Een perpetuum mobile maken met je eigen handen, video. Krachtige doe-het-zelf Stirling-motor
De laatste keer hebben we gekeken naar een manier om een “database” te organiseren zonder de eigenlijke database zelf. Vandaag gaan we verder met het onderwerp van het creëren van een “mysql-vrije” website-engine door te praten over mappen, bestanden en include-bestanden. Ook komt er een stukje theorie en praktijk aan bod over de daadwerkelijke werking van zo’n motor.
Basisprincipes van werkorganisatie
Het is gemakkelijk te raden dat de organisatie van de motor afhangt van vele factoren die in elk ervan veranderen specifiek voorbeeld plaats. Dit omvat de verwachte structuur van de informatie en de kenmerken van de hosting waarop de site zich bevindt (de aan- of afwezigheid van tools zoals php, ssi, de beschikbaarheid van eventuele databases, enz.), en niet minder bij het ontwikkelen van de apparaat van de toekomstige engine die u nodig hebt, houd rekening met het ontwerp van de site, dat wil zeggen met de structuur van de pagina's zelf.
Eigenlijk is een van de doelen van het maken van een motor voor een website juist de organisatie handig werk om materialen bij te werken, en, als voorwaarde, een vrijwel volledige scheiding tussen het ontwerp van de site en de feitelijk bruikbare inhoud (in de vergetelheid geraakt). Maar in ieder geval, toekomstig ontwerp we moeten rekening houden met hoe – daarover later meer.
Het woord 'scheiding' impliceert dus al op zijn minst de verdeling van een sitepagina in twee bestanden - met een ontwerpsjabloon (die gemeenschappelijk kan zijn voor meerdere pagina's) en een bestand met de inhoud zelf, dat wil zeggen informatie .
Naast deze twee bestanden hebben we er nog één nodig, die in totaal is opgenomen dynamische pagina's(dat wil zeggen pagina's die PHP-code bevatten). In dit bestand slaan we alles op algemene functies engine (in feite kunnen ze de “kern” worden genoemd), en definiëren ze ook enkele nuttige globale constanten.
De belangrijkste taak van de kernelfuncties is het lezen van bestanden met artikelteksten, afbeeldingen of ander sitemateriaal, en het uitvoeren van deze inhoud naar in de gewenste vorm naar het scherm. We houden geen rekening met de derde functie: gegevensinvoer, omdat u met de methode van gegevensopslag (gescheiden bestanden) informatie kunt invoeren met behulp van standaard middelen(favoriet teksteditor, Bijvoorbeeld).
En met de zinsnede “houd rekening met het ontwerp”, iets hoger uitgedrukt, bedoelden we de creatie van een systeem van sjablonen, of, eenvoudiger gezegd, een reeks ontwerpen verschillende pagina's(in feite HTML-bestanden), waarbij plaatsen voor veranderlijke inhoud (koppen, menu's, teksten - alles wat dynamisch wordt gegenereerd) leeg worden gelaten. Ze worden “on the fly” vervangen wanneer de gebruiker contact opneemt specifieke pagina. Er is zelfs een bijkomend voordeel: onder andere wordt het volume aan bestanden dat op de server is opgeslagen verminderd, omdat het paginaontwerp niet in elk bestand wordt herhaald, maar op één plek wordt opgeslagen. Ik denk niet dat het nodig is om over gemak te praten als er een mogelijke wens is om het ontwerp te veranderen.
Bestandslocaties
Laten we dus terugkeren naar de feitelijke organisatie van ons systeem. Het basisprincipe dat in ons voorbeeld zal worden gebruikt, is hetzelfde niveau van secties. Maar maak je geen zorgen: deze zijn alleen bedoeld om de voorbeelden te vereenvoudigen. Als dit een te ernstige beperking voor je is, zul je gewoon moeten wachten op de volgende release, waarin we naar oplossingen zullen zoeken.
We hebben dus mappen, die elk een sectie van de site zijn (uiteraard behalve de servicemappen, zoals 'afbeeldingen').
Dit betekent dat elke dergelijke map de zogenaamde “ indexbestand" - de pagina die standaard wordt geladen wanneer u de sectie op deze manier opent: http://site.com/razdel. De naam van dit bestand (of mogelijke namen) moet u opvragen bij uw host. Meestal zijn dit namen zoals “index.html”, “index.php”, enz. - de extensie is afhankelijk van de gebruikte servertaal.
Dit betekent dat we de bestandsnamen hebben uitgezocht. Maar wat moeten we in deze bestanden plaatsen? Nu gaan we verder met het belangrijkste deel van het gesprek van vandaag.
Helemaal aan het begin van het bestand moet u de code invoegen om de motorkernel in te schakelen. Een soortgelijk beroep op php-taal als volgt:
// kerninitialisatie include("bin/core.php");
Dit bestand bevat dezelfde uitleesfuncties als beschreven in het vorige artikel. Daarom zijn ze nu beschikbaar voor gebruik.
In hetzelfde bestand is het de moeite waard om er nog meer te beschrijven handige functies. Een functie om bijvoorbeeld een bestand rechtstreeks als string te ontvangen (kan handig zijn):
function getinclude($path) ( return str_replace("n", "", (implode(file($path), ""))); )
Nieuws systeem
Een andere nuttige functie kan een functie zijn voor het organiseren van een eenvoudig nieuwssysteem. Maar ondanks de eenvoud van de implementatie heeft het behoorlijk handige functies, zoals uitvoer overal op de pagina van een blok gespecificeerde hoeveelheid laatste nieuws en de mogelijkheid om een nieuwsarchief te organiseren.
De essentie van haar werk komt neer op het volgende. Beschikbaar tekstbestand met nieuws gescheiden door een newline-teken (met andere woorden, elk nieuws is binnen nieuwe lijn). Elke regel wordt door een verticale balk (“|”) gescheiden in twee velden: de datum en, in feite, het nieuws zelf.
Door de nieuwssysteemfunctie in ons include-bestand (“core”) te definiëren, zijn we in staat om de vereiste hoeveelheid laatste nieuws op elke pagina te krijgen. De eerste parameter is een deel van het pad dat de locatie van het nieuwsbestand aangeeft. Het aantal weergegeven nieuwsitems wordt, zoals u wellicht al geraden heeft, bepaald door de tweede, optionele parameter.
Hier is mijn implementatie van de nieuwssysteemfunctie:
functie getnews($path="", $lim=3) ( $news = bestand($path."news.txt"); $result = ""; if ($lim == 0) ( $lim = count( $nieuws); ) voor ($i=0; $i<$lim && $i Nou, dat is alles voor vandaag. Wordt vervolgd… De ooit beroemde Stirling-motor werd lange tijd vergeten vanwege het wijdverbreide gebruik van een andere motor (interne verbranding). Maar tegenwoordig horen we steeds meer over hem. Misschien heeft hij een kans om populairder te worden en zijn plaats te vinden in een nieuwe verandering in de moderne wereld? De Stirlingmotor is een warmtemotor die begin negentiende eeuw werd uitgevonden. De auteur was, zoals duidelijk is, een zekere Stirling genaamd Robert, een priester uit Schotland. Het apparaat is een externe verbrandingsmotor, waarbij het lichaam in een gesloten container beweegt en voortdurend de temperatuur verandert. Door de verspreiding van een ander type motor werd deze bijna vergeten. Niettemin maakt de Stirling-motor, dankzij de voordelen ervan (veel amateurs bouwen hem thuis met hun eigen handen), weer een comeback. Het belangrijkste verschil met een verbrandingsmotor is dat de warmte-energie van buitenaf komt en niet in de motor zelf wordt gegenereerd, zoals bij een verbrandingsmotor. U kunt zich een gesloten luchtvolume voorstellen, ingesloten in een behuizing met een membraan, dat wil zeggen een zuiger. Wanneer de behuizing opwarmt, zet de lucht uit en werkt, waardoor de zuiger buigt. Dan vindt er afkoeling plaats en buigt het weer. Dit is de werkingscyclus van het mechanisme. Het is geen wonder dat veel mensen thuis hun eigen thermo-akoestische Stirling-motor maken. Hiervoor is het absolute minimum aan gereedschappen en materialen nodig, die in ieders huis te vinden zijn. Laten we eens kijken naar twee verschillende manieren om er eenvoudig een te maken. Om met uw eigen handen een Stirling-motor te maken, heeft u de volgende materialen nodig: Dit is alles. De rest is een kwestie van eenvoudige techniek. Een vuurhaard en twee cilinders voor de basis zijn gemaakt van tin, waaruit de Stirling-motor, met uw eigen handen gemaakt, zal bestaan. De afmetingen worden onafhankelijk gekozen, rekening houdend met de doeleinden waarvoor dit apparaat is bedoeld. Laten we aannemen dat de motor wordt gemaakt voor demonstratie. Dan zal de ontwikkeling van de hoofdcilinder twintig tot vijfentwintig centimeter zijn, niet meer. De overige delen moeten zich daaraan aanpassen. Aan de bovenkant van de cilinder zijn twee uitsteeksels en gaten met een diameter van vier tot vijf millimeter gemaakt om de zuiger in beweging te brengen. De elementen zullen fungeren als lagers voor de locatie van het krukapparaat. Vervolgens maken ze de werkvloeistof van de motor (het wordt gewoon water). Tinnen cirkels worden aan de cilinder gesoldeerd, die in een pijp wordt gerold. Er worden gaten in gemaakt en er worden koperen buizen van vijfentwintig tot vijfendertig centimeter lang en met een diameter van vier tot vijf millimeter ingebracht. Aan het einde controleren ze hoe verzegeld de kamer is geworden door deze met water te vullen. Vervolgens komt de beurt van de verdringer. Voor de productie wordt een houten plano genomen. De machine wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat deze de vorm aanneemt van een gewone cilinder. De verdringer moet iets kleiner zijn dan de diameter van de cilinder. De optimale hoogte wordt geselecteerd nadat de Stirling-motor met uw eigen handen is gemaakt. Daarom moet de lengte in dit stadium enige marge bevatten. De spaak wordt omgezet in een cilinderstang. Er wordt een gat gemaakt in het midden van de houten container waar de staaf in past, en deze wordt erin geplaatst. In het bovenste deel van de stang is het noodzakelijk om ruimte te bieden voor het drijfstangapparaat. Vervolgens nemen ze koperen buizen van vier en een halve centimeter lang en tweeënhalve centimeter in diameter. Aan de cilinder is een cirkel van tin gesoldeerd. Aan de zijkanten van de wanden wordt een gat gemaakt om de container met de cilinder te verbinden. Ook wordt de zuiger op een draaibank van binnenuit aangepast aan de diameter van de grote cilinder. De stang is aan de bovenzijde scharnierend verbonden. De montage is voltooid en het mechanisme is afgesteld. Om dit te doen, wordt de zuiger in een grotere cilinder gestoken en verbonden met een andere kleinere cilinder. Een krukmechanisme is gebouwd op een grote cilinder. Bevestig het motoronderdeel met een soldeerbout. De belangrijkste onderdelen zijn bevestigd op een houten basis. De cilinder wordt gevuld met water en onder de bodem wordt een kaars geplaatst. Een Stirlingmotor, van begin tot eind met de hand gemaakt, wordt getest op prestaties. De motor kan op een andere manier worden gemaakt. Hiervoor heeft u de volgende materialen nodig: Schuimrubber wordt heel vaak gebruikt om thuis met uw eigen handen een eenvoudige Stirling-motor met laag vermogen te maken. Hieruit wordt een verdringer voor de motor voorbereid. Knip een cirkel van schuim uit. De diameter moet iets kleiner zijn dan die van een blikje en de hoogte moet iets meer dan de helft zijn. In het midden van het deksel wordt een gat gemaakt voor de toekomstige drijfstang. Om ervoor te zorgen dat het soepel loopt, wordt de paperclip in een spiraal gerold en aan het deksel gesoldeerd. De schuimcirkel wordt in het midden doorboord met een dunne draad en een schroef en aan de bovenkant vastgezet met een ring. Vervolgens wordt het stuk paperclip verbonden door te solderen. De verdringer wordt in het gat in het deksel geduwd en door middel van solderen met het blik verbonden om het af te dichten. Aan de paperclip wordt een klein lusje gemaakt en in het deksel wordt nog een groter gat gemaakt. Het blik wordt tot een cilinder gerold, gesoldeerd en vervolgens aan het blik bevestigd, zodat er helemaal geen scheuren meer zijn. De paperclip wordt omgezet in een krukas. De afstand moet precies negentig graden zijn. De knie boven de cilinder is iets groter gemaakt dan de andere. Van de overgebleven paperclips worden schachtstandaards gemaakt. Het membraan is als volgt gemaakt: de cilinder is gewikkeld in polyethyleenfolie, geperst en vastgezet met draad. De drijfstang is gemaakt van een paperclip, die in een stuk rubber wordt gestoken en het afgewerkte onderdeel wordt aan het membraan bevestigd. De lengte van de drijfstang is zo gemaakt dat het membraan op het onderste aspunt in de cilinder wordt getrokken en op het hoogste punt wordt verlengd. Het tweede deel van de drijfstang is op dezelfde manier gemaakt. Eén wordt vervolgens op het membraan gelijmd en de andere op de verdringer. De poten voor de pot kunnen ook van paperclips worden gemaakt en gesoldeerd. Voor de crank wordt een CD gebruikt. Nu is het hele mechanisme klaar. Het enige dat overblijft is er een kaars onder te plaatsen en aan te steken, en dan een duwtje door het vliegwiel te geven. Dit is een Stirling-motor op lage temperatuur (gebouwd met mijn eigen handen). Natuurlijk worden dergelijke apparaten op industriële schaal op een heel andere manier vervaardigd. Het principe blijft echter hetzelfde: het luchtvolume wordt verwarmd en vervolgens gekoeld. En dit wordt voortdurend herhaald. Bekijk ten slotte deze tekeningen van de Stirling-motor (je kunt het zelf maken zonder speciale vaardigheden). Misschien heb je het idee al en wil je iets soortgelijks doen? Perpetuum mobile - wat is het? Wat is het principe van de werking ervan? Kan er een energiebron bestaan die werkt zonder gebruik te maken van een energiedrager? Om met uw eigen handen een perpetuum mobile-machine te maken, moet u weten wat het is. Mensen hebben er altijd over nagedacht om een apparaat te maken dat zou werken zonder het gebruik van energie en dat in grote hoeveelheden energie zou produceren. Een van de belangrijkste vereisten zijn 100% efficiëntie-indicatoren. Tegenwoordig zijn er twee opties voor eeuwigdurende beweging: fysiek - werken volgens de principes van de mechanica, en natuurlijk - met behulp van hemelse mechanica. Omdat het apparaat zelf is ontworpen voor constante werking zonder gebruik van een bepaald type energiedrager dus Er zijn specifieke vereisten: Tot op heden bestaat er geen dergelijk apparaat dat is getest of gecertificeerd. Veel wetenschappers werken aan dit onderwerp en ontkennen niet de mogelijkheid dat het in de toekomst zal worden gecreëerd, terwijl ze benadrukken dat het werkingsprincipe gebaseerd zal zijn op de energie van het totale zwaartekrachtveld. Dit energie van vacuüm of ether. Volgens wetenschappers moet een perpetuum mobile continu werken, energie opwekken en beweging veroorzaken, zonder enige invloed van buitenaf. Het werkingsprincipe van een dergelijke motor is gebaseerd over de zwaartekracht van het heelal. Omdat ons hele universum gevuld is met een cluster van sterren, is alles in krachtbalans voor volledige rust en uniforme beweging. Als je een van de delen van de stellaire ruimte weghaalt en eruit scheurt, begint het heelal actief te bewegen om de balans en de gemiddelde dichtheid gelijk te maken. Als je een soortgelijk principe in een zwaartekrachtmotor gebruikt, kun je een eeuwige energiebron krijgen. Tegenwoordig is het nog niemand gelukt om zo’n motor te bouwen. Als de gemonteerde magnetische motor correct werkt, hoeft u er alleen maar op te duwen en begint hij op maximale snelheid te draaien. Om met je eigen handen een magnetische perpetuum mobile-machine in elkaar te zetten, heb je zonder deze een materiële en technische basis nodig, het is onmogelijk om zo'n apparaat te monteren. Daarom, als u nieuw bent in dit probleem, is het de moeite waard om lichtere en eenvoudigere opties voor eeuwigdurende bewegingsmachines te overwegen. Om zo'n motor met je eigen handen te maken, heb je magneten nodig, evenals gewichten van bepaalde parameters en maten. Moderne amateurvakmensen hebben een eenvoudige versie van een perpetuum mobile ontwikkeld. Hiervoor heb je nodig hebben de volgende materialen: De plastic fles wordt horizontaal doorgesneden en er wordt een houten tussenschot in geplaatst. Alle apparatuur binnenin moet verticaal zijn van boven naar beneden. Vervolgens wordt een dunne buis gemonteerd, die van de onderkant naar de bovenkant van de fles loopt en door de scheidingswand gaat. Om de doorgang van lucht naar binnen te voorkomen, moeten alle holtes tussen de plastic fles en de boom worden opgevuld. Onderaan heb je nodig knip een klein gaatje en geef een methode om het te sluiten. Vloeistof (benzine of freon) wordt in dit gat gegoten tot het niveau van de snede van de buis, maar deze mag de houten scheidingswand niet bereiken. Wanneer de bodem van de fles goed gesloten is, wordt een beetje van dezelfde vloeistof door de bovenkant gegoten en goed afgesloten. De gehele vervaardigde structuur wordt op een warme plaats geplaatst totdat de buis van bovenaf begint te druppelen. Zo'n motor werkt volgens het volgende principe: doordat de luchtlaag aan alle kanten omgeven is door vloeistof, zal de warmte ervan de vloeistof aantasten. Het zal verdampen en naar de luchtspleet worden geleid. Zwaartekrachtkrachten zorgen ervoor dat de damp in condensaat verandert en weer vloeibaar wordt. Onder de twee buizen is een wiel gemonteerd, dat gaat draaien onder invloed van condensaatdruppels. Het zwaartekrachtveld van de aarde zal energie leveren voor constante beweging. Alle werking van de motor wordt verzorgd door atmosferische druk. De meest ideale optie voor een eeuwigdurende eenheid is een mechanische. Haar belangrijkste taak is het garanderen van constant, ononderbroken werk en hulp aan mensen op grote schaal. Veel ambachtslieden werkten aan mechanische soorten producten, stelden hun eigen projecten voor, elk was gebaseerd op het principe van verschil soortelijk gewicht van kwik en water. Het idee van een eeuwigdurende bewegingsmachine werd aan de mens gegeven door machines uit de vorige eeuw: pompen, waterraderen, molens die alleen werkten op de energie van water en wind. Als u een waterrad in een open ruimte gebruikt, bestaat altijd de dreiging van een daling van het waterpeil, wat de werking van het hele systeem negatief zal beïnvloeden. Dit bracht de onderzoekers op het idee om het waterrad in een gesloten kringloop te plaatsen. Om met je eigen handen een eeuwigdurend waterapparaat te bouwen, heb je de volgende materialen nodig: een wiel, een waterpomp, een reservoir. Het apparaat werkt als volgt: de lading wordt soepel neergelaten en de kuip gaat omhoog, en de pompklep gaat mee omhoog, water komt het vat binnen. Vervolgens komt het water de tank binnen, de klep daarin gaat open en het water stroomt via de geïnstalleerde kraan weer in de kuip. Dankzij het bevestigde touw kan de kuip onder het gewicht van water stijgen en dalen. Het wiel dat erin zit, maakt alleen oscillerende bewegingen. Om met je eigen handen een eeuwig apparaat te bouwen, wordt tegenwoordig een groot aantal instructies en videomateriaal gepresenteerd. Alleen een bewust begrip van de essentie van dit apparaat en zijn mogelijkheden kan echter een handige en eenvoudige optie overwegen en proberen deze zelf in elkaar te zetten. Dit apparaat zal menselijke participatie in veel levenssituaties kunnen vergemakkelijken en het energetisch onafhankelijk maken van externe media. artikel over hoe Doen straalmotor hun handen. Aandacht! Het bouwen van uw eigen straalmotor kan gevaarlijk zijn. Wij raden u ten zeerste aan om alle noodzakelijke voorzorgsmaatregelen te nemen wanneer u ermee werkt onder de boom en wees ook uiterst voorzichtig bij het werken met gereedschap. IN eigengemaakt Er zijn extreme hoeveelheden potentiële en kinetische energie (explosieve brandstof en bewegende delen) die ernstig letsel kunnen veroorzaken tijdens de werking van de gasturbinemotor. Wees altijd voorzichtig en discreet bij het werken aan motoren en machines en draag geschikte oog- en gehoorbescherming. De auteur is niet verantwoordelijk voor het gebruik of de verkeerde interpretatie van de informatie in dit artikel.
Laten we het motorassemblageproces starten met 3D-modellering. Het vervaardigen van onderdelen met behulp van een CNC-machine vereenvoudigt het assemblageproces aanzienlijk en vermindert het aantal uren dat aan het monteren van onderdelen wordt besteed. Het belangrijkste voordeel van het gebruik van 3D-processen is de mogelijkheid om te zien hoe onderdelen met elkaar zullen samenwerken voordat ze worden vervaardigd. Als je een werkende motor wilt maken, zorg er dan voor dat je je registreert op de relevante forums. Een bedrijf met gelijkgestemde mensen zal het productieproces immers aanzienlijk versnellen zelfgemaakte producten en vergroot de kans op een succesvol resultaat aanzienlijk. Wees voorzichtig bij het kiezen van een turbocompressor! Je wilt een grote "turbo" met één (niet gesplitste) turbine. Hoe groter de turbocompressor, hoe groter de stuwkracht van de voltooide motor. Ik hou van turbines van grote dieselmotoren. In de regel is niet zozeer de grootte van de gehele turbine van belang, maar de grootte van de inductor. De inductor is het zichtbare gedeelte van de compressorbladen. De turbocompressor op de foto is een Cummins ST-50 van een grote vrachtwagen met 18 wielen. De stap geeft een korte beschrijving van de principes van de werking van de motor en toont het principe waarmee de afmetingen van de verbrandingskamer (CC) die voor een straalmotor moeten worden vervaardigd, worden berekend. Perslucht (van de compressor) komt de verbrandingskamer (CC) binnen, die zich vermengt met brandstof en ontbrandt. “Hete gassen” komen via de achterkant van de compressor naar buiten en bewegen langs de turbinebladen, waar het energie uit de gassen haalt en omzet in asrotatie-energie. Deze as drijft de compressor aan, die aan een ander wiel is bevestigd en die de meeste uitlaatgassen afvoert. Elke extra energie die overblijft uit het passeren van gassen creëert turbinestuwkracht. Eenvoudig genoeg, maar eigenlijk een beetje moeilijk om alles te bouwen en succesvol uit te voeren. De verbrandingskamer is gemaakt van een groot stuk stalen buis met aan beide uiteinden doppen. In de CS is een diffuser geïnstalleerd. De diffusor is een buis gemaakt van een pijp met een kleinere diameter die door de hele CS loopt en voorzien is van veel boorgaten. Door de gaten kan perslucht het werkvolume binnendringen en zich met brandstof vermengen. Nadat er brand is ontstaan, verlaagt de diffusor de temperatuur van de luchtstroom die in contact komt met de turbinebladen. Om de diffuserafmetingen te berekenen, verdubbelt u eenvoudigweg de diameter van de turbocompressorinductor. Vermenigvuldig de diameter van de inductor met 6 en dit geeft je de lengte van de diffuser. Hoewel het compressorwiel een diameter van 12 of 15 cm kan hebben, zal de inductor aanzienlijk kleiner zijn. De turbine-inductor (ST-50- en VT-50-modellen) heeft een diameter van 7,6 cm, dus de afmetingen van de diffuser zijn: 15 cm in diameter en 45 cm lang. Ik wilde een iets kleinere KS maken, dus besloot ik een diffuser te gebruiken met een diameter van 12 cm en een lengte van 25 cm. Ik heb voor deze diameter gekozen, vooral omdat de afmetingen van de buis hetzelfde zijn als de afmetingen van de uitlaat pijp van een dieselvrachtwagen. Omdat de diffuser in de KS komt te staan, adviseer ik om als uitgangspunt een vrije ruimte van minimaal 2,5 cm rondom de diffuser te nemen. In mijn geval heb ik gekozen voor een diameter van 20 cm van de CS, omdat deze binnen de vooraf ingestelde parameters past. De interne opening bedraagt 3,8 cm. Nu heb je geschatte afmetingen die al kunnen worden gebruikt bij de vervaardiging van een straalmotor. Samen met de eindkappen en brandstofinjectoren vormen deze onderdelen samen de verbrandingskamer. Zet de eindringen vast met bouten. Met behulp van deze ring wordt de diffuser in het midden van de camera gehouden. De buitendiameter van de ringen is 20 cm en de binnendiameter is respectievelijk 12 cm en 0,08 cm. De extra ruimte (0,08 cm) maakt het gemakkelijker om het rooster te installeren en dient tevens als buffer om de uitzetting van het rooster (tijdens het opwarmen) te beperken. De ringen zijn gemaakt van 6 mm plaatstaal. Door de dikte van 6 mm kunnen de ringen veilig worden gelast en wordt een stabiele basis geboden voor het bevestigen van de eindkappen. 12 gaten voor bouten, die zich rond de omtrek van de ringen bevinden, zorgen voor een betrouwbare bevestiging bij het installeren van eindafdekkingen. U moet de moeren aan de achterkant van de gaten lassen, zodat de bouten er eenvoudig recht in kunnen draaien. Dit alles is alleen uitgevonden omdat het achterste gedeelte niet toegankelijk is voor een sleutel. Een andere manier is om draden in de gaten in de ringen te knippen. Eerst moet je het lichaam op de gewenste lengte inkorten en alles goed uitlijnen. Laten we beginnen door een groot vel Whatman-papier om een stalen buis te wikkelen, zodat de uiteinden elkaar raken en het papier strak wordt gespannen. Laten we er een cilinder van maken. Plaats Whatman-papier op het ene uiteinde van de buis, zodat de randen van de buis en de Whatman-papiercilinder gelijk liggen. Zorg ervoor dat er voldoende ruimte is (om een markering rond de buis te maken), zodat u het metaal gelijk met de markering kunt slijpen. Dit zal helpen het ene uiteinde van de buis uit te lijnen. Vervolgens meet u de exacte afmetingen van de verbrandingskamer en diffuser op. Zorg ervoor dat u 12 mm aftrekt van de ringen die worden gelast. Omdat de KS 25 cm lang zal zijn, is het de moeite waard om rekening te houden met 24,13 cm. Plaats een markering op de pijp en gebruik Whatman-papier om een goed sjabloon rond de pijp te maken, zoals je eerder deed. Laten we het overtollige afsnijden met een slijpmachine. Maak je geen zorgen over de nauwkeurigheid van de snede. Sterker nog, je moet een deel van het materiaal achterlaten en het later opruimen. Laten we aan beide uiteinden van de buis een afschuining maken (om een las van goede kwaliteit te krijgen). We gebruiken magnetische lasklemmen om de ringen op de uiteinden van de buis te centreren en ervoor te zorgen dat ze gelijk liggen met de buis. Pak de ringen aan 4 kanten vast en laat ze afkoelen. Maak een las en herhaal aan de andere kant. Oververhit het metaal niet, dit voorkomt dat de ring vervormt. Wanneer beide ringen zijn gelast, werk je de naden af. Dit is niet nodig, maar het zal de CS esthetisch aantrekkelijker maken. Om de werkzaamheden aan de KS te voltooien, hebben we 2 eindkappen nodig. Eén dop bevindt zich aan de brandstofinjectorzijde en de andere leidt de hete gassen naar de turbine. Laten we 2 borden maken met dezelfde diameter als de KS (in mijn geval 20,32 cm). Boor 12 gaten rond de omtrek voor de bouten en lijn ze uit met de gaten in de eindringen. Er hoeven slechts 2 gaten in het injectordeksel te worden gemaakt. De ene is voor de brandstofinjector en de andere voor de bougie. Het project maakt gebruik van 5 spuitmonden (één in het midden en 4 eromheen). De enige eis is dat de injectoren zo gepositioneerd moeten worden dat ze na eindmontage in het diffusor terechtkomen. Voor ons ontwerp betekent dit dat ze in het midden van de cirkel van 12 cm in het midden van de eindkap moeten passen. Laten we gaten van 12 mm boren voor het monteren van de injectoren. Laten we een beetje uit het midden gaan om een gat voor de bougie toe te voegen. Er moet een gat worden geboord voor een schroefdraad van 14 mm x 1,25 mm, waarin de bougie past. Het ontwerp op de foto heeft 2 kaarsen (één in reserve als de eerste niet werkt). Er steken leidingen uit het injectordeksel. Ze zijn gemaakt van buizen met een diameter van 12 mm (uitwendig) en 9,5 mm (binnendiameter). Ze worden op een lengte van 31 mm gesneden, waarna er afschuiningen aan de randen worden gemaakt. Aan beide uiteinden zit 3 mm schroefdraad. Deze worden later aan elkaar gelast met buizen van 12 mm die aan elke kant van de plaat uitsteken. Aan de ene kant wordt de brandstoftoevoer uitgevoerd en aan de andere kant worden de injectoren ingeschroefd. Om een afzuigkap te maken, moet je een gat maken voor de “hete gassen”. In mijn geval volgen de afmetingen de afmetingen van de turbine-inlaat. De kleine flens moet dezelfde afmetingen hebben als de open turbine, plus vier gaten voor bouten om hem eraan te bevestigen. De eindflens van de turbine kan aan elkaar worden gelast vanuit een eenvoudige rechthoekige doos die ertussen past. De overgangsbocht dient uit plaatstaal te bestaan. Wij lassen de onderdelen aan elkaar. Het is noodzakelijk dat de lassen langs het buitenoppervlak gaan. Dit is nodig zodat de luchtstroom geen obstakels heeft en geen turbulentie in de lassen veroorzaakt. Begin met het bevestigen van de flens en pluggen (uitlaatspruitstuk) aan de turbine. Bevestig vervolgens de behuizing van de verbrandingskamer en tenslotte het injectordeksel van het hoofdgedeelte. Als je alles goed hebt gedaan, dan is je ambacht zou er ongeveer zo uit moeten zien als de tweede afbeelding hieronder. Het is belangrijk op te merken dat de turbine- en compressorsecties ten opzichte van elkaar kunnen worden gedraaid door de klemmen in het midden los te maken. Op basis van de oriëntatie van de onderdelen zal het nodig zijn om een pijp te maken die de uitlaat van de compressor verbindt met de behuizing van de verbrandingskamer. Deze buis moet dezelfde diameter hebben als de uitlaat van de compressor en er uiteindelijk met een slangaansluiting aan worden bevestigd. Het andere uiteinde moet vlak op de verbrandingskamer worden aangesloten en op zijn plaats worden gelast nadat het gat is gesneden. Voor mijn camera gebruik ik een stuk gebogen uitlaatpijp van 9 cm. De onderstaande figuur toont een methode voor het maken van een pijp die is ontworpen om de snelheid van de luchtstroom te vertragen voordat deze de verbrandingskamer binnengaat. Voor normaal gebruik is een aanzienlijke mate van dichtheid vereist; controleer de lassen. De diffusor zorgt ervoor dat lucht het midden van de verbrandingskamer binnendringt, terwijl de vlam op zijn plaats wordt gehouden en vastgehouden, zodat deze naar de turbine uitstroomt en niet naar de compressor. De gaten hebben speciale namen en functies (van links naar rechts). De kleine gaten aan de linkerkant zijn primair, de middelste gaten zijn secundair en de grootste aan de rechterkant zijn tertiair. Om het berekeningsproces van de gaten eenvoudig te maken, vindt u hieronder wat voor u de klus zal klaren. Omdat onze verbrandingskamer 25 cm lang is, zal het nodig zijn om de diffusor op deze lengte af te snijden. Ik zou willen voorstellen om het bijna 5 mm korter te maken om rekening te houden met de uitzetting van het metaal tijdens het opwarmen. De diffusor kan nog steeds in de eindringen klemmen en daarin "zweven". Nu je je diffuser klaar hebt, open je de KS-body en plaats je hem tussen de ringen totdat hij goed past. Installeer de injectordop en draai de bouten vast. Het brandstofsysteem moet gebruik maken van een pomp die een hoge drukstroom kan leveren (minstens 75 l/u). Om olie te leveren, moet je een pomp gebruiken die een druk van 300 duizend kan leveren. Pa met een stroom van 10 l/uur. Gelukkig kan voor beide doeleinden hetzelfde type pomp worden gebruikt. Mijn Shurflo-aanbieding is #8000-643-236. Ik presenteer een diagram voor het brandstofsysteem en het olietoevoersysteem voor de turbine. Voor een betrouwbare werking van het systeem raad ik aan een gecontroleerd druksysteem te gebruiken met de installatie van een bypassklep. Dankzij dit zal de stroom die de pompen pompen altijd vol zijn en wordt eventuele ongebruikte vloeistof teruggevoerd naar de tank. Dit systeem helpt tegendruk op de pomp te voorkomen (verlengt de levensduur van componenten en samenstellingen). Het systeem zal even goed werken voor brandstof- als oliesystemen. Voor het oliesysteem moet u een filter en een oliekoeler installeren (beide worden in de lijn na de pomp maar vóór de omloopklep geïnstalleerd). Zorg ervoor dat alle leidingen die naar de turbine leiden van "hard materiaal" zijn gemaakt. Het gebruik van flexibele rubberen slangen kan op een ramp uitlopen. De brandstofcontainer kan elk formaat hebben en de olietank moet minimaal 4 liter bevatten. Ik heb volledig synthetische Castrol-olie in mijn oliesysteem gebruikt. Het heeft een veel hogere ontstekingstemperatuur en de lage viscositeit zorgt ervoor dat de turbine begint te draaien. Om de olietemperatuur te verlagen moeten koelers worden gebruikt. Wat het ontstekingssysteem betreft, er is voldoende informatie op internet. Zoals ze zeggen, er is geen kameraad naar smaak. Verhoog om te beginnen de oliedruk tot minimaal 30 MPa. Zet een koptelefoon op en blaas lucht door de motor met een blazer. Schakel de ontstekingscircuits in en voer langzaam brandstof in door de naaldklep op het brandstofsysteem te sluiten totdat u een "plop" hoort terwijl de verbrandingskamer ontsteekt. Blijf de brandstofstroom verhogen en u zult het gebrul van uw nieuwe straalmotor beginnen te horen. Bedankt voor uw aandachtVerhaal
Werkingsprincipe
Materialen voor werk
Hoe doe je
Tweede methode: materialen
Hoe doe je
Conclusie
Vereisten voor perpetuum mobile-machines
Mogelijke opties voor een perpetuum mobile
Zwaartekracht-perpetuum mobile
Magnetische zwaartekrachtmotor
Het is mogelijk om dit apparaat met uw eigen handen te maken, gebruik gewoon een permanente magneet. Het principe is gebaseerd op variabele beweging rond de hoofdmagneet hulp- of andere vracht. Als gevolg van de interactie van magneten met krachtvelden, de nadering van belastingen op de rotatieas van de motor van een van de polen en afstoting naar de andere pool. Juist door de constante verplaatsing van het massamiddelpunt, de afwisseling van zwaartekrachten en de interactie van permanente magneten zal de eeuwige werking van de motor verzekerd zijn.
Deze optie is voor iedereen beschikbaar. Voor zijn werk je hebt een pomp en twee containers nodig: de één groot, de ander klein. De pomp mag geen energiedragers gebruiken. Het apparaat is als volgt vervaardigd:Mechanische perpetuum mobile
Hydraulische perpetuum mobile machine
Stap 1: Werken aan het basismotorontwerp
Stap 2:
Stap 3: Bereken de grootte van de verbrandingskamer
Stap 4: Voorbereiding van de KS-eindringen
Stap 5: Las de eindringen
Stap 6: Het maken van de pluggen
Stap 7: Alles samenvoegen
Stap 8: Het maken van de diffuser
Stap 9:
Stap 10:
