Giao thông hàng hải trực tuyến. MarineTraffic: Radar hàng hải

Dựa trên dữ liệu từ AIS. Tất cả các vị trí tàu khởi hành từ cảng và đến cảng đích theo thời gian thực. Chú ý! Vị trí của các tàu đôi khi có thể không tương ứng với vị trí thực và có thể bị chậm lại một giờ hoặc hơn. Tất cả tọa độ của các vị trí tàu được trình bày chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin.

Dữ liệu tìm kiếm từ AIS không thể được sử dụng để định tuyến. Khi tìm kiếm, bạn sẽ tìm thấy thông tin chính xác về chuyển động của các tàu trên bản đồ bằng dữ liệu AIS và có thể xem ảnh của chúng. Để tìm một con tàu, hãy chọn một khu vực trên bản đồ nơi chỉ ra số lượng tàu hiện đang ở đó.

Ví dụ: chúng tôi nhấp chuột vào khu vực Châu Âu và nhận được hình ảnh mà bạn thấy bên dưới. Nếu bạn phóng to khu vực này, bạn sẽ thấy các tàu cụ thể. Bản đồ nhận được cập nhật cứ sau vài giây.

Khi bạn di con trỏ lên một con tàu, bạn có thể thấy tên của nó; trên trang web, bạn có thể nhận được thông tin khác mà bạn quan tâm để tìm kiếm. Để tìm con tàu bạn quan tâm, hãy nhập tên con tàu và nếu có thể, vị trí của nó vào thanh tìm kiếm và nhấn phím tìm kiếm. Bản đồ AIS sẽ hiển thị vị trí của tàu theo thời gian thực.

AIS là gì?

Để giảm nguy cơ va chạm tàu, AIS - Hệ thống nhận dạng tự động được phát triển vào năm 2000. Chức năng của nó thành công đến mức chỉ hai năm sau, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã yêu cầu bắt buộc lắp đặt thiết bị đầu cuối AIS trên tất cả các tàu chở hàng có lượng giãn nước trên 500 tấn đăng ký, trên “xe tải” trên 300 tấn trong các chuyến hành trình quốc tế, và trên tất cả các tàu vận tải hành khách, không phân biệt trọng tải

Không giống như radar, có thể phát hiện sự xuất hiện của các vật thể nổi lớn gần tàu và ước tính gần đúng hướng và tốc độ di chuyển hiện tại của chúng, AIS cho phép bạn có được thông tin chi tiết và chính xác hơn nhiều về tình hình điều hướng.

Để hiểu rõ hơn về khả năng của hệ thống mới, trước tiên hãy hiểu cách thức hoạt động của nó.

Mô-đun AIS của tàu là bộ thu phát VHF kỹ thuật số giao tiếp với hệ thống định vị của tàu. Tùy thuộc vào tốc độ của tàu, cứ sau 2–10 giây (cứ sau 3 phút khi đứng yên), nó sẽ tự động truyền các thông tin hoạt động sau: số nhận dạng MMSI, trạng thái dẫn đường (“tại neo”, “đang tiến hành”, v.v.). , tọa độ hiện tại, hướng và tốc độ thực, tốc độ góc quay và dấu thời gian chính xác.

Ngoài dữ liệu động, dữ liệu tĩnh được truyền 6 phút một lần: số nhận dạng tàu IMO, loại, tên, tín hiệu vô tuyến, kích thước, loại hệ thống định vị (GPS, GLONASS, LORAN) và thậm chí cả vị trí ăng-ten tương đối của nó. tới mũi tàu. Thông tin tuyến đường được truyền ở cùng tần số: điểm đến với thời gian đến dự kiến, mớn nước, chủng loại hàng hóa và số người trên tàu. Ngoài ra, trong trường hợp có mối đe dọa đối với sự an toàn của tàu, nó được phép gửi tin nhắn văn bản được nhập thủ công từ tàu.

Thông tin nhận được có thể được hiển thị trên thiết bị đầu cuối dưới dạng bảng với thông tin về các tàu gần đó, cũng như dưới dạng ký hiệu của chúng được xếp chồng lên bản đồ dẫn đường (ví dụ: trong máy vẽ biểu đồ) - tất nhiên, trong trường hợp này là nó việc đánh giá vị trí tương đối và động lực của chuyển động sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Tóm lại, theo tin nhắn của AIS, thuyền trưởng hoàn toàn có thể đánh giá chính xác tình hình dẫn đường hiện tại. Nhân tiện, lưu lượng vô tuyến trong hệ thống được thực hiện trong phạm vi 162 MHz, nghĩa là ở tần số thấp hơn nhiều so với bức xạ radar. Sóng vô tuyến dài hơn có thể tránh các chướng ngại vật như tàu lớn và đảo thấp, do đó phạm vi hoạt động của AIS rất ấn tượng. Trong điều kiện thuận lợi, nó có thể vượt quá 40 dặm, nhưng hãy nhớ rằng chiều cao của ăng-ten ở đây, cũng như các máy phát trên không khác, đóng vai trò quyết định.

Đối với những người lái du thuyền, ít nhất là những người có tàu không xuất hiện trong bảng xếp hạng của tạp chí Forbes, sự tinh tế của việc sử dụng hệ thống này nằm ở chỗ chỉ các thiết bị đầu cuối phiên bản đơn giản hóa, được chỉ định là “Loại B”, mới được phép lắp đặt trên các tàu có lượng dịch chuyển dưới 300 tấn.

Chúng có công suất máy phát giảm đáng kể (2 W so với 12,5 W), làm hạn chế phạm vi truyền của chúng xuống còn khoảng 5 dặm. Một điều phiền toái khác là thuật toán truyền dữ liệu được đơn giản hóa cho phép bạn chỉ gửi thông tin nếu có không gian trống trên không trong quá trình trao đổi vô tuyến của những người anh em được trang bị thiết bị đầu cuối loại A. Bí quyết ở đây là vào bất kỳ thời điểm nào trên bất kỳ thiết bị nào trong hai thiết bị đầu cuối. Các kênh AIS Có thể truyền một khối dữ liệu số duy nhất và các thiết bị loại A có thể thỏa thuận trước với nhau về thứ tự chúng được phát hành.

Tuy nhiên, bạn phải đồng ý: bất chấp sự phân biệt đối xử như vậy, khi biển động vào ban đêm, thật dễ chịu khi biết rằng trên một siêu tàu chở dầu đi ngang qua gần đó, người canh gác có lẽ đã biết về sự hiện diện của chiếc du thuyền dài 45 feet của bạn ở bên cạnh anh ta.

Có một cách khác để sử dụng AIS và nó liên quan đến việc cài đặt một máy thu không cho phép gửi bất kỳ dữ liệu nào nhưng có khả năng theo dõi chuyển động của tất cả các tàu được trang bị thiết bị đầu cuối chính thức. Nhìn chung, bạn thậm chí không cần một thiết bị riêng cho việc này, vì các nhà sản xuất như Icom và Standard Horizon đã bắt đầu trang bị chức năng này cho các mẫu radio VHF gắn trên cao cấp.

Tiện lợi, nhỏ gọn, không đắt tiền, nhưng có một cái “nhưng” lớn - việc đặt ngay cả một bảng văn bản trên một màn hình nhỏ có độ phân giải thấp cũng là một vấn đề, chứ đừng nói đến việc xây dựng ngay cả hình dáng sơ khai nhất của bản đồ...

Đó là lý do tại sao máy thu AIS được phát triển không hiển thị thông tin đồ họa nhưng có thể chuyển đổi dữ liệu thành các gói của giao thức NMEA tiêu chuẩn, được đại đa số người vẽ biểu đồ hiểu được. Ngoài ra, một số trong số chúng có thể kết nối với máy tính qua USB hoặc thậm chí truyền dữ liệu qua Wi-Fi sang các thiết bị di động chạy Android hoặc iOS. Các thiết bị tương tự được sản xuất, ví dụ, bởi Weather Dock.

Nhân tiện, khi lắp đặt thiết bị AIS, ngay cả một ăng-ten bổ sung cũng không thực sự cần thiết do hoạt động ở cùng dải tần với đài trên máy bay. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng các bộ chia được sử dụng để kết nối hai thiết bị khác nhau với một ăng-ten có xu hướng giảm mức tín hiệu một chút và nếu có vấn đề với một ăng-ten, bạn sẽ mất hai hệ thống bảo mật cùng một lúc.

Sẽ thật ngây thơ khi tin rằng một hệ thống trao đổi thông tin tiên tiến như vậy được tạo ra chỉ để hỗ trợ người lái tàu điều khiển hoạt động. AIS cũng bao gồm giám sát toàn cầu về chuyển động của tàu vì lợi ích của nhiều công ty vận tải biển, trung tâm kiểm soát giao thông và các cơ quan chính phủ có thể yêu cầu thông tin về vị trí của một số tàu hoặc hàng hóa nhất định. Vì lý do này, thiết bị AIS không chỉ có thể được lắp đặt trên tàu mà còn có thể được lắp đặt trên các trạm ven biển, nhiều trạm trong số đó được kết nối với mạng lưới toàn cầu.

Vâng, để sử dụng hiệu quả hơn hệ thống tìm kiếm và cứu hộ thủy thủ trong các tình huống khẩn cấp, các phao khẩn cấp đang được sản xuất có khả năng truyền thông tin AIS với mức độ ưu tiên cao. Ngoài ra còn có cái gọi là phao ảo - đây là loại thiết bị duy nhất trong hệ thống, vị trí thực của nó có thể không trùng với tọa độ trong tin nhắn của chúng. Theo quy định, đây là những máy phát được lắp đặt trên bờ, cảnh báo các tàu đi qua về những nguy hiểm như đá khó nhìn thấy hoặc mũi đất không có ngọn hải đăng nhô ra xa biển.

Phải nói rằng máy thu AIS thậm chí còn được đặt trên cả vệ tinh. Chỉ trên bề mặt Trái đất, bán kính truyền tín hiệu của nó bị giới hạn bởi tầm nhìn đến đường chân trời, nhưng trong không gian, nó có thể được thu từ xa hàng trăm km mà không gặp vấn đề gì. Ngày nay, hơn chục tàu vũ trụ đang quay quanh hành tinh, theo dõi giao thông hàng hải.

Điều đặc biệt thú vị là bạn có thể lấy dữ liệu về sự di chuyển toàn cầu của các con tàu mà không cần phải là chủ sở hữu của một công ty vận tải biển hoặc một đại lý dịch vụ bí mật. Thông tin được cung cấp trên cơ sở trả phí (ví dụ: trong phiên bản đầy đủ của Google Earth), nhưng ở dạng rút gọn, thông tin cũng có thể được xem miễn phí, chẳng hạn như trên tài nguyên www.marinetraffic.com, nơi có bản đồ tương tác và Giao diện thân thiện với người dùng được nhân rộng trên nhiều website hàng hải khác.

Tìm kiếm và xác định vị trí tàu

Chú ý! vị trí tòa ánđôi khi chúng có thể không tương ứng với hàng thật và bị tụt lại phía sau một giờ hoặc hơn. Tất cả tọa độ của các vị trí tàu được trình bày chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin. Không thể sử dụng dữ liệu tìm kiếm từ AIS để định tuyến

Khi tìm kiếm bạn sẽ tìm được thông tin chính xác về chuyển động của tàu trên bản đồ theo số liệu AIS và bạn có thể xem ảnh của họ. Để tìm một con tàu, hãy chọn một khu vực trên bản đồ nơi chỉ ra số lượng tàu hiện đang ở đó. Ví dụ: chúng tôi nhấp vào khu vực Châu Âu và nhận được hình ảnh mà bạn thấy ở trên.

Nếu bạn phóng to khu vực này, bạn sẽ thấy các tàu cụ thể. Bản đồ nhận được cập nhật cứ sau vài giây. Khi bạn di con trỏ lên một con tàu, bạn có thể thấy tên của nó; trên trang web, bạn có thể nhận được thông tin khác mà bạn quan tâm để tìm kiếm.

Để tìm con tàu bạn quan tâm, hãy nhập tên con tàu và nếu có thể, vị trí của nó vào thanh tìm kiếm và nhấn phím tìm kiếm. Bản đồ AIS sẽ hiển thị vị trí của tàu theo thời gian thực.

Bản đồ này không chỉ cung cấp thông tin về tàu mà còn cung cấp thông tin về hàng hóa chở trên tàu, điều này có thể hữu ích cho người thuê tàu. Hãy ở lại với chúng tôi và không một con tàu nào sẽ bị mất.

Hiển thị trong thời gian thực chuyển động của tất cả các máy bay trên bầu trời. Nhưng MarineTraffic là một chương trình tương tự dành cho tàu, có thể chứa thông tin về tất cả các tàu trên biển. Và đánh giá theo đánh giá của khách hàng, nó là tốt nhất trong lĩnh vực này.

Hãy xem radar hàng hải này có khả năng gì...

MarineTraffic là bản đồ hàng hải được cập nhật theo thời gian thực hiển thị các tàu chở hàng và vận tải cũng như du thuyền tư nhân.

Chương trình được kết nối với hệ thống nhận dạng tự động quốc tế, thu thập và truyền tải thông tin về tàu biển: loại, liên kết, hạng, khóa học, v.v.

Ngoài những thông tin cơ bản, chương trình Giao thông hàng hải còn có các đặc tính kỹ thuật của tàu: năm đóng, khả năng chuyên chở, lượng giãn nước và kích thước.

Ứng dụng này sử dụng dịch vụ bản đồ Google Maps, được phủ thông tin về tàu từ AIS. Kết quả là, trên màn hình iPhone của bạn, bạn sẽ thấy một bản đồ có biểu tượng các tàu biển thuộc nhiều loại và lượng rẽ nước khác nhau (từ tàu kéo nhỏ đến tàu container lớn nhất).

Ngoài thông tin về tàu, trong MarineTraffic, bạn có thể theo dõi chuyển động của một hoặc nhiều tàu trong một danh mục riêng “Hạm đội của tôi” (chức năng này khả dụng sau khi tạo tài khoản). Ngoài ra còn có một tìm kiếm tương tác cho các tàu hoặc cảng gần đó.

Tôi đặc biệt muốn lưu ý hoạt động của ứng dụng Marine Traffic với thực tế bổ sung (có tính phí bổ sung):

Hướng camera iPhone của bạn vào một tàu có thể nhìn thấy và MarineTraffic sẽ hiển thị tất cả thông tin có sẵn công khai về tàu đó.

Mỗi ngày, hơn 120 nghìn tàu phát thông tin về mình thông qua MarineTraffic AIS. Hãy tưởng tượng rằng trong số rất nhiều người bạn cần tìm một cái, việc đó giống như mò kim đáy bể. Để đơn giản hóa việc tìm kiếm, các nhà phát triển đã giới thiệu khả năng bật hoặc tắt hiển thị các tàu theo loại: hành khách, hàng hóa, tàu chở dầu, tàu cao tốc hoặc tàu đánh cá, du thuyền, v.v. Mỗi loại được biểu thị bằng một màu tương ứng.

Cho đến khi tiếng Nga trở thành ngôn ngữ quốc tế, điều khó có thể xảy ra, các chương trình như MarineTraffic sẽ chỉ có sẵn bằng tiếng Anh. Những người đọc tiếng Anh bằng từ điển sẽ khó hiểu giao diện chương trình và thông tin được cung cấp. Điều này sẽ không khó đối với những người có chuyên môn sâu.

Tôi không phải là thủy thủ và hoàn toàn không hiểu thuật ngữ hàng hải, nhưng tôi thậm chí còn thích MarineTraffic vì tính đầy đủ về thông tin, giao diện, sự tiện lợi và chất lượng thực hiện. Tôi sẽ không trả 299 rúp cho một ứng dụng chuyên biệt, nhưng tôi giới thiệu nó cho tất cả các thủy thủ.

Trên trang này bạn có thể theo dõi chuyển động của tàu biển và sông theo thời gian thực.

AIS (Hệ thống nhận dạng tự động) - trong vận chuyển, một hệ thống được sử dụng để xác định tàu, kích thước, hướng và các dữ liệu khác bằng sóng vô tuyến VHF/VHF.

Gần đây, có xu hướng hiểu AIS là Hệ thống thông tin tự động (tiếng Anh: AIS Automation Information System), gắn liền với việc mở rộng chức năng của hệ thống so với nhiệm vụ thông thường là nhận dạng tàu.

Theo Công ước SOLAS 74/88, bắt buộc đối với các tàu có lượng giãn nước trên 300 tấn đăng ký hoạt động tuyến quốc tế, các tàu có lượng giãn nước trên 500 tấn đăng ký không tham gia tuyến quốc tế và tất cả các tàu khách. Các tàu thuyền và du thuyền có lượng giãn nước nhỏ hơn có thể được trang bị thiết bị loại B Việc truyền dữ liệu được thực hiện trên các kênh liên lạc quốc tế AIS 1 và AIS 2 theo giao thức SOTDMA (Đa truy cập phân chia thời gian tự tổ chức). Điều chế tần số với khóa GMSK được sử dụng.
Mục đích

AIS được thiết kế nhằm nâng cao mức độ an toàn hàng hải, hiệu quả dẫn đường và vận hành của trung tâm điều khiển giao thông tàu thuyền (VTCS), bảo vệ môi trường, đảm bảo các chức năng sau:

Là phương tiện ngăn ngừa va chạm trong chế độ tàu với tàu;
như một phương tiện thu thập thông tin về tàu và hàng hóa của các dịch vụ ven biển có thẩm quyền;
như một công cụ VTS ở chế độ tàu tới bờ để kiểm soát lưu lượng tàu;
như một phương tiện giám sát và theo dõi tàu, cũng như trong các hoạt động tìm kiếm cứu nạn (SAR).

thành phần AIS

Hệ thống AIS bao gồm các thành phần sau:

máy phát VHF,
một - hai máy thu VHF,
máy thu định vị vệ tinh toàn cầu (ví dụ: GPS, GLONASS), đối với Nga, mô-đun GLONASS trong thiết bị AIS là bắt buộc, nguồn tọa độ chính. GPS là phụ trợ và có thể được lấy từ máy thu GPS qua bus NMEA;
bộ điều biến/giải điều chế (bộ chuyển đổi dữ liệu tương tự sang số và ngược lại),
bộ điều khiển dựa trên bộ vi xử lý
thiết bị nhập/xuất thông tin tới các phần tử điều khiển

Nguyên lý hoạt động của AIS
Tổng quan hệ thống từ Cảnh sát biển Hoa Kỳ

Hoạt động của AIS dựa trên cơ sở tiếp nhận và truyền tải các bản tin qua sóng VHF. Máy phát AIS hoạt động ở bước sóng dài hơn radar, cho phép trao đổi thông tin không chỉ ở khoảng cách trực tiếp mà còn ở những khu vực có chướng ngại vật dưới dạng vật thể nhỏ cũng như trong điều kiện thời tiết xấu. Mặc dù một kênh vô tuyến là đủ, một số hệ thống AIS truyền và nhận trên hai kênh vô tuyến để tránh các vấn đề nhiễu và không làm gián đoạn liên lạc của các vật thể khác. Tin nhắn AIS có thể chứa:

Thông tin nhận dạng về đối tượng,
thông tin về trạng thái của đối tượng, được nhận tự động từ các bộ phận điều khiển của đối tượng (bao gồm từ một số thiết bị định vị vô tuyến điện),
thông tin về tọa độ địa lý và thời gian mà AIS nhận được từ hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu,
thông tin được nhân viên bảo trì cơ sở nhập thủ công (liên quan đến bảo mật).

Việc chuyển thông tin văn bản bổ sung giữa các thiết bị đầu cuối AIS (phân trang) được cung cấp. Có thể truyền thông tin như vậy đến tất cả các thiết bị đầu cuối trong phạm vi và đến một thiết bị đầu cuối cụ thể.

Để đảm bảo sự thống nhất và tiêu chuẩn hóa AIS, Quy định vô tuyến quốc tế quy định hai kênh sử dụng cho mục đích AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) và AIS-2 (88V - 162,025 MHz), nên được sử dụng ở mọi nơi, ngoại trừ các khu vực có quy định tần số đặc biệt.

Tốc độ truyền thông tin số trong kênh AIS được chọn ở mức 9600 bps.

Hoạt động của mỗi trạm AIS (di động hoặc cơ sở) được đồng bộ hóa nghiêm ngặt theo thời gian UTC với sai số không quá 10 μs từ bộ thu GNSS tích hợp (ở Liên bang Nga, theo tín hiệu từ bộ thu GNSS GLONASS/GPS kết hợp ). Để truyền thông tin, các khung lặp lại liên tục kéo dài 1 phút được sử dụng, được chia thành 2250 khe (khoảng thời gian), mỗi khung kéo dài 26,67 ms.

Văn bản sử dụng mã ASCII 6 bit.

Có thể hiển thị thông tin về môi trường trong AIS hiện đại ở 2 chế độ - cả hai dạng văn bản dưới dạng bảng với danh sách các tàu lân cận và dữ liệu của chúng, và dưới dạng bản đồ sơ đồ đơn giản mô tả vị trí tương đối của các tàu và khoảng cách đến chúng (được tính toán tự động dựa trên dữ liệu tọa độ địa lý được chúng truyền đi.) AIS được đưa vào danh sách các thiết bị bắt buộc phải được cung cấp nguồn pin liên tục.
Cấu trúc tin nhắn
Thông tin tĩnh

số MMSI
Số Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO)
Biển hiệu đài phát thanh và tên tàu
Kích thước
Loại thủ công
Dữ liệu vị trí ăng-ten (từ GNSS Glonass hoặc GPS)

Dữ liệu được truyền cứ sau 6 phút
Thông tin động

Vị trí (vĩ độ và kinh độ)
Thời gian (UTC)
Thời đại của thông tin (nó được cập nhật cách đây bao lâu)
Hướng thực (so với mặt đất), góc hướng
Tốc độ thực
Góc cuộn, cắt
Góc sân
Tốc độ góc quay
Trạng thái điều hướng (ví dụ: Không thể lái hoặc Khả năng điều khiển bị hạn chế)

Và các thông tin khác từ các bộ lặp và cảm biến của các thiết bị và hệ thống định vị vô tuyến điện
Thông tin khác

Điểm đến
Thời gian đến (ETA)
mớn nước tàu
Thông tin hàng hóa (loại/loại hàng hóa)
Số người trên tàu
Các thông điệp cảnh báo và an toàn vận chuyển hàng hóa

Thông lượng của mỗi kênh lên tới 2000 tin nhắn mỗi phút.

Nguồn wikipedia

Hàng HảiGiao Thông

Dự án cộng đồng mở này được thiết kế để thu thập và trình bày dữ liệu có thể được sử dụng trong nghiên cứu như:
- Nghiên cứu viễn thông hàng hải về hiệu suất và các thông số truyền sóng
- Mô phỏng giao thông tàu để hỗ trợ trong lĩnh vực an toàn hàng hải và giải quyết các tình huống quan trọng
- Hệ thống thông tin thiết kế tương tác
- Thiết kế cơ sở dữ liệu cung cấp thông tin theo thời gian thực
- Xử lý thống kê lưu lượng cảng sử dụng ứng dụng trong nghiên cứu vận hành
- Phát triển ứng dụng xác định nguồn ô nhiễm
- Xây dựng các thuật toán hiệu quả cho tuyến đường biển và ước tính để xác định thời gian tàu đến dự kiến
- Mối tương quan của thông tin nhận được với dữ liệu khí tượng
- Hợp tác với các Viện liên quan đến bảo vệ môi trường.
Dự án này cung cấp thông tin miễn phí, theo thời gian thực cho công chúng về hoạt động di chuyển của tàu chủ yếu dọc theo bờ biển của nhiều quốc gia trên thế giới.
Dự án hiện đang được tổ chức bởi Khoa Kỹ thuật Sản phẩm và Hệ thống, Đại học Aegean, Hy Lạp.
Việc thu thập dữ liệu sơ cấp dựa trên Hệ thống nhận dạng tự động (AIS).
Luôn có sự tìm kiếm đối tác để làm việc trong cộng đồng.
Họ sẽ cài đặt bộ thu AIS và có thể chia sẻ dữ liệu khu vực của họ với những người khác để bao phủ càng nhiều điểm đến và cảng trên khắp thế giới càng tốt.

Hệ thống được xây dựng trên nền tảng AIS (Hệ thống nhận dạng tự động). Kể từ tháng 12 năm 2004, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã yêu cầu mọi tàu trên 299 GT phải được trang bị máy phát AIS, truyền vị trí, tốc độ, hướng đi và các thông tin tĩnh khác nhau như tên tàu, kích thước và chi tiết chuyến bay.

AIS ban đầu nhằm mục đích giúp tàu tránh va chạm và cũng hỗ trợ chính quyền cảng quản lý giao thông hàng hải tốt hơn.
Bộ phát đáp AIS trên tàu bao gồm một máy thu GPS (Hệ thống định vị toàn cầu) và một máy phát VHF truyền dữ liệu về chuyển động của tàu trên hai kênh (tần số 161,975 MHz và 162,025 MHz) và cung cấp dữ liệu này cho công chúng. Các tàu hoặc trạm cơ sở khác có thể nhận được thông tin này và sử dụng phần mềm đặc biệt để hiển thị vị trí của tàu trên máy vẽ hải đồ hoặc máy tính.

Thông thường, các tàu có máy thu SAI được kết nối với ăng-ten bên ngoài đặt ở độ cao 15 m so với mực nước biển sẽ nhận được thông tin trong phạm vi 15-20 hải lý. Trạm gốc đặt ở độ cao cao hơn có thể mở rộng phạm vi thu sóng lên 40-60 hải lý, thậm chí trên núi, tùy thuộc vào địa hình, loại ăng-ten, chướng ngại vật xung quanh ăng-ten và điều kiện thời tiết. Yếu tố quan trọng nhất là chiều cao của ăng-ten. Càng cao càng tốt. Ví dụ, một ăng-ten đặt trên núi ở độ cao 700 m có thể thu được tín hiệu từ tàu ở khoảng cách 200 hải lý!
Các trạm cơ sở có phạm vi hoạt động đáng tin cậy trong phạm vi 40 hải lý có thể nhận tín hiệu định kỳ từ các tàu ở xa hơn.

Trạm cơ sở được trang bị ăng-ten băng tần hàng hải, máy thu AIS và máy tính kết nối Internet.
Thiết bị AIS nhận dữ liệu được xử lý bằng phần mềm đơn giản trên PC và sau đó dữ liệu này được gửi đến cơ sở dữ liệu trung tâm thông qua dịch vụ web. Phần mềm này miễn phí cho người dùng quan tâm theo giấy phép GNU.
Dữ liệu mà bộ thu AIS nhận được được mã hóa thành một câu NMEA duy nhất (văn bản thuần túy 64 bit).
Ví dụ: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Tin nhắn bao gồm ba loại chính:
1. Thông tin động - vị trí tàu, tốc độ, vị trí hiện tại, hướng đi và tốc độ quay đầu.
2. Thông tin tĩnh - tên tàu, số IMO, MMSI, kích thước.
3. Thông tin đặc biệt - mục đích, ETA và các dự án.

Cơ sở dữ liệu trung tâm nhận và xử lý một lượng lớn dữ liệu và lưu trữ những phần quan trọng nhất của dữ liệu đó. Nó cũng bao gồm thông tin địa lý cảng và khu vực, hình ảnh của tàu và các thông tin khác. Vị trí hiện tại của tàu và/hoặc tuyến đường được hiển thị trên bản đồ bằng API bản đồ của Google.

Dữ liệu nhận được sẽ được tải vào cơ sở dữ liệu theo thời gian thực và do đó, nó ngay lập tức được đánh dấu trên bản đồ. Tuy nhiên, một số vị trí hiển thị trên hải đồ có thể không được cập nhật liên tục (ví dụ: khi tàu di chuyển ra khỏi tầm hoạt động). Vị trí tàu hiển thị trên biểu đồ có thể bị lỗi thời tới 1 giờ.

Hệ thống MarineTraffic chỉ bao gồm một số khu vực ven biển nhất định nơi lắp đặt các trạm cơ sở thu AIS trên đất liền.
Những lý do có thể khiến vị trí tàu không được hiển thị trên bản đồ như sau:
- Tàu không được trang bị bộ phát đáp AIS, bộ phát đáp không hoạt động hoặc hoạt động không chính xác;
- Tàu đang ở khu vực không có trạm thu AIS cơ sở gần đó;
- Công suất phát đáp không đủ để trạm mặt đất thu tín hiệu bình thường. Công suất của bộ tiếp sóng loại A thấp hơn nhiều so với công suất của bộ tiếp sóng loại B.
Nó cũng phụ thuộc vào loại và chiều cao của ăng-ten cũng như loại cáp.
- Bộ phát đáp AIS không được cấu hình đúng.

Biểu tượng bản đồ có thể hiển thị chậm. Điều này có thể là do có quá nhiều mạch được hiển thị, công nghệ web, javascript và trình duyệt web.
Trình duyệt Internet Explorer (đặc biệt là phiên bản 6 trở lên) rất kém hiệu quả trong các ứng dụng web thuộc loại này.
Các trình duyệt sau cho thấy hiệu suất tốt hơn đáng kể và chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một trong số chúng: Opera, Chrome, Firefox.

Hệ thống có thể nhận được vị trí của các tàu chưa truyền thông tin tĩnh (tên, kích thước, v.v.). Điều này xảy ra do các tàu tĩnh truyền thông tin ít thường xuyên hơn. Trong trường hợp này, thay vì tên tàu, MMSI của tàu sẽ được hiển thị (ví dụ: 239923000). Ngoài ra còn có một khả năng nhỏ là việc ghi dữ liệu không chính xác hoặc bị hỏng. Điều này xảy ra do những lý do sau:
a) trục trặc của bộ phát đáp AIS của tàu
b) Lỗi Hệ thống Định vị Toàn cầu (GPS) và
c) thuyền viên tàu không cấu hình chính xác thông tin được truyền bởi bộ phát đáp AIS (điều này đề cập đến thông tin tĩnh, chẳng hạn như tên tàu, loại và kích thước, cũng như điểm đến và thời gian đến dự kiến).

Hệ thống này chỉ dựa trên thông tin nhận được từ các tàu được truyền bởi bộ phát đáp AIS của chúng.
Vì vậy, việc cấu hình chính xác bộ phát đáp AIS của phi hành đoàn là rất quan trọng! Đặc biệt, người chịu trách nhiệm vận hành bộ phát đáp AIS có thể hỗ trợ rất nhiều trong việc trình bày chính xác thông tin về tàu bằng cách quan tâm đến những vấn đề sau:
a) Cập nhật và xác minh chính xác Thông tin tĩnh được ghi trong khối AIS. Chúng bao gồm: tên tàu, loại tàu, kích thước tàu, IMO, số MMSI, vị trí tương đối của thiết bị AIS.
b) Cập nhật chính xác Thông tin Du lịch, ví dụ điểm đến, ETA và dự thảo, trước khi bắt đầu mỗi chuyến đi. Nếu thông tin này chính xác, tàu sẽ xuất hiện trong phần "Dự kiến ​​đến" cho mỗi cảng và thời gian đến dự kiến ​​sẽ được cung cấp cho tất cả các bên liên quan. Mỗi lần phải nhập một cổng và nên tránh mọi thông tin bổ sung (chẳng hạn như quốc gia hoặc nhiều cổng).

Tàu đang di chuyển được hiển thị dưới dạng biểu tượng tàu. Tàu thuyền không di chuyển hoặc di chuyển với tốc độ dưới 0,5 hải lý/giờ đang neo hoặc neo đậu được thể hiện dưới dạng hình vuông.
Các biểu tượng và đường ray tàu được tô màu theo loại (hàng hóa, tàu chở dầu, hành khách, v.v.)

Hệ thống MarineTraffic có thể được mở rộng để bao phủ bất kỳ khu vực nào trên thế giới. Bạn có thể cài đặt độc lập ăng-ten, bộ thu AIS, kết nối nó với máy tính được kết nối Internet và bắt đầu gửi dữ liệu ngay lập tức. Bạn sẽ thấy ngay trên bản đồ các tàu mà người nhận của bạn đã nhận được. Đối với những người muốn khu vực của họ được bao phủ trên bản đồ, một xác nhận trên trang web chính, các liên kết đến trang web của công ty hoặc cá nhân hoặc bất kỳ liên kết nào khác theo yêu cầu đều được bao gồm.

Nếu bạn có thuyền buồm riêng nằm trong vùng phủ sóng của MarineTraffic, bạn có thể cài đặt bộ phát đáp AIS trên tàu để ghi lại vị trí của mình trên bản đồ theo thời gian thực. Việc cài đặt bộ phát đáp AIS trên các thuyền nhỏ là tùy chọn và bạn được phép sử dụng bộ phát đáp LỚP “B”. LỚP "B" rẻ hơn LỚP "A". Bộ phát đáp LỚP B được thiết kế cho tàu có lượng giãn nước dưới 300GT. Giá từ 700 đến 2000 euro.
Ngoài ra, bạn có thể sử dụng ứng dụng iAIS trên điện thoại thông minh (iPhone/iPad hoặc Android) trên tàu để báo cáo trực tiếp vị trí tàu của bạn cho MarineTraffic mà không cần phải vận hành bộ phát đáp AIS.
Có ít nhất 5 phương pháp khác nhau để gửi vị trí của bạn trong MarineTraffic.

Bạn có muốn biết tàu biển này hay tàu biển kia hiện đang ở đâu, tàu nào ở gần bạn và tàu nào đang neo đậu ở Buenos Aires, Sumatra hay Singapore? Dịch vụ mạng MarineTraffic.com mang đến cho bạn cơ hội duy nhất để có được nhiều thông tin hữu ích về vị trí và chuyển động của tàu bạn cần trên bản đồ, tuyến đường, tốc độ, hàng hóa, thời tiết ở một khu vực nhất định, v.v. Trong tài liệu này, tôi sẽ nói về bản đồ giao thông tàu thời gian thực trên trang web Marine Traffic, đồng thời giải thích chi tiết cách sử dụng các khả năng của dịch vụ này.

Điều hướng AIS

Như bạn đã biết, AIS (hệ thống nhận dạng tự động) đã được sử dụng trong vận tải biển từ đầu những năm 90, mục đích chính là cải thiện việc giám sát và an toàn vận tải hàng hải. Khả năng của nó cho phép bạn xác định con tàu, lộ trình, kích thước và các thông số khác bằng sóng vô tuyến VHF. Hệ thống này bao phủ diện tích khoảng 9 triệu km2 các khu vực ven biển trên toàn cầu, bao gồm khoảng 2.500 cảng ở những khu vực có lưu lượng hàng hải cao nhất.

Năm 2004, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) yêu cầu các tàu có tổng trọng tải trên 300 tấn phải lắp đặt máy phát AIS đặc biệt trên tàu. Trách nhiệm của cơ quan này bao gồm truyền theo thời gian thực tới trạm thu đặc biệt tất cả thông tin cần thiết về tàu, bao gồm tốc độ, lộ trình, vị trí, tên, kích thước và các dữ liệu liên quan khác.

Trang web tôi đang xem xét, MarineTraffic.com, nhận dữ liệu từ hơn 1.200 trạm tiếp nhận AIS trên khắp thế giới. Sau khi thu thập dữ liệu, chúng được chuyển đến trung tâm xử lý, nơi chúng được xử lý và vẽ trên bản đồ được đăng trên dịch vụ. Đồng thời, bản đồ trực tuyến về chuyển động của tàu được chỉ định có sẵn thông qua trình duyệt trên máy tính để bàn và thông qua ứng dụng tương ứng dành cho thiết bị di động.

Vậy Giao thông Hàng hải là gì?

MarineTraffic là dịch vụ mạng phổ biến trên thế giới để theo dõi vị trí của tàu biển. Tài nguyên thu thập dữ liệu thời gian thực về vị trí của tàu (cũng như thông tin về lộ trình, tốc độ, trọng tải, v.v.). Và hiển thị nó trên bản đồ tương ứng, từ đó tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho công việc của những người có liên hệ trực tiếp với biển.

Mục đích của dịch vụ bản đồ giao thông tàu thuyền là nhằm tăng tính minh bạch và hiệu quả của vận tải hàng hải. Trang web cho phép bạn theo dõi vị trí của nhiều tàu, cung cấp dữ liệu về chúng cho người dùng thông thường. Đồng thời, tài nguyên đang tích cực phát triển, mời các bên quan tâm trực tiếp tham gia vào việc hình thành và phát triển hơn nữa.

Nếu bạn muốn xem qua, bạn cần xem qua lựa chọn của tôi về các dịch vụ tốt nhất tại đây.

Cách sử dụng bản đồ giao thông tàu thời gian thực của Marine Traffic

Sau khi truy cập vào website Marinetraffic.com bạn sẽ được đưa ngay đến bản đồ làm việc của dịch vụ.

Tôi khuyên bạn nên cuộn màn hình làm việc xuống và sử dụng giao diện tiếng Nga thay vì giao diện tiếng Anh mặc định. Đồng thời, tôi sẽ cảnh báo người đọc rằng hầu hết giao diện sẽ vẫn bằng tiếng Anh theo cách này hay cách khác.

Sau đó, bạn sẽ cần phải thực hiện quá trình đăng ký (sau đó bạn sẽ có quyền truy cập vào một số tùy chọn đặc biệt ở cấp độ “Hạm đội của tôi”, cho phép bạn theo dõi các tàu mà bạn chọn). Để thực hiện việc này, hãy nhấp vào “Đăng nhập” ở trên cùng, sau đó nhấp vào “Đăng ký” và thực hiện thủ tục đăng ký qua email.

Bản đồ dưới dạng sơ đồ hiển thị các loại tàu khác nhau với các màu sắc khác nhau (vận tải, tàu chở dầu, hành khách, tốc độ cao, tàu đặc biệt, tàu đánh cá, v.v.)

Bằng cách di con trỏ qua con tàu bạn cần, bạn có thể nhận được thông tin về tên và điểm đến cuối cùng của nó. Thông tin chi tiết hơn chỉ có sau khi thanh toán khoản phí thích hợp để sử dụng trang web (đăng ký hàng năm, đăng ký tùy thuộc vào số lượng tàu bạn đã chọn, v.v.).

Bảng điều khiển dịch vụ bằng tiếng Nga

Bảng điều khiển dịch vụ Giao thông Hàng hải được chia thành hai phần chính - bảng bên trái và bảng trên cùng.

Bảng bên trái chứa các tùy chọn sau:

Bảng trên cùng có các tùy chọn sau:

Phần kết luận

Bất chấp tất cả sự phong phú về khả năng của trang web Marine Traffic, chức năng miễn phí của nó khá hạn chế, chỉ được quan tâm khi làm quen với các khả năng của dịch vụ. Tất cả thông tin đầy đủ trên bản đồ giao thông tàu mà người dùng cần chỉ có thể có được bằng cách trả tiền cho chức năng trả phí của trang web, chức năng này thực sự khá ấn tượng và sẽ hoàn toàn hữu ích cho những người liên quan đến đường biển và vận tải hàng hải.