De beroemdste kanalen ter wereld. Zee- en riviervaartkanalen

Om vracht- en passagiersschepen via de kortste route over het water te vervoeren, om de tijd-, arbeids- en materiaalkosten te verminderen, werden kunstmatige waterwegen - kanalen - aangelegd. Tegenwoordig hebben bestaande waterbouwkundige constructies een aanzienlijke impact op de ontwikkeling van de commerciële scheepvaart en de economie van de landen waartoe ze behoren. In dit artikel zullen we enkele van de belangrijkste scheepvaartkanalen ter wereld bekijken.

Een van de langste scheepvaartroutes bevindt zich in Rusland, met name op het grondgebied van de Republiek Karelië, en wordt de Witte Zee-Oostzee genoemd. Het kanaal verbond de Witte Zee binnen de grenzen van de stad Belomorsk en het Onegameer nabij het dorp Povenets en zorgde ervoor dat schepen verder de Oostzee in konden varen.

De vaarroute strekt zich uit over 227 km met een minimale vaarwaterdiepte van 4 meter en een breedte van 36 meter. Tijdens de bouw zijn ruim 120 kunstwerken verrezen, waaronder 19 sluiswerken.

De geschiedenis van de aanleg van het Witte Zee-Baltische Kanaal is zeer tragisch, omdat het werd gebouwd door de troepen van gevangenen, waarvan het aantal volgens sommige schattingen 280 duizend bedroeg. De waterweg werd uitsluitend met handenarbeid aangelegd en werd in augustus 1933 in minder dan twee jaar in gebruik genomen.

Scheepvaartkanaal Wolga-Don

Een van de Russische kanalen, de Volga-Donskaya genoemd naar V.I. Lenin, strekt zich uit van Volgograd tot Kalach-on-Don. Het verbond de twee grootste rivieren: de Wolga en de Don. Het kanaal strekt zich uit over ongeveer 101 km, waarvan 45 kilometer reservoirs zijn. De minimale diepte van de vaargeul was 3,5 meter.

Om de waterweg van de Wolga naar de Don volledig te overwinnen, moeten schepen de doorgang van dertien sluisconstructies onder ogen zien. Ze vertegenwoordigen de Wolga- en Don-sluistrappen. De hoogte van de eerste bereikt 88 meter en omvat negen enkelstrengige sluizen met één kamer, terwijl de tweede stijgt tot 44,5 meter en bestaat uit vier sluizen met een soortgelijk ontwerp.

De afmetingen van de sluiskamers zijn 145x18 meter. De afstand tussen de sluizen varieert van 700 m op de Wolga-helling tot 20 km op de Don-helling. Het kanaal wordt aangelegd langs de kunstmatige reservoirs Bereslavsky, Varvarovsky en Karpovsky. De tijd die schepen nodig hebben om door het watergebied te varen bedraagt ​​10-12 uur.

Je kunt de locatie van het volgende scheepvaartkanaal veilig raden aan de hand van de naam: dat is het Panamakanaal, dat zich uitstrekt over het grondgebied van een klein en verbazingwekkend mooi land, gelegen in twee delen van de wereld tegelijk: Panama. Het kanaal wordt erkend als een van de belangrijkste attracties. Bovendien wordt het gepositioneerd als een uniek monument voor het doorzettingsvermogen en de heldenmoed van de mensen die het hebben gebouwd.

Het scheepvaartkanaal werd aangelegd om de lengte van de zeeroutes te verkleinen, waarna het noodzakelijk was om rond het Zuid-Amerikaanse continent te varen.

Rekening houdend met het terrein wordt het kunstmatige kanaal niet in een rechte lijn gelegd, maar in bochten, dus de lengte is 81,5 kilometer. Ongeveer 65 kilometer werd op land gebouwd en de resterende 16,4 kilometer, zodat schepen grotere diepten konden bereiken, werd langs de bodem van de baaien van Panama en Limon aangelegd. De totale breedte bedraagt ​​150 m, in de sluiskolken 33 m en de diepte 12 m. Op 12 juni 1920 werd het kanaal officieel geopend.

Het smalste scheepvaartkanaal ter wereld, het Kanaal van Korinthe, wordt gekenmerkt door zijn kortste lengte. Het ligt op het grondgebied van de beroemde Hellas en werd gebouwd op de landengte van Korinthe om twee zeeën met elkaar te verbinden: de Egeïsche Zee en de Ionische Zee. Het kanaal maakte het mogelijk de zeeroute met 400 km in te korten, waardoor het niet meer nodig was om het Peloponnesos-schiereiland te omzeilen. Tegelijkertijd scheidde een kunstmatig kanaal het bovengenoemde schiereiland van het vasteland.

Het Kanaal van Korinthe werd in twaalf jaar tijd aangelegd, tussen 1881 en 1893. Bij de bouw waren ongeveer tweeënhalfduizend arbeiders betrokken, die in heel Griekenland werden gerekruteerd. De lengte van de waterroute, aangelegd door het vasteland en lijkt op een diepe kloof, nadert zes kilometer, en de hoogte van de steile wanden bereikt 76 m. De breedte van het kanaal op zeeniveau is 25 meter, en op de zeebodem -. 21 m.

Een eeuw na de voltooiing verloor het door zijn breedte een deel van zijn economisch belang. Dit feit werd ook mogelijk gemaakt door de erosie van muren, de mogelijkheid van aardverschuivingen en de bouw van grote zeeschepen met een breedte van meer dan 20 meter. Dit laatste maakt het voor hen onmogelijk om door het kanaal te varen. Tegenwoordig is het smalste scheepvaartkanaal een toeristische trekpleister geworden voor cruiseschepen en kleine boten.

Een fascinerend gezicht: gigantische schepen en tankers die langzaam door de levenloze woestijn varen! En dit alles dankzij Suezkanaal, dat de Rode Zee en de Middellandse Zee met elkaar verbond en de twee continenten Afrika en Eurazië voorwaardelijk verdeelde. De waterweg ligt op het grondgebied van het moderne Egypte, ten westen van het Sinaï-schiereiland. De lengte is 160 km, de breedte op de lagere punten varieert tussen 45-60 meter en langs het wateroppervlak bereikt deze 350 meter.

De opening van het kanaal in de tweede helft van november 1869 maakte dit mogelijk zeeschepen zich op een kortere manier tussen Europa en Azië verplaatsen, waarbij het Afrikaanse continent wordt omzeild. Het hoogtepunt van het kanaal is dat het zich uitstrekt over een vlak terrein waar het niet nodig is om sluizen te bouwen zeewater beweegt er vrij op.

Midden-Duits kanaal

Duitsland heeft ook een eigen vaarroute. Het wordt het Midden-Duitse Kanaal genoemd en is een belangrijke, volledig stromende slagader die de Rijn via de waterlopen Dortmund-Eems en Rijn-Herne verbindt met de grote rivieren van de deelstaat, waaronder de Weser, Elbe, Eems, Oder, evenals verschillende meren.

De lengte van het Midden-Duitse kanaal bedraagt ​​325,7 km. Het is populair vanwege zijn uiterst pittoreske uitzichten op de kust, die mensen hier aantrekken. groot aantal mensen. Naast de omgeving kunnen liefhebbers van groene landschappen ook genieten van de schoonheid van de bruggen en exotische bouwwerken die zijn ontworpen om schepen te vervoeren. De meest populaire kanalen aan het kanaal zijn de kanalen van Minden en Magdeburg, die tot op de dag van vandaag massa's toeristen en kenners van schoonheid aantrekken.

GROOT KANAAL(Chinees - Yunho of Yunhe), een kanaal in China van 1930 km lang, loopt door het oostelijke deel van het land in algemene richting van noord naar zuid tussen de steden Beijing en Hangzhou. Dit oudste en langste kanaal ter wereld doorkruist vier provincies (Hebei, Shandong, Jiangsu en Zhejiang) en twee grote rivieren: de Gele Rivier en de Yangtze. Toen de aanleg van dit kunstmatige kanaal voltooid was (wat ongeveer 2000 jaar in beslag nam), werd het een belangrijke transportader tussen het noorden en het zuiden van China.

Het Canal Grande werd gebouwd in drie historische perioden. Het oudste gedeelte, 225 km lang, werd gebouwd in de laatste fase van het bestaan ​​van de staat Zhou, vermoedelijk in de 6e eeuw. BC Ze verbonden de Yangtze-rivier met het stroomgebied van de Huaihe-rivier. Het gedeelte van het moderne Grand Canal komt overeen met dit oude kanaal en loopt van de stad Qinjiang (in de provincie Jiangsu) naar de Yangtze-rivier (in de regio Yangzhou), waarbij het door een reeks meren loopt die deel uitmaken van het stroomgebied van de Huaihe-rivier. Het waterpeil in deze regio wordt geregeld door dammen en kleine schepen kunnen hier het kanaal bevaren.

Laten we er meer over te weten komen...

Foto 2.

Klikbaar

Bijna alles rivieren van China stromen van west naar oost en lopen leeg Stille Oceaan. Daarom ontstond er al in de oudheid een systeem van kanalen dat de stroomgebieden van deze rivieren met elkaar verbond. Vervolgens aparte ruimtes werden samengevoegd en voltooid. Dit is hoe het verscheen Groot Chinees Kanaal, of zoals het in China wordt genoemd, Groot Kanaal (大运河). Het verbindt Peking En Hangzhou. De lengte is 1774 km en het is het langste kanaal ter wereld. Het vindt zijn oorsprong in de provincie Tongxiang nabij Peking, loopt door de steden Peking en Tianjin, vier provincies - Hebei, Shandong, Jiangsu en Zhejiang, en eindigt in de stad Hangzhou (provincie Zhejiang). Het verbindt ook vijf rivieren: Haihe, Gele Rivier, Huaihe, Yangtze en Qiantang.

Ongeveer 1200 jaar later werd het kanaal zuidwaarts uitgebreid over een afstand van ongeveer 400 km naar de stad Hangzhou in de provincie Zhejiang. De opgraving van deze plek, voltooid rond 610 na Christus, vereiste het schoonmaken en samenvoegen van een deel van de bestaande korte kanalen en bovendien een vaargeul langs het grote Taihu-meer aanleggen.

Ten noorden van Qinjiang werd het grootste deel van het kanaal voltooid onder Kublai (de eerste keizer van de Mongoolse Yuan-dynastie), wiens generaals Hangzhou veroverden. Khubilai probeerde communicatieroutes tot stand te brengen tussen zijn zuidelijke bezittingen en de hoofdstad Khanbalik (zoals de Mongolen toen Peking noemden). De uitbreiding van het kanaal naar het noorden begon waarschijnlijk in 1279 en leidde het door de meren. Op deze route was het nodig om dammen te bouwen en sluizen te bouwen, omdat het nodig was om het waterpeil te reguleren, omdat het in verschillende meren anders bleek te zijn. Het noordelijke deel van het Canal Grande werd Tsa Ho genoemd, de rivier van de sluizen. Het kanaal kwam de provincie Shandong binnen, waar het naar Dongping werd gebracht; in het gebied tussen deze stad en Jining is de navigatie vaak moeilijk vanwege onvoldoende waterstroming in de kanaalbodem. Rond 1300 na Christus De kanaalroute werd uitgebreid naar de stad Linjing, aan de rivier de Weihe, in het noorden van Shandong.

Foto 3.

Aan het einde van de Yuan-dynastie werd het Canal Grande nog verder naar het noorden uitgebreid, naar de provincie Hebei, waar het water zich vermengde met het water van de Beiyunhe-rivier nabij de stad Tianjin. Het gedeelte van het kanaal tussen de rivieren Weihe en Beiyunhe is het hele jaar door bevaarbaar. Vervolgens volgde het kanaal de bodem van de Beiyunhe-rivier tegen de stroom in en bereikte de nederzetting Tongxian, 24 km ten oosten van Peking. Tijdens het Ming-rijk (1368–1644) werd het kanaal aanzienlijk verbeterd en werden de delen ervan die in verval waren geraakt weer bevaarbaar gemaakt.

Met de ontwikkeling van de spoorwegen (eind 19e en begin 20e eeuw) verloor het Canal Grande zijn vroegere belang. Op de landen waar de route doorheen liep, vonden verwoestende overstromingen meer dan eens plaats, en wel in het midden van de 19e eeuw. De Gele Rivier veranderde van loop en begon niet in de Gele Zee te stromen, maar in de Bohaiwan-baai in het noorden van Shandong. De ernstige overstroming van de Huaihe-rivier in 1931 en de verwoestende militaire operaties in de periode van 1937 tot 1949 brachten het Canal Grande in een staat van volledige verwoesting. In 1949, toen de communisten wonnen, konden alleen jonken er doorheen navigeren.

Foto 4.

In 1952 begon de implementatie van een programma voor het reguleren van het waterregime in het stroomgebied van de Huaihe-rivier, waaronder werkzaamheden om de bodem van het Canal Grande vrij te maken, uit te breiden en recht te trekken. Het bouwde modern gemechaniseerd verzending sloten. Het gedeelte van de route dat door de provincie Jiangsu liep, werd gereconstrueerd en schepen van 1000 ton begonnen erlangs te varen. De modernisering van het kanaal werd sindsdien in versneld tempo uitgevoerd spoorwegen hadden al moeite met het transport van mineralen.

Foto 5.

Veel meer belangrijke rol Het Canal Grande zal juist een rol spelen als middel om het noorden van het land van water te voorzien voor landbouw- en industriële doeleinden. Chinese experts suggereren dat tegen 2030, wanneer de bevolking van het land 1,6 miljard mensen telt, de watervoorraden per hoofd van de bevolking 1.760 kubieke meter zullen bedragen. En volgens internationale normen minimaal toelaatbaar niveau bedraagt ​​1700 kubieke meter. Volgens Li Rui, directeur van het Institute of Land Resources Conservation van de Chinese Academie van Wetenschappen, zal het waterverbruik in China in 2030 zijn hoogtepunt bereiken, en als er geen effectieve maatregelen worden genomen, zal het land in de toekomst met een ernstige crisis te maken krijgen.

Volgens Chinese wetenschappers moet China, om zijn bevolking, die ondanks geboortebeperking jaarlijks met acht miljoen mensen blijft toenemen, nog steeds het dorre noorden van het land te irrigeren, net als in de oudheid. 80 procent van de watervoorraden bevindt zich tenslotte in het Yangtze-bekken en de gebieden ten zuiden van deze rivier. Laat me je eraan herinneren dat er in centraal China twee grote rivieren zijn die van west naar oost stromen: de Gele Rivier en de Yangtze. Ze zijn vrijwel even lang. De jaarlijkse stroom van de Yangtze is echter twintig keer groter dan die van de Gele Rivier. In de loop van de jaren dat de Volksrepubliek China bestond, zijn boeren, voornamelijk in het noordelijke deel van het land, erin geslaagd het geïrrigeerde areaal met ongeveer vier keer te vergroten - van 15 naar 52 miljoen hectare. Alle mogelijkheden zijn nu echter uitgeput. Er wordt zoveel water uit de Gele Rivier gehaald voor irrigatie dat het in de zomer bijna opdroogt. Een andere situatie bestaat in het Yangtze-bekkengebied. In China wordt het de moederrivier genoemd. Het Yangtze-bekken is een van de belangrijkste economische regio's. Het beslaat slechts een vijfde van het grondgebied van het land en draagt ​​ruim twee vijfde van het bruto binnenlands product bij. En het energiepotentieel van het Yangtze-bekken is bijna drie keer groter dan dat van alle Amerikaanse rivieren samen.

Foto 6.

Het idee om rivieren van zuid naar noord te draaien ontstond in 1952 en behoort tot de eerste aan de Chinese leider Mao Zedong. Het is duidelijk dat het onder de omstandigheden van de jaren vijftig, toen de anti-Japanse oorlog en vervolgens de burgeroorlog onlangs waren geëindigd, volkomen onmogelijk was om dit project uit te voeren. Maar ze zijn hem nooit vergeten. En de afgelopen decennia zijn ze daar weer naar teruggekeerd. Ten eerste werd al het noodzakelijke wetenschappelijke en praktische onderzoek uitgevoerd, werden beoordelingen gemaakt van de moeilijkheden en problemen die moesten worden opgelost, en werd de kwestie van de noodzaak om honderdduizenden mensen te hervestigen vanuit hun woonplaats waar de bouw van waterwerken zouden plaatsvinden, werd opgelost. In 2002 besloot de Chinese regering een project te lanceren dat bedoeld was om de droge gebieden van het land van water te voorzien. Nu, al negen jaar lang, bouwt China intensief hydraulische constructies voor wateroverdracht. Deze constructie is uitgeroepen tot een object van strategisch belang bij de rationele verdeling van de watervoorraden van het land, bij het veranderen van de gespannen situatie met de watervoorraden in de noordelijke regio's van China, die rechtstreeks verband houdt met de sociale en culturele ontwikkeling en het probleem van het verbeteren van de watervoorraden. omgeving in deze gebieden. Deze faciliteit wordt, net als de bouw van het waterkrachtcomplex Sanxia aan de Yangtze-rivier, de aanleg van een gaspijpleiding van het westelijke deel van het land naar het oosten en de aanleg van de Qinghai-Tibet-spoorlijn, de vier belangrijkste bouwprojecten genoemd. van het moderne China. De verwachting is dat er over enkele decennia in China een netwerk van kanalen zal ontstaan ​​waardoor water uit de rivieren Yangtze, Huaihe, Yellow en Haihe naar de noordelijke regio's van het land zal worden getransporteerd.

Om water uit de Yangtze-rivier over te brengen, worden drie hoofdkanalen aangelegd: oostelijk, centraal en westelijk. Met name zes provincies en centraal ondergeschikte steden, zoals Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan en Jiangsu, zullen water ontvangen via de oostelijke en westelijke kanalen. Bij de aanleg van het oostelijke kanaal zal gebruik worden gemaakt van de bestaande infrastructuur van het Grote Chinese Kanaal.

Het Canal Grande is niet alleen een transport- en waterader. Maar het is ook een prachtig historisch monument dat het verleden en het heden van China met elkaar verbindt.

Foto 7.

Enkele jaren geleden kwamen vertegenwoordigers van reisbureaus uit 15 grote en middelgrote steden langs het Canal Grande bijeen in Huai'an City in de provincie Jiangsu en besloten gezamenlijk een toeristische route "Grand Canal Tour" te creëren. Zij verklaarden dat zij gezamenlijk een mechanisme voor interregionale samenwerking op het gebied van toerisme zouden creëren en verbeteren. En aan het Grote Chinese Kanaal, dat zich bijna 2000 kilometer uitstrekt, zijn er veel plaatsen die de toeristische aandacht verdienen. Bijvoorbeeld historische productiegebieden. Veel oude voorwerpen, bijvoorbeeld scheepswerven en andere industriële ondernemingen, werden naar andere delen van de steden verplaatst. Industriële gebouwen en apparatuur hebben interessant verhaal, worden al in een nieuwe hoedanigheid gebruikt. Er wonen bijvoorbeeld toeristen in of ze zijn het voorwerp van tentoonstellingen. Een dergelijk project is ontwikkeld voor voormalige industriegebieden langs het Canal Grande in Suzhou.

Het Grote Kanaal van China heeft veel bruggen en pieren. Bruggen in historische steden vervulden niet alleen een puur transportfunctie, maar ook een belangrijke compositorische en ruimtelijke rol. Tijdens de bouw van bruggen over het Canal Grande grote aandacht betaald op hun formulier. Bruggen zijn zeer expressief, waarbij de vorm van de bogen en hun weerspiegeling in het water regelmatige cirkels vormen.

Foto 8.

De bruggen bieden een schilderachtig uitzicht, dus veel ervan zijn ontworpen als uitkijkplatforms met luifels voor schaduw en bankjes. Tegelijkertijd onderscheidden de architectonische oplossingen van de bruggen zich door individualiteit en artistieke expressiviteit.

Over de noodzaak van het bestaan waterkanalen dachten de Varangianen. De Varangianen waren dappere rivierpiraten.

Ze hadden het nodig waterkanalen, om uw handelsroute gemakkelijker te maken en geen schepen te slepen (meer details:). Maar zij waren niet de eerste kanaalbouwers.

De arbeiders die de dromen van de Varangianen verwezenlijkten, moeten op een andere plaats en veel eerder worden gezocht: aan de Tigris en de Eufraat, in het verre China en in het land van de piramides en de Nijl.

"Grote Kanaal" in China

De oude culturele volkeren bouwden niet het soort kanalen dat de Varangianen wilden hebben.

Heersers China Wij hadden aan iets heel anders gedacht. Ruim 2000 jaar geleden gaven zij opdracht tot de bouw "Grote Kanaal", 1782 kilometer lang, van Hongzhou tot Peking. Dat is waarom water kanaal belastingen die aan de bevolking werden geheven in de vorm van brood, thee en fruit zouden sneller bij het paleis in Peking aankomen dan over land.

Afwateringsvijvers in Egypte

De Egyptenaren hadden ook geen enkele ‘passie’ voor reizen. Neil gaf ze alles wat ze nodig hadden. Ze pakten schoppen om de Nijl te dwingen hen nog meer te geven.

De Egyptenaren vingen het overstromingswater van de Nijl op, dat buiten zijn oevers trad en verhinderde dat het de velden verwoestte. De vallen die ze voor hem bouwden waren de meest gewone putvijvers.

Afwateringsvijvers in Egypte Het waren er zo veel dat als ze op één rij gezet konden worden, ze zouden de hele aardbol op de evenaar omcirkelen.

Met behulp van eenvoudige waterputten en waterraderen dwongen de Egyptenaren haar om naar zulke hoogten te stijgen dat ze nooit uit eigen vrije wil zou zijn beklommen. En dit was drieduizend jaar geleden!

Irrigatiekanalen op de Amazone

Irrigatiekanalen gebouwd door Arabieren en Indiërs in het stroomgebied Amazones en slaven van de koningen van Urartu. De afstammelingen van de Urartu-stammen wonen nu in Armenië. Hun naam werd bewaard in de naam van de berg Ararat.

Veel waterkanalen, gebouwd van enorme uitgehouwen stenen, bestaan ​​al duizenden jaren en zijn nog steeds actief Met. Ze hebben allemaal hard gewerkt om het water te veroveren.

Kanaal dat de Nijl met de Rode Zee verbindt

Bijzonder moeilijk werk viel op het slavenleger van farao Necho, de veroveraar van Syrië. Neho droomde ervan kanaal, die zou aansluiten Nijl met Rode Zee(over het Suezkanaal!).

Slaven werkten dag en nacht in de woestijn onder het toeziend oog van hun opzichters. Tijdens de aanleg van het kanaal 120.000 mensen kwamen om.

Het kanaal bracht weinig voordeel voor het land. De adviseurs van de farao waren bang dat hij te veel water uit de Nijl zou halen en de poorten zou kunnen openen voor vijanden in het binnenland. Het eerste grote scheepvaartkanaal ter wereld werd opnieuw gedempt.

In het land van machtige farao’s en onderdrukte fellahs kon je de hele familie ontmoeten waterkanalen: irrigatie, drainage en scheepvaart.

Elk van hen brengt voordelen met zich mee en komt, indien nodig, de ander vrijwillig te hulp. Op de ene plaats dient een afwateringskanaal voor de scheepvaart; op een andere plaats voert een scheepvaartkanaal water af de woestijn in.

Moderne scheepvaartkanalen met hun sluizen en mechanismen voor het heffen van schepen - het grootste wonder van de technologie.

Het materiaal bevat informatie over verzendkanalen landen van de wereld en Rusland, hun lengte, breedte en diepte, het aantal sluizen, de zeeën, oceanen, rivieren die ze met elkaar verbinden, en het jaar waarin het kanaal werd gebouwd.

* Lengte van kunstmatige gedeelten van het kanaal (exclusief gedeelten die door meren, rivieren, baaien, enz. lopen)

_______________

Bron van informatie: Atlas van een officier/ - Moskou: 1984.

Bij gebrek daaraan, het verkorten van het pad tussen twee watermassa's, het garanderen van gegarandeerde navigatie, het oplossen van het probleem van de toegankelijkheid van transport langs de waterwegen van bestemmingen, het creëren van economisch levensvatbare transportroutes.

Algemene informatie

Kanalen verwijzen naar watervoorzieningsstructuren (waterleidingen) - kunstmatige kanalen waardoor water van het ene punt naar het andere wordt aangevoerd. Naast kanalen omvatten watervoorzieningsstructuren ook goten, pijpleidingen en hydraulische tunnels. Wat kanalen onderscheidt van trays is dat ze zich in de grond bevinden, terwijl trays zich op de grond of boven de grond bevinden. In tegenstelling tot pijpleidingen en hydraulische tunnels zijn kanaalbeddingen over het grootste deel van hun lengte open.

Soorten kanalen

Afhankelijk van hun doel zijn kanalen onderverdeeld in verschillende typen.

Sinds de oudheid hebben ze een belangrijke rol gespeeld in de landbouw. terugwinning kanalen, die op hun beurt zijn onderverdeeld in irrigatie (irrigatie) en drainage (drainage). De eerste leveren water aan de velden en distribueren het daar, zodat ze het vaakst te vinden zijn in de woestijnen en halfwoestijnen van Azië en Afrika, maar ook in gebieden waar intensieve landbouw wordt bedreven, bijvoorbeeld in Californië. en de Middellandse Zee. Deze laatste voeren daarentegen water uit het wetland af.

Sanitair kanalen leveren water naar de plaats waar het wordt geconsumeerd, en de bedrijfsomstandigheden en sanitaire vereisten dwingen dergelijke constructies vaak tot sluiting. Hun belangrijkste doel is om water te leveren aan waterloze en dorre gebieden vanaf plaatsen waar voortdurend overtollig water is.

Een ander type kanaal - energie. Ze leveren water uit rivieren aan de turbines van een waterkrachtcentrale en verwijderen vervolgens het water dat door de turbines buiten de waterkrachtcentrale stroomt.

Volgens de methode van watervoorziening zijn kanalen verdeeld in zwaartekrachtkanalen, waarin water stroomt onder invloed van de zwaartekracht, en met mechanisch optillen van water, waarvoor pompstations worden gebruikt.

Verhaal

Grachten in de oudheid

De eerste irrigatiekanalen verschenen aan het einde van het 6e millennium voor Christus. e. in Mesopotamië. Rond dezelfde tijd begonnen ze blijkbaar met de aanleg van irrigatiesystemen in het oude Egypte, zodat er rond de eeuwwisseling in beide landen een breed netwerk van irrigatiekanalen was aangelegd, waarvan de zorg op de schouders viel. van de hoogste macht. Het is mogelijk dat 's werelds eerste scheepvaartkanaal verscheen in het oude Egypte, dat de Rode Zee verbond met een van de zijrivieren van de Nijl, een rivier die uitmondde in de Middellandse Zee; dankzij deze route konden schepen van de ene zee naar de andere reizen. De aanleg van deze waterweg begon rond 600 voor Christus. e. en duurde tot 518 voor Christus. e., toen het land werd veroverd door de Perzen. Helaas werd het kanaal na verloop van tijd begraven onder het woestijnzand en vergeten.

19e eeuw

In 1879 standaardiseerde Frankrijk de kanaal- en scheepsmeters door de Freycinet-meter in te voeren, wat leidde tot een type schip dat de peniche werd genoemd. Tegenwoordig zijn deze schepen niet alleen een transportmiddel, maar ook een manier van leven en een woonplaats voor de families van veel rivierarbeiders. Peniche-meters werden Type I in de moderne classificatie van de Europese binnenwateren.

USSR

De waterstroming in het kanaal wordt bepaald door waterbeheerberekeningen. Het probleem komt neer op het bepalen van de kanaaldoorsnede en de afmetingen ervan voor een relatief smal bereik van mogelijke stroomsnelheden. De smalheid van het snelheidsbereik wordt bepaald door het feit dat het kanaal aan de ene kant niet mag worden geërodeerd en aan de andere kant niet mag dichtslibben. Berekening van maximale snelheden voor opslibbing en erosie is uitdagende taak en wordt opgelost met behulp van benaderende methoden. Voor de meeste materialen worden de erosiesnelheden bepaald en weergegeven in de bijbehorende tabellen, afhankelijk van de stroomdiepte.

Boekhouding van processen in de rivierbedding

Veel grote kanalen zijn in wezen kunstmatige rivieren. Vaak hebben ze geen versterking van de bodem en hellingen, waardoor kanaalprocessen optreden die kenmerkend zijn voor gewone rivieren. Dit wordt nog duidelijker wanneer bij de aanleg van kanalen gebruik wordt gemaakt van natuurlijke waterlopen. De grote lengte van kanalen, hoge waterdebieten, de invloed van afstroming uit het aangrenzende bekken - dit alles maakt het berekenen van kanalen tot een complexe waterbouwkundige opgave.

Waterverliezen uit kanalen

Waterverliezen uit kanalen zijn te wijten aan de verdamping van het oppervlak open kanalen en door filtratie door de wanden en de bodem van het kanaal. In dit geval zijn de verdampingsverliezen in de meeste gevallen zeer klein, terwijl de filtratieverliezen zeer kunnen oplopen grote hoeveelheden, aanzienlijk verminderen economische efficiëntie kanaal. Daarnaast kan het bewateren van nabijgelegen grond leiden tot overstroming van het gebied, in verzakte bodems - tot vervorming van het kanaal en vernietiging van constructies, in bergachtige omstandigheden - tot gevaarlijke instortingen en modderstromen.

Er zijn twee fasen van filtratie: vrij en onder druk. Bij niet-vrije filtratie met ondersteuning komt de filtratiestroom uit de geul in contact met de grondstroom en wordt daardoor ondersteund.

Filtratie kan zowel worden bestreden door de bodem en het kanaal te bekleden, als door de waterdoorlatendheid van de bodem te verminderen, wat kan worden bereikt door mechanische verdichting en colmatage - het vullen van de poriën van de grond met kleine deeltjes, bijvoorbeeld voor zandgronden, colmatage met klei- en siltige gronden kan worden gebruikt. Een bijzondere manier om de waterdoorlatendheid te verminderen is het toevoegen van speciale materialen aan de kanaalbodem. Dit omvat kunstmatige verzilting van de bodem, kunstmatige gleying, oliën, enz., Dergelijke methoden leiden echter tot vervuiling van de waterstroom.

Constructies op kanalen

De aanleg van kanalen vereist bijna altijd de installatie van extra constructies, die in verschillende categorieën kunnen worden onderverdeeld:

• watervoorzieningsstructuren;
• verbindende structuren;
• structuren die de algemene werking van het kanaal reguleren.

Watervoorzieningsstructuren

Watervoorzieningsstructuren kunnen individuele delen van kanalen vervangen, zowel om economische als om economische redenen technische redenen. Dergelijke constructies omvatten glijbanen, pijpen, tunnels, aquaducten, sifons, modderstromen, enz.

In gevallen waarin de bodemgesteldheid het aanleggen van een betrouwbare kanaalbedding niet mogelijk maakt of het terrein waar het gedeelte van de kanaalroute passeert te complex is (ruig terrein, berghellingen, enz.), is het raadzaam om trays te gebruiken. De goten zijn eveneens kunstmatige kanalen, maar bevinden zich op het aardoppervlak of zijn op steunen boven de grond aangebracht. Ze kunnen gemaakt zijn van hout, gewapend beton, metaal en andere materialen. De beweging van het water in de bakken is vrij stromend. Soms zijn de trays aan de bovenkant beschermd met een soort coating, waardoor ze qua karakter dichter bij de buizen liggen. Het dwarsdoorsnedeoppervlak van de lade is meestal kleiner dan het kanaal. In dit opzicht krijgen ze een grotere vooringenomenheid. Bandbreedte de bak wordt berekend door deze te beschouwen als een overlaat met een brede drempel in het kanaal.

Aquaducten worden geïnstalleerd waar het kanaal een obstakel kruist: een rivier, ravijn, weg, enz. Wat een aquaduct onderscheidt van een bak op steunen is de kapitaalstructuur ervan. In dit opzicht liggen aquaducten dichter bij bruggen, terwijl de bak zelf als overspanningsconstructie kan dienen.

Pijpleidingen laten kanaalwater onder elk obstakel door en worden ook gebruikt in ongunstige omstandigheden. klimatologische omstandigheden gedeelte van het kanaal. Pijpleidingen kunnen ondergronds of ondergronds worden aangelegd open type met directe toegang. De wijze van waterbeweging in pijpleidingen is meestal druk.

Indien het nodig is een waterloop onder het kanaal door te laten, is het mogelijk duikers aan te leggen. Het ontwerp en de berekeningen van dergelijke leidingen zijn vergelijkbaar met de leidingen die worden gebruikt bij het kruisen van waterlopen met taluds van wegen en spoorwegen.

Snelle stromingen zijn bakken met grote hellingen waarin water beweegt met een snelheid die groter is dan de kritische snelheid. De snelheid mag echter niet hoger zijn dan toegestaan ​​voor het bodem- en wandmateriaal. Om de snelheid te verminderen, is het mogelijk om een ​​verhoogde ruwheid van de bak te gebruiken in de vorm van verschillende uitsteeksels, treden en drempels. Aan het einde van de snelle stroming worden waterputten geïnstalleerd om de snelheid te dempen.

Om secties van kanalen van verschillende hoogtes met elkaar te verbinden, worden ze ook gebruikt pompstations.

Structuren die de algemene modus van het kanaal reguleren

Dergelijke constructies omvatten sluisregelaars en waterverdelers, noodbarrières, overlaten en