Computerul nu vede detectorul radar ibox. Computerul nu vede DVR-ul

Și apoi pornește motorul. În timpul angajării cu volantul (cuplu de frânare), demarorul mașinii absoarbe un curent electric de aproximativ 350 A.

Acest dispozitiv este proiectat pentru funcționare pe termen scurt; rotirea prelungită a demarorului reduce semnificativ durata de viață a acestuia. Rețineți că un motor complet funcțional pornește de la demaror aproape imediat, fără a fi nevoie să rotiți arborele cotit pentru o lungă perioadă de timp. În sezonul rece sunt permise până la 2 încercări de pornire de la starter.

Citiți în acest articol

După ce se rotește cheia de contact, demarorul face un clic, dar motorul nu se întoarce cu demarorul

Dacă motorul nu pornește de la demaror, atunci există o probabilitate mare de diferite defecțiuni ale acestui dispozitiv. O problemă comună la demaror este că demarorul face clicuri sau zumzea, dar nu pornește motorul. Cu alte cuvinte, șoferul rotește cheia de contact și aude clicuri distincte sau un zumzet de la demaror în loc să pornească motorul (arborele cotit nu se întoarce de la demaror). În continuare, ne vom uita la principalele motive pentru care demarorul face clic, dar motorul nu se întoarce.

Clicul pe care șoferul le aude când încearcă să pornească motorul sunt clicurile releului de tracțiune al demarorului. Releul de pornire specificat include structural două tipuri de înfășurări. Una dintre înfășurări se numește înfășurare de tragere, cealaltă se numește înfășurare de reținere.

Clicul demarorului la pornire înseamnă că clicurile provin de la releul de tracțiune. Acest lucru se întâmplă deoarece înfășurarea retractorului retrage miezul releului, dar ca urmare a tensiunii reduse pe înfășurarea de reținere, miezul se eliberează.

Cu cât cheia de contact este ținută mai mult în poziția „pornire”, cu atât înfășurarea retractabilă va retrage miezul de mai multe ori, iar înfășurarea de reținere îl va elibera.

O astfel de defecțiune este însoțită de clicul indicat al demarorului, care este de fapt clicuri ale releului de tracțiune. Să adăugăm că releul de tracțiune (pull-in) are un design și un principiu de funcționare similar la majoritatea vehiculelor, indiferent de marca și modelul mașinii.

Demarorul face clic sau bâzâie, dar motorul nu prinde: principalele cauze ale defecțiunii

Dacă există o defecțiune care se manifestă sub formă de clicuri de la demaror atunci când motorul pornește, atunci analiza naturii clicurilor poate indica cauzele defecțiunii. Dacă releul de tracțiune al demarorului face clic în mod constant:

• bateria este descărcată, este necesar să se verifice curentul de încărcare;
• ar trebui să verificați strângerea bornelor bateriei;
• există probleme cu „pământul”, este necesar să se verifice locul de contact al solului cu caroseria sau cu motorul cu ardere internă, poate fi necesară implementarea deminarii suplimentare;

Dacă demarorul face clic o singură dată și nu pornește motorul, atunci sunt posibile următoarele:

• fixarea insuficientă a releului de tracțiune pe carcasa demarorului;
• contactele din releul de tracțiune al demarorului s-au ars;
• defecțiunea se datorează unui contact slab cu pământul;
• demarorul s-a stricat;

Dacă verificarea fixării releului de tracțiune nu evidențiază anomalii, atunci releul de pornire trebuie îndepărtat pentru inspecție. Un releu demontabil înseamnă că, după dezasamblarea dispozitivului, este necesară curățarea contactelor de alimentare. Releul de tracțiune neseparabil trebuie înlocuit în mod clar dacă este detectată o defecțiune.

Absența defecțiunilor în releul de tracțiune al demarorului va indica faptul că atunci este necesar să scoateți demarorul însuși pentru diagnosticare detaliată. Rețineți că demarorul face clic, dar nu se rotește, atât din cauza defecțiunilor releului retractor al demarorului, cât și ca urmare a propriilor defecțiuni. Cele mai frecvente sunt:

• cablul de alimentare care merge de la înfășurările demarorului la releul de tracțiune se poate arde;
• Periile de pornire au devenit extrem de uzate. În acest caz, periile necesită înlocuire;
• blocarea armăturii demarorului are loc din cauza uzurii bucșelor demarorului. Bucșele demarorului vor trebui înlocuite;
• apare un scurtcircuit în înfășurarea armăturii demarorului, precum și o întrerupere sau scurtcircuit în înfășurările statorului;

Un element precum bendixul de pornire ar trebui de asemenea menționat separat. Bendix poate fi deformat sau furca de antrenare Bendix poate fi deteriorată. O altă problemă care este asociată cu bendixul de pornire este deteriorarea dinților săi. Dinții bendix sunt blocați, ceea ce înseamnă că dispozitivul nu poate cupla dinții de pe inelul volantului.

Bendixul este, de asemenea, conectat la miezul retractor printr-o furcă specială. Lipsa de cuplare a bendixului cu dinții inelului volantului înseamnă că în acest caz nu va exista o retragere completă în înfășurarea releului de tracțiune în momentul pornirii. Ca urmare, așa-numitul „nichel” nu va putea să pună contactele de putere ale releului pentru a furniza energie motorului de pornire.

Cum să verificați singur releul de tracțiune al demarorului

Puteți verifica releul de tracțiune al demarorului cu propriile mâini folosind un autotester. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să măsurați tensiunea de la baterie la contactul demarorului. După aceasta, sonda testerului este conectată la ieșirea demarorului, după care este necesar să porniți contactul și să rotiți cheia în poziția „pornire”.

În timpul măsurătorilor, trebuie să acordați atenție următoarelor: dacă măsurătorile la intrare arată o tensiune care corespunde încărcării normale a bateriei, dar când releul de tracțiune este activat, tensiunea la ieșire scade de 2-3 ori, atunci există o probabilitate mare de ardere a contactelor de putere ale releului de tracțiune.

Dacă tracțiunea funcționează defectuos, demarorul face un clic și nu pornește motorul. Faptul este că contactele arse nu pot transmite complet tensiunea din cauza contactului insuficient.

Dacă tensiunea de intrare corespunde tensiunii unei baterii încărcate și un indicator de tensiune similar este notat la ieșirea releului de tracțiune, atunci contactele releului de tracțiune sunt în ordine perfectă. Aceasta indică faptul că defecțiunea a avut loc la demaror. În primul caz, releul de tracțiune trebuie dezasamblat, după care contactele trebuie curățate, iar placa de jumper trebuie curățată. Un releu de tracțiune neseparabil trebuie înlocuit cu un dispozitiv nou sau bun. În al doilea caz, va trebui să scoateți demarorul pentru diagnosticare detaliată și depanare a dispozitivului.

Citeste si

De ce este posibil ca demarorul să nu funcționeze după ce ați rotit cheia în contact. Principalele cauze ale defecțiunilor demarorului: bendix, releu de tracțiune, perii, bobinaj.

Fiecare șofer ar trebui să fie familiarizat cu situația în care, atunci când rotiți cheia, unitatea de putere nu pornește brusc, demarorul nu se rotește și nu puteți auzi clicul caracteristic de la care releul retractor începe să funcționeze. Deoarece această problemă este una dintre cele mai frecvente, este extrem de necesar să se cunoască cauzele apariției ei, metodele de diagnosticare și eliminare.

Probleme tipice cu sistemul de pornire a motorului mașinii

Motivul principal pentru care motorul nu pornește sau demarorul nu se rotește este încărcarea scăzută a bateriei. Acest lucru se poate manifesta după cum urmează:

1. Senzorii de pe tabloul de bord și unitatea de alimentare nu mai răspund atunci când contactul este cuplat. Este foarte posibil să nu existe contact într-o parte a rețelei electrice a mașinii sau ca bornele bateriei să nu fie bine fixate. De regulă, după eliminarea acestor probleme, motorul vehiculului pornește ușor.
2. Dacă demarorul nu funcționează și nu există lumină de fundal pe tabloul de bord și nu există niciun răspuns de la senzorii săi, aceasta este o dovadă a unei încărcări scăzute sau a unei descărcări complete a bateriei.

De asemenea, se întâmplă ca releul solenoid să declanșeze un clic în timpul pornirii automate, dar demarorul nu funcționează și nu rotește arborele cotit al unității de alimentare din cauza poziției incorecte a bornelor de pe releu sau a contactelor lipite. În primul caz, este suficient să le corectați pur și simplu, iar în al doilea, să curățați depozitele de carbon, murdăria și să îndepărtați oxidarea acumulată de pe suprafața lor. În continuare, ar trebui să încercați să porniți din nou motorul. Dacă acest lucru nu reușește, cel mai probabil nu există suficientă încărcare în sursa de alimentare pentru a porni demarorul.

Este necesar să se ia în considerare o situație în care contactul este pornit, dar demarorul nu se rotește, dar bateria este complet încărcată. Majoritatea vehiculelor moderne au dispozitive speciale antifurt - imobilizatoare, al căror scop este deconectarea circuitelor responsabile cu pornirea motorului. Merită să vă asigurați că sunt dezactivate sau nu pe mașină. În caz contrar, nu va fi posibilă rezolvarea problemei fără ajutorul unui electrician auto. Această problemă apare mai ales la mașinile străine moderne, începând din 2008.

Probleme la starter

Când bateria are o încărcare bună și imobilizatorul este dezactivat, motorul nu poate fi pornit - aceasta este o dovadă directă a unei defecțiuni a demarorului. Dacă, la punerea contactului, motorul de pornire nu pornește și se aud clicuri caracteristice, aceasta indică faptul că numai releul său de tracțiune este activat. Apariția unui sunet puternic de bătaie în compartimentul motor indică faptul că releul retractor de pornire este defect, din cauza căruia bendixul și volantul nu se cuplează unul cu celălalt, ceea ce face imposibilă pornirea motorului mașinii. Puteți diagnostica această defecțiune a retractorului și puteți porni unitatea de alimentare prin închiderea ambelor contacte de pe releu folosind o șurubelniță puternică cu un mâner bine izolat.

Important!Înainte de a efectua această procedură pe vehicul, asigurați-vă că ați cuplat treapta neutră.

Dacă pornirea are succes, atunci retractorul este defect. Poate că motivul constă în arderea banilor lui. Majoritatea proprietarilor de mașini cred că acest element de pornire nu este reparabil, iar dacă eșuează, doar înlocuirea va salva situația. Este suficient să scoateți releul, apoi să dezasamblați și să îndepărtați nichelurile rotunde, care trebuie curățate cu șmirghel, asamblați dispozitivul și instalați-l înapoi. Vă rugăm să rețineți că nichelurile au un strat special anticoroziv, așa că șlefuirea lor este doar o măsură temporară.

Dacă demarorul nu funcționează, probabil că nu este furnizată tensiune la bornele sale. Sistemul de pornire a motorului al majorității vehiculelor este echipat cu un releu special, al cărui scop este reducerea curentului de pornire. Poate înceta brusc să funcționeze, făcând imposibilă alimentarea cu tensiune la bornele demarorului. O soluție temporară la această problemă pe drum va fi instalarea oricărui element similar, de exemplu, un releu pentru încălzirea lunetei.

Uzura periilor de pornire este, de asemenea, motivul pentru care motorul nu poate fi pornit, sau va porni doar din cand in cand. Arderea sau scurtcircuitarea spirelor de înfășurare dezactivează complet elementul. În acest caz, nu puteți face fără să-l înlocuiți. Arborele piesei se poate bloca, de exemplu, din cauza uzurii lagărelor sau a nealinierii sale.

Probleme cu releul solenoid

Uneori, când contactul este pornit, numai acest releu este activat imediat și, în consecință, circuitul rămâne deschis. Puteți încerca să închideți contactele de tracțiune, dar acest lucru nu ajută în toate cazurile. Apariția unui zgomot străin în zona compartimentului motorului este dovada unei defecțiuni a lui Bendix. Acest element este realizat sub forma unui mic angrenaj și este situat pe arborele rotorului. Releul solenoid este activat atunci când i se aplică tensiune, controlând mișcarea bendixului, determinându-l să cupleze volantul. Uzura acestei piese face imposibilă efectuarea acestei proceduri, deoarece părțile sale uzate nu pot fi agregate cu dinții volantului și acest lucru provoacă o criză puternică.

Ce trebuie făcut dacă mașina se blochează în timpul conducerii și nu pornește, demarorul nu se întoarce

Fiecare proprietar de vehicul s-a confruntat cu această situație neplăcută. Dificultatea constă încă în modul de a înțelege motivul imposibilității pornirii motorului fără ca mașina să fie în garaj. Adesea, calea de ieșire din această situație este pur și simplu să porniți unitatea de putere de la împingătorul mașinii, dar dacă acest lucru nu ajută, nu vă puteți lipsi de serviciile costisitoare ale unui camion de remorcare sau puteți rezolva singur problema pe drum.

Dacă mașina se blochează în timpul conducerii, la pornirea unității de alimentare, trebuie să acordați atenție cât de mult a crescut viteza de rotație a demarorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu transmisie prin curea de distribuție și, în unele cazuri, se aplică unei transmisii cu lanț. Dacă viteza de rotație a demarorului a crescut, dar unitatea de putere a mașinii nu pornește, un posibil motiv pentru aceasta este cureaua de distribuție sau lanțul spart.

Luați în considerare o situație în care demarorul zumzăie, dar nu pornește motorul. Cele mai frecvente defecțiuni ale acestuia sunt considerate a fi probleme cu cablarea releului de tracțiune, deteriorarea angrenajului și uzura dinților acestuia și funcționarea incorectă a bendixului.

Să descriem caracteristicile acestor defecțiuni:

• deteriorarea angrenajului, rezultând abateri în funcționarea acestuia. Pe măsură ce angrenajul se uzează în timp, dinții săi nu se mai pot împerechea corect cu volantul. Producția crescută de elemente de pornire, pe lângă îmbătrânirea naturală a metalului, este cauzată de funcționarea necorespunzătoare a unității (când șoferul activează fără succes demarorul pentru o perioadă lungă de timp) și de o discrepanță în tipul de ulei de motor recomandat în timpul iernii. de către producătorul vehiculului. Din acest motiv, lubrifiantul din interiorul motorului devine prea gros, împiedicând funcționarea normală a tuturor părților unității. De îndată ce uzura dinților atinge o limită critică, aceștia nu se vor mai angaja cu volantul, iar la pornirea motorului va apărea un sunet de trosnire și nu va fi posibilă pornirea acestuia;
• alinierea greșită a angrenajului, din cauza căreia partea de lucru a sistemului de acționare a demarorului nu se cuplează complet cu volantul. Acest lucru se caracterizează prin apariția unui sunet de măcinat metalic în zona compartimentului motorului, iar în timpul expunerii prelungite la demaror, elementele acestuia se defectează;
• Mașina nu pornește, demarorul nu se rotește din cauza unei furci defectuoase. Dacă această piesă este deteriorată, angrenajul de antrenare va rămâne nemișcat atunci când releul retractor este activat, prin urmare, nu va exista nicio cuplare cu arborele cotit și unitatea de putere nu va porni;
• lipsa energiei electrice, care apare din cauza unei încălcări a integrității cablajului din mașină, a defecțiunii periilor de pornire, a oxidării și a arderii contactelor și bornelor. Toate acestea împiedică volantul să câștige viteza necesară. Acest lucru este evidențiat de o modificare a vitezei de rotație a demarorului.

Astfel de defecțiuni sunt caracterizate de diverse sunete emise de demaror în timpul funcționării acestuia. De exemplu, un sunet metalic caracteristic care se transformă în trosnet după o anumită perioadă de timp indică probleme la joncțiunea dintre angrenajul și volantul. Dacă angrenajul este uzat, întregul ansamblu trebuie înlocuit. Dacă starea acestuia este satisfăcătoare, cauza problemei se află în interiorul blocului (de exemplu, uzura rulmenților, cablarea defectuoasă, defecțiunea ștecherului etc.).

Descris pe scurt mai sus

După cum puteți vedea, nu există atât de multe motive pentru care demarorul nu se rotește și toate sunt practic independente unele de altele. Problemele cu demarorul unui motor de mașină pot fi cauzate atât de procesul natural de îmbătrânire a metalului din care sunt fabricate elementele sale, de funcționarea necorespunzătoare, cât și de factori terți, cum ar fi alegerea corectă a lubrifiantului pentru motor.

Demarorul nu aparține categoriei de piese auto scumpe. Dar asta nu înseamnă că, dacă se rupe, este necesar să achiziționați un element nou. Puteți economisi mult identificând cauza defecțiunii sale și eliminând-o. Opțiunea ideală ar fi diagnosticarea performanței starterului pe un stand special.