Làm thế nào để xóa một lỗi kiểm tra. Hướng dẫn reset lỗi máy giặt

Một phiên bản cải tiến của chiếc "VAZ" chín nổi tiếng - VAZ 2114 - xuất hiện trong sản xuất hàng loạt vào năm 2003. Đầu tiên, động cơ VAZ-2111 1,6 lít 8 van được lắp trên đó, sau đó là động cơ VAZ-11183 1,6 lít, và vào năm 2010, họ bắt đầu lắp động cơ VAZ 21126 công suất 98 mã lực. Với. Tất cả các đơn vị năng lượng này đều có điểm chung là chúng được phun nhiên liệu.

Động cơ phun yêu cầu lắp đặt một số lượng lớn thiết bị tự động điều chỉnh và giám sát hoạt động của tất cả các hệ thống nhà máy điện. Nguyên lý truyền động của một trong những cơ cấu chính điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ - van tiết lưu - đã thay đổi. Ổ đĩa trở thành điện, điều khiển điện tử. Sự khác biệt của nó so với cơ học như sau:

không có kết nối cơ học giữa bàn đạp ga và van tiết lưu;
Tốc độ không tải được điều chỉnh bằng cách di chuyển van điều tiết này.

Vì không còn kết nối cứng nhắc giữa bàn đạp và van điều tiết nên mọi hoạt động điều khiển được thực hiện thông qua hoạt động của hệ thống điện tử. Trong sơ đồ này, cùng với bộ điều khiển, cảm biến ga đóng vai trò quan trọng.

Bản thân thiết bị được lắp đặt trên cùng trục với van tiết lưu. Nó hoạt động giống như một chiết áp:

Một đầu ra của cảm biến nhận tín hiệu điện 5 V, đầu ra còn lại được nối đất. Kênh thứ ba, từ tiếp điểm chuyển động, sẽ gửi tín hiệu điện đến bộ điều khiển. Khi bộ giảm chấn được bật, điện áp từ thanh trượt của bộ thu dòng đến đầu ra sẽ thay đổi;
khi tắt đánh lửa, bạn có thể đo điện áp cung cấp cho TPS bằng thiết bị đo. Để thực hiện việc này, bạn cần lắp các kim đầu dò vào tiếp điểm đầu vào và nối đất. Nếu van tiết lưu đóng thì người kiểm tra phải hiển thị không lớn hơn 0,7 V và không nhỏ hơn 0,5 V. Khi động cơ đang chạy, điện áp sẽ tăng khi van mở và ở vị trí mở tối đa, hiển thị 4 V ( +0,3);
khi góc mở bướm ga thay đổi, điện áp đi đến bộ điều khiển từ thanh trượt TPS thay đổi và nó điều tiết việc cung cấp nhiên liệu;
TPS gắn liền với hoạt động của thiết bị điều khiển tốc độ không tải (IAC). Khi khởi động, nếu van điều tiết ở vị trí đóng thì khi bộ điều khiển nhận được tín hiệu như vậy từ cảm biến, nó sẽ kết nối IAC và luồng không khí bổ sung vào động cơ, bỏ qua van điều tiết đã đóng.

Vị trí TPS trên VAZ 2114

Hiệu suất của TPS phải được theo dõi bằng cách đo điện trở bằng ôm kế. Để thực hiện việc này, thiết bị được kết nối với các tiếp điểm đầu vào và đầu ra của cảm biến. Khi bạn nhấn bàn đạp ga, điện trở sẽ thay đổi trơn tru, nhưng nếu thiết bị hiển thị bằng 0 hoặc điện trở chuyển sang vô cùng, điều này cho thấy TPS trên VAZ 2114 có trục trặc.

Dấu hiệu cảm biến vị trí bướm ga bị trục trặc

Trong quá trình vận hành động cơ ô tô, đặc biệt là động cơ được nhồi đủ loại thiết bị điện tử, tất cả các loại sự cố đều có thể xảy ra. Nếu chúng ta xem xét một trong những yếu tố của hệ thống nạp điện tử này - cảm biến ga VAZ 2114, các dấu hiệu trục trặc có thể như sau:

ở tốc độ cao không tải có thể xảy ra, đây là dấu hiệu đặc trưng nhất;
công suất động cơ giảm rõ rệt và phản ứng ga giảm sút;
khi nhấn ga có hiện tượng giật, lép, giật;
tốc độ không tải nổi;
Khi chuyển số, động cơ sẽ tự động tắt.

Tất nhiên, những dấu hiệu như vậy có thể xuất hiện vì những lý do khác, nhưng chúng rất điển hình cho TPD. Kiểm tra nó bằng cách đo điện trở không hề khó khăn; bạn thậm chí không cần phải loại bỏ bất cứ thứ gì, nhưng với khả năng cao bạn có thể xác định được nguyên nhân gây ra sự cố với động cơ.

Trong nhà máy, DPZD điện trở màng được lắp trên động cơ VAZ 2114; tuổi thọ của thiết bị như vậy là khoảng 50 nghìn km. Lỗi hoặc hoạt động không ổn định thường xảy ra nhất vì lý do sau.

Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga trên VAZ 2114

Tiếp điểm chuyển động của cảm biến hoặc thanh trượt sẽ di chuyển khi vị trí của van điều tiết thay đổi, liên tục tiếp xúc với điện trở của TPS. Do tương tác kéo dài, trường bị phá hủy và mất tiếp điểm, tín hiệu không còn truyền về bộ điều khiển hoặc truyền không đều, khiến hệ thống tự động hóa hoạt động không ổn định.

Gần đây, cảm biến ga không tiếp xúc đã bắt đầu được bày bán. Chúng được sản xuất tại Kaluga bởi Avtoelektrika. Họ đã nhận được nhiều đánh giá tích cực từ những người đam mê xe hơi. Rôto của thiết bị này được làm bằng vật liệu không từ tính, trên đó có đặt nam châm. Thành phần thứ hai, stato, được đặt ở một khoảng cách xác định nghiêm ngặt so với nam châm và được làm bằng vật liệu cảm nhận từ trường. Những cảm biến này đắt gấp đôi nhưng chúng có tuổi thọ rất dài.

Nguyên nhân của trục trặc DPZD có thể là

oxy hóa các điểm tiếp xúc - bạn có thể trợ giúp trong trường hợp này, bạn cần lấy chất lỏng WD đặc biệt và dùng tăm bông để lau sạch tất cả các điểm tiếp xúc trong khối và dưới nắp;
chất nền cảm biến bị mòn nếu thiết kế của chúng bao gồm sự phún xạ của lớp điện trở;
tiếp điểm di động không thành công - một số đầu của tiếp điểm này có thể bị đứt, khi đó việc ghi điểm sẽ hình thành và các đầu khác cũng sẽ không thành công;
Van tiết lưu không đóng hoàn toàn khi không tải - trong trường hợp này, bạn có thể giũ nhẹ các ghế cảm biến và van tiết lưu sẽ đóng lại.

Sau khi nghiên cứu các dấu hiệu hỏng hóc của cảm biến vị trí bướm ga và xác định cảm biến vị trí bướm ga không phù hợp thì phải có biện pháp thay thế.

TPS điện trở màng được bán ở tất cả các cửa hàng phụ tùng ô tô và giá thành của chúng khá thấp, không quá 300 - 400 rúp, vì vậy việc sửa chữa cảm biến vị trí bướm ga dường như không được khuyến khích. Việc sửa chữa sẽ mất rất nhiều thời gian, trong khi việc thay thế thiết bị này khá đơn giản.

Tất nhiên, có những người thích sửa chữa bất kỳ bộ phận nào và những trường hợp như vậy được mô tả liên quan đến TPS. Nhưng ví dụ được đưa ra rất có thể là một trường hợp không điển hình. Một người đam mê ô tô, sau khi mở cảm biến, phát hiện ra sự hiện diện của một vết nứt nhỏ ở khu vực của một trong các điểm tiếp xúc. Ông đã bịt kín vết nứt này bằng keo dẫn điện và hiệu suất của thiết bị được cải thiện.

Tuy nhiên, lớp điện trở không thể phục hồi được và bộ dụng cụ sửa chữa như vậy không được cung cấp cho TPS.

Quy trình thay thế cảm biến bướm ga

Chuẩn bị TPS mới, vòng đệm xốp cho ống tiết lưu và tuốc nơ vít Phillips.
Tắt lửa, mở mui xe và ngắt kết nối pin bằng cách tháo cực âm.
Xác định vị trí của DPZD, nhấn chốt nhựa và ngắt kết nối khối với tất cả các dây khỏi nó.
Dùng tuốc nơ vít Phillips tháo hai bu lông đang giữ thân ga vào thân ga và tháo nó ra.
Thay cho miếng đệm xốp bịt kín cũ cần đặt giữa ống van tiết lưu và TPS, hãy lắp một miếng đệm mới và gắn cảm biến mới vào thân van tiết lưu, siết chặt cả hai bu lông càng chặt càng tốt để không xảy ra trường hợp nào xảy ra hiện tượng gioăng xốp bịt kín. thiết bị rung.
Kết nối khối bằng dây với đầu nối TPS.
Nếu vì lý do nào đó, ắc quy không bị ngắt kết nối trước khi thay cảm biến, thì sau khi lắp cảm biến mới và kết nối thiết bị đầu cuối bằng dây với nó, bạn cần tắt nguồn điện của ô tô trong 5 phút bằng cách tháo các thiết bị đầu cuối ra khỏi ắc quy.
Kiểm tra xem cảm biến đã được lắp đặt đúng chưa. Cần phải mở van điều tiết và xoay khu vực dẫn động cảm biến; việc này có thể được thực hiện bằng cách kéo dây ga. Nếu bạn không thể xoay khu vực này thì bạn cần phải cài đặt lại TPS. Để thực hiện việc này, hãy tháo nó ra và xoay 90 độ so với trục van điều tiết rồi lắp lại.
Cảm biến ga không yêu cầu điều chỉnh thủ công bổ sung sau khi lắp đặt. Bạn có thể kiểm tra hiệu suất của nó bằng cách đo điện áp bằng máy kiểm tra sao cho phù hợp với điện áp được chỉ định. Và cũng có thể dùng ohm kế để kiểm tra độ êm của sự thay đổi điện trở khi thay đổi vị trí ga.

Nếu người lái xe chú ý đến hành vi của ô tô và liên tục theo dõi hoạt động của các thiết bị điện tử và động cơ của ô tô, thì anh ta có thể tin tưởng rằng không có bất ngờ nào đang chờ đợi mình trên đường. Bạn phải liên tục nhớ rằng chiếc xe của bạn sẽ chỉ phục vụ bạn lâu dài và trung thành nếu bạn chăm sóc nó và bên trong nó. Bất kỳ chiếc xe nào cũng yêu thích sự chăm sóc, ngay cả sau khi rời tiệm rửa xe, bạn vẫn có thể cảm nhận được động cơ bắt đầu chạy nhẹ nhàng như thế nào và xe chạy trên đường mượt mà hơn như thế nào.

Trên những chiếc ô tô hiện đại được trang bị thiết bị điện tử tiên tiến, đôi khi một bộ phận nhỏ có thể cản trở hoạt động của toàn bộ hệ thống. Một phần tử như vậy có thể là cảm biến vị trí bướm ga (TPS).

Tại sao van tiết lưu lại được trang bị cảm biến?

Kim phun được trang bị các cánh đảo gió có thể thay đổi góc định vị, đóng/mở khe hở cho luồng không khí đi qua. Thể tích của nó phải đủ để tạo ra hỗn hợp nhiên liệu với tỷ lệ tối ưu (lý tưởng là 14,7 phần không khí trên 1 phần xăng). Hỗn hợp này sau đó được phun từng phần vào xi lanh động cơ, nơi nó được đốt cháy.

Để điều tiết thành công tất cả các giai đoạn cung cấp nhiên liệu (và đây là một số lượng lớn các thông số), bạn cần một trợ lý đáng tin cậy, người sẽ thu thập và gửi thông tin trung thực và kịp thời cho cơ quan trung ương.

Các chức năng như vậy được gán cho một thiết bị thu nhỏ - cảm biến PDZ, hoạt động không gặp sự cố của thiết bị này sẽ quyết định hoạt động bình thường và hiệu quả của động cơ.

Dữ liệu từ cảm biến này làm cơ sở cho các thông số tính toán cho nhiều hệ thống điện tử được điều khiển bởi ECU:

- ổn định tỷ giá hối đoái

- chống trượt

- Điều khiển hộp số tự động

- chống trượt

- Kiểm soát hành trình

Cảm biến vị trí viễn thám hoạt động như thế nào?

Hầu hết các nhà sản xuất đều trang bị cho ô tô các cảm biến chuyển động (tiếp xúc), đó là các cảm biến đo trọng lượng có bộ phận chuyển động. Đây là điểm yếu của nó vì nó chịu ma sát dẫn đến hao mòn nhanh chóng. Hiện đang có sự chuyển đổi tích cực sang tùy chọn không tiếp xúc. Nó có tiềm năng hoạt động lớn và độ chính xác cao của phép đo thông số.

Lấy loại di động làm ví dụ, chúng ta sẽ xem xét các đặc điểm thiết kế và nguyên lý hoạt động của cảm biến PDZ. Nó được cố định chắc chắn vào trục, vào thân ga. Một đầu nối với pin, đầu còn lại nối với cực âm. Chúng được cung cấp điện áp (5V). Đầu thứ ba di chuyển dọc theo một trục mà điện áp thay đổi khi van điều tiết thay đổi vị trí. Khoảng thời gian thay đổi là từ 0,7 đến 4V. Đây là tín hiệu của cảm biến. Tín hiệu này là cơ bản trong việc điều chỉnh hệ thống nhiên liệu. Điều khiển điện tử được thực hiện thông qua các cảm biến truyền dữ liệu sau:

Chỉ báo quay trục khuỷu
Lưu lượng không khí và nhiệt độ
Nhiệt độ chống đông
Vị trí ga
Hệ thống phản hồi (thành phần khí thải)
Kích nổ trong động cơ
Điện áp
Tốc độ di chuyển
Vị trí trục cam
Kích hoạt điều hòa
Những bất thường trên mặt đường

Nếu cảm biến gửi dữ liệu sai, động cơ sẽ không thể khởi động được. Chúng ta có thể tự mình nhìn thấy điều này. Để tính toán phần hỗn hợp được phun, ECU sử dụng dữ liệu sau:

- nhiệt độ động cơ

- vị trí hiện tại của trục

- góc đánh lửa sớm

- vị trí của bộ giảm chấn, góc quay của nó

Bây giờ, hãy tưởng tượng rằng cảm biến truyền dữ liệu không chính xác. ECU sẽ báo hiệu việc cung cấp quá nhiều xăng và bộ phận đánh lửa sẽ không được kích hoạt kịp thời. Kết quả là các điểm tiếp xúc của bugi bị ngập nhiên liệu và động cơ bị chết máy. Và đây chỉ là một tình huống cho hoạt động bị lỗi của TPS.

Các nguồn chính gây ra lỗi cảm biến

Nguyên nhân rõ ràng nhất dẫn đến hoạt động không chính xác của một thiết bị như vậy là do hao mòn. Hơn nữa, sự hao mòn của các bộ phận khác nhau có tác động khác nhau đến hệ thống.

Sau khi phát hiện những thay đổi về thiết kế như vậy thì bạn không còn lựa chọn nào khác, thiết bị không thể sửa chữa được mà phải thay thế. Tất nhiên, tốt hơn là mua một thiết bị không tiếp xúc. Nó đáng tin cậy hơn nhiều vì nó không có yếu tố cọ xát.

Những ảnh hưởng của trục trặc TPS là gì?

Để tham số tốc độ không tải. Kim phun không có một hệ thống thống nhất cho hành trình này ở dạng mà chúng ta thường thấy trong động cơ chế hòa khí. Tất cả các thông số của chế độ này chỉ được tính từ số đo TPS. Tốc độ không ổn định, hoạt động động cơ bị gián đoạn.
Tăng tiêu thụ nhiên liệu. Thiết bị gửi một tín hiệu không rõ ràng, được ECU coi là một van điều tiết đóng (mặc dù trên thực tế nó đang mở). Các thông số được đưa vào cho thấy sự gia tăng tỷ lệ nhiên liệu trong hỗn hợp. Hóa ra xe vận hành như bình thường, tốc độ quay trục ổn định và tiêu tốn nhiều xăng hơn.
Khi tăng tốc, bạn có cảm giác giảm tốc độ và xe bị giật đáng kể.
Khi vị trí bàn đạp ga không thay đổi, xe bị giật và khi nhả bàn đạp đột ngột, động cơ chết máy hoàn toàn.
Xe không kéo được, bạn cảm thấy mất lực.

Nút bật lên, cho biết lỗi đã được sửa.

Lỗi P2135 dpdz

Cùng với lỗi này còn tạo ra một số lỗi khác phản ánh sai lệch so với định mức trong các thông số vận hành của van tiết lưu và các cảm biến của chúng - P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Thử nghiệm bao gồm việc đo điện áp của tín hiệu cảm biến, cũng như điện trở của dây dẫn, đặc biệt là trạng thái chân nối đất của thiết bị điện tử.

Những lý do có thể có thể là:

Vì vậy, lý do có thể dẫn đến sự xuất hiện của P2135 là do lỗi TPS - hao mòn quá mức, chân hàn yếu, đoản mạch. Phần này phải được thay thế. Trên những chiếc ô tô nội địa được lắp đặt bộ dây điện của Nhà máy ô tô Togliatti, nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi này là do lớp cách điện trong bộ dây điện kém chất lượng.

Sau khi thay thế cảm biến, bạn cần đặt lại mã. Những người lái xe có kinh nghiệm khẳng định rằng bạn có thể thực hiện được bằng một thao tác đơn giản - tháo chốt âm của pin, giữ pin ở trạng thái này trong 10 phút và đưa mọi thứ về vị trí cũ.

Thuật toán tự kiểm tra TPS

Được trang bị lý thuyết, bạn có thể bắt đầu thực hành. Trước khi tìm một bộ phận mới, bạn cần cố gắng tìm ra lỗi. Và chỉ sau khi chắc chắn về mức độ nghiêm trọng của tình huống, mới quyết định thay thế cảm biến cuối cùng.

Điều này không quá khó thực hiện, bạn chỉ cần tuân thủ một kế hoạch hành động nhất định.

Tóm tắt. TPS là một thành phần quan trọng của hệ thống điều khiển máy tính trên tàu. Nó được kết nối với ECU của ô tô và truyền tới nó những thông tin quan trọng về vị trí hiện tại của van tiết lưu, hay chính xác hơn là góc mở/đóng. Dữ liệu từ thiết bị này ảnh hưởng đến các thông số của nhiều chức năng của các hệ thống khác nhau.

Dù có những sai lệch trong quá trình vận hành của ô tô do trục trặc của TPS gây ra thì cũng không nên bỏ qua. Cho dù nó nghe có vẻ tầm thường đến mức nào, việc thay thế hoặc khắc phục sự cố kịp thời sẽ bảo vệ bạn khỏi những chi phí không cần thiết.

Việc kiểm tra thường xuyên và phòng ngừa hiệu quả sẽ giúp bạn sử dụng xe an toàn và thoải mái.

Ánh sáng không mong muốn nhất và đáng sợ nhất đối với nhiều người trên bảng điều khiển của Ford Focus 2 và hầu hết tất cả các xe hiện đại là Check Engine. Kiểm tra động cơ. Tín hiệu này không những không có tính đặc hiệu, hầu hết tài xế đều hoảng sợ và gần như dùng xe kéo để đến trạm dịch vụ chẩn đoán. Cách giải quyết lỗi Check Engine và ý nghĩa của nó được nhiều người quan tâm.

Kiểm tra động cơ, nó là gì?

Nếu biểu tượng Check Engine sáng lên trên bảng điều khiển thì bạn không cần phải hoảng sợ.

Có, lỗi có thể xảy ra co giật tử vongđộng cơ, nhưng điều này sẽ phải trước một chuỗi lỗi lầm, tín hiệu về sự thất bại và sai sót. Vì vậy không có lửa thì không có khói bất kì trục trặc trong hoạt động hoặc cài đặt của hệ thống động cơ có thể đi kèm với biểu tượng Check Engine sáng.

Không cần phải hoảng sợ nhưng cũng không cần phải gạt vấn đề sang một bên. Ban đầu, trên những chiếc ô tô cũ, hình ảnh màu cam mô tả động cơ cho thấy hệ thống điện có trục trặc, thường là vấn đề với bộ chế hòa khí. Nhưng khi thiết kế động cơ trở nên phức tạp hơn và số lượng thiết bị điện tử điều khiển tăng lên thì nguyên nhân gây ra lỗi có thể là do bất cứ điều gì- từ dây điện cao thế bị đứt xuống đất, đến xăng kém chất lượng.

Xác định nguyên nhân lỗi Check Engine

Ford Focus thế hệ thứ hai được trang bị nhiều cảm biến và thiết bị điện tử, nguyên nhân gây ra lỗi có thể là do một trong các cảm biến bị hỏng hoặc do điều kiện vận hành của nó thay đổi.

Hầu như không thể giải quyết vấn đề bằng cách chọc khoa học. Nếu may mắn, nếu không có chẩn đoán chính xác, chúng ta có thể đoán được đã đến lúc thay bugi, hãy thay chúng và đèn sẽ tắt. Nhưng nó cũng có thể cháy vì lượng chất chống đông trong bể không đủ, nắp bình xăng bị lỏng hoặc một trong hàng triệu cảm biến trong cabin, động cơ hoặc thân xe không tiếp xúc được. Đoán mạch có vấn đề là rất lớn may mắn.

Chẩn đoán

Để xác định chính xác nguyên nhân gây ra thông báo Check Engine, bạn sẽ phải sử dụng máy tính chẩn đoán đặc biệt kết nối với Có thể xe buýt xe và đọc tất cả thông tin từ bộ điều khiển điện tử về lỗi.

Sau khi quét hệ thống, máy tính sẽ hiển thị danh sách lỗi (và chắc chắn sẽ có một số lỗi), sử dụng danh sách này, bác sĩ chẩn đoán được đào tạo đặc biệt sẽ xác định lỗi có khả năng xảy ra nhất lý do cho sự xuất hiện của Check Engine.

Mã lỗi được biểu thị bằng một chữ cái và một bộ số, ví dụ: P1139 Mạch báo nước trong nhiên liệu, nghĩa là nước đã vào hệ thống điện. Hoặc Mạch điều khiển bộ gia nhiệt bình chứa chất khử P202A/Mở- giảm áp suất hoặc thiếu tiếp điểm trên các cảm biến của hệ thống làm mát. Check Engine sẽ chỉ tắt khi sự cố thực tế đã được khắc phục.

Nguyên nhân gây ra Check Engine thường xuyên nhất là gì?

Tuy nhiên, các trung tâm chẩn đoán hiếm khi được tìm thấy tại hiện trường hoặc trên những hành trình dài. Và việc kích hoạt chỉ báo Check Engine thường có nhiều tầm thường nguyên nhân:

Mức chất lỏng vận hành. Theo quy định, biểu tượng sáng lên do mức dầu thấp. Để đảm bảo điều này, bạn chỉ cần mở mui xe ra, kiểm tra và nạp tiền nếu cần. Đèn sẽ tắt, nhưng không tắt ngay lập tức mà sau 8-12 phút. Hoạt động này của đèn có thể được quan sát thấy trong trường hợp không có vấn đề gì trong hoạt động động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường.
Nguyên nhân phổ biến nhất gây cháy Thành Long là do mức dầu động cơ thấp.
Tiếp đến là bugi đánh lửa và dây nổ.
Khi chạy nhiều, bộ lọc nhiên liệu trong bơm nhiên liệu bị tắc.
Kim phun bị tắc cần vệ sinh.
Bên trong chất xúc tác. Chúng tôi đang chuẩn bị thay thế.

Nếu cuộn dây đánh lửa bị hỏng, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên - cần phải thay thế nó.

Cách reset lỗi và thoát khỏi Check Engine

Cách chính xác và đáng tin cậy nhất để xóa biểu tượng công cụ kiểm tra khỏi bảng điều khiển là loại bỏ sự cố, nhưng để làm được điều này, bạn cần phải thực hiện chẩn đoán đầy đủ trên máy tính và nghiên cứu mã lỗi. Đặt lại thiết bị đầu cuối âm pin sẽ chỉ tắt đèn báo tạm thời và trục trặc có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn. Vì vậy, nếu không thể loại bỏ lỗi trong gara, tốt hơn hết bạn nên sử dụng dịch vụ của ít nhất một trung tâm chẩn đoán, nơi rất có thể họ sẽ chỉ ra vấn đề với động cơ. Chúc mọi người trên đường may mắn và để đèn Check Engine trên bảng điều khiển sáng ít nhất có thể!

Xem một video thú vị về chủ đề này:

Vì hầu hết các ô tô hiện đại đều được trang bị máy tính tích hợp nên chủ ô tô có thể dễ dàng phát hiện ra những trục trặc của “con ngựa sắt” của mình hơn nhiều. Nhưng ngay cả trên ô tô Honda, máy tính cũng có thể tạo ra những lỗi không thực sự có trong hệ thống. Hôm nay chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách khắc phục lỗi mà không cần đến trung tâm bảo hành của Honda.

[Trốn]

Hướng dẫn từng bước

Yêu cầu thiết lập lại lỗi có thể phát sinh nếu bộ điều khiển điện tử tiếp tục thông báo cho người lái xe về sự cố đã được loại bỏ trước đó. Điều này có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, nhưng chúng ta sẽ không đi sâu vào vấn đề đó. Vì vậy, bạn đang gặp phải một vấn đề: túi khí trên ô tô của bạn hoạt động hoàn hảo nhưng đèn SRS vẫn sáng. Phải làm gì trong những trường hợp như vậy?

Lỗi có thể được khắc phục bằng công tắc có hai dây hàn hoặc bằng dây nhảy tự chế. Đối với điều này:

Tắt lửa trong xe của bạn.
Ở phía bên trái của vô lăng, xác định vị trí vỏ hộp cầu chì. Ngay phía trên vỏ máy, bạn sẽ thấy một đầu nối màu vàng cần được tháo ra.
Sau khi rút đầu nối ra, hãy cẩn thận cắm dây nối hoặc hai dây nối với công tắc vào đó.
Sau đó bật lửa và quan sát đèn báo. Nó sẽ cháy trong khoảng 6 giây. Khi đèn báo tắt, hãy ngắt kết nối công tắc hoặc dây nối khỏi đầu nối (việc này sẽ được thực hiện trong vòng 4 giây).
Khi thực hiện việc này, bạn sẽ thấy đèn bắt đầu nhấp nháy trở lại. Lúc này bạn cần có thời gian để làm chập mạch jumper. Sau đó, bạn sẽ thấy đèn nhấp nháy thêm vài lần nữa. Lúc này, mã lỗi sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của máy tính trên bo mạch.
Bây giờ hãy tắt lửa và đợi ít nhất 10 giây. Bật lại và kiểm tra xem đèn SRS có sáng không.