Regeling van schepen in de haven. Verkeerskaart voor zeeschepen online

Wilt u weten waar dit of dat zeeschip zich momenteel bevindt, welke schepen er naast u liggen en welke afgemeerd liggen in Buenos Aires, Sumatra of Singapore? De netwerkdienst MarineTraffic.com biedt u een unieke kans om veel nuttige informatie te verkrijgen over de locatie en beweging van het schip dat u op de kaart nodig heeft, de route, snelheid, lading, het weer in een bepaalde regio, enzovoort. In dit materiaal zal ik het hebben over de realtime scheepsverkeerskaart op de Marine Traffic-website, en ook in detail uitleggen hoe u de mogelijkheden van deze dienst kunt gebruiken.

Zoals u weet wordt in de scheepvaart sinds het begin van de jaren negentig AIS (automatisch identificatiesysteem) gebruikt, met als voornaamste doel het verbeteren van de monitoring en de veiligheid van het zeevervoer. Dankzij de mogelijkheden kunt u een schip, zijn koers, afmetingen en andere parameters identificeren met behulp van VHF-radiogolven. Het systeem bestrijkt een gebied van ongeveer 9 miljoen vierkante kilometer kustgebieden over de hele wereld, waaronder ongeveer 2.500 havens in gebieden met het hoogste maritieme verkeer.

In 2004 eiste de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) dat schepen met een bruto tonnage van meer dan 300 ton een speciale AIS-zender aan boord van het schip installeerden. De verantwoordelijkheden van laatstgenoemde omvatten onder meer het in realtime verzenden naar een speciaal ontvangststation van alle noodzakelijke informatie over het schip, inclusief de snelheid, koers, locatie, naam, afmetingen en andere relevante gegevens.

De site die ik aan het beoordelen ben, MarineTraffic.com, ontvangt gegevens van meer dan 1.200 AIS-ontvangststations over de hele wereld. Na het verzamelen van gegevens worden ze overgebracht naar een verwerkingscentrum, waar ze worden verwerkt en uitgezet op een kaart die op de dienst is geplaatst. Tegelijkertijd is de aangegeven kaart van de scheepsbewegingen online beschikbaar via een browser op een desktop-pc en via de bijbehorende applicatie voor mobiele apparaten.

Dus wat is maritiem verkeer?

"MarineTraffic" is een populaire netwerkdienst ter wereld voor het volgen van de locatie van zeeschepen. De bron verzamelt realtime gegevens over de locatie van het schip (evenals informatie over de koers, snelheid, tonnage, enzovoort). En geeft het weer op de bijbehorende kaart, waardoor het werk van mensen die rechtstreeks met de zee verbonden zijn enorm wordt vergemakkelijkt.

Het doel van de scheepsverkeerskaartendienst is het vergroten van de transparantie en efficiëntie van het zeevervoer. Op de site kunt u de locatie van veel schepen volgen, waardoor gegevens daarover beschikbaar worden voor gewone gebruikers. Tegelijkertijd ontwikkelt de hulpbron zich actief en nodigt geïnteresseerde partijen uit om direct deel te nemen aan de vorming en verdere vooruitgang ervan.

Als je een kijkje wilt nemen, bekijk dan hier mijn selectie van de beste diensten.

Hoe u de real-time scheepsverkeerskaart van Marine Traffic gebruikt

Nadat u naar de website marinetraffic.com bent gegaan, wordt u onmiddellijk naar de werkkaart van de dienst geleid.

Ik raad aan om naar beneden te scrollen op het werkscherm en de Russische interface te gebruiken in plaats van de standaard Engelse interface. Tegelijkertijd zal ik de lezer waarschuwen dat het grootste deel van de interface op de een of andere manier in het Engels zal blijven.

Vervolgens dient u het registratieproces te voltooien (waarna u op het niveau “Mijn Vloten” toegang krijgt tot een aantal speciale opties waarmee u de schepen van uw keuze kunt volgen). Hiervoor klikt u bovenaan op ‘Inloggen’, vervolgens op ‘Registreren’ en doorloopt u de registratieprocedure via e-mail.

De kaart toont schematisch verschillende soorten schepen (transport, tankers, passagiersschepen, hogesnelheidsschepen, speciaalschepen, visserijschepen, enz.) in verschillende kleuren.

Door de cursor over het gewenste vaartuig te bewegen, krijgt u informatie over de naam en eindbestemming ervan. Meer gedetailleerde informatie is alleen beschikbaar na betaling van de juiste vergoeding voor het gebruik van de site (een jaarabonnement, een abonnement afhankelijk van het aantal schepen dat u hebt gekozen, enzovoort).

Servicebedieningspaneel in het Russisch

Het bedieningspaneel van de Marine Traffic-service is verdeeld in twee hoofdonderdelen: het linkerpaneel en het bovenpaneel.

Het linkerpaneel bevat de volgende opties:

Het bovenpaneel heeft de volgende opties:

Conclusie

Ondanks alle rijkdom van de mogelijkheden van de Marine Traffic-website, is de gratis functionaliteit vrij beperkt en alleen van belang in termen van vertrouwdheid met de mogelijkheden van de dienst. Alle volledigheid van de informatie op de scheepsverkeerskaarten die de gebruiker nodig heeft, kan alleen worden verkregen door te betalen voor de betaalde functionaliteit van de site, wat echt behoorlijk indrukwekkend is en volledig nuttig zal zijn voor mensen die betrokken zijn bij het zee- en zeevervoer.

Gebaseerd op gegevens van AIS. Alle scheepsposities, vertrek uit de haven en aankomst in de haven van bestemming in realtime. Aandacht! De posities van de schepen komen soms niet overeen met de werkelijke posities en kunnen een uur of langer achterlopen. Alle coördinaten van scheepsposities worden uitsluitend ter informatie weergegeven.

Zoekgegevens van AIS kunnen niet worden gebruikt voor routebepaling. Bij het zoeken vindt u met behulp van AIS-gegevens nauwkeurige informatie over de bewegingen van schepen op de kaart en kunt u hun foto's bekijken. Om een ​​schip te vinden, selecteert u een sector op de kaart waar het aantal schepen dat zich momenteel bevindt, wordt aangegeven.

We klikken bijvoorbeeld op de regio Europa en krijgen de afbeelding die u hieronder ziet. Als u inzoomt op het gebied, ziet u specifieke schepen. De kaart ontvangt elke paar seconden updates.

Wanneer u uw cursor over een schip beweegt, kunt u de naam ervan zien; u kunt andere informatie krijgen waarin u geïnteresseerd bent om te zoeken. Om het schip waarin u geïnteresseerd bent te vinden, typt u de naam van het schip en, indien mogelijk, de locatie ervan in de zoekbalk en drukt u op de zoektoets. De AIS-kaart toont de positie van het schip in realtime.

Wat is AIS?

Om het risico op aanvaringen met schepen te verminderen, werd in 2000 AIS – Automatic Identification System ontwikkeld. De functionaliteit ervan bleek zo succesvol dat de Internationale Maritieme Organisatie slechts twee jaar later de verplichte installatie eiste van AIS-terminals op alle vrachtschepen met een waterverplaatsing van meer dan 500 geregistreerde ton, op “vrachtwagens” van meer dan 300 ton op internationale reizen, en op alle schepen voor personenvervoer, ongeacht de tonnage

In tegenstelling tot radars, die de verschijning van grote drijvende objecten in de buurt van het schip kunnen detecteren en bij benadering hun huidige richting en bewegingssnelheid kunnen schatten, kunt u met AIS veel gedetailleerdere en nauwkeurigere informatie over de navigatiesituatie verkrijgen.

Om de mogelijkheden van het nieuwe systeem beter te begrijpen, moeten we eerst begrijpen hoe het werkt.

De AIS-module van het schip is een digitale VHF-transceiver die is gekoppeld aan de navigatiesystemen van het schip. Afhankelijk van de snelheid van het schip verzendt het elke 2-10 seconden (elke 3 minuten wanneer het stilstaat) automatisch de volgende operationele informatie: MMSI-identificatienummer, navigatiestatus (“voor anker”, “onderweg”, enz.). , huidige coördinaten, ware koers en snelheid, draaisnelheid en exacte tijdstempel.

Naast dynamische gegevens worden elke 6 minuten statische gegevens verzonden: het IMO-scheepsidentificatienummer, het type, de naam, de radioroepnaam, de afmetingen, het type positioneringssysteem (GPS, GLONASS, LORAN) en zelfs de relatieve positie van de antenne. naar de boeg van het schip. Route-informatie wordt met dezelfde frequentie verzonden: bestemming met geschatte aankomsttijd, diepgang, vrachtcategorie en aantal mensen aan boord. Daarnaast is het toegestaan ​​om bij gevaar voor de veiligheid van het schip handmatig ingevoerde sms-berichten te versturen.

De ontvangen informatie kan op de terminal worden weergegeven in de vorm van een tabel met informatie over nabijgelegen schepen, maar ook in de vorm van hun symbolen op navigatiekaarten (bijvoorbeeld in een kaartplotter) - in dit geval uiteraard Het is veel gemakkelijker om de relatieve positie en dynamiek van beweging te beoordelen.

Kortom, volgens AIS-berichten kan de kapitein de actuele vaarsituatie absoluut nauwkeurig inschatten. Overigens vindt radioverkeer in het systeem plaats in het bereik van 162 MHz, dat wil zeggen op een veel lagere frequentie vergeleken met radarstraling. Langere radiogolven kunnen obstakels zoals grote schepen en lage eilanden ontwijken, waardoor het bereik van AIS aangenaam indrukwekkend is. Onder gunstige omstandigheden kan deze meer dan 40 mijl bedragen, maar houd er rekening mee dat de hoogte van de antenne hier, net als bij andere zenders in de lucht, een beslissende rol speelt.

Voor zeilers, in ieder geval degenen wier schepen niet voorkomen in de kaarten van het tijdschrift Forbes, ligt de subtiliteit van het gebruik van het systeem in het feit dat alleen vereenvoudigde versie-terminals, aangeduid als “Klasse B”, mogen worden geïnstalleerd op schepen met een waterverplaatsing van minder dan 300 ton.

Ze hebben een merkbaar verminderd zendvermogen (2 W versus 12,5 W), waardoor hun zendbereik beperkt is tot ongeveer acht kilometer. Een ander probleem is een vereenvoudigd algoritme voor gegevensoverdracht waarmee je alleen informatie kunt verzenden als er vrije ruimte in de ether is tijdens de radio-uitwisseling van oudere broers die zijn uitgerust met klasse A-terminals. De truc is dat dit op elk moment op een van de twee kan gebeuren AIS-kanalen Het is mogelijk om één enkel blok digitale data te verzenden en Klasse A-apparaten kunnen vooraf met elkaar afspreken in welke volgorde ze worden uitgegeven.

U moet het er echter mee eens zijn: ondanks deze discriminatie is het, als u 's nachts op ruwe zee bent, zeer aangenaam om te weten dat op een supertanker die vlakbij passeert, de wachter waarschijnlijk op de hoogte is van de aanwezigheid van uw 45-voet jacht aan zijn zijde.

Er is een andere manier om AIS te gebruiken, namelijk het installeren van een ontvanger die helemaal geen gegevens kan verzenden, maar die wel de bewegingen kan volgen van alle schepen die zijn uitgerust met volwaardige terminals. Over het algemeen heb je hiervoor niet eens een apart apparaat nodig, aangezien fabrikanten als Icom en Standard Horizon high-end modellen van gemonteerde marifoons met deze functie zijn gaan uitrusten.

Handig, compact, niet duur, maar er is één grote "maar": het is problematisch om zelfs maar een teksttabel op een klein scherm met lage resolutie te plaatsen, laat staan ​​om zelfs maar de meest primitieve schijn van een kaart te bouwen...

Daarom zijn er AIS-ontvangers ontwikkeld die helemaal geen grafische informatie weergeven, maar gegevens kunnen omzetten in pakketten van het standaard NMEA-protocol, dat door de overgrote meerderheid van kaartplotters wordt begrepen. Bovendien kunnen sommigen van hen via USB verbinding maken met computers, of zelfs gegevens via Wi-Fi overbrengen naar mobiele gadgets met Android of iOS. Soortgelijke apparaten worden bijvoorbeeld geproduceerd door Weather Dock.

Overigens is bij het installeren van AIS-apparatuur zelfs een extra antenne niet absoluut noodzakelijk vanwege de werking in hetzelfde frequentiebereik met de boordradio. Houd er echter rekening mee dat splitters die worden gebruikt om twee verschillende apparaten op een antenne aan te sluiten, het signaalniveau enigszins kunnen verlagen, en als er een probleem is met een enkele antenne, verliest u twee beveiligingssystemen tegelijk.

Het zou naïef zijn om te geloven dat een dergelijk geavanceerd systeem voor informatie-uitwisseling uitsluitend in het leven is geroepen om roergangers te helpen bij operationeel manoeuvreren. AIS omvat ook wereldwijde monitoring van scheepsbewegingen ten behoeve van een verscheidenheid aan rederijen, verkeerscontrolecentra en overheidsinstanties die mogelijk informatie nodig hebben over de locatie van bepaalde schepen of vracht. Om deze reden kan AIS-apparatuur niet alleen op schepen worden gebaseerd, maar ook op kuststations, waarvan er vele zijn verbonden met een mondiaal netwerk.

Om het systeem effectiever te kunnen gebruiken bij het zoeken en redden van zeilers in noodsituaties, worden er noodboeien geproduceerd die AIS-informatie met hoge prioriteit kunnen verzenden. Er zijn ook zogenaamde virtuele boeien - dit is het enige type apparaat in het systeem waarvan de echte locatie mogelijk niet samenvalt met de coördinaten in hun berichten. In de regel zijn dit zenders die op de kust zijn geïnstalleerd en passerende schepen waarschuwen voor gevaren zoals slecht zichtbare rotsen of kapen zonder vuurtorens die ver in zee uitsteken.

Het moet gezegd dat AIS-ontvangers zelfs op satellieten staan. Alleen op het aardoppervlak wordt de voortplantingsstraal van het signaal beperkt door zichtbaarheid tot aan de horizon, maar in de ruimte kan het zonder problemen vanaf honderden kilometers worden ontvangen. Tegenwoordig cirkelen meer dan een dozijn ruimtevaartuigen in een baan om de planeet en houden ze het maritieme verkeer in de gaten.

Het is vooral leuk dat je toegang kunt krijgen tot gegevens over de wereldwijde scheepsbewegingen zonder eigenaar te zijn van een rederij of een agent van de geheime dienst. Informatie is tegen betaling beschikbaar (bijvoorbeeld in de volledige versie van Google Earth), maar in enigszins ingekorte vorm is deze ook gratis te bekijken, bijvoorbeeld op de bron www.marinetraffic.com, waarvan de interactieve kaarten en gebruiksvriendelijke interface worden gerepliceerd op veel andere nautische websites.

Real-time scheepsverkeerskaart. AIS

AIS (Automatic Identification System) is een systeem in de scheepvaart dat dient om schepen, hun afmetingen, koers en andere gegevens te identificeren met behulp van VHF-radiogolven.

Onlangs is er een tendens geweest om AIS te interpreteren als een automatisch informatiesysteem, wat gepaard gaat met de uitbreiding van de functionaliteit van het systeem vergeleken met de gewone taak van het identificeren van schepen.

In overeenstemming met het Verdrag is SOLAS 74/88 verplicht voor schepen met een brutotonnage van meer dan 300 die internationale reizen maken, schepen met een brutotonnage van 500 of meer die geen internationale reizen maken, en alle passagiersschepen. Schepen en jachten met een kleinere waterverplaatsing kunnen worden uitgerust met een klasse B-apparaat. Datatransmissie vindt plaats op de internationale communicatiekanalen AIS 1 en AIS 2 in het SOTDMA-protocol (Self Organizing Time Division Multiple Access). Er wordt gebruik gemaakt van frequentiemodulatie met GMSK-keying.

Doel van AIS

AIS is ontworpen om het niveau van navigatieveiligheid, efficiëntie van navigatie en werking van het scheepsverkeersleidingscentrum (VTCS) en milieubescherming te verhogen, en de volgende functies te garanderen:

als middel om aanvaringen in de schip-tot-schip-modus te voorkomen;

als middel om informatie over het schip en de lading te verkrijgen door bevoegde kustdiensten;

als VTC-tool in de schip-naar-wal-modus voor het controleren van het scheepsverkeer;

als middel om schepen te monitoren en te volgen, maar ook bij zoek- en reddingsoperaties (SAR).

AIS-componenten

Het AIS-systeem omvat de volgende componenten:

VHF-zender,

een of twee VHF-ontvangers,

wereldwijde satellietnavigatie-ontvanger (bijvoorbeeld GPS, GLONASS), voor schepen die de Russische vlag voeren, is de GLONASS-module in het AIS-apparaat strikt vereist, de belangrijkste bron van coördinaten. GPS is een hulpfunctie en kan worden overgenomen van een GPS-ontvanger met behulp van het NMEA-protocol;

modulator/demodulator (omzetter van analoge data naar digitaal en vice versa),

microprocessorgebaseerde regelaar

apparatuur voor invoer/uitvoer van informatie naar besturingselementen.

Werkingsprincipe van AIS

De werking van AIS is gebaseerd op de ontvangst en verzending van berichten in het VHF-bereik. De AIS-zender werkt op langere golflengten dan radars, waardoor de uitwisseling van informatie niet alleen over directe afstanden mogelijk is, maar ook in gebieden met obstakels in de vorm van kleine objecten, maar ook bij slechte weersomstandigheden. Hoewel één radiokanaal voldoende is, zenden en ontvangen sommige AIS-systemen op twee radiokanalen om interferentieproblemen te voorkomen en de communicatie van andere objecten niet te verstoren. AIS-berichten kunnen het volgende bevatten:

identificatie-informatie over het object,

informatie over de toestand van het object, automatisch ontvangen van de bedieningselementen van het object (inclusief van sommige elektro-radionavigatieapparatuur),

informatie over geografische en tijdcoördinaten die AIS ontvangt van het wereldwijde satellietnavigatiesysteem,

informatie die handmatig is ingevoerd door onderhoudspersoneel van de faciliteit (veiligheidsgerelateerd).

De overdracht van aanvullende tekstinformatie tussen AIS-terminals (paging) is mogelijk. Verzending van dergelijke informatie is zowel mogelijk naar alle terminals binnen het bereik, als naar één specifieke terminal.

Om de unificatie en standaardisatie van AIS te garanderen, schrijft het Internationale Radioreglement twee kanalen voor voor gebruik voor AIS-doeleinden: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) en AIS-2 (88V - 162,025 MHz), die overal gebruikt moeten worden. met uitzondering van regio's met speciale frequentieregeling.

De transmissiesnelheid van digitale informatie in het AIS-kanaal is geselecteerd op 9600 bps.

De werking van elk AIS-station (mobiel of basis) wordt strikt gesynchroniseerd met UTC-tijd met een fout van niet meer dan 10 μs van de ingebouwde GNSS-ontvanger (in de Russische Federatie, volgens signalen van de gecombineerde GNSS-ontvanger GLONASS/GPS ). Voor het verzenden van informatie worden continu herhalende frames van 1 minuut gebruikt, die zijn onderverdeeld in 2250 slots (tijdsintervallen) van elk 26,67 ms.

Tekst gebruikt 6-bits ASCII-codes.

Het weergeven van informatie over de omgeving in moderne AIS is mogelijk in 2 modi: zowel tekstueel in de vorm van een tabel met een lijst van nabijgelegen schepen en hun gegevens, als in de vorm van een vereenvoudigde schematische kaart die de relatieve posities van schepen en de afstanden tot (automatisch berekend op basis van de gegevens die door hun geografische coördinaten worden verzonden). AIS is opgenomen in de lijst met apparatuur die moet worden voorzien van ononderbroken batterijvoeding.

We weten al hoe we moeten volgen welk vuur dan ook op de planeet in realtime kunnen we dat volg elk vliegtuig in de lucht online- Laten we het nu proberen vind een zeeschip, die op dit moment de eindeloze uitgestrektheid van zeeën en oceanen ploegt.

Tegenwoordig kunnen we gemakkelijk ontdekken waar het wemelt van roofzuchtige olietankers en waar het grootste cruiseschip ter wereld zich momenteel bevindt.

Hoe elk zeeschip te volgen

Dus eerst moeten we de service enigszins voor onszelf aanpassen.

Het opzetten van de dienst

We zetten onze taal aan voor een min of meer duidelijke navigatie (dit gebeurt helemaal onderaan de pagina)…

...beslissen over het uiterlijk van de kaart...

…de waarschuwing over ingeschakelde cookies verwijderen (locatietracking)…

...en selecteer trackingobjecten...

Hoe u de dienst kunt gebruiken

Verplaats de kaart naar het gewenste gebied van de planeet (houd de linkermuisknop ingedrukt) en zoom in met behulp van het manipulatorwiel...

De Perzische Golf is een toevluchtsoord voor tankers, vrachtschepen en sleepboten. Het verblindt je ogen echt, nietwaar?

Als u op een zeeschip klikt, verschijnt er een venster met gedetailleerde informatie erover...

Door op de rechter blauwe knop te klikken, kunt u zien waar het schip naartoe gaat...

Als je op de drie strepen bovenaan klikt, laten ze je de afgelegde route van het schip zien...

We vinden een specifiek zeeschip

Laten we nu het grootste cruiseschip ter wereld vinden. We gaan helemaal naar de onderkant van de service en klikken op "Schepen"...

...komen we op een speciale pagina van de dienst terecht, waar we de naam van het schip in het zoekveld invoeren...

...in de kolom “Ontvangen” klikt u op het kaartpictogram - we zien de locatie van ons schip op de kaart...

Oh, ik heb de naam ingesteld van het cruiseschip dat op de titelfoto van het artikel staat (Carnival Sunshine). En hier komt de kampioen onder de liners - Allure of the Seas...

...hij hangt rond in de buurt van de Maagdeneilanden. Zoals je kunt zien, zijn hier helemaal geen tankers, maar wel een miljoen coole jachten - het leven voor veel mensen is levendig en sprankelend, ondanks de mondiale crisis.

Het einde van de intriges - hier is de hierboven beschreven service...

marinetraffic.com

Speciale dank aan mijn geliefde vrouw voor deze uitstekende en interessante service die op internet te vinden is.

Naar nieuwe nuttige en interessante sites en diensten.

1.1. Deze regels regelen de relatie tussen de Bezoeker/Gebruiker/Klant en de Contractant voor het verlenen van Diensten.
1.2. De Contractant plaatst op de Site informatie over de aangeboden Diensten en andere informatie met betrekking tot de activiteiten van de Contractant. Wijzigingen, inclusief informatie over de levering van Diensten op de Site en de kosten ervan, worden door de Contractant eenzijdig aangebracht zonder voorafgaande kennisgeving aan de Gebruiker. De gegevens zijn geldig totdat Opdrachtnemer passende wijzigingen aanbrengt, tenzij door Opdrachtnemer aanvullend een andere termijn wordt aangegeven.
1.3. Volledige en onvoorwaardelijke toestemming en aanvaarding van deze Regels houdt de plaatsing door de Klant van de Applicatie in op de manier zoals vastgelegd op de Site.

2. GEBRUIKTE VOORWAARDEN

2.1. Sitebezoeker is een persoon die naar de Site is gekomen zonder het doel een Applicatie te plaatsen.
2.2. Gebruiker - een bezoeker van de Site die de voorwaarden van deze Overeenkomst accepteert en een Applicatie op de Site wil plaatsen.
2.3. Klant - de Gebruiker die de Applicatie op de Site heeft geplaatst.
2.5..
2.4. Contractant - een rechtspersoon waarvan de beschrijving van de Diensten op de Site wordt geplaatst. Informatie over de rechtspersoon: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, locatie: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Office 218.)
2.6. Diensten - informatiediensten geleverd door de Contractant en beschikbaar voor Toepassingen op de Site.

2.7. Aanvraag - een naar behoren ingevuld verzoek van de Klant voor de levering van de op de Site geselecteerde Dienst.

3.1. Door zijn persoonlijke gegevens te verstrekken bij het indienen van een aanvraagformulier op de Site, geeft de Klant de Contractant zijn toestemming voor de verwerking en het gebruik van zijn persoonlijke gegevens in overeenstemming met federale wet nr. 152-FZ “Betreffende persoonlijke gegevens” van 27 juli 2006 op verschillende manieren voor onbepaalde tijd en voor de in deze Overeenkomst gespecificeerde doeleinden.
3.2. Opdrachtnemer gebruikt de persoonsgegevens van Klant ten behoeve van:
- registratie door de Klant van de Applicatie op de Site;
- feedback van de klant.
3.3. Door Opdrachtnemer verzamelde persoonsgegevens:
- Telefoonnummer van de klant;
- E-mailadres van de klant;
- Volledige naam van de klant.
3.4. De Contractant verbindt zich ertoe de van de Klant ontvangen informatie niet openbaar te maken. Tegelijkertijd wordt de openbaarmaking van informatie niet beschouwd als een schending van verplichtingen in het geval dat de verplichting tot dergelijke openbaarmaking is vastgelegd door de vereisten van de huidige wetgeving van de Russische Federatie.
3.5. De Klant kan zijn toestemming voor de verwerking van persoonsgegevens intrekken nadat hij persoonlijk contact heeft opgenomen met de Opdrachtnemer.

4. SLOTBEPALINGEN

4.1. Opdrachtnemer behoudt zich het recht voor om eenzijdig wijzigingen in dit reglement aan te brengen. Wijzigingen in de voorwaarden van dit reglement worden van kracht nadat ze op de Site zijn gepubliceerd.