Tipuri de lucrări de reparare a drumurilor. Manual Road Master's Handbook. Construcția, exploatarea și repararea autostrăzilor. Manual educativ și practic

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Organizarea drumului lucrari de constructii

1. Analiza datelor sursă

1.1 Clima

Caracteristicile climatice ale zonei de anchetă sunt date în funcție de stația meteo din Voronezh, regiunea Voronezh și SNiP 23-01-99* „Climatologie construcții”. Zona climatică rutieră - IV. Zona de umiditate insuficientă a solului. Se caracterizează prin umiditate moderată în straturile superioare ale solului datorită evaporării semnificative și precipitațiilor scăzute.

Voronezh este situat într-o zonă cu climat temperat continental. Iernile sunt blânde, cu strat de zăpadă stabil. Există dezghețuri frecvente. Vara este caldă. Poate fi căldură și secetă. Acest lucru se întâmplă atunci când se formează un anticiclon: Voronezh poate fi ușor accesibil cu masele de aer cald din Kazahstan sau Africa de Nord. În medie, aproximativ 539 mm de precipitații cad pe an. Datele necesare calculelor și proiectării drumului sunt date în lista indicatorilor climatici (Tabelul 1).

Tabelul 1 - Lista indicatorilor climatici

Tabelul 2 - Date despre viteza și frecvența vântului

1.2 Relief

Orașul Voronezh este situat la granița dintre Muntele Rusiei Centrale și Câmpia Oka-Don.

Relieful este o câmpie ondulată, disecata de văile râurilor, rigole și râpe. În partea de vest a regiunii, înălțimile predominante variază de la 172,8 la 206,3 m, în partea de est de la 151,8 la 180,9 m Malurile râului Voronezh sunt relativ plate. Pantele din întreaga zonă asigură drenaj natural.

1.3 Vegetație și soluri

Teritoriul regiunii se află în subzona tipică silvostepă a provinciei silvostepă. Predomină pădurile de foioase de stejar și mesteacăn. De asemenea, cresc pădurile de conifere și pinii. În partea de nord-vest a pădurii de stejar se află o pădure cu o înălțime medie a copacilor de 12 m, un diametru al trunchiului de 17 cm și o distanță între arbori de 3 m. În partea de nord se află o pădure mixtă de pin și mesteacăn cu o înălțime medie a copacilor de 15 m, un diametru al trunchiului de 20 cm și o distanță între copaci de 5 m.

Principalele soluri ale regiunii sunt cernoziomuri cu o grosime de 0,4 până la 0,8-1,2 m. Există soluri nisipoase, sod-gley, de luncă și de mlaștină.

1.4 Condiții inginerie-geologice

ÎN geomorfologic zona de construcții în Ținutul Rusiei Centrale și Ținutul Oka-Don. Cele mai vechi formațiuni din punct de vedere geologic sunt argile devoniene, gresii și calcare cu grosimea de până la 40 m. Acestea ies la suprafață de-a lungul malului drept al râului Voronezh. Depozitele devoniene cu neconformități stratigrafice sunt acoperite de roci cretacice: nisipuri, cretă, marne.

Mai sus se află nisipurile mâloase cu grosimea de 10-12 m. Cele mai tinere sunt depozite cuaternare, reprezentate de roci coluviale, nisipoase, glaciare și eluviale nisipo-argiloase de până la 40 m grosime.

Baza de resurse minerale a regiunii Voronej este reprezentată de zăcăminte de materii prime nemetalice, în principal materiale de construcție (nisipuri, argile, cretă, granite, materii prime de ciment, ocru, calcar, gresie), în special în regiunile de vest și de sud ale regiunii. .

1.5 Informații despre disponibilitatea drumului materiale de constructii

Teritoriul regiunii este bogat în depozite de materiale de construcție (granit, nisip, materii prime de ciment) adecvate pentru construcția de paturi de drum, așezarea de suporturi și fundații de structuri artificiale și inginerești.

Această secțiune identifică, de asemenea, straturile de pavaj și materialele necesare construcției acestora.

Primul strat - beton asfaltic cu granulație fină, tip B, gradul III (fierbinte, densă), grosime de 5 cm Utilizat pentru realizarea stratului superior al stratului. Fracția de masă a pietrei zdrobite >45%.

Al 2-lea strat - beton asfaltic gros (fierbinte) 7 cm grosime Utilizat pentru stratul inferior al stratului.

Amestecuri fierbinți sunt preparate folosind bitum petrolier lichid într-o instalație de amestecare. Se folosesc imediat după preparare cu o temperatură a amestecului în timpul instalării de cel puțin 120C.

Al 3-lea strat - piatră neagră zdrobită folosind metoda de impregnare profundă, grosimea de 9 cm Piatra zdrobită neagră este un material de piatră tratat cu bitum. Proiectat pentru construirea bazelor de pavaj de drumuri. Obținut prin tratarea pietrei zdrobite cu bitum sau emulsie de bitum.

al 4-lea strat - piatră zdrobită grosimea de 16 cm;

Al 5-lea strat - PSCHS cu o grosime de 24 cm.

Marginile drumurilor sunt armate cu piatra sparta.

1.6 Descrierea traseului rutier

Lungimea traseului este de 3000 de metri. Traseul trece printr-o poiană (grosime strat de vegetație 0,40 m).

1.7 Standarde tehnice pentru construirea unui tronson de drum

Elementele principale ale drumului proiectat în plan, profil longitudinal și transversal sunt alocate conform SNiP 2.05.02-85 și GOST R 52399-2005. Parametrii sunt rezumați în tabelul 3.

Tabelul 3 - Standarde tehnice pentru realizarea unui tronson de drum

1.8 Profiluri transversale caracteristicesubsol și pavaj de drum

Profilele transversale sunt atribuite în funcție de înălțimea terasamentului sau de adâncimea excavației, de condițiile solului de-a lungul traseului, ținând cont de topografia zonei.

În conformitate cu clauza 6.4. SNiP 2.05.02-85 a fost folosit la proiectarea patului drumului soluții standard. Panta transversală a subnivelului profilului frontonului se presupune a fi de 40 ‰. Așezarea taluzului terasamentului până la 3 metri este de 1:4, de la 3 metri - 1:1,5, în săpătură - pante interne 1:4, externe 1:1,5.

2. Stabilirea calendarului lucrărilor de construcție a drumurilor

Durata calendaristică a sezonului estival de construcții este determinată de condițiile climatice ale zonei în care se află tronsonul de drum.

Stabilim începutul și sfârșitul lucrărilor în funcție de condițiile climatice, ghidați de un program rutier și climatic simplificat.

Executam lucrari de excavare in perioada cea mai favorabila a anului, cand solurile sunt in stare neinghetata si umiditatea lor nu este prea mare. În această perioadă se asigură calitatea cerută munca efectuata, productivitate mare a utilajelor implicate in constructia subsolului. În acest proiect de curs, construcția se realizează în 2 sezoane. În primul sezon se construiește patul drumului, în al doilea - pavajul drumului.

Pentru subclasa:

durata calendaristică a sezonului de construcție 224;

numărul de zile libere (sâmbătă, duminică);

număr de vacanțe 4;

numărul de zile de oprire din cauza condițiilor climatice

repararea și întreținerea simplă a mașinilor și echipamentelor

simplu din motive organizatorice și trecerea de la un șantier la altul

raportul de schimbare

Construcția straturilor de acoperire ar trebui să înceapă numai după instalarea straturilor de bază inferioare, prin urmare timpul de construcție este redus față de posibilele condiții climatice.

Tabel 4 - Lungimea secțiunilor în funcție de pantă

Numărul de ture de lucru pe sezon:

durata calendaristică a sezonului de construcție;

perioada de implementare a fluxului;

durata pauzei organizatorice și tehnologice;

numărul de zile libere (sâmbătă, duminică);

numărul de sărbători;

numărul de zile de oprire din cauza condițiilor climatice;

timpi de nefuncționare pentru reparații și întreținere a mașinilor și echipamentelor;

raportul de schimbare

Debitul minim necesar:

Tabelul 5 - Calculul duratei lucrărilor de construcție a drumurilor

3. Stabilirea sferei lucrărilor pregătitoare șicalcularea componenţei ODM pentru implementarea acestora

Lucrările pregătitoare se efectuează înainte de începerea lucrărilor de construcție a subsolului. Printre acestea se numără refacerea și consolidarea traseului rutier, a dreptului de trecere și defrișarea acestuia de pădure, butuci, tufișuri, pietre mari și alte obiecte care împiedică executarea lucrărilor; defalcarea subsolului, tăierea și mutarea stratului de gazon și a solului vegetal de pe suprafața bazei terasamentelor și de pe suprafața săpăturilor și rezervelor; planificare, drenare, îndepărtarea stratului superior îmbibat cu apă; construirea de drumuri temporare în cariere și pentru transportul materialelor de construcție a drumurilor, construcția de rampe.

Tabelul 6 - Îndepărtarea solului vegetal și a stratului de vegetație

Mașina de conducere este un buldozer

Grosimea de îndepărtare a stratului de vegetație

1) Productivitate conform GSN 01-01-032-5 (grupa I sol)

Lungimea ghearelor pentru 2 buldozere:

Așezarea bazei naturale a terasamentului în 2 treceri de-a lungul unei căi folosind un autogreder

2) Compactarea bazei terasamentului în 4 treceri de-a lungul unei căi

Tabelul 7 - LMR pentru îndepărtarea stratului de vegetație la

4. Determinarea volumelor pentru construcția canalelor și calculul compoziției MDO pentru construcția acestora

Canalele sunt obiecte concentrate care necesită un timp relativ mic de instalare. Acestea sunt construite înaintea lucrărilor de săpătură, astfel încât până la începerea construcției patului drumului în această zonă, construcția conductelor să fie complet finalizată.

Tabelul 8 - Lista structurilor artificiale mici

Lungimea corpului conductei fără capete:

Lungimea țevii, inclusiv cusăturile de instalare:

Durata construcției canalelor:

unde n 1 este timpul petrecut la instalarea primului metru liniar de conductă, cm; n 2 - timpul petrecut la asamblarea a două capete, cm; n 3 - timpul petrecut la întărirea patului de țevi și a pantelor terasamentelor din apropierea capetelor, vezi.

Tehnologia de construcție a canalului constă în următoarele operațiuni:

1) Îndepărtarea solului și a stratului de vegetație;

2) Dispunerea axelor conductei și conturul gropii;

3) Construcția unei gropi pentru corpul și capul țevii;

4) Construcția preparatului de piatră concasată cu nisip (nisip-pietriș);

5) Instalarea blocurilor de fundație

6) Instalarea capetelor de țeavă și a legăturilor de corp;

7) Etanșarea cusăturilor între secțiuni și hidroizolarea țevilor;

8) Betonarea tavilor la capete;

9) Umplerea strat cu strat a corpului conductei.

Componența echipei de construcție a conductelor din beton armat:

Macara auto KS-3573 1 buc.;

Buldozer DZ-110A 1 buc.;

Rolă cu anvelope pneumatice cu o greutate de 25 de tone sau mai mult 1 buc.;

Centrala electrica PES-12M 1 buc.;

Vibratoare electrice:

IV-101 1 bucată;

IV-47B 1 bucată;

IV-113 1 bucată;

Capacitate cazan pe bitum. 400 l 1 bucată;

Forța de muncă pe tură:

Masini si mecanici 7 persoane;

Lucrători rutieri 10 persoane.

5. Întocmirea unui grafic de distribuție a maselor pământului

Pământul de fundație al viitoarei autostrăzi este potrivit pentru construcția unui subsol. Ulterior, solul din săpături va fi distribuit pentru a umple subsolul în terasamentele din apropiere.

Secțiuni de terasament de la PC 0+00 la PC 5+00 sunt ridicate cu buldozer din pământ de rezervă laterală. Toate celelalte secțiuni de terasamente sunt construite din pământ de excavare. Nu este nevoie să transportați sol din cariere. Această schemă construcția patului drumului se reduce la minimizarea costului lucrărilor de excavare.

Toate excavațiile sunt dezvoltate de un excavator cu o capacitate a cupei de 2,5 m 3.

6. Calculul compoziției MDO pentru construcția patului drumului

6.1 MDO pentru construcția unui terasament până la 1mdin rezerva laterală a soluluisi cu buldozer PK 0+00 - PK 5+00

1) Dezvoltarea și deplasarea solului de la rezerva laterală la terasament la o distanță de până la 10 m pentru a umple stratul inferior cu o înălțime de 0,76 m (înălțime medie) de sol pietriș.

Mașina de conducere este un buldozer

Conform GESN 01-01-032-5 (grupa de sol I):

2) Compactarea strat cu strat a unui terasament cu o rolă în 10 treceri de-a lungul unei căi

Conform GESN 01-02-001-1

3)

Conform GSN 01-01-036-4

4)

Conform GSN 01-02-027-12

5) Compactarea vârfului unui terasament cu role autopropulsate în 2 treceri de-a lungul unei căi

Conform GESN 01-02-001-1

6)

Conform GSN 01-02-042

Tabelul 9 - Construirea unui terasament până la 1 m înălțime față de solul lateral de rezervă cu buldozer la

6.2 MDO pe yconstruirea unei săpături cu excavare a solului cu ajutorul unui excavator. IIcategorie,

1) Dezvoltarea și deplasarea solului cu un excavator cu o capacitate de cupă de 2,5 m 3

Conform GSN 01-01-012-1

2) Transport de sol cu ​​= 1,8 t/m 3 (nisip grosier) pe o distanță de până la 1,5 km cu autobasculante cu o capacitate de transport de 14 t

3) Curățarea taluzelor de excavare cu un greder într-o singură trecere

Conform GESN 01-01-108-1

4)

Conform GESN 01-02-027-8

5)

Conform GSN 01-02-027-1

6)

Conform GSN 01-01-047-1

7)

Conform GESN 01-02-001-1

8) Consolidarea versanților terasamentelor și a fundului rezervelor prin hidroînsămânțare

Conform GSN 01-02-042

Tabelul 10 - Compoziția MDO pentru dezvoltarea unei excavații de 3,84 m adâncime cu un excavator la

6.3 MDOpe inconstrucția terasamentuluih r=2,26 mexcavare din pământexcavator și transportorcâte autobasculantelaL zah= 35 m

Construcția terasamentului se realizează strat cu strat.

Primul strat de umplere al PRS îndepărtat - 0,4 m

1-8 straturi - 0,25 m

Al 9-lea strat - 0,26 m

Mașina principală este un excavator care dezvoltă excavarea. cu o lungime de prindere de 10 m.

Conform GSN 01-01-016

2)

3)

Conform GSN 01-02-027-2

4)

Conform GSN 01-02-027-12

5) Consolidarea versanților terasamentelor și a fundului rezervelor prin hidroînsămânțare

Conform GSN 01-02-042

Tabelul 11 ​​- Compoziția MDO pentru construcția unui terasament folosind un excavator din sol concentrat de rezervă la

Referințe

construcție subnivel de drum

1 Egorushkin, V.O. Tehnologia construcției patului drumului autostrăzi: linii directoare pentru proiectarea cursurilor și a diplomelor pentru studenții de specialitate 291000 „Autostrăzi și aerodromuri.” / - KrasGASA, Krasnoyarsk, 2003. - 51 p.

2 Proiectarea subsolului autostrăzii: Orientări pentru un proiect de curs pentru studenții specialității 291000 „Autostrăzi și aerodromuri”; /KrasGASA, Krasnoyarsk, 2002. - 54 p.

3 Popov, V.G. Construcția de autostrăzi (manual pentru maiștri și lucrători ai organizațiilor rutiere)

4 SNiP 3.06.03-85 Autostrăzi Gosstroy URSS - M.: 1989 - 56 p.

5 SNiP 2.05.02-85 Autostrăzi Gosstroy URSS - M.: CITP, 1986.

6 Yankovsky, O.A. Canale sub terasamente - M.: Transport, 1982 - 232 p.

7 Gibshman, M.E., Dedukh, I.E. Poduri și structuri pe autostrăzi: un manual pentru autostrăzi. scoli tehnice. - M.: Transport, 1981. - 399 p.

9 Construcția de autostrăzi: carte de referință. inginer drumuri / V.A. Bochin, M.I. Weizman, E.M. Zeiger, E.F. Levitsky, B.S. Maryshev, Yu.M. Sementovsky, I.A. Stolyarskaya, A.A. Stromberg, V.M. Yumashev; M.: Transport, 1980.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Întocmirea unui proiect de reparații majore la modificarea planului și profilului longitudinal al drumului și la efectuarea lucrărilor de construcție a patului drumului. Reparatii pavaje din beton asfaltic, pavaje rutiere, drenaj si structuri artificiale pe autostrada.

test, adaugat 17.01.2012


Piatră naturală și alte materiale de construcție a drumurilor. Finisarea si amenajarea drumurilor. Control tehnic în timpul construcției drumurilor forestiere. Aspecte ecologice și estetice ale proiectării și construcției. Metodologia de calcul a pavajelor flexibile de drum.

test, adaugat 19.02.2010


Caracteristicile zonei de construcție și exploatare a autostrăzii. Calculul necesarului de mașini și mecanisme pentru lucrările pregătitoare. Montarea tevilor din beton armat si constructia suportului. Întocmirea unui program de producție.

lucru curs, adăugat 01.12.2011


Tehnologia construcției patului drumului. Determinarea parametrilor de debit, performanța operațională. Calculul indicatorilor tehnologici specifici funcționării SCM: costul de producție, forța de muncă, metalul și intensitatea energetică pe unitatea de producție.

lucrare curs, adaugat 18.06.2011


Studiul tehnologiei de construire a patului drumului prin metoda in-line, determinarea volumului și calendarul lucrărilor de construcție, selectarea mașinilor și mecanismelor pentru efectuarea lucrării. Caracteristicile controlului calității muncii, deciziilor privind munca și protecția mediului.

lucru curs, adăugat 06.08.2011


Selectarea metodelor de organizare a lucrărilor de construcție a drumurilor. Informații generale despre modul flux de organizare a lucrărilor de construcție a drumurilor. Construirea graficelor de organizare a lucrărilor de construcție a drumurilor prin metoda in-line. Parametrii de bază ai debitelor de construcție a drumurilor.

rezumat, adăugat 13.04.2008


Studiul lucrărilor pregătitoare în timpul construcției autostrăzilor. Stabilirea domeniului de lucru pentru degajarea drumului. Calculul necesarului de mașini, mecanisme, forță de muncă. Construcția subsolului. Mod de viață straturile superioareîmbrăcăminte rutieră.

raport de practică, adăugat la 21.09.2015


Realizarea unei diagrame a intensității traficului și stabilirea categoriei drumului. Proiectarea drumului în plan. Calculul volumului de lucru la umplerea subsolului și montarea conductelor. Determinarea costului estimativ al construcției drumurilor și a costurilor de transport rutier.

lucrare de curs, adăugată 03.09.2016


Construirea unui tronson de subnivel de drum. Determinarea capacității geometrice a unei cupe de excavator. Proces construirea patului drumului cu buldozere. Tehnologia de compactare a solului. Finisarea subnivelului, consolidarea pantelor.

lucrare de curs, adăugată 27.04.2016


Caracteristicile fiziografice ale zonei de construcție. Proiectarea patului drumului în săpătură și în terasament. Construirea structurilor de reglare a regimului apa-termic al subsolului. Lucrări de planificare, finisare și consolidare în terasament.

Toate lucrările legate de construcția de autostrăzi pot fi împărțite în trei grupe:

Construcție și montaj- vizând crearea produselor finale. La construirea unui subnivel, acestea includ:

1. Lucrări pregătitoare:

Refacerea si consolidarea traseului;

Curățarea drumului de pădure, tufișuri, cioturi, pietre etc.;

Desfacerea subnivelului;

Îndepărtarea stratului vegetal;

Asigurarea drenajului.

2. Lucrari principale:

Afânarea solului;

Dezvoltarea, mișcarea și așezarea solului;

Nivelare strat cu strat;

Sigiliu.

3. Lucrari de finisare:

Amenajarea suportului;

Consolidarea pantelor subnivelului;

Recuperarea terenurilor.

Lucrările de construcție și instalare în timpul construcției substratului sunt împărțite în liniare și concentrate. Lucrarea liniară se numește muncă, al cărei volum este distribuit uniform pe întreg drumul în construcție și se repetă la fiecare kilometru cu doar o ușoară abatere. Munca concentrată este munca care diferă mult ca volum și tehnologie de munca efectuată în zonele adiacente.

Achiziții se referă la lucrările privind achiziționarea de materiale de construcție a drumurilor, prepararea amestecurilor, producția de plăci, blocuri și alte produse. Aceste lucrări se execută la fabricile de producție; au câteva avantaje în comparație cu lucrările de construcție și instalare, și anume:

Constanța locului de muncă și tehnologiei;

Cele mai bune condiții muncă;

Mai puțină dependență de vreme și condițiile climatice.

Transport numite lucrări pe sol în mișcare, materiale de construcție a drumurilor.

Munca de depozit sunt indisolubil legate de toate tipurile de muncă. Acestea includ recepția, descărcarea, sortarea, depozitarea în zona depozitului. Munca în depozit garantează munca ritmată a unei organizații de construcții, dar în același timp crește costurile generale.

Lucrările de construcție și instalare, achiziții, transport și depozitare trebuie să fie strâns interconectate.

Procesul tehnologic de construire a pavajului rutier include:

Achizitie preliminara de materiale de piatra;

Transport si depozitare materiale in depozite;

Prepararea diverselor amestecuri, produse si transportul acestora;

Distributie materiale din piatra, semifabricate si compactarea acestora.

Constructorii de autostrăzi, pe lângă suprafață și pavaj de drum, construiesc canale, poduri, clădiri de servicii de întreținere a drumurilor și dezvoltă autostrăzi.

Raportul procentual dintre tipurile individuale de muncă este aproximativ după cum urmează:

Lucrări pregătitoare 1...3

Subclasa 15...40

Poduri și alte structuri artificiale 8...12

Îmbrăcăminte rutieră 40...60

Condiții trasee 3...5

Clădiri de servicii de întreținere a drumurilor 1...2

1. Selectarea metodelor de organizare a lucrărilor de construcție a drumurilor

2. Informații generale despre modul de curgere de organizare a lucrărilor de construcție a drumurilor

3. Construirea graficelor de organizare a lucrărilor de construcție a drumurilor

metoda in-line

4. Principalii parametri ai fluxurilor de construcție a drumurilor

5. Literatură

1. SELECTAREA METODELOR DE ORGANIZARE A CONSTRUCȚII Drumurilor

Metoda de organizare a muncii determină direcția fundamentală de rezolvare a principalelor probleme organizatorice: succesiunea muncii și coordonarea lor reciprocă, structura unităților de specialitate, aranjarea, ordinea deplasării și interacțiunii muncii și a resurselor materiale și tehnice, aprovizionarea. sistem de materiale, procedura de punere în funcțiune a drumului etc.

Folosit în construcția de autostrăzi diverse metode organizarea muncii. În Rusia, metoda fluxului este recunoscută ca fiind cea mai progresivă și mai solidă din punct de vedere științific. În unele cazuri, sunt utilizate metode fără curgere. Uneori, construcția drumurilor este organizată în așa fel încât o parte a lucrării (de obicei cea mai mare parte) să fie efectuată folosind metoda în linie, iar o parte - non-în linie.

Alegerea metodei în fiecare caz particular depinde de multe motive, dintre care primul loc trebuie acordat: nivelul general de dezvoltare a tehnologiei și științei rutiere; prezența materialelor și bazei tehnice adecvate și a capacității de producție a organizației de construcții care efectuează construcția; caracteristicile geografice ale zonei de construcție; conditii speciale, inerent numai acestui obiect.

În marea majoritate a construcției de autostrăzi, munca ar trebui organizată folosind metoda în linie. Avantajele sale sunt deosebit de eficiente în construcția de autostrăzi mari, precum și în construcția altor tipuri de drumuri pe distanțe lungi.

Utilizarea unor metode necurgătoare de organizare a muncii poate fi justificată pe anumite tronsoane scurte de drum (aproximativ 3-5 km sau mai puțin), în timpul construcției în condiții dificile, în aşezări, pe teren foarte accidentat etc. Cu toate acestea, în aceste cazuri, ar trebui să verificați întotdeauna posibilitatea de a organiza construcția continuă. În fiecare caz specific, decizia finală se ia după o evaluare și o comparație atentă diverse opțiuni organizarea muncii, folosind o serie de indicatori tehnici și economici.

2. INFORMAȚII GENERALE DESPRE METODA DE DEBUT A ORGANIZAȚIEI

LUCRARE DE CONSTRUCȚIE Drumuri

Metoda fluxului de organizare a producției se numește una care asigură o producție continuă și uniformă, precum și utilizarea continuă și uniformă a forței de muncă, a resurselor materiale și tehnice.

Această caracteristică a două părți ale procesului de producție (producția de produs și utilizarea resurselor) este valabilă pentru orice producție continuă, inclusiv construcția drumurilor. Cu toate acestea, condițiile în care se desfășoară procesul de producție nu oferă întotdeauna posibilitatea respectării cuprinzătoare a tuturor cerințelor de producție continuă.

Condițiile cele mai favorabile pentru flux sunt condițiile de producție în fabrică de mașini, care se desfășoară în ateliere închise, are tehnologie stabilă și indicatori de calitate mai mult sau mai puțin constanti ai materiilor prime.

Natura liniară a obiectelor rutiere contribuie la utilizarea cu succes a metodei fluxului de organizare a lucrărilor de construcție a drumurilor.

Esența metodei curgerii în condițiile specifice construcției drumurilor este următoarea:

în perioade egale scurte de timp (tur, zi), se finalizează construcția tronsoanelor de drum de lungime egală, iar drumul terminat se construiește ca o panglică continuă într-un sens;

toate lucrările sunt efectuate de echipe (unități) mecanizate, specializate în principalele tipuri de lucrări și echipate cu seturi de mașini de construcție a drumurilor selectate corespunzător;

echipele specializate se deplasează uniform una după alta de-a lungul drumului în construcție și realizează constant toate lucrările de construcție și instalare;

După ce a trecut ultimul detașament, drumul este complet gata de punere în funcțiune.

Principalele tipuri de lucrări în timpul construcției autostrăzilor folosind metoda în linie sunt efectuate în următoarea secvență tehnologică:

munca pregatitoare, în primul rând, construcția de clădiri rezidențiale temporare și organizarea comunicațiilor, precum și construcția de clădiri și structuri ale întreprinderilor industriale, instalarea echipamentelor acestora și pregătirea pentru desfășurarea unui flux complex pe drum;

constructii de cladiri si structuri de servicii de transport rutier liniar si motor;

construcția de mediu și poduri mariși alte structuri inginerești de pe drum;

construirea de mici structuri artificiale;

efectuarea de lucrări concentrate la construcția subsolului;

construirea patului drumului și lucrări de consolidare;

construcția de pavaj de drum (bază și acoperire);

amenajari de cale si lucrari de finisare.

Dacă există o capacitate de producție suficientă, lucrările la construcția de clădiri și structuri de servicii de transport rutier liniar și auto, construcția de structuri artificiale mici, poduri medii și mari și alte structuri inginerești pe drum sunt efectuate simultan. În paralel cu aceste lucrări, se pot efectua și lucrări de excavare concentrată dacă nu sunt legate de construcția de structuri artificiale. Metoda fluxului are o serie de avantaje semnificative față de alte metode de organizare a muncii.

1. Drumul este dat în exploatare (exploatare temporară) continuu și uniform din primele zile de desfășurare a tuturor lucrărilor pe flux. Acest lucru îmbunătățește condițiile de lucru ale vehiculelor de construcții care utilizează tronsoane de drum gata făcute pentru transportul materialelor de construcție. Transport uz public se va putea, de asemenea, să se deplaseze de-a lungul porțiunii finalizate a drumului cu mult înainte de încheierea construcției, ceea ce îi accelerează recuperarea în economia națională.

2. Concentrarea echipamentelor de mecanizare în unități specializate asigură o mai bună utilizare a acestora, creează condiții favorabile pentru întreținere și reparare și facilitează controlul asupra funcționării mașinilor. Toate acestea duc în cele din urmă la o creștere a productivității fiecărei mașini și la o reducere a costului muncii mecanizate.

3. Specializarea muncitorilor pentru a efectua un număr limitat de operațiuni de producție ajută la îmbunătățirea competențelor acestora, ceea ce duce, de asemenea, la creșterea productivității și la reducerea costurilor.

4. Concentrarea lucrării pe o porțiune relativ mică de drum facilitează conducerea operațională a lucrării și controlul calității acesteia.

5. Întregul sistem de construcție continuă asigură o creștere a culturii generale de producție a muncii, facilitează contabilizarea implementării planurilor de lucru, reduce timpul de rotație a materialului și numerarși volumul de lucru în curs.

Factorii care contribuie la dezvoltarea și implementarea metodei flux de organizare a muncii în construcția drumurilor sunt:

Planificarea este determinarea ordinii în care resursele sunt utilizate la locul și timpul pentru a îndeplini sarcinile atribuite. Planificarea face parte din conceptul sistemic de „organizație”, în în acest caz, organizarea lucrărilor de construcție a drumurilor.

Pot fi formulate o serie de cerințe de bază pentru procesul de planificare:

1. Planificarea trebuie să fie reală, adică bazată pe capacitățile reale de producție ale tuturor departamentelor și pe termenele limită date pentru planificarea și finalizarea sarcinilor.

2. Planificarea trebuie să țină cont de consumul de resurse pentru principalele tipuri de muncă, precum și pentru toate tipurile de suport (material și tehnic).

3. Documentele de planificare a ieșirilor trebuie să fie vizuale și formalizate pentru prelucrare computerizată.

Documentele de ieșire pentru planificarea lucrărilor de construcție a drumurilor sunt:

tabel planificat al cerințelor pentru forțe și mijloace;

program de organizare a muncii.

Înainte de a întocmi un program de organizare a muncii, trebuie elaborat tabelul de mai sus (cel puțin în schiță dacă nu este suficient timp). Rezultatele cuprinse în el de determinare a forțelor și mijloacelor necesare pentru efectuarea fiecărui tip de muncă sunt cele care furnizează datele inițiale pentru încadrarea diviziilor specializate (cu metoda fluxului de organizare a muncii) sau complexe (cu o organizare neliniară), care se reflectă apoi asupra programului de organizare a muncii. Programele de organizare a activității departamentelor pot fi dezvoltate în formă de bandă, calendar liniar și rețea.

La elaborarea programelor, se face adesea o greșeală fundamentală: volumul de lucru, capacitățile de producție ale departamentelor de construcție a drumurilor și, în consecință, timpul de finalizare a lucrărilor sunt calculate ca valori deformate. Această abordare ignoră faptul necondiționat că toate mărimile menționate sunt probabiliste, supuse legilor corespunzătoare ale distribuției lor.

O diagramă calendaristică liniară (diagrama Ganga) este un tabel „lucru (obiecte) - timp” în care durata muncii este descrisă ca segmente de linii orizontale.

Graficul cu bandă (Fig. 1) presupune un număr limitat de lucrări efectuate într-un relativ termene scurte. Când numărul de locuri de muncă (linii) dintr-o diagramă cu bandă crește la câteva zeci și pe termen lung produs printr-o diagramă de construcție și instalare, provoacă complicații semnificative în percepția imaginii de ansamblu a procesului de construcție și face imposibilă coordonarea secvențe tehnologice efectuarea de operații individuale. În plus, diagrama cu bandă nu are adrese fizice explicite ale locațiilor de lucru.

Avantajele unei diagrame cu bandă includ capacitatea de a construi diferite grafice (diagrame) pe o scară de timp, reflectând nevoile de construcție pentru forță de muncă și resurse materiale, mașini de construcție de bază, vehicule etc. Situate una sub cealaltă, astfel de diagrame permit, deși cu costuri semnificative ale forței de muncă, optimizarea procesele de construcțieîntr-un rând parametri importanti:

în ceea ce privește costurile cu forța de muncă, și deci în ceea ce privește nevoia de muncitori;

conform nevoii de vehicule;

conform nevoii de materiale, produse si structuri pentru a se coordona cu frecventa acceptata a livrarilor acestora de catre terti;

în funcţie de necesitatea ca maşinile de construcţii să asigure raportul de schimb al funcţionării acestora stabilit de compartiment şi o angajare uniformă şi optimă a parcului de maşini de construcţii etc.

Cu toate acestea, chiar și mici abateri la începutul lucrărilor sau întreruperile din cauza condițiilor meteorologice, întârzierile în furnizarea materialelor și structurilor, defecțiunile mașinilor și vehiculelor fac ca diagrama de bandă să nu fie adecvată pentru utilizare ulterioară și necesită ajustări serioase ale acesteia și, în practică, re -redactarea.

Orez. 1. Diagramă cu bandă (diagrama arată datele de început și de sfârșit a lucrării)

Diagrama calendaristică liniară. Constructii plan calendaristic construcția sub forma unui calendar calendaristic liniar (Fig. 2) vă permite să vă imaginați deja Mai mult procese, întrucât fiecare dintre procesele reproduse pe grafic este reprezentat de o linie, deși chiar și aici uneori este necesar să se recurgă la unele tehnici artificiale pentru a obține claritate. Spre deosebire de modelul de bandă, modelul liniar este construit pe două axe și este legat grafic de planul schematic al traseului - un masterplan simplificat de construcție, în care traseul este prezentat ca o linie dreaptă la scară largă înconjurată de toate (temporar și permanent). ) structuri inginerești și rețele. Această împrejurare crește semnificativ nivelul de percepție a informațiilor pentru toate soluțiile tehnologice și organizaționale prezentate în grafic în legătură cu adresa fizica Lucrari de constructii si montaj

Schema de construcție liniară este construită în următoarea secvență:

1. Se întocmesc situații cu privire la cantitățile de muncă de efectuat.

2. Alcătuiește o declarație sumară a cantităților de muncă, pe baza căreia se determină necesarul de mașini și mecanisme, vehicule și forță de muncă pe tip de muncă.

3. Determinați: ritmul de lucru;

direcția curgerii;

productivitatea necesară a întreprinderilor de producție;

Organizarea muncii folosind metoda fluxului poate fi descrisă clar cu o diagramă calendaristică liniară într-un sistem de coordonate plat. Pe un astfel de grafic, la o anumită scară, timpul este reprezentat vertical și lungimea drumului pe orizontală.

Graficul arată:

Domeniul lucrării principale;

Locațiile principalelor întreprinderi de producție;

Date calendaristice pentru începutul și sfârșitul anumitor tipuri de lucrări;

Mișcarea fluxurilor complexe (obiect), specializate și private;

Legătura de lucru concentrat și liniar.

Lucrări care se execută cu viteza constanta, sunt reprezentate în simboluri prin linii înclinate, iar cele efectuate cu viteză variabilă - sub forma unei linii întrerupte.

Lucrările concentrate sunt descrise folosind simboluri, linii verticale față de locația lor pe planul drumului. Lucrările concentrate trebuie să fie finalizate înainte ca fluxul de excavare liniar să se apropie.

Sub grafic, acestea arată un plan drept al drumului cu locația tuturor structurilor, situația terenului, iar mai jos - volumul de lucru pe kilometri sau secțiuni. Și mai jos, ele arată nevoia de materiale pentru construcția fiecărui strat de pavaj rutier, zonele de serviciu ale carierelor, distanța de transport a materialelor pe kilometru și nevoia de vehicule pe schimb.

În dreapta graficului, este desenată o diagramă a nevoii de mașini pe schimb. Mai in dreapta se poate arata nevoia de manopera, pentru masini rutiere.

Orez. 2. Program liniar calendaristic pentru organizarea construcției unei autostrăzi:
1 - lucru pregătitor; 2 - construirea de canale; 3 - construirea terasamentelor și dezvoltarea săpăturilor; 4 - construirea unui complex de servicii de întreținere a drumurilor;

5 - construcția unei baze din piatră spartă și ciment nisip; 6 - amenajarea bazei marginilor drumurilor;

7 - instalarea acoperirii din beton de ciment; 8 - dispozitiv bandă despărțitoare;

9 - montaj pavaj din beton asfaltic pe marginea drumului

Trebuie avut în vedere faptul că programul calendaristic fixează în mod rigid unul dintre multe opțiuni posibile construcție. Când apar abateri de la plan în timpul lucrului, iar acest lucru este inevitabil, atunci reflectați aceste modificări în program, de exemplu. Este foarte dificil să îl ajustați pentru un set complex de lucrări este adesea necesară o reelaborare completă a programului. Prin urmare, programul calendaristic se caracterizează printr-un dinamism scăzut la etapa de management, ceea ce duce adesea la inconsecvența acestuia cu situația reală a producției.

Din complexul general de lucrări reflectate asupra liniarului orarul calendaristic, este dificil să le identifici pe cele mai intense, să concentrezi atenția principală asupra lor și, de asemenea, să estimezi valoarea rezervelor pentru munca mai puțin intensă și să stabilești ordinea utilizării lor. ÎN conditii moderne aceste neajunsuri devin deosebit de vizibile. Datorită volumului crescut de lucrări de construcţii şi timp limitat Pentru implementarea lor, identificarea rezervelor existente și utilizarea lor adecvată este de o importanță deosebită.

În ultimii 15-30 de ani, căutare activă noi metode de planificare a muncii, libere de aceste neajunsuri și care să permită utilizarea realizărilor matematicii moderne și tehnologie informatică. O astfel de metodă este planificarea rețelei.

Primele experimente de introducere a planificării rețelelor în URSS datează din 1962. Sistemele de planificare și management al rețelei (SMS) au fost utilizate cu succes la construcția unui număr de instalații industriale (centrala de stat Burshtyn și Uzina chimică Lisichansk). În construcția de drumuri, SPU-urile au fost introduse pentru prima dată de departamentul de construcție a autostrăzilor Moscova-Volgograd în 1965. Conform datelor din presa noastră și din străinătate, perioada totală de construcție a obiectelor conform programelor rețelei a fost redusă în medie cu 15%.

Ținând cont de efectul economic obținut în urma introducerii planificării rețelelor în diferite sectoare ale economiei naționale, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție specială nr. 639 din 16 august 1966 „Cu privire la măsurile de introducere a sistemelor de planificare și management al rețelei. în economia națională bazată pe grafice complexe de rețea”, care a determinat sarcini specificeși principalele domenii de aplicare a planificării și managementului rețelei (NPC).

Pentru a înțelege mai bine esența metodei SPU și principalele sale avantaje, este recomandabil să reamintim conceptele și termenii de bază folosiți în planificarea rețelei.

O diagramă de rețea este un model logico-matematic al unui anumit proces, prezentat sub formă de evenimente și activități.

Un eveniment este momentul în care începe sau se încheie o anumită lucrare. Nu are durată și nu consumă resurse. Primul eveniment determină momentul începerii lucrării, ultimul determină finalizarea acesteia. Aceste evenimente sunt numite evenimente inițiale și finale. Datorită complexității complexului de lucrări rutiere, per total planul de rețea sunt obținute prin „împletire” planuri de rețea privată, fiecare dintre acestea fiind elaborat de interpreți competenți ai specialității corespunzătoare. „Cusătura” se realizează conform așa-numitelor evenimente de tranziție.

Astfel, un eveniment de tranziție este comun pentru mai multe rețele și poate fi simultan evenimentul de sfârșit pentru un anumit plan de rețea și evenimentul de început pentru altul.

În timpul lucrărilor rutiere, evenimentele de tranziție pot fi adesea momentele de acceptare și livrare a lucrărilor finalizate la secțiunile adiacente ale unui flux complex. Astfel, la instalarea unui pavaj din beton de ciment pe o bază de bitum-sol într-un privat grafica de retea conform structurii bazei, poate exista un eveniment: „se predă baza de pe prima captură”. Pe un plan de rețea privată pentru instalarea unui pavaj din beton de ciment, poate exista un eveniment: „a fost acceptată fundația de pe prima captare”. Deoarece aceste evenimente sunt identice, ambele planuri de rețea privată pot fi „coase” pe baza unui anumit eveniment de tranziție, formând un plan de rețea cuprinzător care să arate atât lucrările de fundație, cât și cele de acoperire.

Munca este activitatea interpreților în perioada de timp dintre două evenimente adiacente. Munca este împărțită în următoarele tipuri: a) „muncă efectivă”, caracterizată prin consumul de resurse și cheltuieli de timp (transport, lucrări de excavare, exploatare etc.); b) „așteptare”, adică un proces care necesită timp, dar nu consumă resurse (formarea unei acoperiri, întărirea solului de ciment sau a betonului, dacă nu este necesar măsuri suplimentareîngrijire etc.); c) „muncă fictivă” sau „dependență” - muncă care nu consumă resurse și nu are durată, o legătură între două evenimente adiacente. De exemplu, la construirea unui pavaj cu pietriș folosind metoda de amestecare pe un drum, după evenimentul „sfârșitul turnării bitumului”, evenimentul „începutul amestecării” poate avea loc imediat, fără întrerupere de timp și fără nicio cheltuială de resurse între cele menționate. evenimente. Prin urmare, conexiunea acestor evenimente ar trebui să se reflecte pe diagrama rețelei ca o lucrare fictivă.

Lucrările reale sunt afișate pe grafic sub formă de linii continue cu o săgeată, iar așteptările și dependențele (lucrări fictive) sunt afișate sub formă de linii punctate.

O cale este o succesiune de locuri de muncă, sfârșitul fiecăruia dintre ele coincide cu începutul următorului. O diagramă de rețea este o colecție de căi multiple care încep la evenimentul inițial (momentul în care începe lucrarea) și se termină la evenimentul final (momentul în care construcția este finalizată). Cele mai importante căi sunt cele care nu au rezerve. Ele determină durata lucrărilor de construcție și sunt numite critice. Pot exista mai multe căi critice pe o diagramă de rețea.

Evenimentele și lucrările sunt caracterizate estimări cantitative. Fiecare loc de muncă are o durată te ij, care se exprimă în ore, ture, zile și este scrisă deasupra săgeții job.