Kenmerken en aansluiting van coaxiale akoestiek. Breedbandluidsprekers - hoe ze werken

Wat is het verschil tussen coaxiale akoestiek en componentakoestiek?

Elke autobezitter wordt talloze keren geconfronteerd met een moeilijke keuze: besparen op auto-uitrusting of de beste kopen, wat een gat in het budget slaat. Als het op autoradio aankomt, kunnen coaxiale en componentsystemen veel balanceren afdwingen, waarbij de voor- en nadelen van beide worden bestudeerd en voorkeuren worden afgewogen. Maar je kunt alleen een serieuze keuze maken als de namen geen reeks letters zijn, maar termen die boekdelen spreken. Dus coaxiale en component-auto-akoestiek: waar ze mee gewend zijn en wat ze ervan horen.

Wat is coaxiale en componentakoestiek

Coaxiaal autoluidsprekersysteem is een enkel ontwerp van luidsprekers: hoogfrequente luidsprekers bevinden zich ook op de as met de laagfrequente luidsprekers. Er zijn tweeweg- en driewegsystemen, en deze scheiding wordt uitgevoerd via een crossover die in het ontwerp is ingebouwd.

Component-luidsprekersysteem vertegenwoordigt luidsprekers met verschillende frequenties, afzonderlijk van elkaar geplaatst.

Vergelijking van coaxiale en componentakoestiek

Het fundamentele verschil tussen coaxiale en componentakoestiek is de locatie van de geluidsbron in de ruimte van het auto-interieur. Het enkele ontwerp van coaxiale systemen zorgt ervoor dat het geluid zeer directioneel is, dus worden dergelijke luidsprekers vaak als aanvulling geïnstalleerd, bijvoorbeeld op de achterbank, terwijl voorin een componentensysteem werkt. Deze laatste verspreidt de geluidsbron door de cabine - we krijgen een soort super-surround aan de uitgang, maar er is een addertje onder het gras: elke luidspreker met hoge frequentie, lage frequentie en middenfrequentie reproduceert geluid vanuit zijn eigen "punt", het akoestische beeld is dus zeer heterogeen. Het combineren van luidsprekers in een coaxkabel creëert echter het effect van het mixen van frequenties, waardoor het geluid aan zuiverheid verliest. Voor kleine auto's is componentakoestiek niet geschikt, omdat er in een beperkte ruimte geen verschil zal zijn met coaxiale auto's.

Component-luidsprekers van Philips

Naast de spreiding van de luidsprekers ligt het puur technische verschil tussen een coaxiaal en een componentsysteem in de crossover, die als frequentiefilter fungeert. Bij coaxiale systemen is het ingebouwd (met uitzondering van sommige modellen uit het hi-end-segment), bij componentsystemen is het extern.

Een ander belangrijk punt bij het vergelijken van coaxiale en componentluidsprekers is de installatiemethode. Wat ‘af fabriek’ in de auto zit, wordt in de volksmond meestal een akoestisch systeem genoemd. Zowel de coaxiale als de componentsystemen in het auto-interieur zijn het werk, zo niet de handen, dan zijn het de kosten van de autobezitter. Voor het installeren van de eerste is geen speciale kennis of technologie vereist, en dit gebeurt meestal onafhankelijk. Het componentensysteem bestaat uit het plaatsen van luidsprekers volgens de juiste akoestische zones, het uitrusten van planken en het aanbrengen van geluidsisolatie. Bovendien hangt veel af van de radio: hoe lager het technologieniveau, hoe nuttelozer het is om je druk te maken over componentsystemen die simpelweg geen geluid van hoge kwaliteit kunnen bieden. Als je echter geen fervent muziekliefhebber bent en onderweg wordt begeleid door eenvoudig chanson of disco uit de jaren 90, of zelfs de radio, zal het componentensysteem een onnodige last zijn, en nogmaals, je zult simpelweg niet het gevoel hebben dat verschil met de coaxiale.

De doorslaggevende factor voor veel autobezitters zijn wellicht de kosten van de akoestiek zelf, om nog maar te zwijgen van de kosten voor de technische ondersteuning ervan. Deze vergelijkingscategorie is voor iedereen toegankelijk en rekenkundig eenvoudig: coaxiale systemen zijn doorgaans goedkoper dan componentsystemen. De enige uitzondering vormen transformatorsystemen die componentcomponenten omzetten in coaxiale componenten met behulp van speciale bevestigingsmiddelen.

Het verschil tussen coaxiale en componentakoestiek

In coaxiale systemen worden luidsprekers met meerdere frequenties gecombineerd, in componentsystemen zijn ze autonoom.
Coaxiale systemen produceren zeer gericht geluid.
De crossover (frequentiefilter) is ingebouwd in coaxiale systemen, extern in componentsystemen.
Het componentensysteem is moeilijker te installeren en vereist dat aan een aantal voorwaarden wordt voldaan.
Coaxiale akoestiek is goedkoper dan componentakoestiek.

http://thedifference.ru

Het geluidssysteem is een van de componenten van het comfort van een moderne personenauto, dus de geluidskwaliteit is voor veel eigenaren een belangrijke factor. Het grootste deel van de geproduceerde auto's is in de lopende band uitgerust met goedkope luidsprekers met een laag vermogen. Een dergelijke akoestiek reproduceert geluid met een relatief laag kwaliteitsniveau en kan de veeleisende luisteraar niet tevreden stellen. Om eerlijk te zijn moet worden opgemerkt dat niet alles zo somber is. Voor veel auto's in de midden- en hoge prijsklasse zijn hoogwaardige geluidssystemen verkrijgbaar. Deze laatste zijn ontwikkeld door bedrijven werkzaam in de autoaudio-industrie en bestaan uit hoogwaardige componenten die volledig aansluitend op de afmetingen van het auto-interieur worden geïnstalleerd en geconfigureerd. Maar dergelijke systemen zijn alleen beschikbaar in de duurste uitrustingsniveaus, dus ze verrassen een zeer beperkt aantal autobezitters met hun geluid. Klachten over het geluid van dergelijke systemen komen vrij zelden voor, hoewel er autobezitters zijn die bepaalde ingrepen toestaan.

Het blijkt dus dat in de overgrote meerderheid van de auto's eenvoudige akoestiek is geïnstalleerd (en voor sommige versies van goedkope auto's is deze misschien niet eens aanwezig), dus de belangstelling voor het vervangen van de standaardakoestiek groeit alleen maar elk jaar. De autobezitter kan kiezen uit coaxiale, component- en individuele auto-akoestische componenten. Maar meestal gaat het om de keuze tussen coaxiale en componentakoestiek.

Componentakoestiek - de standaardset bevat twee luidsprekers voor het midden- en lage frequentiebereik (bas-/middentonen-akoestiek of middenbas), twee hoogfrequente luidsprekers (tweeters of tweeters) en twee crossoverblokken (een verdeler of een audiosignaalfrequentiefilter met hun richting naar de corresponderende spreker, aanpasbaar). Een onderscheidend kenmerk is dat de componenten afzonderlijk van elkaar worden geïnstalleerd.

Coaxiale akoestiek - alle componenten zijn op de basis van de hoofdluidspreker gemonteerd, de tweeter is ten opzichte daarvan naar voren verplaatst zodat hun assen samenvallen (vandaar de naam - coaxiaal - coaxiaal). Er is geen blok met een crossover en de functies ervan worden veel minder effectief uitgevoerd door een condensator, die ook op de hoofdluidsprekerbehuizing is gemonteerd.

Beide sets zijn altijd gekoppeld, voor symmetrische montage in het auto-interieur. Elk type akoestiek heeft een aantal interessante kenmerken en verdient een aparte beschrijving. Daarom zullen we ons in dit artikel alleen concentreren op coaxiale akoestiek.

Installatie van coaxiale akoestiek - technische specificaties

Coaxiale akoestiek is er in 2, 3, 4 en zelfs 5 richtingen. Dat wil zeggen dat er op de as van de hoofdluidspreker voor de middenbas (LF/MF) twee, drie of zelfs vier extra coaxiale luidsprekers (tweeters) kunnen zijn. Het is duidelijk dat elke coaxiale luidspreker het maximale bereik van het hoorbare frequentiespectrum moet bestrijken - 20-20.000 Hz. Natuurlijk kan zo'n luidspreker de ondergrens van dit bereik niet "spelen" (dit is de taak van een subwooferluidspreker), maar hij legt nog steeds het grootste deel ervan vast. Dat wil zeggen dat onze belangrijkste middenbasluidspreker het bereik binnen 60-4000 Hz reproduceert, en de tweeter de rest van het bereik in het hogere bereik opvangt. Deze verdeling is zeer willekeurig, omdat de fabrikant voor elke set frequenties (in dit geval met een condensator) in een vrij breed bereik kan afsnijden.

Veel autobezitters zijn van mening dat hoe meer banden een coaxiale luidspreker heeft, hoe beter en evenwichtiger het geluid kan worden geproduceerd. Dat wil zeggen, als het hogefrequentiebereik in meerdere koppen is verdeeld (twee, drie of vier), zal dit de reproductiekwaliteit van dit bereik verbeteren. Maar de luisteraar zal niet veel verschil voelen met hoeveel hoogfrequente banden er aan zijn voeten spelen. Daarom zijn 2 maximale 3-wegluidsprekers voldoende.

Maar coaxiale akoestiek heeft nog een aantal andere eigenschappen en eigenschappen waar je op moet letten bij het kiezen van een set.

De afmetingen van de luidsprekers komen in de regel overeen met de diameter van de standaardplaatsen voor hun installatie en variëren van 1,8 tot 10 inch (respectievelijk van 4,5 tot 25 cm). De meest standaardmaten zijn respectievelijk 10 cm (4 inch), 13 cm (5,25 inch), 16 en 16,5 cm (6,3 en 6,5 inch). Deze afmetingen zijn typisch voor het merendeel van de standaardplaatsen voor het installeren van luidsprekers. Het bovenstaande gaat over ronde luidsprekers, hoewel er een enorm aanbod aan ovale luidsprekers beschikbaar is. Het meest populaire formaat hier is 15x23 cm (6x9 inch).

De belangrijkste installatielocatie voor ronde luidsprekers zijn autodeuren, terwijl ovale luidsprekers vaker in de bagageruimte worden geïnstalleerd. Het belangrijkste verschil tussen deze twee vormen is het oppervlak van de luidsprekerconus, dat bij een ovale luidspreker groter is. Daarom heeft de ovale speaker invloed op lagere (bas)frequenties, wat voor veel autobezitters interessant is.

Veel autobezitters letten ook op de kracht van coaxiale luidsprekers. Het belangrijkste bereik van coaxiale akoestiek ligt in het bereik van 60 tot 120 W. Het is erg moeilijk om iets specifieks aan te bevelen, omdat veel zal afhangen van de doeleinden waarvoor coaxiale akoestiek wordt geïnstalleerd.

Je kunt ook letten op een dergelijke indicator als gevoeligheid, die het volumeniveau aangeeft van het audiosignaal dat door de luidspreker wordt weergegeven. Optimale indicatoren kunnen worden beschouwd als 90-92 dB. In ieder geval worden alle exacte parameters van de akoestiek aangegeven in het gegevensblad en dienen ze bij het kiezen als leidraad voor het bepalen van de optie die geschikt is voor specifieke doeleinden.

Normaal gesproken produceert een fabrikant een luidsprekersysteemmodel in zowel een componentversie als zijn coaxiale tegenhanger. Laten we eens kijken naar de voordelen van de coaxiale versie met gelijke afmetingen en technische kenmerken.

De prijs van de set is lager. Dit wordt bereikt door de afwezigheid van zo'n duur onderdeel als een frequentiefilter - crossover - in een hoeveelheid van twee. Er wordt ook aangenomen dat er slechts twee luidsprekers zijn (meegeleverd), en niet vier (voor de 2-componentenversie).

Het installeren van een set coaxiale luidsprekers is eenvoudiger en sneller. U hoeft niet te zoeken naar plaatsen om tweeters te installeren en crossovers te beveiligen. Het is ook niet nodig om draden van de crossovers naar de luidsprekers te trekken. Wij installeren hem op een standaard plek (soms op een afstandsring) en sluiten aan op de standaard bedrading.

Een kant-en-klaar en gebalanceerd luidsprekersysteem dat geen afstemming vereist. Het coaxiale luidsprekersysteem vereist geen installatiewerkzaamheden en produceert geluid in overeenstemming met de fabrieksinstellingen en de kenmerken van de installatielocaties.

Sommige modellen zijn verkrijgbaar met roterende tweeters, waardoor je de richting van de hoogfrequente geluidsstroom kunt kiezen.

Maar coaxiale akoestiek heeft ook een aantal nadelen, waar we het over zullen hebben.

Het grootste nadeel is het gebrek aan diversiteit. Alle frequenties worden afgespeeld door één behuizing, die onderaan de deur of op een plank wordt geïnstalleerd. Dat wil zeggen, de mogelijkheid om frequenties te scheiden en de richting van het geluid zo te organiseren dat de luisteraar het meest optimale (binnen het auto-interieur) geluid kan krijgen, gaat verloren.

Het mag voor niemand een geheim zijn dat het geluidsbeeld in een auto naar het voorste gedeelte (bestuurder en voorpassagier) moet zijn gericht. Daarom moet in het voorste gedeelte van de auto akoestiek worden geïnstalleerd, die een volledig geluid kan produceren. volwaardig geluid. En daarom worden coaxiale luidsprekers niet aanbevolen voor installatie voorin de auto. Het geluid van de speakers die achterin de auto zijn gemonteerd bereikt de voorkant met grote vervormingen, waardoor het niet nodig is daar een akoestiek te installeren die vergelijkbaar is met de voorkant. Het is dus aan te raden om in de achterdeuren coaxiale luidsprekers te installeren, die als "back-up" voor de voorkant zullen fungeren.

Dat wil zeggen dat de belangrijkste aanbeveling bij het vervangen van de standaardakoestiek er als volgt uit kan zien: component voorkant en coaxiale achterkant. En zelfs als het standaardsysteem een coaxiaal front (twee luidsprekers) omvat, belet niets de autobezitter om de voorluidsprekers te vervangen door 2-componenten luidsprekers en achterin coaxiale luidsprekers van hogere kwaliteit te installeren (indien nodig). Maar dit alles is natuurlijk verre van noodzakelijk. Voor een groot aantal autobezitters zal het geluid dat coaxiale luidsprekers kunnen bieden, zelfs als ze als voorluidspreker zijn geïnstalleerd, voldoende zijn. Deze optie komt heel vaak voor als je “gewoon” het geluid van een standaard luidsprekersysteem moet verbeteren.

Ook hebben autobezitters heel vaak een vraag: wat kunnen coaxiale luidsprekers (meestal ovaal) in de kofferbak doen? Het is onmogelijk om een definitief antwoord te geven - goed of slecht. Veel hangt af van de behoeften van de autobezitter. In sommige standaardsystemen worden luidsprekers ook in de plank geïnstalleerd (mogelijk niet in de achterdeuren), maar hier is alles veel ingewikkelder. Als we het hebben over echt hoogwaardige standaardsystemen, dan is alles zo geconfigureerd dat de achterpassagiers een beter tafereel krijgen, en dit doet geen afbreuk aan het voorste tafereel. Maar veel autobezitters (meestal voor budgetauto's) plaatsen graag twee of zelfs vier "ovalen" in de plank. Ze vinden het ook erg leuk als ze allemaal vanaf een versterker spelen. Het resultaat is hier hetzelfde: erg luid. Bovendien zijn veel autobezitters ervan overtuigd dat het op deze manier mogelijk is om het “subwooferbereik” (een groot deel van de luidsprekerconus, zoals eerder vermeld) te dekken. “Ovalen” kunnen weliswaar lagere frequenties beïnvloeden (dan ronde coaxiale luidsprekers), maar zo’n luidspreker zal nog steeds niet het bereik dat bedoeld is voor een subwooferluidspreker volledig weergeven. En hier kun je begrippen als 'kwaliteit', 'vol', 'geluidsfase' meteen vergeten. Het zal gewoon heel luid zijn. Nou, als dit is wat een autobezitter nodig heeft, waarom dan niet?

Installatie van coaxiale akoestiek - assortiment

Over de hele wereld zijn er tientallen bedrijven die hoogwaardige auto-akoestiek produceren. Onder hen zijn er merken die zich alleen specialiseren in de ontwikkeling van luidsprekers, bijvoorbeeld het Italiaanse Hertz, het Israëlische Morel en het Amerikaanse ArtSound. Anderen produceren een volledig assortiment multimedia-apparatuur voor auto's, waaronder radio's, versterkers en andere elektronica, evenals componenten en verbruiksartikelen die tijdens de installatie worden gebruikt. Bijvoorbeeld Japanse merken Alpine en Pioneer, Amerikaanse Boss en Bose. Sommige zijn meer gericht op het produceren van professionele systemen, andere produceren voornamelijk budgetsystemen, en weer andere produceren beide. En elke fabrikant heeft zijn fans. Bij de aanschaf van coaxiale speakers kun je niet alleen het merk, maar ook de prijscategorie kiezen zonder merkbaar verlies aan geluidskwaliteit. De enige uitzonderingen zijn de goedkoopste luidsprekers, waarvan de installatie alleen gerechtvaardigd zal zijn als je op de een of andere manier de lege reguliere plaatsen moet "bedekken". Een akoestisch systeem dat meerdere malen meer kost dan een ander systeem, zal niet noodzakelijkerwijs even superieur zijn qua geluidskwaliteit. Het is gewoon hoe de fabrikant het positioneert, gebaseerd op de kosten van de technologieën en materialen die bij de productie worden gebruikt. Daarom mag het criterium van een hoge prijs niet de enige vergelijkende indicator zijn.

Als de autobezitter niet zo goed thuis is in al deze merken, dan is het raadzaam contact op te nemen met specialisten voor advies bij de keuze. Dit is ook belangrijk omdat het geluid van elk merk (en individuele sets) kan worden gekenmerkt door zijn eigen unieke kenmerken. Het geluid van Alpine-akoestiek onderscheidt zich bijvoorbeeld door scherpte, helderheid van geluid, met uitgesproken metaalachtige tonen. Luister je vervolgens naar speakers van Morel met vergelijkbare eigenschappen, dan klinken ze merkbaar zachter, gedempter en dieper. En het is de hulp van een specialist waarmee u precies de kit kunt kiezen die zal spelen zoals de auto-eigenaar nodig heeft.

Installatie van coaxiale akoestiek - kenmerken en nuances

Zoals hierboven vermeld, is het installatieproces van coaxiale akoestiek eenvoudig. Het is heel goed mogelijk om het zelf te installeren, als je een beetje vaardigheid hebt in autoreparatie en -onderhoud, en als je kennis hebt van de basisprincipes van elektronica. Maar er kunnen zich enkele problemen voordoen die ook moeten worden opgelost. Zelfs als de nieuwe coaxiale luidsprekers overeenkomen met de afmetingen van de standaardstoel, kan er een probleem zijn met de diepte van de luidspreker. Heel vaak heeft nieuwe akoestiek een langere magneet, zodat het glas (bij het sluiten) er tegenaan kan rusten. In dit geval moet u de luidspreker richting het passagierscompartiment verplaatsen, maar wel zo dat de deurbekleding weer op zijn plaats past. Dat wil zeggen dat u afstandsringen van de vereiste afmetingen nodig heeft (ze zijn bevestigd aan het metaal van de deur en de coaxiale luidspreker is erop gemonteerd). Maar de nieuwe coaxiale akoestiek komt mogelijk niet overeen met de installatieafmetingen van de standaardplaats. In dit geval kunnen afstandsringen ook helpen, anders is een aanpassing van de standaardplaats vereist. Als u coaxiale akoestiek in een plank moet installeren, moet u deze mogelijk versterken of een plank maken voor installatie.

Er kunnen aanvullende vragen rijzen als u de standaardradio wilt wijzigen of een subwoofer of versterker wilt installeren. Het audiosysteem van een auto is immers één geheel, waarbij elk onderdeel zijn eigen belangrijke rol speelt. Ook kan de vraag rijzen of er behoefte is aan extra geluidsisolatie van installatielocaties. Maar als we het alleen over coaxiale akoestiek hebben, zijn er in de regel geen serieuze eisen aan geluid, dus deze aanvullende vragen zullen zich misschien niet altijd voordoen.

Welke vragen de autobezitter ook heeft, hij kan ze zelf oplossen of met de hulp van specialisten die zich met deze problemen bezighouden. Deze specialisten kunnen gevestigd zijn bij een dealer, in een gespecialiseerd autoradiocentrum of bij garagetechnici. Elke optie heeft zijn eigen voor- en nadelen, dus de uiteindelijke beslissing ligt altijd bij de autobezitter. Daarnaast bieden wij als gespecialiseerd autoradiocentrum een breed scala aan diensten op verschillende gebieden, daarom zijn we blij als u ons de installatie van coaxiale akoestiek toevertrouwt.

Luidsprekersystemen zijn onderverdeeld in twee typen: coaxiaal en component. Elk heeft zijn eigen voor- en nadelen. Coaxiale akoestiek, wat is het en wat zijn de verschillen met componentakoestiek?

Wat is coaxiale akoestiek

Het coaxiale systeem bestaat uit componenten van midden- en laagfrequente luidsprekers, evenals een tweeter. De woofer reproduceert lage en middenfrequenties, en de tweeter produceert hoogfrequent geluid.

Dergelijke akoestiek is veel eenvoudiger en goedkoper dan componentakoestiek. Daarom gebruiken de meeste autoliefhebbers het alleen in hun auto's. Een dergelijke akoestiek wordt geïnstalleerd als het niet nodig is om de hoog- en laagfrequente luidsprekers van elkaar te scheiden of als dit fysiek onmogelijk is. Een voorbeeld van een dergelijk systeem zijn twee luidsprekers in de voorportieren of op de hoedenplank achterin de auto.

Dubbelzijdig. Ze komen het meest voor. De kit bevat 1 woofer en tweeter.
Drievoudige actie. De kit bevat een extra tweeter.
Vier- en vijfbaans. Dergelijke systemen omvatten bovendien HF-, MF- en LF-luidsprekers. Dit verbetert de geluidskwaliteit.

Voordelen en nadelen

Wij zetten de belangrijkste voordelen op een rij:

relatief lage prijs (vanwege vereenvoudigd ontwerp);
installatiegemak (er zijn slechts 2 uitgangen nodig voor aansluiting);
de mogelijkheid om het geluid te verbeteren met behulp van extra luidsprekers;
Er zitten standaard gaten in de autodeuren voor luidsprekers;
ruimtebesparend bij het plaatsen ervan.

Laten we de belangrijkste nadelen van deze apparatuur opsommen.

Lage kwaliteit. Helaas garanderen zelfs toonaangevende fabrikanten geen geluid van hoge kwaliteit. Maar als u niet kieskeurig bent over de geluidskwaliteit en alleen achtergrondmuziek in uw auto nodig heeft, dan is dergelijke apparatuur zeer geschikt voor u. Weinig bekende fabrikanten maken dergelijke apparatuur met grondstoffen van lage kwaliteit, waardoor de luidsprekers snel kapot kunnen gaan.
Als er al een systeem is aangesloten, is het moeilijk om extra luidsprekers toe te voegen. Bovendien is dit in sommige gevallen bijna onmogelijk.
Het installeren van de tweeter. Met componentakoestiek kunt u een tweeter hoger of lager op de deur installeren, waardoor de algehele geluidsbalans verbetert. Dit is onmogelijk bij het installeren van coaxiale apparatuur.
U moet een frequentiefilter aanschaffen. Het is onmogelijk om zonder muziek naar muziek te luisteren, omdat... het afspelen zal plaatsvinden in de vorm van onbegrijpelijke geluiden.
Hoge gevoeligheid voor stof en vuil. Als het tussen de hoofden en andere plaatsen komt, gaat de geluidskwaliteit aanzienlijk achteruit.
Het aantal strepen klopt niet. Een dergelijk systeem is meestal tweerichtingsverkeer. Maar sommige fabrikanten beweren dat hun systeem drie, vier of zelfs vijf holtes heeft. Uiterlijk ziet alles er zo uit: er zijn verschillende koppen voor de woofers. In feite werkt slechts één kop, en alle andere koppen zijn een misleiding van de fabrikant. Dit is typisch voor Chinese fabrikanten.
In sommige systemen fungeert een condensator als een crossover. Hierdoor daalt de kwaliteit van de muziek aanzienlijk.

Verschil met onderdeel

Het verschil tussen deze twee producten is de verschillende plaatsing van de luidsprekers. In een componentsysteem voert elke luidspreker zijn eigen frequentie uit. Bovendien wordt de subwoofer afzonderlijk geïnstalleerd. Autoliefhebbers plaatsen hem vaak in de kofferbak, omdat... Er is mogelijk niet genoeg ruimte in de cabine voor een hoogwaardige grote subwoofer.

Keuze bij aankoop

Bij aankoop moet u rekening houden met de volgende kenmerken:

Installatie diepte. Het bepaalt de complexiteit van het installeren van het hele systeem. De vorm en het formaat van de luidsprekers moeten overeenkomen met de locatie waar u ze gaat installeren. Je moet ook op de bevestigingen letten.
Frequentiebereik. Een belangrijke indicator bij de keuze voor akoestiek, want De geluidskwaliteit hangt ervan af. Hoe breder het frequentiebereik, hoe gevarieerder geluiden door de luidsprekers worden verzonden. Als het systeem een groot bereik heeft, zenden de luidsprekers een helder en rijk geluid uit.
Stroom. Deze indicator voor de luidsprekers en de versterker moeten met elkaar overeenkomen.
Coaxiale akoestiek HI END-klasse. Als u geluid van hoge kwaliteit wilt en goedkoop betaalt, dan is dit systeem geschikt voor u. Hier wordt de crossover op afstand gemaakt.
Merk. Weinig bekende merken produceren vaak producten van lage kwaliteit. Let daarom op de naam van de fabrikant.
Materiaal diffuser. Voor middentonen- en basluidsprekers moeten deze van speciaal papier zijn gemaakt. Alle andere materialen geven geen goed geluid. Zijden diffusers zijn geschikt voor tweeters.
Luidsprekergevoeligheid. Hoe hoger dit getal, hoe beter de kwaliteit.

Met behulp van dergelijke speakers kun je achterin de auto goed geluid creëren. Je kunt ook luidsprekers in de deuren installeren, maar de hoofdapparatuur wordt nog steeds onder de achterruit van de auto geïnstalleerd. Dankzij dit systeem kunnen zowel de achter- als de voorpassagiers het volle geluid horen zonder vervorming of andere tekortkomingen.

Misschien hebben velen van u, beste lezers, zich herhaaldelijk afgevraagd hoe u de akoestische situatie in uw auto kunt verbeteren. Mee eens, tijdens een lange reis is het niet zo leuk om in volledige stilte te zitten, dus het minimum dat in een dergelijke situatie kan worden gedaan, is vooraf een gewone, goedkope radio installeren. Met zijn hulp kun je naar je favoriete muziek luisteren, meer te weten komen over evenementen in het land of een weersvoorspelling voor de komende dagen krijgen (op voorwaarde dat radiocommunicatie wordt ondersteund). Om echter een hoogwaardig geluid uit de autoradio te garanderen, moet u extra apparaten gebruiken, een zogenaamde akoestisch systeem. Vandaag zullen we een van de opties bespreken, die wordt gepresenteerd in de vorm van een breedband (of zoals het ook wel “single-way” wordt genoemd) luidsprekersysteem.

Het ontwikkelingspad van luidsprekersystemen: van breedband naar multiband

Breedbandluidsprekersystemen worden gepresenteerd in de vorm van breedbandluidsprekers, waarbij een elektrisch signaal aan de luidspreker wordt geleverd zonder druk op de frequentiebanden - hoge en lage frequenties. Aan het begin van hun geschiedenis hadden bijna alle luidsprekers een hoge gevoeligheid en werden ze gedefinieerd als breedband. Naarmate de geluidsproductietechnologie zich echter ontwikkelde en verbeterde, werden luidsprekers met één luidspreker, die verantwoordelijk was voor het gehele geluidsspectrum, vervangen door een akoestisch systeem dat verdeelde het geluid in twee bands. Om dit effect te bereiken, begonnen ze een speciaal apparaat te gebruiken: een crossover.

Individuele luidsprekers van dit soort luidsprekers hadden verschillende ontwerpen, waren van verschillende materialen gemaakt en waren bezig met het bedienen van hun individuele subbereik. De onderste luidspreker, met een groter oppervlak en een grotere dichtheid van de diffuser, controleerde de lage en middenfrequenties, en de bovenste was verantwoordelijk voor de hoge frequenties. Met de verdere ontwikkeling van akoestische systemen werd de bandscheiding van geluid voortgezet. Dit was de reden voor de opkomst van luidsprekers met drie, vier en zelfs vijf geluidsbanden, die “multiband” werden genoemd.

Als we dit concept nauwkeuriger analyseren, worden pure breedbandluidsprekers in onze tijd alleen aangetroffen in ‘radiopunten’, maar vanuit het oogpunt van marketing, die enkele aanpassingen heeft aangebracht aan de definitie van ‘breedbandluidsprekersysteem’, zijn er veel andere luidsprekers vallen in deze categorie, die in wezen tweebaans zijn. Het passerende signaal wordt met behulp van een crossover in twee banden verdeeld en naar twee overeenkomstige luidsprekers met verschillende ontwerpen gevoerd - de taak van de bovenste is om de werking van hoge frequenties te regelen, en de onderste is verantwoordelijk voor lage en gemiddelde frequenties. Er zijn echter ook luidsprekersystemen die, hoewel ze twee banden en twee luidsprekers hebben, geen breedband worden genoemd. Wat is er aan de hand?

Het lijkt ons dat het in de moderne wereld het meest correct zou zijn om ‘breedbandakoestiek’ niet vanuit de technische kant van de kwestie te definiëren, maar vanuit de marketingkant; bovendien werd de technische versie al aan het begin van dit artikel verwoord .

En dus is een modern breedbandluidsprekersysteem in de regel een vloerstaande of grote boekenplankluidspreker met niet meer dan twee hooggevoelige luidsprekers. De luidspreker die verantwoordelijk is voor de lage en middenfrequenties is uitgerust met een dunne, lichtgewicht diffuser (meestal papier) met een aanzienlijk oppervlak. Het is zijn taak om het grootste deel van het geluidsspectrum te reproduceren - van drums tot zang. Ook de speakers die de hoge frequentie aansturen hebben een behoorlijk groot oppervlak. Hoewel ze iets kleiner zijn dan de laagfrequente exemplaren, zul je in de breedbandakoestiek geen “tweeters” of metalen diffusers ter grootte van een cent aantreffen.

De lichtgewicht diffusers die in dergelijke luidsprekers beschikbaar zijn, kunnen de meest subtiele muzikale momenten overbrengen: vocale boventonen, merkbare snarentokkels, enz. Als je luistert naar breedband-akoestiek met een goed reproductiepad, lijkt het misschien alsof je hars uit de strijkstok van de violist hoort vallen, dat wil zeggen dat breedbandluidsprekers ideaal zijn voor het reproduceren van klassiekers en lichte livemuziek, en daarom houden veel audiofielen er zo van. Ondanks alle voordelen is er echter bij bijna elk onderwerp een ‘maar’.

Ook hier, als we het hebben over de gevoelige kegel van breedbandluidsprekers, kan men niet anders dan het gebrek aan dichtheid opmerken, wat betekent dat het onmogelijk is om krachtige gitaarriffs en stuwende hardrockdrums over te brengen. Bovendien is dergelijke muziek over het algemeen gecontra-indiceerd voor deze akoestiek. Het enige dat te horen is, is een luid optreden dat zelfs niet het minste plezier zal opleveren. Als de autobezitter een fan is van harde muziek of zware blues, zullen breedbandluidsprekersystemen niet bij hem passen.

Het zou beter zijn om aandacht te besteden aan multiband-akoestiek.

Extra componenten van elk luidsprekersysteem

Zoals je al uit de vorige vraag hebt begrepen, zal het installeren van conventionele breedbandluidsprekers niemand helemaal tevreden stellen, dus veel autoliefhebbers wier auto's zijn uitgerust met standaardluidsprekers zijn op zoek naar manieren om ze te versterken of te vervangen door geavanceerdere geluidszenders. In dit verband zou ik speciale aandacht willen besteden aan de 6*9-luidsprekers, of zoals ze vaker worden genoemd – “”. Dit type zenders zijn ontworpen om diepe basgeluiden weer te geven. Dergelijke laagfrequente luidsprekers hebben in de regel een grote diameter en een groot diffusoroppervlak. Een autosubwoofer is een van de beste manieren om lage frequenties weer te geven, waardoor een goede bas ontstaat. De meeste automobilisten installeren een subwoofer in hun auto om niet alleen een diepe bas van hoge kwaliteit te verkrijgen, maar ook de midden- en hoge frequenties in combinatie daarmee, die alleen een goede akoestiek kan produceren. Momenteel zijn er twee soorten subwoofers: actief En

passief. Het actieve apparaat heeft een subwooferluidspreker geplaatst in een afgewerkte behuizing. Hij is voorzien van een ingebouwde versterker en actieve crossover. De passieve subwoofer wordt gepresenteerd in de vorm van één subwooferluidspreker, zonder enige aanvullende elementen. Voor een betere installatie en beter geluid hebben autosubwoofers een speciaal voorbereide behuizing nodig.

Een andere populaire toevoeging aan een luidsprekersysteem is een crossover (ook wel een “filter” genoemd), die bestaat uit een condensator en een inductor die op een specifieke frequentie zijn afgestemd. Waarom condensatoren en spoelen? Ja, omdat het de eenvoudigste reactieve elementen zijn die signalen kunnen differentiëren (condensatoren zijn verantwoordelijk voor hoge frequenties en spoelen voor lage frequenties). Door de vakkundige controle van signalen verandert een crossover in een eenvoudig frequentiefilter.

Meestal is het het hoofdcomponent van een multibandaudiosysteem, omdat het verantwoordelijk is voor het verdelen van het binnenkomende signaal in verschillende frequentiebereiken. Respectievelijk: hoe meer kanalen in de crossover, hoe meer luidsprekers en hoe interessanter de algehele geluidssfeer zal zijn.

Breedbandakoestiek en het ontwerp ervan

Om audiosignalen van hoge kwaliteit te reproduceren, maakt de full-range akoestiek gebruik van slechts één luidspreker, die in staat is het gehele hoorbare frequentiespectrum te bestrijken. Deze functie elimineert de noodzaak om een crossover te gebruiken, wat veel mensen trouwens als een van de ergste dingen in de wereld van audiogeluid beschouwen. Vanuit praktisch oogpunt is het natuurlijk niet slecht als één luidspreker geluid van hoge kwaliteit kan leveren, maar hiervoor moet het ontwerp van de box passend zijn.

Er zijn twee hoofdtypen luidsprekers met volledig bereik: kegel-vizier(of gewoon “pijp”) en met centrale kap. Een breedbandluidspreker met een conusweeper bevat twee conussen: een grote (dezelfde als bij normale conusluidsprekers) en een iets kleinere huilerconus die zich in de grote bevindt. De tweede optie, met centrale kap, ziet eruit als een gewone eenvoudige luidspreker, alleen met een kegelkoepel (centrale kap).

De kenmerken van verschillende breedbandluidsprekers variëren van elkaar en zijn afhankelijk van de ontwerpkenmerken en fabrikant. Sommigen van hen hebben een vrij hoog niveau van efficiëntie en gevoeligheid, lage vervorming en frequentieresponsgrafieken die verminderde geluidsdrukniveaus in de midden- en lage bas aangeven. Deze factor is de reden voor de noodzaak om een speciale box te gebruiken die de bas versterkt.

Maar ondanks enkele nadelen maakt de hoge gevoeligheid van breedbandluidsprekers het gebruik van versterkers met een zeer laag vermogen mogelijk (van 0,5 tot 3 W van een buizenversterker). Andere vertegenwoordigers van breedbandakoestiek hebben een lager rendement, maar hebben tegelijkertijd een goede frequentierespons. Dergelijke apparaten kunnen doorgaans worden gebruikt in een open box of basreflexbox, maar vereisen een sterkere versterker.

Tegenwoordig zijn er maar weinig echte (namelijk volledig spectrum) breedbandluidsprekersystemen die geluid van hoge kwaliteit kunnen reproduceren met slechts één luidspreker. De meeste zijn in wezen "volledig bereik" en vereisen uiteindelijk twee bronnen: één luidspreker voor de lage frequenties en één voor de hoge frequenties.

Zoals we eerder opmerkten, bieden standaard breedbandluidsprekers vaak niet de optimaal gewenste geluidskwaliteit van muziek, waardoor veel autobezitters de standaardluidsprekers moeten vervangen door sterkere apparaten. In dergelijke gevallen is, naast de effectiviteit van de nieuwe luidsprekers, de aanvaardbaarheid van hun prijsbeleid een belangrijk punt, omdat niemand meer wil betalen.

Ik denk dat het niet nodig is om te praten over de grote verscheidenheid aan vertegenwoordigers van de moderne wereld van autoluidsprekers, omdat elke autoliefhebber die minstens één keer in dit onderwerp geïnteresseerd is geweest, er al van op de hoogte is. Om echt te kunnen kiezen wat u nodig heeft, moet u daarom de kwestie van de aanschaf van een apparaat uiterst verantwoord benaderen. Als de bestuurder niet al te hoge eisen stelt aan muziek, dan zou de meest correcte beslissing zijn om breedbandluidsprekers te kopen: ze zijn goedkoper en het installatieproces vereist geen speciale vaardigheden, wat betekent dat het onafhankelijk kan worden gedaan. Om naar nieuws of muziek van radiostations te luisteren, zijn dergelijke apparaten meer dan voldoende.

Om de procedure voor het installeren van luidsprekersystemen correct uit te voeren, is het belangrijk om rekening te houden met de grootte van de luidsprekers. Het standaardformaat is de standaard die het formaat van autoluidsprekers bepaalt. Zoals u weet biedt de fabrikant in de meeste voertuigen al standaard installatielocaties, maar hun formaat is alleen bedoeld voor ovale of ronde luidsprekers van 10, 13 of 16 centimeter.

Het actieve apparaat heeft een subwooferluidspreker geplaatst in een afgewerkte behuizing. Hij is voorzien van een ingebouwde versterker en actieve crossover. De passieve subwoofer wordt gepresenteerd in de vorm van één subwooferluidspreker, zonder enige aanvullende elementen.Hoe groter de luidspreker, hoe beter deze lage frequenties zal reproduceren, dat wil zeggen dat de grootte over het algemeen wordt bepaald door de grootte van de lage frequenties van de luidspreker. Bij de aanschaf van breedbandakoestiek worden meestal instructies meegeleverd, waarin het hele proces van de aanstaande installatie in detail wordt beschreven. Voordat u doorgaat met de installatie, kunt u foto's en video's op internet verder bestuderen. Een ander voordeel van breedbandakoestiek is dat de prijs altijd lager is dan die van multibandakoestiek.

Abonneer u op onze feeds op

Luidsprekersystemen zijn tegenwoordig een integraal onderdeel van veel voertuigen. Uiteraard wil vrijwel elke autoliefhebber dat zijn autoradio niet alleen een goede geluidskwaliteit heeft, maar ook dat hij niet te veel geld in zijn zak steekt als het om financiële verspilling gaat.

Om deze twee belangrijke factoren met elkaar in harmonie te brengen, raden experts aan om aandacht te besteden aan hoogwaardige coaxiale akoestiek.

Wat is het en wat zijn de kenmerken van dergelijke systemen?

Tegenwoordig wordt dergelijke uitrusting voor auto's hoofdzakelijk in twee versies gepresenteerd:

Coaxiale luidsprekers.
Component-akoestiek.

De eerste optie is meestal één laagfrequente luidspreker, die samenwerkt met koppen die zijn ontworpen om hoge en middenfrequenties weer te geven. Dit maakt coaxiale autoluidsprekers betaalbaarder qua prijs en qua installatie dan hun tegenhangers, die uit een aantal verschillende apparaten, crossovers, enzovoort bestaan.

Uiteraard is de coaxiale versie qua geluid wat slechter, dus het is voor elke autoliefhebber belangrijk om te weten welke speakers en van welke fabrikant beter zijn om tot de ideale combinatie van kwaliteit en kosten te komen.

De beste coaxiale autoluidsprekers

De gemiddelde prijs van de beste coaxiale luidsprekers voor een voertuig varieert rond de vijfduizend roebel. Als je dus het juiste model kiest, kun je voor relatief weinig geld genieten van een goede geluidsoverdracht.

De prijs van het model op de markt is bijna vijf en een half duizend roebel. Dit is een tweerichtingsoptie waarbij je de positie van de speaker kunt aanpassen, waardoor je het geluid beter kunt maken. Dankzij de zachte schaal van de koepel kunt u meer HF-frequenties reproduceren. De belangrijkste voordelen van dit model:

Ingebouwde verzwakker, die het mogelijk maakt om het vermogen aan te passen zonder het signaal zelf te vervormen;
Zang en muziek voelen zo natuurlijk mogelijk aan;
Er is geen vervorming van midden- en hoge frequenties.

Het enige negatieve is dat lage frequenties niet voldoende ruim worden weergegeven, het fluweelzachte geluid gaat verloren.

Eén van de meest betaalbare opties van dit moment, en van een zeer bekende fabrikant in de wereld van akoestische systemen. De kosten bedragen minder dan tweeduizend roebel. Modelkenmerken:

Driewegsysteem.
Nominaal vermogen - 35 W, met uitstekende piekbelastingsoverdracht van 180 W;
Een qua afmetingen goed aangepast model waardoor het systeem eenvoudig in vrijwel iedere moderne auto te installeren is;
Maximaal helder geluid in het bereik van 40 tot 26 duizend Hz;
Wanneer het systeemvermogen tot het maximum wordt verhoogd, wordt er geen geluidsvervorming waargenomen.

Helaas zijn er meerdere nadelen: er is geen grille die de speakers op andere modellen beschermt tegen beschadigingen. Bovendien is het aantal lage en hoge frequenties zeer beperkt, waardoor sommige muziekstukken niet met voldoende kwaliteit worden weergegeven.

De prijs van deze optie bereikt geen vierduizend roebel. Welke voordelen biedt dit model de eigenaar:

Vermogen – van honderd (nominaal) tot driehonderd (piek) W;
Uitstekende balans tussen lage en hoge frequenties;
Een interessante verschijning die het interieur van het voertuig alleen maar verder zal verfraaien;
Goede diepte van de weergegeven bas;
Er zijn geen speciale voorwaarden voor de gebruikte bedrading.

Het enige nadeel is de aanwezigheid van een impedantie van 2 ohm. Dit vereist praktisch een extra aanschaf van een versterker om het model effectief te laten werken, maar aan de andere kant is het een van de redenen voor de snelle burn-out van niet de hoogste kwaliteit versterkers.

Een goede optie, vandaag aangeboden voor ongeveer tweeduizend roebel. De voordelen van dit model zijn onder meer:

Diep klinkende muziek;
De speaker is bovendien voorzien van een krachtige en zeer hoogwaardige diffuser, die de klank van lage frequenties verbetert.

Helaas doen zich bij het reproduceren van hoge frequenties bepaalde problemen voor met betrekking tot de kwaliteit en natuurlijkheid ervan.

Een zeer acceptabele optie, met een gemiddelde kostprijs van het model - vierduizend roebel. Gemaakt door ambachtslieden uit de VS. De voordelen:

Frequentiebereik – van 50 tot 20.000 Hz;
Stijlvol exterieurontwerp;
Lage frequenties worden vrijwel perfect gereproduceerd dankzij het gebruik van gepatenteerde Plus One-technologie, die het nuttige effect van de diffuser vergroot;
Er wordt gebruik gemaakt van het innovatieve I-Mount montagesysteem, waardoor dit proces zo eenvoudig en snel mogelijk is.

Bijna het enige nadeel is het lage vermogen: het nominale vermogen is slechts 50 W, de piekbelasting is 150 W.

Conclusie

Uiteraard is coaxiale akoestiek een optie die geschikt is voor mensen die niet in dergelijke systemen willen investeren, maar zichzelf wel willen voorzien van een acceptabele geluidskwaliteit. Autobezitters die dromen van een perfecte geluidsoverdracht zullen moeten uitkijken naar duurdere soorten akoestische apparatuur voor hun voertuigen.