en de auto erlangs leiden, waarbij hij de beweging begeleidt met gesproken commentaar. Optioneel kan voor moderne navigators de functie beschikbaar zijn voor het downloaden van gegevens over de locatie van flitsers en files.

Het verschil is dat autonome navigatie niet bij de auto is inbegrepen en apart moet worden aangeschaft. Zo'n navigator heeft zijn eigen voedingssysteem, processor en signaalontvanger. Uitgerust met een display en bedieningspaneel. Standaardnavigatie is een navigatiesysteem dat de fabrikant tijdens de montage zelfstandig in de auto installeert. De voordelen van standaardnavigatie zijn dat deze volledig compatibel is met alle boordapparatuur, geïntegreerd is en in de regel sneller werkt dan autonome navigatie.

De evolutie van autonavigatie

Een prototype van een autonavigatiesysteem verscheen in 1920 en heette Plus Fours Routefinder. Het eenvoudige apparaat bestond uit een opgerolde kaart van het gebied, vastgemaakt tussen twee houten stokken. De navigator moest handmatig worden gedraaid.

Na 10 jaar was het systeem voltooid en ontvingen automobilisten IterAvto. Deze keer werd de kaart bevestigd onder glas dat in de navigatiebehuizing was ingebouwd. Het bewoog met behulp van een kabel die wordt gebruikt. Dankzij dit systeem was de scrollsnelheid evenredig met de bewegingssnelheid. Bij het keren van de auto moest de kaart echter nog steeds handmatig worden gedraaid.

De eerste elektronische navigatie verscheen nog niet zo lang geleden, slechts 30 jaar geleden. Het systeem is ontwikkeld door Japanse ingenieurs. De eerste auto's die navigatie als extra optie aanboden, waren Honda-modellen: Accord en Vigor. De uitvinding dateert uit 1981 en heet de Electro Gyrocator. Het is opmerkelijk dat de Japanse navigatie niet geassocieerd was met satellieten. Om de navigator te gebruiken, moest de bestuurder een plastic kaart van het gebied invoegen en de cursor naar zijn huidige positie verplaatsen. De ingebouwde gyroscoop was verantwoordelijk voor verdere bewegingen van de cursor, die de richting en snelheid van de auto bepaalde. Het systeem werd niet op grote schaal gebruikt vanwege de buitensporig hoge installatiekosten - bijna een kwart van de prijs van de Accord zelf.

Het eerste satellietnavigatiesysteem, ingebouwd in een boordcomputer, verscheen in 1995 op de Oldsmobile 88. Het kon al zelfstandig de positie van de auto bepalen en controleren, met behulp van een signaal van een nabijgelegen satelliet.

Sindsdien heeft de overgrote meerderheid van de fabrikanten standaardnavigatie op hun auto's geïnstalleerd. Het werkingsprincipe van het systeem heeft de afgelopen decennia geen fundamentele veranderingen ondergaan; de nadruk werd gelegd op het vergroten van de efficiëntie van de informatieoverdracht en het uitbreiden van de interactieve mogelijkheden van de gebruiker.

Allereerst onderging de boordcomputer wijzigingen. Toenemende weergavegrootte, beeldkwaliteit en meer recentelijk de introductie van aanraakbediening. Elektronische hardware werd voortdurend bijgewerkt, er werden speciale besturingssystemen ontwikkeld en geheugenkaarten en harde schijven namen de plaats in van cd's. Zo is de moderne standaardnavigatie van de BMW 7 Serie bijna een volwaardige computer: een beeldscherm met een resolutie van 1280x480, een eigen QNX mobiel besturingssysteem en een harde schijf van 80 GB.

Dankzij de combinatie van deze kenmerken kan de Beier niet alleen kaarten downloaden met een hoogwaardige 3D-weergave van de route, maar ook muziek downloaden en dvd's afspelen.

Hoe het werkt

Navigatiesystemen werken volgens het principe van het meten van de afstand tussen de bron en de ontvanger van het signaal. Deze methode is gebaseerd op de transmissie van radiogolven en de berekening van hun voortplantingssnelheid. Om de tijd die wordt besteed aan het verzenden van een signaal nauwkeurig vast te leggen, worden atoomklokken gebruikt die zijn gesynchroniseerd met de systeemtijd (de eigenaardigheid van dergelijke klokken is dat trillingen die worden veroorzaakt op het niveau van atomen en moleculen worden gebruikt als een periodiek proces). De volgende keten wordt verkregen: de ontvangerklok wordt gesynchroniseerd met de systeemtijd en de vertraging tussen elke cyclus van signaaloverdracht en de ontvangst ervan wordt daaruit berekend.

De standaard navigatieontvanger zelf is ingebouwd in het boordcomputersysteem en geeft gegevens weer op het display. Naast gegevens over de locatie van het voertuig en de routeplanning is de boordcomputer verantwoordelijk voor de interactie van alle elektronische computersystemen, waaronder parkeersensoren, geluidssystemen, dodehoeksensoren, enz.

Veel moderne autonavigators kunnen een autoliefhebber niet alleen van punt A naar punt B begeleiden, maar hem ook informatie geven over alle objecten die zich langs de route bevinden. In het programmageheugen wordt informatie opgeslagen over de locatie van benzinestations, winkels, parkeerplaatsen, cafés en andere objecten die handig kunnen zijn tijdens het rijden.

Een ander handig kenmerk van een modern navigatiesysteem is de mogelijkheid tot stembediening, waarmee u routebeschrijvingen kunt opvragen of naar een object kunt zoeken zonder het voertuig te verlaten.

Tot de belangrijkste voordelen van standaardnavigatie behoren de hoge nauwkeurigheid, de operationele efficiëntie van het systeem en de afwezigheid van vertragingen bij signaaloverdracht en kaartupdates. Tegelijkertijd heeft standaardnavigatie ook zeer ernstige nadelen. Het vervangen van een standaardnavigator door een zelfstandig exemplaar kan bijvoorbeeld de werking van de bovengenoemde systemen verstoren, en de vervangingsprocedure zelf is erg duur. De nauwkeurigheid van standaard navigatiekaarten bevalt de gebruiker niet altijd; een veel voorkomend verschijnsel is dat de kaart snel laadt, maar dat huisnummers niet worden weergegeven. Er zijn ook veel gevallen waarin de navigator de automobilist eenvoudigweg op een dwaalspoor brengt en een volledig verkeerde route suggereert. Het gebrek aan mogelijkheid om een ​​navigatiesysteem te selecteren vat de tekortkomingen van standaardnavigatie samen.

Velen van ons gebruiken elke dag verschillende apparaten die ons helpen het beste punt naar onze bestemming te vinden. Ze komen ons te hulp als we verdwaald zijn in een onbekend gebied. In stedelijke omgevingen doen de meeste navigatiesystemen het doorgaans goed. Maar als we op reis willen gaan of het platteland in willen gaan naar een onbekend gebied, dan zijn niet alle apparaten geschikt.

Wat is het belangrijkste in autonavigatiesystemen? In de eerste plaats gaat het om de kwaliteit van de communicatie, de kwaliteit en betrouwbaarheid van kaarten en de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van de locatie van het voertuig op de grond. Helaas zijn niet alle apparaten tegenwoordig klaar om ons routes te geven met de kwaliteit die we verwachten. Wij bieden u de vijf beste autonavigatiesystemen die u niet in de steek zullen laten.

Ieder van ons geeft de voorkeur aan verschillende GPS-apparaten, variërend van navigatieapparatuur tot complexe en multifunctionele, in de fabriek gebouwde satellietnavigators. Ze hebben allemaal hetzelfde werkingsprincipe, maar niet elke autonavigator beweert de beste te zijn.

1) Garmin Nuvi-serie navigators

De navigatiesystemen uit de Garmin Nuvi-serie zijn speciaal ontworpen voor de auto-industrie. Ze onderscheiden zich door een stijlvol ontwerp en minimale afmetingen (inclusief dikte), waardoor ze in de meeste auto's kunnen worden gebruikt zonder ruimte op te offeren. Het is vermeldenswaard dat voor het gebruik van de navigator onderweg geen mobiele communicatie en mobiele gegevensoverdracht vereist zijn. Het apparaat werkt offline. De kaarten zijn gemaakt van hoge kwaliteit. Straatnamen en huisadressen worden voluit weergegeven. Nuvi heeft stembesturing. De navigator maakt ook gebruik van een unieke actieve waarschuwingsfunctie voor het wisselen van rijstrook. Zo waarschuwt de navigatiesoftware u bijvoorbeeld bij het naderen van een afrit van de snelweg vooraf dat u van rijstrook moet wisselen om de afrit of afslag niet te missen.

Zo mis je nooit de juiste afslag en vraag je je niet af waar je op een kruispunt heen moet.

Bovendien geeft Garmin Nuvi een 3D-indeling van een splitsing of viaduct weer, zodat u kunt zien welke u nodig heeft. Het is opmerkelijk dat Garmin Nuvi-navigators zijn voorzien van een eeuwige gratis kaart. Alle wijzigingen aan de kaart en updates kunnen gratis worden gedownload. Ook kunnen veel navigatormodellen files weergeven, waardoor u omleidingsroutes kunt kiezen. Volgens de fabrikant worden verkeersgegevens met een vertraging van slechts 30 seconden uitgezonden. U kunt het apparaat ook via Bluetooth koppelen aan een mobiele telefoon of computer om de software via internet te updaten. Apparaatprijzen variëren afhankelijk van het model. Iedereen kan het optimale model kiezen op basis van zijn financiële mogelijkheden en behoeften.

2) Tom Tom Go-navigator

Hoewel de navigatiesoftware van het bedrijf populair is geworden op smartphones en tablets, verdienen ook de toegewijde autonavigators van Tom Tom Go aandacht. Veel autoliefhebbers die deze navigators hebben gekocht, merken de uitstekende kwaliteit van het werk op, zelfs ver van de grote steden. Voor dit apparaat is geen internetverbinding vereist. De navigator beschikt over competente en hoogwaardige stembesturing. Het is vermeldenswaard dat de 5-inch HD-aanraakschermen afbeeldingen in hoge kwaliteit weergeven.

De software van het navigatieapparaat zorgt voor een actieve routecontrole, die de bestuurder waarschuwt voor de gewenste rijrichting. U hoeft niet te zoeken naar straatnamen en huisnummers om op het gewenste adres uit te komen. U hoeft alleen maar uw eindbestemming in te voeren en het programma brengt u naar het gewenste adres. Om dit te doen, moet u naar de opdrachten van de navigator luisteren.

3) Magellan RoadMate-navigators

De Magellan RoadMate-serie navigatieapparaten is al lang bekend op de markt en heeft zich aan de positieve kant bewezen. Maar sommige nieuwe modellen maken indruk met hun verbazingwekkende eigenschappen, zoals: een waarschuwing voor foto- en videoflitsers, een gedetailleerde navigatiegids (de navigator zegt bijvoorbeeld: "Sla na 300 meter linksaf richting het Lukoil-tankstation, en niet alleen" Sla na 300 meter linksaf"), automatische update bij aansluiting op een computer, enz., enz.

Dankzij het ingebouwde Bluetooth-systeem kunt u de handsfree-functie van de auto gebruiken voor stembediening. Het apparaat kan ook worden verbonden met een telefoon met internettoegang, waarmee u details kunt opvragen over de plaatsen waar u langskomt.

Door dit apparaat te kopen, ontvangt u een standaardset functies die beschikbaar zijn in moderne navigators. Naast actieve rijtips en de exacte namen van straten en huizen, ontvang je hints over nabijgelegen parkeerplaatsen en waarschuwingen over snelheidslimietborden. Maar het belangrijkste kenmerk van de navigatieapparatuur is de integratie van de navigator met de achteruitkijkcamera van uw voertuig.

4) Ingebouwd GPS-apparaat in de auto

Welke satellietnavigatiesystemen er ook op de markt verkrijgbaar zijn, de meest interessante zijn de satellietnavigatiesystemen die in de fabriek in een nieuwe auto worden ingebouwd. Als optie biedt elke autodealer ons in de regel aan om tegen een extra vergoeding fabrieksnavigatie te installeren. Natuurlijk is fabrieksnavigatie, in tegenstelling tot apparatuur van derden, veel duurder dan zijn tegenhangers, maar toch zijn veel fabrieksautonavigaties de beste oplossing om naar onbekende gebieden te reizen.

Natuurlijk hebben deze apparaten hun voor- en nadelen. Bij de meeste ingebouwde autonavigatiesystemen zijn vaak niet de laatste kaartupdates beschikbaar. Bovendien hebben sommige auto's problemen met hun updates. veel auto-apparaten laten veel te wensen over.

Niet alle autofabrikanten rusten ze echter uit met lastige navigatiesystemen. Veel premium automerken hebben uitstekende satellietnavigatie beschikbaar op het scherm. In sommige modellen wordt het adreszoekformulier veel beter uitgevoerd dan op veel apparaten van derden die op de markt verkrijgbaar zijn.

5) Je smartphone

Velen van u geven de voorkeur aan uw smartphones als hoofdnavigatie in uw auto. En dit ondanks de aanwezigheid van een ingebouwd navigatiesysteem in de auto. Velen van jullie zijn van mening dat de tijd van autonome aanvullende navigatiesystemen ten einde loopt. Mobiele telefoons zullen immers binnenkort volledig geïntegreerd zijn met de software van auto-infotainmentsystemen. Dat wil zeggen, door uw smartphone met de auto te verbinden, kunt u op het centrale scherm de mobiele kaart van de navigatietoepassing van de telefoon gebruiken.

Anderen zijn van mening dat de aanschaf van extra navigatieapparatuur niet langer nodig is. Het is voldoende om uw smartphone bij de hand te hebben om een ​​routebeschrijving naar waar ook ter wereld te krijgen.

Bovendien zijn de nieuwste versies van navigatiekaarten offline beschikbaar geworden op mobiele apparaten, wat de taak van hoogwaardige navigatie onderweg heeft vereenvoudigd. Kaarten zijn nu immers beschikbaar zonder internetverbinding. Nadat u de kaart eerder hebt gedownload, kunt u de kaart gebruiken om zonder de hulp van een mobiele verbinding naar onbekende gebieden te reizen.

Een van de voordelen van mobiele apparaten houdt verband met een groot aantal verschillende gratis navigatietoepassingen, waarvan er vele vele malen superieur zijn aan de software van ingebouwde fabrieksnavigators.

Tot slot willen wij graag dat u op basis van onze review stemt door aan te geven welk navigatieapparaat u het beste vindt op het gebied van autonavigatie?

Het absolute en belangrijkste voordeel van standaard navigatiesystemen is de veiligheid voor de bestuurder. Fabrieksnavigatie is door de fabrikant getest op compatibiliteit met andere componenten van de auto; het zal geen interferentie veroorzaken met andere elektronische componenten van uw “ijzeren paard”, noch kortsluiting in de bedrading veroorzaken. De werking van standaardapparaten wordt gegarandeerd door de autofabrikant, in tegenstelling tot naamloos Chinees handwerk, waarvan het werk veel te wensen overlaat.

Normaal gesproken heeft een dergelijk systeem extra bedieningselementen op of nabij het stuur (stuurwielhendel) waarmee u het navigatiesysteem gedeeltelijk kunt bedienen zonder dat u tijdens het rijden uw handen van de bedieningselementen hoeft te halen.

Het tweede tastbare pluspunt is dat, in tegenstelling tot afzonderlijk verkrijgbare navigatiesystemen en tablets, het fabrieksnavigatiesysteem in het dashboard is ingebouwd om het zicht van de bestuurder niet te belemmeren. Maar een volledig zicht op de weg is ook een belangrijke veiligheidsfactor. Integratie van het standaardsysteem met het dashboard zorgt voor ergonomie in gebruik, comfort in het auto-interieur en een eigen, origineel design inherent aan een bepaald automerk.

Het derde belangrijke punt is de integratie met het geluidssysteem van de auto, waarmee navigatie meestal één geheel vormt. Door de radio of muziek op de schijf mis je geen gesproken melding of signaal over ruige wegen; het slimme navigatiesysteem dempt zelf het geluid van de multimediabron terwijl de geluidsmelding wordt uitgesproken.

Het vierde punt is helaas zeer relevant op onbewaakte parkeerplaatsen: het standaardsysteem dat in het paneel is geïntegreerd, trekt veel minder aandacht van criminele elementen dan een navigator of tablet op een zuignaphouder. Het verwijderen van een standaardsysteem duurt immers minstens 10-15 minuten en speciale verwijderingshulpmiddelen, individueel voor elke auto, en een afzonderlijke GPS-navigator kunnen binnen 30 seconden worden gestolen.

De vijfde nuttige factor is dat bij de meeste moderne auto's het scherm van het fabrieksnavigatiesysteem kan worden gebruikt om het beeld van de achteruitkijkcamera weer te geven, wat extra veiligheid voor de auto biedt tijdens het parkeren.

Er kunnen ook extra prettige opties worden geïmplementeerd, zoals het verlichten van de systeemknoppen samen met de achtergrondverlichting van het dashboard van de auto, het aanpassen van de helderheid met behulp van een lichtsensor, het weergeven van foutwaarschuwingen op een groot fabrieksnavigatiedisplay en nog veel meer.

Problemen met standaard navigatiesystemen

Waarom zijn standaardnavigatiesystemen al lang gemeengoed geworden in de Europese Unie en de Verenigde Staten, maar blijven ze nog steeds impopulair in ons land, en is dit in de regel de laatste optie waar potentiële kopers op letten?

Het antwoord is tamelijk banaal. Helaas vanwege onvoldoende aandacht van fabrikanten van cartografische materialen voor autosystemen voor de GOS-regio. Als u een nieuwe auto koopt met een fabrieksnavigatiesysteem, zult u in een dergelijk apparaat hoogstwaarschijnlijk kaarten van extreem slechte kwaliteit tegenkomen.

Een paar straten in miljoenensteden en de afwezigheid van kleine nederzettingen zijn in principe de bittere realiteit van de meeste standaardnavigatiesystemen in het GOS en in onze regio in het bijzonder. Op standaard wegenkaarten van Wit-Rusland wordt de stad Minsk bijvoorbeeld alleen weergegeven door de ringweg. Tegelijkertijd kunnen zelfs officiële dealers van dit merk niet helpen - de fabrikant verbetert simpelweg de kwaliteit van de kaarten niet, omdat onze markt te klein is en daarom niet winstgevend.

Er zijn nog maar twee manieren over: om de standaardnavigatie te veranderen in een Chinees apparaat van twijfelachtige oorsprong (waarin vrijwel niets overblijft van de voordelen van het standaardsysteem), of om manieren te vinden om het fabrieks(native) systeem aan te passen met alternatieve firmware zodat het niet alleen kan werken met eigen kaarten, maar ook met navigatiesystemen die vaker voorkomen in het GOS. En tegelijkertijd kunt u de functionaliteit van het systeem uitbreiden door het bijvoorbeeld te leren video af te spelen - waarom zou u een groot 6,5-8-inch scherm verspillen, of door het systeem uit te rusten met een rekenmachine.