Reparatie van het spoorwegcontactnetwerk. Huidige reparatie van het contactnetwerk

Een set apparaten voor het overbrengen van elektriciteit van tractieonderstations naar EPS via stroomafnemers. Het contactnet maakt deel uit van het tractienet en dient voor het spoorgeëlektrificeerd vervoer meestal als fase (met wisselstroom) of pool (met gelijkstroom); de andere fase (of pool) is het spoorwegnet.
De bovenleiding kan worden gemaakt met een bovenleiding of een bovenleiding. Looprails werden voor het eerst gebruikt om elektriciteit over te brengen naar een rijdend rijtuig in 1876 door de Russische ingenieur F.A.Pirotsky. De eerste bovenleiding verscheen in 1881 in Duitsland.
De belangrijkste elementen van een bovenleiding (vaak bovenleiding genoemd) zijn bovenleidingen (bovenleiding, draagkabel, wapeningsdraad, enz.), steunen, ondersteunende apparaten (consoles, flexibele dwarsbalken en stijve dwarsbalken) en isolatoren. Contactnetwerken met bovenleidingen worden ingedeeld: naar het type geëlektrificeerd vervoer waarvoor het contactnetwerk bestemd is, - hoofdlijn, inclusief hogesnelheids-, spoor-, tram- en dagbouwvervoer, ondergronds mijnvervoer, enz.; door de aard van de stroom en de nominale spanning van de ERS geleverd door het contactnetwerk; over de plaatsing van de contactophanging ten opzichte van de as van het spoor - voor centrale (hoofdspoorvervoer) of laterale (industrieel vervoer) stroomafname; op soorten bovenleiding - contactnetwerken met een eenvoudige, ketting- of speciale ophanging; volgens de eigenaardigheden van de implementatie - contactnetwerken van overspanningen, stations, voor kunst, structuren.
In tegenstelling tot andere voedingsapparaten heeft het contactnetwerk geen reserve. Daarom worden er hogere eisen gesteld aan de betrouwbaarheid van het contactnetwerk, rekening houdend met welk ontwerp, aanleg en installatie, onderhoud van het contactnetwerk en reparatie van het contactnetwerk wordt uitgevoerd.
De keuze van het totale dwarsdoorsnede-oppervlak van de draden van het contactnetwerk wordt meestal uitgevoerd bij het ontwerpen van een tractievoedingssysteem. Alle andere problemen worden opgelost met behulp van de theorie van het contactnetwerk, een onafhankelijke wetenschappelijke discipline, waarvan de vorming grotendeels werd vergemakkelijkt door het werk van de Sov. wetenschapper I. I. Vlasov. De ontwerpkwesties van het contactnetwerk zijn gebaseerd op: de keuze van het aantal en de merken van zijn draden in overeenstemming met de resultaten van berekeningen van het tractievoedingssysteem, evenals tractieberekeningen, de keuze van het type bovenleiding in overeenstemming met de max, de snelheid van de EPS en andere huidige collectievoorwaarden; bepaling van de overspanningslengte (hoofdzakelijk volgens de voorwaarde om zijn windweerstand te verzekeren); selectie van soorten steunen en ondersteunende apparaten voor trajecten en stations; ontwerp ontwikkeling van contactnetwerkstructuren in de kunsten, structuren; plaatsing van steunen en opstellen van plannen voor het contactnetwerk van stations en overspanningen met de coördinatie van draadzigzaglijnen en rekening houdend met de uitvoering van luchtschakelaars en elementen van de contactnetwerksecties (isolatieverbindingen van ankersecties, sectionele isolatoren en scheiders). Neem bij het kiezen van constructie- en installatiemethoden contact op met het netwerk tijdens elektrificatie spoorwegen streven ernaar om ze zo min mogelijk het transportproces te laten beïnvloeden, terwijl onvoorwaardelijk de hoge kwaliteit van het werk wordt gegarandeerd.
De belangrijkste productiefaciliteiten, ondernemingen voor de aanleg van het contactnetwerk, zijn bouw- en montagetreinen en elektrische montagetreinen. Organisatie en methoden Onderhoud en reparatie van het contactnetwerk worden geselecteerd op basis van de voorwaarden voor het waarborgen van een bepaald hoog niveau van betrouwbaarheid van het contactnetwerk met de laagste arbeids- en materiaalkosten, arbeidsveiligheid van werknemers in de gebieden van het contactnetwerk, en mogelijk de minste gevolgen voor de organisatie van het treinverkeer. Productie, acceptatie voor de werking van het contactnetwerk is de afstand van de stroomvoorziening.
De belangrijkste afmetingen (zie fig.), Kenmerkend voor de locatie van het contactnetwerk ten opzichte van andere posten, apparaten. - de hoogte H van de rijdraadophanging boven het niveau van de bovenzijde van de spoorstaafkop;


De belangrijkste elementen van het contactnetwerk en de afmetingen die kenmerkend zijn voor de locatie ten opzichte van andere permanente apparaten van de hoofdspoorwegen: Pcs - draden van het contactnetwerk; О - ondersteuning van het contactnetwerk; En - isolatoren.
afstand A van onder spanning staande delen tot geaarde delen van constructies en rollend materieel; afstand Г van de as van het extreme pad naar binnenrand contactnetwerksteunen ter hoogte van de spoorstaafkoppen.
De verbetering van bovengrondse contactnetwerkstructuren is gericht op het vergroten van de betrouwbaarheid en het verlagen van de constructie- en exploitatiekosten. J.-b. de ondersteuning van het contactnetwerk en de fundamenten van de metalen steunen zijn gemaakt rekening houdend met het elektrocorrosieve effect van zwerfstromen op hun fittingen. Een verlenging van de levensduur van de rijdraad wordt in de regel bereikt door gebruik te maken van koolstofcontactinzetstukken op stroomafnemers.
Tijdens het onderhoud van het contactnetwerk op de binnenlandse spoorwegen. zonder spanningsverlagende, isolerende uitneembare torens en montage treinwagons worden gebruikt. De lijst met onder spanning uitgevoerde werken werd uitgebreid door het gebruik van dubbele isolatie op flexibele dwarsbalken, in draadankers en andere elementen van het contactnetwerk.Veel controlehandelingen worden uitgevoerd door middel van hun diagnose, die is uitgerust met laboratoriumauto's. Door het gebruik van telecontrol is de efficiëntie van het schakelen van sectiehoofdscheiders aanzienlijk toegenomen. De uitrusting van stroomvoorzieningsafstanden met gespecialiseerde mechanismen en machines voor het repareren van het contactnetwerk (bijvoorbeeld voor het graven van putten en het installeren van steunen) neemt toe.
Een verhoging van de betrouwbaarheid van contactnetwerken wordt mogelijk gemaakt door het gebruik van in ons land ontwikkelde methoden voor het smelten van ijs, inclusief zonder onderbreking van het treinverkeer, elektrische afstotende bescherming, windbestendige ruitvormige bovenleiding, enz. De lengte van geëlektrificeerde paden gelijk aan de som van de lengtes van alle ankersecties van contactnetwerken binnen de gespecificeerde limieten. Op binnenlandse spoorwegen is de uitgevouwen lengte van geëlektrificeerde sporen een referentie-indicator voor de transportdistricten, stroomvoorzieningsafstanden en weggedeelten, en is deze meer dan 2,5 keer langer dan de operationele lengte. Bepaling van de behoefte aan materialen voor de reparatie- en onderhoudsbehoeften van bovengrondse contactnetwerken wordt gemaakt op basis van de uitgebreide lengte.

Een contactnetwerk is een speciale hoogspanningslijn die wordt gebruikt om elektrische energie tot elektrisch rollend materieel. Het specifieke kenmerk is dat het stroomafname moet leveren voor rijdende elektrische locomotieven. Het tweede specifieke kenmerk van het contactnetwerk is dat het geen reserve kan hebben. Dit leidt tot hogere eisen aan de betrouwbaarheid van de werking ervan.
Het contactnetwerk bestaat uit een bovenleiding, contactnetwerkdragers, steun- en bevestigingsinrichtingen in de ruimte van de draden van het contactnetwerk. Op zijn beurt wordt de bovenleiding gevormd door een systeem van draden - een draagkabel en bovenleidingen. Voor tractiesysteem: Gelijkstroom er zijn meestal twee rijdraden in de ophanging en één voor het tractiesysteem wisselstroom... In afb. 6 toont een algemeen aanzicht van het contactnetwerk.

Het tractieonderstation levert elektriciteit aan het elektrisch rollend materieel via het contactnetwerk. Afhankelijk van de aansluiting van het contactnetwerk met de tractieonderstations en tussen de bovenleidingen van andere sporen van een meersporig vak binnen de begrenzingen van een afzonderlijke tussenstationzone, worden de volgende schema's onderscheiden: a) gescheiden tweezijdig;

Rijst. 1. Algemeen overzicht van het contactnetwerk

b) knoop; c) parallel.


een)

v)
Rijst. 2. Basisvoedingscircuits voor spoorophangingssystemen a) - gescheiden; b) - knoop; c) - parallel. PPP-punten parallelle verbinding contactopschortingen van verschillende paden; PS - snijpost; TP - tractieonderstation

Een apart tweezijdig circuit is een voedingscircuit voor bovenleidingen, waarbij van beide zijden energie wordt toegevoerd aan de bovenleiding (aangrenzende tractieonderstations werken parallel op het tractienet), maar bovenleidingen zijn niet elektrisch met elkaar verbonden andere binnen de grenzen van de intersubstationzone. Het toepassingsgebied van een dergelijk schema is het aandrijven van secties van een elektrische spoorweg met korte inter-onderstationzones en een relatief uniform stroomverbruik in richtingen.
Knoopschema - een diagram dat verschilt van het vorige door de aanwezigheid van een elektrische verbinding tussen de spoorophangingen. Deze verbinding wordt uitgevoerd met behulp van de zogenaamde bovenliggende snijpalen. De technische uitrusting van de sectieposten van de bovenleiding maakt het, indien nodig, mogelijk om niet alleen de transversale verbinding tussen de spoorophangingen te elimineren, maar ook de longitudinale verbinding, waardoor het contactnetwerk binnen de grenzen van de inter-onderstationzone wordt verbroken in afzonderlijke elektrisch niet-verbonden secties . Dit verhoogt de betrouwbaarheid van het tractievoedingssysteem aanzienlijk. Aan de andere kant is de aanwezigheid van een knoop in normale modi maakt een efficiënter gebruik van bovengrondse spoornetwerken mogelijk voor de transmissie van elektrische energie naar elektrisch rollend materieel, wat aanzienlijke energiebesparingen oplevert met een ongelijk stroomverbruik in de richtingen. Bijgevolg zijn het toepassingsgebied van een dergelijke ophanging secties van een elektrische spoorweg met uitgebreide inter-onderstationzones en aanzienlijke ongelijkheden in het stroomverbruik in richtingen.
Parallelschakeling- een circuit dat verschilt van het knooppuntcircuit in een groot aantal elektrische assemblages tussen de bovenleiding. Het wordt gebruikt met nog grotere oneffenheden in het elektriciteitsverbruik langs de sporen. Deze opstelling is vooral effectief bij het besturen van zware treinen.

Het contactnetwerk is deel van stroomvoorzieningsinrichtingen bestemd voor de stroomvoorziening van de tractie van treinen, seininrichtingen en andere spoorwegverbruikers.

De belangrijkste apparaten voor elektrische stroomvoorziening omvatten ook tractieonderstations, waaronder mobiele, transformatorstations, distributie- en leveringspunten van elektrische energie, krachtcentrales, inclusief mobiele; het doorsnijden van posten en punten van parallelle verbinding; stroomtoevoerleidingen, ook in langsrichting, d.w.z. langs de spoorweg-, bovengrondse en kabeldistributienetwerken; buitenverlichting van treinstations, stopplaatsen, kruisingen en andere objecten; telemechanica systeem van voeding apparaten.

Het onderhoud van al deze toestellen is toevertrouwd aan: voeding afstand:(ECH) - een structurele onderafdeling van de afdeling Spoorwegen (GCD) (een productieonderneming op het gebied van spoorvervoer). Technisch beheer van de energievoorzieningseconomie wordt uitgevoerd in de afdeling Backbone Railway Networks (TsZhS) van JSC NC KTZh door de afdeling Elektrificatie en Stroomvoorziening (CE), in wegafdelingen (N) - door stroomvoorzieningsdiensten (ECH.

De servicegrenzen van voedingsafstanden liggen in de regel binnen de spoorwegtakken. Twee of meer stroomvoorzieningsafstanden zijn georganiseerd in grote takken op geëlektrificeerde vrachtintensieve richtingen en met een groot volume werk aan stroomvoorziening. Op het spoor zijn er zo'n 300. Afhankelijk van het werkvolume zijn de voedingsafstanden in vier groepen verdeeld.

Met het aantal punten boven de 70 wordt groep I opgericht, van 40 tot 70 - II, van 15 tot 40 - III en tot 15 - IV.

De stroomvoorzieningsafstand in haar activiteiten wordt geleid door de wet van de Republiek Kazachstan op een staatsonderneming (vereniging), rekening houdend met de specifieke kenmerken van de toepassing ervan op het spoorvervoer, de wet van de Republiek Kazachstan op arbeidscollectieven en het verhogen van hun rol in het management van ondernemingen, instellingen, organisaties.

Het administratieve en technische beheer wordt uitgevoerd door het apparaat voor de afstand van de voeding onder leiding van de chef, de plaatsvervangend en de hoofdingenieur, er is een productie- en technische groep en een boekhoudafdeling.

De 24-uurs bedrijfsvoering wordt verzorgd door een Energie Dispatching Group (ECHT), die één of meerdere Dispatching-kringen binnen de afstand bedient.

De belangrijkste productiewerkplaatsen omvatten gebieden van het contactnetwerk (ECHK), tractieonderstations (ECHE) en gebieden elektrische netwerken(ECHS), naar de hulp - elektrische installatie en operationele en productiesite (EPU), mechanische werkplaatsen (ECHM), opslagfaciliteiten.

Contact netwerkgebieden onderhoud en reparatie van het contactnetwerk uitvoeren, evenals bovenleidingen van longitudinale voeding met een spanning van 6 en 10 kV, die signaleringsapparatuur en andere verbruikers voedt, en lijnen met een spanning tot 400 V op spoorlijnen en tussenliggende stations (behalve grote knooppuntstations) die langs de steunen van het contactnetwerk lopen en vrijstaand zijn.

De grenzen van de verzorgingsgebieden van het contactnetwerk worden bepaald door de operationele lengte van het traject en de uitgebreide of verminderde lengte van het contactnetwerk (geëlektrificeerde sporen).

Dienst lengte is de afstand van het onderhouden geëlektrificeerde gedeelte tussen de grenzen, ongeacht het aantal sporen op het gemeenschappelijke wegdek.

Uitgevouwen lengte wordt bepaald door de lengtes van alle geëlektrificeerde sporen, overspanningen en stations binnen de dienst op te tellen.

Gereduceerde lengte wordt als volgt bepaald: de lengte wordt opgeteld bij de operationele lengte, genomen als 0,9 km voor 1 km van elk geëlektrificeerd hoofdspoor boven het eerste op de sporen en stations en alle geëlektrificeerd bij dockingstations en genomen als 0,75 km voor 1 km van geëlektrificeerde stationssporen op andere stations.

De operationele lengte van de geëlektrificeerde lijn, die onder de jurisdictie van een deel van het contactnetwerk valt, is meestal ongeveer 50 km; de standplaats bevindt zich in het midden van het servicegebied. Bij grote knooppunten met een grote ontwikkeling van geëlektrificeerde sporen en wanneer een standplaats zich aan een van de uiteinden van het contactnetwerkgebied bevindt, is de exploitatieduur, afhankelijk van de ingezette lengte van geëlektrificeerde sporen, tot 35 km.

Het werkpunt van het contactnetwerkgebied dient voor de huisvesting van personeel, werkplaatsen, garage en opslagfaciliteiten. Op zijn grondgebied is er een gebouw, een dok en andere hulpapparatuur. De standplaats is zo gelegen dat een snel en ongehinderd vertrek van de bergingswagen (treinwagon) en de autoflyer verzekerd is.

Werkpunten van contactnetwerkgebieden worden gebouwd volgens standaardontwerpen (Fig. 208 en 209). In sommige gevallen bevinden werkpunten zich op een gemeenschappelijk grondgebied en in hetzelfde gebouw met tractieonderstations of kantoren van de stroomvoorzieningsafstand. Op grote stations binnen de stadsdelen worden extra werkpunten ingericht.

Voor operationele onderhandelingen van personeel met de energiedispatcher en werknemers van andere diensten, de uitrusting van de selector energiedispatcher en telefoonaansluiting... Voor onderhandelingen direct vanaf de werkplek, draagbaar veldtelefoons aangesloten op de draden van de communicatielijnen van de stroomverdeler, communicatieapparatuur voor veerboten die zich in de kasten in de buurt van de automatisch blokkerende signalen bevinden, of radiostations die beschikbaar zijn op treinstellen (treinstellen) en auto-flyers.

De lengte van het gebied van het contactnetwerk wordt bepaald langs de uitgebreide lengte van het contactnetwerk. De uitgebreide lengte van het contactnetwerk voor de regio wordt meestal genomen op dubbelsporige en meersporige lijnen tot 150 km, op enkelsporige lijnen tot 80 km en op grote knooppunten tot 200 km. Het werkvolume van het gebied van het contactnetwerk wordt bepaald door punten, afhankelijk van de indicatoren, en de groep van complexiteit van het gebied voor de beloning van technisch en technisch personeel wordt bepaald door het aantal punten.

Het totaal aantal punten wordt berekend volgens de vastgestelde norm. Met het aantal punten boven de 4,5 wordt groep I vastgesteld, van 1,5 tot 4,5 - II en tot 1,5 - III.

De gebieden van het contactnetwerk die de dockingstations voor gelijk- en wisselstroom bedienen, behoren tot groep I. De gebieden van het contactnetwerk hebben een vaste staf van elektriciens onder leiding van de chef en een elektricien. De staat wordt berekend op basis van arbeidskosten voor onderhoud en reparatie van het contactnetwerk. Kosten zijn 0,12-0,18 personen. per 1 km van de ingezette lengte van de bovenleiding.

Voor het snel verhelpen van schade aan het contactnetwerk is een dienstdoend personeel aanwezig, waarvan het aantal wordt bepaald op basis van de berekening van de gemiddelde behoefte van 4,2 personen. met 24-uurs dienst op de werkvloer en 2,1 personen. - bij dienst thuis. Het aantal en de samenstelling van reparatieteams is afhankelijk van de lengte van de bovenleiding die door het gebied wordt bediend. Het geschatte personeel van het gebied van het contactnetwerk met een of twee reparatieteams is als volgt:

De samenstelling van de regio's waar het personeel, naast het contactnetwerk op de sporen en tussenstations, hoogspanningslijnen, stroomvoorzieningen voor automatische blokkering, langsstroomlijnen, verlichting en andere laagspanningslijnen binnen de regio, daarnaast is er een elektromonteur en een groep elektriciens voor hun onderhoud (3 -5 personen).

Op het gebied van het contactnetwerk wordt de operationele en technische documentatie onderhouden en regelmatig gecorrigeerd in overeenstemming met de vereisten van de regels voor het onderhoud en de reparatie van het contactnetwerk van geëlektrificeerde spoorwegen.

Op het gebied van het contactnetwerk is er bovendien, in de afstand van de stroomvoorziening en de bergingstrein voor groot herstelwerk, een onherleidbare aanvoer van materialen, uitrusting en armaturen volgens de lijst die is goedgekeurd door het ministerie van Spoorwegen .

De gebieden van het contactnetwerk hebben een montage- en bergingswagen of een motorwagen met een geïsoleerde toren, een perron en een bergingsauto-flyer.

De montage- en bergingswagen ADM is ontworpen voor het uitvoeren van montage-, reparatie- en noodherstelwerkzaamheden aan het contactnetwerk. De beweging van de treinwagon wordt uitgevoerd door een dieselmotor, de snelheid van de treinwagon is maximaal 100 km / u. Het heeft een hefwerkplatform met een hefhoogte tot 7 m, geïsoleerd van de geaarde delen, waardoor het vanaf de bovenleiding kan werken. De platforms zijn omheind in de vorm van opklapbare leuningen. Het platform wordt op afstand bestuurd, de rotatiehoek is 210 ° met de verlenging van het vrijdragende deel van de as van de baan tot een afstand van 6,8 m. Op de cabine bevindt zich een zwenkkraan met een hefvermogen van maximaal 3 t lossen van materialen. Op de wagon is een generator van 50 kW geïnstalleerd met een spanning van 400 V. In de wagoncabine kunnen 11 personen vervoerd worden. De treinwagon is uitgerust met een radiostation voor communicatie met de energiedispatcher. De voorraad materialen en onderdelen wordt in speciale dozen op het wagonperron en op een vierassig of speciaal tweeassig spoorwegperron geplaatst.

Op dezelfde basis werd een DGKu-vrachtwagenspoorlijn gecreëerd, ontworpen om rangeer- en laad- en losoperaties uit te voeren met een kraan met een hefvermogen tot 3 ton en het vervoer van goederen - tot 6 ton. vrijdragende horizontale giek hebben een hefhoogte vanaf het niveau van de railkop bij de DGK U-treinwagon van respectievelijk 4 m en de AGMu-treinwagon van 3 m met een reikwijdte van de giek tot respectievelijk 5,8 en 4,5 m.

De AGV montage- en bergingsauto (Fig. 15.9) wordt aangedreven door een dieselmotor, de autosnelheid is maximaal 80 km/u. Uitgerust met een 50 kW stroomgenerator. Een geïsoleerd werkplatform met hydraulische aandrijving van het hefmechanisme heeft een maximale hefhoogte vanaf de spoorstaafkop van 7,6 m en een reikwijdte vanaf de spooras van 4 m. Het platform draait 90° in beide richtingen. Betreed de jobsite via twee geïsoleerde neutrale sites. De padisolatie is ontworpen voor spanningen tot 35 kV. Het werkplatform en de bovenleiding worden 's nachts verlicht door spots die op het terrein zijn geïnstalleerd.

Rijst. 15.9. Montage en restauratie AGV treinwagon

De motorwagen heeft een kraan met een hefvermogen van 3 ton met een giek die 180° kan draaien. De giekzwenk- en hefaandrijving is ook hydraulisch. De spoorwagenkraan kan worden gebruikt om steunen van gewapend beton te installeren.

De montage- en bergingswagen DMS (Fig. 15.10) wordt aangedreven door de ZIL-130-motor, de snelheid van de motorwagen is maximaal 80 km / u. De montagetoren bestaat uit een geleideschacht en een hefkooi. De kooi wordt omhoog en omlaag gebracht door een schroef die door een wormwiel vanuit de auto in rotatie wordt gebracht.

Rijst. 15.10. Montage en restauratie motorwagen DMC

Voor het naderen van de werkplek vanuit het veld worden terreinwagens op basis van het GAZ-66 type AK gebruikt. Het heeft twee compartimenten: voor - passagierscompartiment voor 7 personen. en achter - vracht voor het vervoer van 500 kg vracht. Er zijn ook auto-flyers in gebruik op basis van GAZ-52, GAZ-53, ZIL-164, ZIL-157, enz.

Voor de levering van brigades in off-road-omstandigheden (moerasachtige gebieden, waterobstakels) worden autoflyers gebruikt - terreinwagens GTT of GAZ-47 op een rupsband. Er zijn auto-flyers van het AMP-3-assemblagestation op basis van UAZ-voertuigen voor het vervoer van 4 personen. en een belasting van 320 kg.

Werk aan een onder spanning staand contactnetwerk zonder de sporen te sluiten voor de beweging van treinen wordt uitgevoerd vanuit isolerende verwijderbare torens (Fig.15.11), beschikbaar op werkpunten, op stations, afzonderlijke punten en sporen in de buurt van de landingsplatforms met een snelheid van één toren voor 4-5 km operationele lengte ... Ze zijn in twee uitvoeringen vervaardigd: voor het werken onder spanning op 3,3 kV gelijkstroom en 27,5 kV wisselstroom.

Rijst. 15.11. Verwijderbare isolerende toren

In een isolerende uitneembare laddertoren 2 en beugels 3 gemaakt van droog met transformatorolie geïmpregneerd hout of glasvezel. Ramu 1 gemaakt van stalen buizen.

Ladders en beugels van houten isolerende verwijderbare torens voor het werken in AC-gebieden zijn gemaakt van hoogwaardig grenenhout geïmpregneerd met een oplossing van een hydrofobe organosiliciumvloeistof of GKZH-94. Ter versterking van de isolatie van de stijlen onder het werkplatform 4 aangevuld met isolerende inzetstukken van glasvezel of mica matinax, gelakt. Elke toren is uitgerust met twee shuntstaven 5 en een 3 m lange hangende ladder voor het werken aan een dragende kabel.

De massa van een verwijderbare isolatietoren voor gelijkstroomsecties is niet meer dan 133 kg en voor wisselstroom - 143 kg.

Om de steunen van het contactnetwerk te beklimmen, gebruiken ze bevestigde en scharnierende houten ladders met een lengte van 9 en 6,5 m - met een gewicht van respectievelijk 38 en 24 kg, of inklapbare metalen LR-1, bestaande uit zes schakels van elk 1,55 m, achtereenvolgens opgebouwd tot de gewenste hoogte. De breedte van de trap is 0,5 m, gewicht is 48 kg.

Contact netwerk is een set apparaten voor het transporteren van elektriciteit van tractieonderstations naar EPS via stroomafnemers. Het maakt deel uit van het tractienetwerk en dient voor elektrisch vervoer per spoor meestal als fase (met wisselstroom) of pool (met gelijkstroom); de andere fase (of pool) is het spoorwegnet. De bovenleiding kan worden gemaakt met een bovenleiding of met een bovenleiding.
In een contactnetwerk met een bovenleiding zijn de belangrijkste elementen: draden - een bovenleiding, een draagkabel, een versterkingsdraad, enz.; ondersteunt; ondersteunende en bevestigingsinrichtingen; flexibele en stijve dwarsbalken (consoles, klemmen); isolatoren en hulpstukken voor diverse doeleinden.
Een bovenleiding wordt geclassificeerd volgens de soorten elektrisch vervoer waarvoor deze is bedoeld: spoorweg. hoofdlijn, stad (tram, trolleybus), steengroeve, mijn ondergronds spoorvervoer, enz.; door de aard van de stroom en de nominale spanning van de door het netwerk geleverde EPS; op de plaatsing van de contactophanging ten opzichte van de as van het spoor - voor centrale stroomafname (op hoofdspoor) of lateraal (op industriële transportsporen); door soorten bovenleiding - met eenvoudig, ketting of speciaal; volgens de eigenaardigheden van de verankering van de rijdraad en de ondersteunende kabel, de interface van de ankersecties, enz.
Het bovengrondse contactnetwerk is ontworpen om buitenshuis te werken en is daarom onderhevig aan klimatologische factoren, waaronder: omgevingstemperatuur, vochtigheid en luchtdruk, wind, regen, vorst en ijs, zonnestraling en verschillende verontreinigingen in de lucht. Hieraan is het noodzakelijk om thermische processen toe te voegen die voortvloeien uit de stroom van tractiestroom door de netwerkelementen, het mechanische effect daarop van de stroomafnemers, elektrocorrosieprocessen, talrijke cyclische mechanische belastingen, slijtage, enz. kwaliteit van stroomafname onder alle bedrijfsomstandigheden .
In tegenstelling tot andere voedingsapparaten heeft het contactnetwerk geen reserve, daarom worden er hogere betrouwbaarheidseisen gesteld, rekening houdend met het ontwerp, de constructie en installatie, het onderhoud en de reparatie ervan.

Contact netwerk ontwerp

Bij het ontwerpen van een contactnetwerk (KS), worden het aantal en het merk draden geselecteerd op basis van de resultaten van berekeningen van het tractie-energievoorzieningssysteem, evenals tractieberekeningen; het type bovenleiding bepalen in overeenstemming met de maximale bewegingssnelheden van de EPS en andere voorwaarden voor stroomafname; vind de lengte van de overspanning (zie arr. volgens de voorwaarden voor het waarborgen van de windweerstand en bij hoge bewegingssnelheden - en een bepaald niveau van ongelijke elasticiteit); kies de lengte van de ankersecties, soorten steunen en ondersteunende apparaten voor overspanningen en stations; ontwerpen voor compressorstations in kunstmatige constructies ontwikkelen; steunpunten plaatsen en plannen maken voor het bovengrondse netwerk op stations en sporen met de coördinatie van draadzigzaglijnen en rekening houdend met de uitvoering van luchtschakelaars en elementen van de bovengrondse circuitdoorsnede (isolatie-interfaces van ankersecties en neutrale inserts, sectionele isolatoren en scheiders ).
De belangrijkste afmetingen (geometrische indicatoren) die de locatie van het contactnetwerk ten opzichte van andere apparaten kenmerken, zijn de hoogte H van de rijdraad die boven het niveau van de bovenkant van de railkop hangt; afstand A van onder spanning staande delen tot geaarde delen van constructies en rollend materieel; de afstand Г van de as van het uiterste pad tot de binnenrand van de steunen, gelegen ter hoogte van de railkoppen, wordt geregeld en bepaalt grotendeels de ontwerpimplementatie van de elementen van het contactnetwerk (Fig. 8.9).

De verbetering van bovengrondse contactnetwerkstructuren is gericht op het vergroten van de betrouwbaarheid en het verlagen van de constructie- en exploitatiekosten. Steunen van gewapend beton en funderingen van metalen steunen zijn gemaakt met bescherming tegen elektrocorrosieve effecten op hun versterking van zwerfstromen. Een verlenging van de levensduur van rijdraden wordt in de regel bereikt door inzetstukken met hoge wrijvingseigenschappen op stroomafnemers (koolstof, inclusief metaalhoudend; cermet, enz.), door een rationeel ontwerp van stroomafnemers te kiezen, evenals door de huidige inzamelmodi te optimaliseren.
Om de betrouwbaarheid van het contactnetwerk te vergroten, wordt ijssmelten uitgevoerd, incl. zonder onderbreking van het treinverkeer; gebruik windbestendige contactophangingen, enz. De efficiëntie van het werk aan het contactnetwerk wordt vergemakkelijkt door het gebruik van telecontrole voor het op afstand schakelen van sectionele scheiders.

Draadverankering

Draadverankering - het bevestigen van de draden van de bovenleiding via de isolatoren en fittingen die erin zijn opgenomen aan de ankersteun met de overdracht van hun spanning erop. Het verankeren van draden kan ongecompenseerd (stijf) of gecompenseerd (Fig. 8.16) zijn via een compensator die de lengte van de draad verandert in het geval van een verandering in de temperatuur, terwijl een bepaalde spanning behouden blijft.

In het midden van het ankergedeelte van de bovenleiding wordt een gemiddelde verankering uitgevoerd (Fig. 8.17), die ongewenste verplaatsingen in de lengterichting naar een van de ankers voorkomt en waarmee u de schadezone van de bovenleiding kunt beperken wanneer een van de draden breekt. De medium verankeringskabel wordt met geschikte fittingen aan de rijdraad en de draagkabel bevestigd.

Draadrekcompensatie

Compensatie van de spanning van draden (automatische regeling) van het contactnetwerk bij het veranderen van hun lengte als gevolg van temperatuureffecten wordt uitgevoerd door compensatoren van verschillende ontwerpen - bloklading, met trommels van verschillende diameters, hydraulisch, gashydraulisch, veer , enzovoort.
De eenvoudigste is een blokladingcompensator, bestaande uit een last en meerdere blokken (kettingtakel), waarmee de last is verbonden met de verankerde draad. De meest voorkomende is een compensator met drie blokken (Fig. 8.18), waarin een vast blok op een steun is bevestigd, en twee beweegbare zijn ingebed in lussen gevormd door een kabel die een belasting draagt ​​en met het andere uiteinde in de stroom wordt bevestigd van een vast blok. De verankerde draad is via isolatoren aan het beweegbare blok bevestigd. In dit geval is het gewicht van de last 1/4 van de nominale spanning (er is een overbrengingsverhouding van 1: 4 voorzien), maar de beweging van de last is twee keer zo groot als die van een uit twee tot zes delen bestaande uitzettingsvoeg ( met één verplaatsbaar blok).

compensatoren met trommels met verschillende diameters (Fig. 8.19), kabels die zijn verbonden met verankerde draden worden op een trommel met een kleine diameter gewikkeld en een kabel die is aangesloten op een slinger van goederen wordt op een trommel met een grotere diameter gewikkeld. De reminrichting wordt gebruikt om schade aan de bovenleiding te voorkomen wanneer de draad breekt.

Bij speciale condities gebruik, vooral bij beperkte afmetingen in kunstmatige constructies, onbeduidende temperatuurdalingen in verwarmingsdraden, enz., Compensatoren van andere typen worden ook gebruikt voor bovenleidingen, bevestigingskabels en stijve dwarsbalken.

Vangdraad

De scharnierende grendel bestaat uit drie elementen: de hoofdstang, de standaard en een extra stang, aan het uiteinde waarvan de bevestigingsclip van de rijdraad wordt bevestigd (Fig. 8.20). Het gewicht van de hoofdstang wordt niet overgebracht op de bovenleiding en neemt slechts een deel van het gewicht van de extra stang met een bevestigingsclip op. De staven zijn gevormd om een ​​betrouwbare doorgang van de stroomafnemers te garanderen wanneer ze uit de rijdraad worden geperst. Voor hogesnelheidslijnen en hogesnelheidslijnen worden lichtgewicht extra staven gebruikt, bijvoorbeeld gemaakt van aluminiumlegeringen. Bij een dubbele rijdraad worden twee extra staven op het rek gemonteerd. Aan de buitenzijde van de rondingen met kleine radii zijn flexibele klemmen gemonteerd in de vorm van een conventionele extra staaf, die via een kabel en een isolator aan een beugel, een rek of rechtstreeks aan een steun wordt bevestigd. Op flexibele en stijve dwarsbalken met bevestigingskabels worden meestal stripklemmen (naar analogie met een extra staaf) gebruikt, scharnierend door klemmen met een oog gemonteerd op de bevestigingskabel. Op starre dwarsbalken kunt u ook clips aan speciale rekken bevestigen.

Ankergedeelte

Ankersectie - een sectie van een contactophanging, waarvan de grenzen ankersteunen zijn. De verdeling van het contactnetwerk in ankersecties is noodzakelijk voor het opnemen van apparaten in de draden die de spanning van de draden handhaven wanneer hun temperatuur verandert en voor de implementatie van de longitudinale doorsnede van het contactnetwerk. Deze verdeling verkleint de schadezone in geval van draadbreuk van de bovenleiding, vergemakkelijkt de installatie, tech. onderhoud en reparatie van het contactnetwerk. De lengte van het ankergedeelte wordt beperkt door toelaatbare afwijkingen van de nominale waarde van de spanning van de bovenleidingsdraden ingesteld door de compensatoren.
Afwijkingen worden veroorzaakt door veranderingen in de positie van snaren, clips en beugels. Bijvoorbeeld, bij snelheden tot 160 km / h is de maximale lengte van het ankergedeelte met bilaterale compensatie op rechte secties niet groter dan 1600 m, en bij snelheden van 200 km / h niet meer dan 1400 m. In bochten, de lengte van de ankersecties neemt af naarmate de lengtecurve langer is en de straal kleiner is. Om van de ene ankersectie naar de volgende te gaan, worden niet-isolerende en isolerende mates uitgevoerd.

Ankersecties koppelen

Conjugatie van ankersecties is een functionele combinatie van twee aangrenzende ankersecties van een bovenleiding, die zorgt voor een bevredigende overgang van de EPS-stroomafnemers van de ene naar de andere zonder de stroomafnamemodus te verstoren vanwege de overeenkomstige plaatsing in dezelfde (overgangs) overspanningen van het contactnetwerk van het einde van het ene ankergedeelte en het begin van het andere. Er wordt onderscheid gemaakt tussen niet-isolerende interfaces (zonder elektrische scheiding van het contactnetwerk) en isolerende (met secties).
Niet-isolerende mates worden uitgevoerd in alle gevallen waarin het nodig is om compensatoren in de bovenleidingsdraden op te nemen. Hierdoor wordt mechanische onafhankelijkheid van de verankeringssecties bereikt. Dergelijke mates worden in drie (Fig. 8.21, a) gemonteerd en minder vaak in twee overspanningen. Op hogesnelheidslijnen worden interfaces soms uitgevoerd in 4-5 overspanningen vanwege hogere eisen aan de kwaliteit van de stroomafname. Op niet-isolerende partners zijn er longitudinale elektrische connectoren, waarvan het dwarsdoorsnede-oppervlak gelijk moet zijn aan het dwarsdoorsnede-oppervlak van de draden van het contactnetwerk.

Isolerende interfaces worden gebruikt wanneer het nodig is om het contactnetwerk te splitsen, wanneer het, naast de mechanische, nodig is om de elektrische onafhankelijkheid van de parende secties te waarborgen. Dergelijke stuurlieden zijn gerangschikt met neutrale inzetstukken (delen van de bovenleiding, waarop geen normale spanning staat) en zonder. In het laatste geval worden meestal interfaces met drie of vier overspanningen gebruikt, waarbij de rijdraden van de parende secties in de middelste overspanning (overspanningen) op een afstand van 550 mm van elkaar worden geplaatst (Fig. 8.21.6). In dit geval wordt een luchtspleet gevormd die, samen met isolatoren die zijn opgenomen in de verhoogde contacthangers bij de overgangssteunen, de elektrische onafhankelijkheid van de ankersecties garandeert. De overgang van de stroomafnemergeleider van de rijdraad van het ene ankergedeelte naar het andere gebeurt op dezelfde manier als bij niet-isolerende koppeling. Wanneer de stroomafnemer zich echter in de middelste overspanning bevindt, wordt de elektrische onafhankelijkheid van de verankeringssecties aangetast. Als een dergelijke overtreding onaanvaardbaar is, worden neutrale inzetstukken van verschillende lengtes gebruikt. Er is zo gekozen dat bij meerdere verhoogde stroomafnemers van één trein de gelijktijdige overlapping van beide luchtspleten wordt uitgesloten, wat zou leiden tot een kortsluiting van de draden die vanuit verschillende fasen worden gevoed en zich onder verschillende spanningen... Koppeling met een neutraal inzetstuk om doorbranden van de rijdraad van de EPS te voorkomen loopt vrij uit, waarvoor een signaalbord "Disconnect the current" 50 m voor het begin van het inzetstuk is geïnstalleerd en na het einde van het inzetstuk met elektrische locomotieftractie na 50 m en met meervoudige trekkracht na 200 m - het bord "Schakel de stroom in" (Fig. 8.21, c). In gebieden met snelverkeer zijn automatische middelen nodig om de stroom bij de EPS uit te schakelen. Om de trein eruit te kunnen halen wanneer deze onder het neutrale inzetstuk moet stoppen, zijn deelscheidingsschakelaars voorzien om het neutrale inzetstuk tijdelijk van spanning te voorzien vanaf de zijkant van de rijrichting van de trein.

Overhead snijden

In afb. 8.22 toont een voorbeeld van een stroomvoorzienings- en doorsnedeschema voor een station op een dubbelsporig baanvak van een geëlektrificeerde wisselstroomleiding. Het diagram toont zeven secties - vier op de sporen en drie op het station (een daarvan met verplichte aarding wanneer deze is uitgeschakeld). Het contactnetwerk van de linker- en stationsporen krijgt stroom van de ene fase van het voedingssysteem en de rechtersporen - van de andere. Dienovereenkomstig wordt het snijden uitgevoerd met behulp van isolerende maten en neutrale inzetstukken. In gebieden waar het smelten van ijs vereist is, zijn twee sectionele scheiders met motoraandrijvingen op het neutrale inzetstuk geïnstalleerd. Als ijssmelten niet wordt voorzien, volstaat één handbediende sectionele scheider.

Sectionele isolatoren worden gebruikt voor het doorsnijden van het contactnetwerk van de hoofd- en zijnetwerken op de stations. In sommige gevallen worden sectionele isolatoren gebruikt om neutrale inserts te vormen op het AC-contactnetwerk, die de ERS passeert zonder stroom te verbruiken, evenals op paden waar de lengte van de hellingen niet voldoende is om de isolerende koppelingen op te nemen.
De aansluiting en ontkoppeling van verschillende secties van het contactnetwerk, evenals de aansluiting op de voedingslijnen, wordt uitgevoerd met behulp van sectionele scheiders. Op AC-lijnen worden in de regel horizontaal roterende scheiders gebruikt, op DC-lijnen - verticaal snijdende scheiders. De scheider wordt op afstand bediend vanaf de consoles die zijn geïnstalleerd in de standplaats van het contactnetwerkgebied, in de gebouwen van de stationsbedienden en op andere plaatsen. De meest kritische en vaak geschakelde scheiders zijn geïnstalleerd in het telecontrolenetwerk van de verzending.
Er zijn longitudinale scheiders (voor het aansluiten en loskoppelen van de longitudinale secties van het contactnetwerk), transversaal (voor het aansluiten en loskoppelen van de transversale secties), feeder, enz. Ze worden aangeduid met de letters van het Russische alfabet (bijvoorbeeld longitudinaal -A , B, C, D; transversaal - P; feeder - ) en nummers die overeenkomen met het aantal sporen en secties van het contactnetwerk (bijvoorbeeld P23).
Om de veiligheid van het werk op het losgekoppelde gedeelte van het contactnetwerk of in de buurt ervan te garanderen (in het depot, op de paden voor het uitrusten en inspecteren van de dakuitrusting van de EPS, op de manieren om auto's te laden en te lossen, enz.), scheiders met één aardingsmes zijn geïnstalleerd.

Kikker

Luchtpijl - gevormd door de kruising van twee contactophangingen boven de wisselschakelaar; is ontworpen om een ​​vlotte en betrouwbare doorgang van de stroomafnemer van de bovenleiding van het ene pad naar de bovenleiding van het andere te garanderen. Het kruisen van draden wordt uitgevoerd door een draad (in de regel een aangrenzend pad) op een andere te leggen (Fig. 8.23). Om beide draden op te tillen wanneer de stroomafnemer de luchtpijl nadert, wordt op de onderste draad een beperkende metalen buis van 1-1,5 m lang bevestigd. De bovenste draad wordt tussen de buis en de onderste draad geplaatst. De kruising van de rijdraden over een enkele wisselschakelaar wordt uitgevoerd met de verplaatsing van elke draad naar het midden van de spoorassen met 360-400 mm en op de plaats waar de afstand tussen de binnenranden van de koppen van de verbindingsrails van de kruis is 730-800 mm. Op kruispunt wisselt en met de zgn. blinde kruispunten, de draden worden gekruist over het midden van het wissel of kruispunt. Luchtpijlen zijn meestal vast. Om dit te doen, worden klemmen geïnstalleerd op de steunen die de rijdraden in een bepaalde positie houden. Op stationssporen (behalve de hoofdsporen) kunnen de pijlen losgemaakt worden als de draden boven de wissel zich in de positie bevinden die gespecificeerd is door de aanpassing van de zigzaglijnen aan de tussensteunen. De kettinglijnen bij de pijlen moeten dubbel zijn. Het elektrisch contact tussen de kettinghangers die de luchtpijl vormen, wordt verzorgd door een elektrische connector die op een afstand van 2-2,5 m van het snijpunt aan de zijkant van het punt is geïnstalleerd. Om de betrouwbaarheid te vergroten, worden pijlontwerpen gebruikt met extra dwarsverbindingen tussen de draden van zowel contactophangingen als glijdende ondersteunende dubbele snaren.

Neem contact op met netwerkondersteuning

Contactnetwerksteunen - structuren voor het bevestigen van de ondersteunende en bevestigingsinrichtingen van het contactnetwerk, waarbij de belasting van de draden en andere elementen wordt weggenomen. Afhankelijk van het type ondersteuningsinrichting zijn de steunen verdeeld in vrijdragende steunen (enkelsporige en dubbelsporige versies); rekken van stijve dwarsbalken (enkel of gepaard); Steunen voor flexibele balken; feeder (met beugels alleen voor toevoer- en zuigdraden). Steunen waarop geen steun is, maar wel bevestigingsmiddelen, worden bevestiging genoemd. De vrijdragende steunen zijn verdeeld in tussenliggende - voor het bevestigen van één bovenleiding; overgangsstuk, geïnstalleerd op de interface van de ankersecties, - voor het bevestigen van twee rijdraden; anker, dat de kracht ontvangt van het verankeren van draden. In de regel voeren steunen meerdere functies tegelijk uit. Zo kan de ondersteuning van de flexibele balk worden verankerd en kunnen consoles worden opgehangen aan de staanders van de stijve balk. Aan de steunpalen kunnen beugels voor versteviging en andere draden worden bevestigd.
De steunen zijn gemaakt van gewapend beton, metaal (staal) en hout. Op binnenlandse spoorwegen. e) voornamelijk gebruikte steunen van voorgespannen gewapend beton (Fig. 8.24), conisch gecentrifugeerd, standaardlengte 10.8; 13.6; 16,6 m. Metalen steunen worden geïnstalleerd in gevallen waar het onmogelijk is om gewapend beton te gebruiken in termen van draagvermogen of afmetingen (bijvoorbeeld in flexibele dwarsbalken), evenals op lijnen met hoge snelheid, waar hogere eisen worden gesteld aan de betrouwbaarheid van ondersteunende structuren. Houten steunen worden alleen tijdelijk gebruikt.

Voor DC-profielen worden steunen van gewapend beton gemaakt met extra staafwapening in het funderingsgedeelte van de steunen en ontworpen om schade aan de steunwapening door elektrocorrosie veroorzaakt door zwerfstromen te verminderen. Afhankelijk van de installatiemethode kunnen steunen van gewapend beton en rekken met stijve dwarsbalken afzonderlijk en onafscheidelijk zijn en rechtstreeks in de grond worden geïnstalleerd. De vereiste stabiliteit van de onlosmakelijke steunen in de grond wordt verzekerd door het bovenbed of de bodemplaat. In de meeste gevallen worden onafscheidelijke steunen gebruikt; afzonderlijke worden gebruikt in geval van onvoldoende stabiliteit van onafscheidelijke steunen, evenals in aanwezigheid van grondwater dat de installatie van onafscheidelijke steunen bemoeilijkt. In ankersteunen van gewapend beton worden kerels gebruikt, die onder een hoek van 45 ° langs het pad worden geïnstalleerd en aan ankers van gewapend beton worden bevestigd. Gewapende betonnen funderingen in het bovengrondse deel hebben een glas met een diepte van 1,2 m, waarin steunen zijn geïnstalleerd en vervolgens worden de sinussen van het glas afgedicht met cementmortel. Voor het uitdiepen van funderingen en steunen in de grond wordt voornamelijk de vibratie-immersie methode gebruikt.
Metalen steunen van flexibele dwarsbalken zijn meestal gemaakt van een tetraëdrische piramidale vorm, hun standaardlengtes zijn 15 en 20 m. Verticale langspalen gemaakt van hoekige gewalste producten zijn verbonden door een driehoekig rooster, ook gemaakt van een hoek. In gebieden die worden gekenmerkt door verhoogde atmosferische corrosie, zijn metalen draagarmsteunen van 9,6 en 11 m lang in de grond bevestigd op funderingen van gewapend beton. De vrijdragende steunen worden geïnstalleerd op prismatische funderingen met drie balken, de steunen voor flexibele dwarsbalken zijn ofwel op afzonderlijke blokken van gewapend beton of op paalfunderingen met roosters. De basis van de metalen steunen is met ankerbouten verbonden met de fundering. Voor het bevestigen van steunen in rotsachtige bodems, deinende bodems van permafrost en diep seizoensgebonden vriesgebieden, in zwakke en moerassige bodems, enz., worden de fundamenten van speciale constructies gebruikt.

Troosten

Console is een ondersteunend apparaat bevestigd op een steun, bestaande uit een beugel en een stang. Afhankelijk van het aantal overlappende paden, kan de console een-, twee- en minder vaak meerdere paden zijn. Om de mechanische verbinding tussen contactophangingen van verschillende paden te elimineren en de betrouwbaarheid te vergroten, worden vaker enkelsporige consoles gebruikt. Er worden niet-geïsoleerde of geaarde consoles gebruikt, waarbij isolatoren zich tussen de steunkabel en de beugel bevinden, evenals in de borgstang, en geïsoleerde consoles met isolatoren in de beugels en staven. Niet-geïsoleerde consoles (fig. 8.25) in vorm kunnen gebogen, hellend en horizontaal zijn. Voor steunen die met een grotere maat zijn geïnstalleerd, worden consoles met stutten gebruikt. Op de kruispunten van de ankersecties, bij montage op één steun van twee consoles, wordt een speciale traverse gebruikt. Horizontale consoles worden gebruikt in gevallen waar de hoogte van de steunen voldoende is om de schuine staaf vast te zetten.

Met geïsoleerde consoles (Fig. 8.26) is het mogelijk om werkzaamheden aan een ondersteunende kabel in de buurt ervan uit te voeren zonder de spanning uit te schakelen. Het ontbreken van isolatoren op niet-geïsoleerde consoles zorgt voor meer stabiliteit van de positie van de draagkabel onder verschillende mechanische invloeden, wat een gunstig effect heeft op het huidige inzamelproces. De beugels en stangen van de consoles worden aan de steunen bevestigd met behulp van ankers waarmee ze in beide richtingen 90 ° langs de baanas kunnen worden gedraaid ten opzichte van de normale positie.

Flexibele dwarsbalk

Flexibele dwarsbalk - een ondersteunend apparaat voor het ophangen en bevestigen van bovenleidingen die zich over meerdere sporen bevinden. Een flexibele dwarsbalk is een systeem van kabels gespannen tussen de steunen over de geëlektrificeerde sporen (Fig. 8.27). De dwarse dragende kabels nemen alle verticale belastingen op van de draden van de kettingophangingen, de dwarsbalk zelf en andere draden. De doorhangpijl van deze kabels moet minimaal Vio van de overspanning tussen de steunen zijn: dit vermindert het effect van temperatuur op de hoogte van de bovenleidinghangers. Om de betrouwbaarheid van de dwarsbalken te vergroten, worden minimaal twee dwarse dragende kabels gebruikt.

De bevestigingskabels nemen horizontale belastingen waar (de bovenste - van de dragende kabels van de kettinghangers en andere draden, de onderste - van de rijdraden). Door elektrische isolatie van de kabels van de steunen kan het contactnetwerk worden onderhouden zonder de spanning te onderbreken. Alle kabels om hun lengte aan te passen, worden op de steunen bevestigd met behulp van stalen staven met schroefdraad; in sommige landen worden hiervoor speciale dempers gebruikt, voornamelijk voor het bevestigen van een bovenleiding op stations.

Huidige collectie

Stroomafname is het proces van het overbrengen van elektrische energie van een bovenleiding of contactrail naar elektrische apparatuur van een bewegend of stationair ERS via een stroomafnemer, die zorgt voor een glijdende (op hoofdlijn, industrieel en het grootste deel van stedelijk elektrisch vervoer) of rollend (op sommige soorten ERS van stedelijk elektrisch vervoer) elektrisch contact. Het verbreken van het contact tijdens stroomafname leidt tot het optreden van contactloze elektrische boogerosie, wat resulteert in intense slijtage van de rijdraad en contactinzetstukken van de stroomafnemer. Wanneer de contactpunten in de rijmodus worden overbelast met stroom, treedt elektro-explosieve contacterosie (vonken) en verhoogde slijtage van de contactelementen op. Langdurige overbelasting van het contact met de bedrijfsstroom of kortsluitstroom wanneer de ERS geparkeerd staat, kan leiden tot doorbranden van de rijdraad. In al deze gevallen is het noodzakelijk om de ondergrens van de contactdruk voor de gegeven bedrijfsomstandigheden te beperken. Overmatige aandrukkracht, incl. als gevolg van het aerodynamische effect op de stroomafnemer, een toename van de dynamische component en de toename van de verticale doorbuiging van de draad die daardoor wordt veroorzaakt, vooral bij de klemmen, op de luchtschakelaars, op de kruispunten van de ankersecties en in het gebied van kunstmatige constructies, kan de betrouwbaarheid van het contactnetwerk en stroomafnemers verminderen, evenals de slijtagedraden en contactinzetstukken verhogen. Daarom moet ook de bovengrens van de contactdruk worden genormaliseerd. Optimalisatie van stroomafnamemodi wordt verzekerd door gecoördineerde vereisten voor bovenleidingapparatuur en stroomafnemers, wat een hoge betrouwbaarheid van hun werking garandeert tegen minimale lagere kosten.
De kwaliteit van de stroomafname kan worden bepaald door verschillende indicatoren (het aantal en de duur van mechanische contactovertredingen op het berekende baanvak, de mate van contactdrukstabiliteit, bijna optimale waarde, slijtagesnelheid van contactelementen, enz.), die grotendeels afhangen van de constructieve prestaties van op elkaar inwerkende systemen - contactnetwerk en stroomafnemers, hun statische, dynamische, aerodynamische, dempings- en andere kenmerken. Ondanks het feit dat het huidige inzamelproces afhankelijk is van een groot aantal willekeurige factoren, maken de onderzoeksresultaten en operationele ervaring het mogelijk om de fundamentele principes te identificeren voor het creëren van huidige inzamelsystemen met de vereiste eigenschappen.

Stijve dwarsbalk

Stijve dwarsbalk - dient om de draden van het contactnetwerk op te schorten dat zich over verschillende (2-8) paden bevindt. Een stijve dwarsbalk is gemaakt in de vorm van een metalen blokstructuur (dwarsbalk), geïnstalleerd op twee steunen (Fig. 8.28). Dergelijke dwarsbalken worden ook gebruikt voor de te openen overspanning. De dwarsbalk met stutten is scharnierend of star verbonden door middel van stutten, waardoor deze in het midden van de overspanning kan worden gelost en het staalverbruik wordt verminderd. Bij het plaatsen van verlichtingsarmaturen op de dwarsbalk, wordt daarop een vloer met een leuning uitgevoerd; zorg voor een ladder om het ondersteunend personeel te beklimmen. Installeer starre dwarsbalken Ch. arr. op stations en aparte punten.

isolatoren

Isolatoren zijn apparaten voor het isoleren van stroomvoerende draden van het contactnetwerk. Er zijn isolatoren volgens de richting waarin de belastingen worden uitgeoefend en de plaats van installatie - opgehangen, gespannen, bevestigd en vrijdragend; door ontwerp - schotel en staaf; op materiaal - glas, porselein en polymeer; isolatoren omvatten ook isolerende elementen
Ophangisolatoren - porseleinen en glazen schijven - worden meestal in strings van 2 aangesloten op DC-lijnen en 3-5 (afhankelijk van luchtvervuiling) op AC-lijnen. Spanisolatoren worden geïnstalleerd in draadankers, in het dragen van kabels boven sectionele isolatoren, in het bevestigen van kabels van flexibele en stijve dwarsbalken. Vasthoudisolatoren (Fig. 8.29 en 8.30) verschillen van alle andere door de aanwezigheid van een interne schroefdraad in het gat in de metalen dop voor het vastzetten van de buis. Op AC-lijnen worden meestal staafisolatoren gebruikt en DC-isolatoren worden ook gebruikt met schotelisolatoren. In het laatste geval is een andere schijfvormige isolator met een oorbel opgenomen in de hoofdstang van de scharnierende houder. Vrijdragende porseleinen staafisolatoren (Fig. 8.31) worden geïnstalleerd in schoren en staven van geïsoleerde consoles. Deze isolatoren moeten een verhoogde mechanische sterkte hebben, omdat ze bij het buigen werken. In sectionele scheiders en hoornafleiders worden meestal porseleinen staafisolatoren gebruikt, minder vaak schijfvormige isolatoren. In sectionele isolatoren op gelijkstroomlijnen worden polymeerisolatie-elementen gebruikt in de vorm van rechthoekige staven gemaakt van persmateriaal en op wisselstroomlijnen in de vorm van cilindrische glasvezelstaven, waarop elektrobeschermende afdekkingen van fluoroplastische buizen worden gedragen. Er zijn polymeerstaafisolatoren ontwikkeld met kernen van glasvezel en ribben van siliconenelastomeer. Ze worden gebruikt als ophanging, sectie en bevestiging; ze zijn veelbelovend voor installatie in stutten en staven van geïsoleerde consoles, in kabels van flexibele dwarsbalken, enz. In gebieden met industriële luchtvervuiling en in sommige kunstmatige constructies wordt periodieke reiniging (wassen) van porseleinen isolatoren uitgevoerd met speciale mobiele middelen.

Contact opschorting

Een bovenleiding is een van de belangrijkste onderdelen van het bovengrondse contactnetwerk, het is een systeem van draden, waarvan de relatieve positie, de methode van mechanische verbinding, materiaal en doorsnede zorgen voor vereiste kwaliteit huidige collectie. Het ontwerp van de bovenleiding (KP) wordt bepaald door economische haalbaarheid, bedrijfsomstandigheden (maximale snelheid van de ERS, grootste kracht stroomopname door stroomafnemers), klimaat omstandigheden... De noodzaak om te zorgen voor een betrouwbare stroomafname bij toenemende snelheden en kracht van de EPS heeft de trends in het ontwerp van ophangingen bepaald: eerst eenvoudig, dan enkelvoudig met eenvoudige snaren en meer complex - enkelvoudig, dubbel en speciaal veer, om de vereist effect, Ch. arr. uitlijning van de verticale elasticiteit (of stijfheid) van de ophanging in de overspanning, worden tui-systemen met een extra kabel of andere gebruikt.
Bij snelheden tot 50 km / u wordt een bevredigende kwaliteit van de stroomafname geleverd door een eenvoudige bovenleiding, die alleen bestaat uit een rijdraad die is opgehangen aan de steunen A en B van het contactnetwerk (Fig. 8.10, a) of dwarskabels.

De kwaliteit van de stroomafname wordt grotendeels bepaald door de doorbuiging van de draad, die afhangt van de resulterende belasting op de draad, die de som is van het eigen gewicht van de draad (in geval van ijs met ijs) en de windbelasting, evenals de spanwijdte en de spanning van de draad. De kwaliteit van de stroomafname wordt sterk beïnvloed door de hoek a (hoe kleiner deze is, hoe slechter de kwaliteit van de stroomafname), de contactdruk verandert aanzienlijk, er treden schokbelastingen op in de referentiezone, er is een verhoogde slijtage van het contact draad en stroomafnemer inzetstukken van de stroomafnemer. Het is mogelijk om de stroomafname in de referentiezone iets te verbeteren door gebruik te maken van de ophanging van de draad op twee punten (Fig. 8.10.6), die onder bepaalde omstandigheden een betrouwbare stroomafname bij snelheden tot 80 km/u garandeert. Het is mogelijk om de stroomafname merkbaar te verbeteren met een eenvoudige ophanging, alleen door de lengte van de overspanningen aanzienlijk te verminderen om de doorbuiging te verminderen, wat in de meeste gevallen oneconomisch is, of door speciale draden met aanzienlijke spanning te gebruiken. Hierbij wordt gebruik gemaakt van kettingophangingen (Fig. 8.11), waarbij de rijdraad met touwtjes aan de draagkabel wordt opgehangen. De ophanging, bestaande uit een draagkabel en een rijdraad, wordt enkel genoemd; als er een hulpdraad is tussen de draagkabel en de rijdraad - dubbel. Bij een kettingophanging zijn de draagkabel en de hulpdraad betrokken bij de overdracht van trekstroom, daarom zijn ze verbonden met de rijdraad door elektrische connectoren of geleidende strings.

Het belangrijkste mechanische kenmerk van een bovenleiding wordt beschouwd als elasticiteit - de verhouding van de hoogte van de bovenleiding tot de kracht die erop wordt uitgeoefend en verticaal naar boven is gericht. De kwaliteit van de huidige collectie hangt af van de aard van de verandering in elasticiteit in de overspanning: hoe stabieler deze is, hoe beter de huidige collectie. Bij eenvoudige en conventionele kettingophangingen is de elasticiteit in het midden van de overspanning hoger dan die van de steunen. Uitlijning van elasticiteit in de overspanning van een enkele ophanging wordt bereikt door het installeren van veerkabels van 12-20 m lang, waaraan verticale snaren zijn bevestigd, evenals door een rationele opstelling van gewone snaren in het midden van de overspanning. Dubbele hangers hebben meer blijvende elasticiteit, maar zijn duurder en ingewikkelder. Om een ​​hoge indicator van de uniformiteit van de verdeling van elasticiteit in de overspanning te verkrijgen, gebruikt u verschillende manieren de toename in het gebied van de steuneenheid (installatie van veerschokdempers en elastische staven, torsie-effect door het draaien van de kabel, enz.). In elk geval moet bij het ontwikkelen van ophangingen rekening worden gehouden met hun dissipatieve eigenschappen, d.w.z. weerstand tegen externe mechanische belastingen.
De contactophanging is een oscillerend systeem, daarom kan het bij interactie met stroomafnemers in een staat van resonantie verkeren die wordt veroorzaakt door het samenvallen of veelvoud van de frequenties van zijn natuurlijke oscillaties en geforceerde oscillaties, bepaald door de snelheid van de stroomcollector langs de overspanning met een bepaalde lengte. Bij resonantieverschijnselen is een merkbare verslechtering van de stroomafname mogelijk. De limiet voor stroomafname is de voortplantingssnelheid van mechanische golven langs de ophanging. Bij overschrijding van deze snelheid moet de stroomafnemer als het ware interageren met een star, onvervormbaar systeem. Afhankelijk van de gestandaardiseerde specifieke spanning van de ophangdraden kan deze snelheid 320-340 km/u zijn.
Enkel- en kettinghangers bestaan ​​uit aparte verankeringssecties. Ophangbevestigingen “aan de uiteinden van de verankeringssecties kunnen stijf of gecompenseerd zijn. Op de hoofdspoorlijn. worden voornamelijk gecompenseerde en semi-gecompenseerde ophangingen gebruikt. In semi-gecompenseerde ophangingen zijn compensatoren alleen beschikbaar in de rijdraad, in gecompenseerde - ook in de draagkabel. In dit geval, in het geval van een verandering in de temperatuur van de draden (door de doorgang van stromen er doorheen, veranderingen in de omgevingstemperatuur), het doorhangen van de draagkabel en, bijgevolg, de verticale positie van het contact draden blijven ongewijzigd. Afhankelijk van de aard van de verandering in de elasticiteit van de ophangingen in de overspanning, wordt de doorbuiging van de rijdraad genomen in het bereik van 0 tot 70 mm. Semi-gecompenseerde ophangingen zijn verticaal afgesteld zodat de optimale doorbuiging van de rijdraad overeenkomt met de gemiddelde jaarlijkse (voor een bepaald gebied) omgevingstemperatuur.
De ontwerphoogte van de ophanging - de afstand tussen de draagkabel en de bovenleiding op de ophangpunten - wordt gekozen op basis van technische en economische overwegingen, namelijk rekening houdend met de hoogte van de steunen, voldoen aan de huidige verticale afmetingen van naderende gebouwen, isolatieafstanden, met name op het gebied van kunstmatige constructies, enz.; bovendien moet de minimale helling van de snaren worden gegarandeerd bij extreme waarden van de omgevingstemperatuur, wanneer merkbare longitudinale bewegingen van de rijdraad ten opzichte van de draagkabel kunnen optreden. Bij gecompenseerde ophangingen is dit mogelijk als de draagkabel en de rijdraad van verschillende materialen zijn gemaakt.
Om de levensduur van de contactblokken van de stroomafnemers te verlengen, wordt de rijdraad in een zigzagplan geplaatst. Mogelijk verschillende opties ophanging van de draagkabel: in dezelfde verticale vlakken als de bovenleiding (verticale ophanging), langs de as van het spoor (semi-schuine ophanging), met zigzaglijnen tegenover de zigzaglijnen van de rijdraad (schuine ophanging). Verticale ophanging heeft minder windweerstand, schuin - de grootste, maar het is het moeilijkst te installeren en te onderhouden. Op rechte delen van het spoor wordt voornamelijk een semi-scheve ophanging gebruikt, op gebogen delen - verticaal. In gebieden met bijzonder sterke windbelasting wordt veel gebruik gemaakt van een ruitvormige ophanging, waarbij twee rijdraden, opgehangen aan een gemeenschappelijke lagerkabel, zich op steunen met tegenovergestelde zigzaglijnen bevinden. In de middelste delen van de overspanningen worden de draden samengetrokken door stijve strips. Bij sommige ophangingen wordt zijdelingse stabiliteit verzekerd door gebruik te maken van twee dragende kabels, die een soort tuisysteem vormen in het horizontale vlak.
In het buitenland worden voornamelijk enkelvoudige kettinghangers gebruikt, ook in hogesnelheidssecties - met veerdraden, eenvoudige steunkoorden op afstand, maar ook met dragende kabels en rijdraden met verhoogde spanning.

Contactdraad

De bovenleiding is het meest kritische element van de bovenleiding, die tijdens het stroomafnameproces direct contact maakt met de stroomafnemers van de EPS. Meestal worden één of twee rijdraden gebruikt. Bij het opnemen van stromen van meer dan 1000 A worden meestal twee draden gebruikt. Op binnenlandse spoorwegen. e rijdraden met een dwarsdoorsnede van 75, 100, 120, minder vaak worden 150 mm2 gebruikt; in het buitenland - van 65 tot 194 mm2. De vorm van de dwarsdoorsnede van de draad heeft enkele veranderingen ondergaan; in het begin. 20ste eeuw het dwarsdoorsnedeprofiel heeft de vorm gekregen met twee langsgroeven in het bovenste deel - de kop, die dienen om de bovenleiding op de draad te bevestigen. In de huishoudelijke praktijk zijn de afmetingen van het hoofd (Fig. 8.12) hetzelfde voor verschillende dwarsdoorsneden; in andere landen zijn de afmetingen van de kop afhankelijk van de dwarsdoorsnede. In Rusland is de rijdraad gemarkeerd met letters en cijfers die het materiaal, het profiel en de doorsnede in mm2 aangeven (bijvoorbeeld MF-150 - kopervormig, doorsnede 150 mm2).

In de afgelopen jaren zijn laaggelegeerde koperdraden met zilver- en tinadditieven wijdverbreid, die de slijtage en hittebestendigheid van de draad verhogen. De beste indicatoren voor slijtvastheid (2-2,5 keer hoger dan die van een koperdraad) zijn bronzen koper-cadmiumdraden, maar ze zijn duurder dan koperdraden en hun elektrische weerstand is hoger. De haalbaarheid van het gebruik van een of andere draad wordt bepaald door een technische en economische berekening, rekening houdend met specifieke bedrijfsomstandigheden, met name bij het oplossen van problemen met het waarborgen van stroomafname op hogesnelheidslijnen. Van bijzonder belang is een bimetaaldraad (Fig. 8.13), voornamelijk opgehangen aan de ontvangst- en vertreksporen van stations, evenals een gecombineerde staal-aluminiumdraad (het contactgedeelte is van staal, Fig. 8.14).

Tijdens bedrijf slijten de rijdraden tijdens de stroomafname. Maak onderscheid tussen elektrische en mechanische slijtagecomponenten. Om draadbreuk door een toename van trekspanningen te voorkomen, wordt de maximale slijtagewaarde genormaliseerd (bijvoorbeeld voor een draad met een doorsnede van 100 mm is de toegestane slijtage 35 mm2); naarmate de slijtage toeneemt, verminderen de draden periodiek de spanning.
Tijdens bedrijf kan een breuk in de rijdraad optreden als gevolg van het thermische effect van een elektrische stroom (boog) in de interactiezone met een ander apparaat, d.w.z. als gevolg van een draaddoorbranding. Meestal treden brandwonden op in de bovenleiding in de volgende gevallen: over de stroomcollectoren van een stationaire EPS als gevolg van een kortsluiting in de hoogspanningscircuits; bij het omhoog of omlaag brengen van de stroomafnemer vanwege de stroom van een belastingsstroom of kortsluiting door een elektrische boog; met een toename van de contactweerstand tussen de draad en de contactinzetstukken van de stroomafnemer; de aanwezigheid van ijs; sluiten van de stroomafnemer van de verschillende takken van de isolerende koppeling van de ankersecties, enz.
De belangrijkste maatregelen om draaddoorbranding te voorkomen zijn: verhoging van de gevoeligheid en snelheid van bescherming tegen kortsluitstromen; het gebruik van een blokkering op de EPS die voorkomt dat de stroomafnemer onder belasting omhoog komt en deze bij het laten zakken met geweld loskoppelt; apparatuur voor het isoleren van verbindingen van ankersecties beschermende apparaten bijdragen aan het doven van de boog in de zone van zijn mogelijke optreden; tijdige maatregelen ter voorkoming van ijsafzetting op draden e.d.

Draagkabel

Draagkabel - een kettingophangdraad die is bevestigd aan de ondersteunende apparaten van de bovenleiding. Een rijdraad wordt met behulp van touwtjes aan de draagkabel opgehangen - direct of via een hulpkabel.
Op binnenlandse spoorwegen. op de hoofdsporen van lijnen die zijn geëlektrificeerd met gelijkstroom, wordt voornamelijk koperdraad met een dwarsdoorsnede van 120 mm2 gebruikt als ondersteunende kabel, en staal-koperdraad (70 en 95 mm2) op de zijsporen van stations. In het buitenland worden ook brons- en staalkabels met een doorsnede van 50 tot 210 mm2 op wisselstroomleidingen toegepast. De kabelspanning in een semi-gecompenseerde bovenleiding varieert afhankelijk van de omgevingstemperatuur in het bereik van 9 tot 20 kN, in een gecompenseerde ophanging, afhankelijk van het draadmerk, binnen 10-30 kN.

Snaar

Een snaar is een element van een ketting boven het hoofd, met behulp waarvan een van de draden (meestal een contact) aan de andere wordt opgehangen - een draagkabel.
Door hun ontwerp zijn er: schakelsnaren bestaande uit twee of meer kogel-en-mof-schakels van stijve draad; flexibele snaren gemaakt van flexibel draad of nylon touw; stijf - in de vorm van afstandhouders tussen de draden, veel minder vaak gebruikt; lus - van een draad of metalen strip, vrij opgehangen aan de bovenste draad en star of scharnierend bevestigd in de touwklemmen van de onderste (meestal contact); glijdende snaren bevestigd aan een van de draden en glijden langs de andere.
Op binnenlandse spoorwegen. De meest voorkomende zijn schakelsnaren gemaakt van bimetaal staal-koperdraad met een diameter van 4 mm. Hun nadeel is elektrische en mechanische slijtage in de verbindingen van de afzonderlijke schakels. Deze strings worden in de berekeningen niet als geleidend beschouwd. Flexibele strengen van koper- of bronsdraad, stevig bevestigd aan draadklemmen en fungeren als elektrische connectoren verdeeld over de bovenleiding en vormen geen significante geconcentreerde massa op de rijdraad, wat typisch is voor typische transversale elektrische connectoren die worden gebruikt voor link- en andere niet- geleidende snaren. Soms worden niet-geleidende bovenleidingen van nylon touw gebruikt, waarvoor transversale elektrische connectoren nodig zijn.
Glijdraden die langs een van de draden kunnen bewegen, worden gebruikt in semi-gecompenseerde kettingophangingen met een lage ontwerphoogte, bij het installeren van sectionele isolatoren, op plaatsen van verankering van de draagkabel op kunstmatige constructies met beperkte verticale afmetingen en in andere speciale condities.
Stijve strings worden meestal alleen geïnstalleerd op de bovenliggende punten van het contactnetwerk, waar ze fungeren als een begrenzer voor het optillen van de rijdraad van de ene ophanging ten opzichte van de draad van de andere.

Versterkende draad

Versterkingsdraad - een draad die elektrisch is verbonden met de bovenleiding, die dient om de totale elektrische weerstand van de bovenleiding te verminderen. In de regel wordt de wapeningsdraad op beugels opgehangen vanaf de veldzijde van de steun, minder vaak over de steunen of op consoles in de buurt van de steunkabel. De wapeningsdraad wordt gebruikt op het gebied van gelijk- en wisselstroom. Het verminderen van de inductieve weerstand van de AC-bovenleiding hangt niet alleen af ​​van de eigenschappen van de draad zelf, maar ook van de plaatsing ervan ten opzichte van de draden van de bovenleiding.
Het gebruik van een wapeningsdraad is voorzien in de ontwerpfase; in de regel worden een of meer gevlochten draden van het type A-185 gebruikt.

Elektrische connector

Elektrische connector - een stuk draad met geleidende fittingen bedoeld voor elektrische aansluiting van de draden van het contactnetwerk. Er wordt onderscheid gemaakt tussen dwars-, langs- en bypass-connectoren. Ze zijn gemaakt van blanke draden zodat ze de longitudinale beweging van de draden van de contactophangingen niet hinderen.
Dwarsconnectoren worden geïnstalleerd voor parallelle aansluiting van alle draden van het contactnetwerk van hetzelfde spoor (inclusief versterkende) en op stations voor bovenleidinghangers van meerdere parallelle sporen die in één sectie zijn opgenomen. Dwarsconnectoren worden langs het pad gemonteerd op afstanden die afhankelijk zijn van het type stroom en het aandeel van de doorsnede van de rijdraden in de totale doorsnede van de draden van het contactnetwerk, evenals van de bedrijfsmodi van de EPS op specifieke trekarmen. Bovendien worden bij de stations de connectoren geplaatst op de plaatsen van het starten en versnellen van de EPS.
Longitudinale connectoren zijn geïnstalleerd op de luchtpijlen tussen alle draden van de contactophangingen die deze pijl vormen, op de paspunten van de ankersecties - aan beide zijden met niet-isolerende maten en aan één kant met isolerende maten en op andere plaatsen.
Bypass-connectoren worden gebruikt in gevallen waarin het nodig is om de onderbroken of verminderde doorsnede van de bovenleiding aan te vullen vanwege de aanwezigheid van tussenliggende ankers van de wapeningsdraden of wanneer isolatoren zijn opgenomen in de draagkabel om door een kunstmatige constructie te gaan.

Neem contact op met systeembeslag

Bovenleidingfittingen - klemmen en onderdelen om de draden van de bovenleiding met elkaar te verbinden, met ondersteunende apparaten en steunen. Het anker (Fig. 8.15) is verdeeld in spanning (kont, eindklemmen, enz.), Ophanging (snaarklemmen, zadels, enz.), Bevestiging (bevestigingsklemmen, houders, oren, enz.), Geleidend, mechanisch licht belast (klemmen voeding, aansluiten en overgang - van koper naar aluminium draden). Producten waaruit de fittingen bestaan, in overeenstemming met hun doel en productietechnologie (gieten, koud- en warmpersen, persen, enz.), zijn gemaakt van nodulair gietijzer, staal, koper en aluminiumlegeringen en kunststoffen. Technische specificaties fittingen worden geregeld door regelgevende documenten.

Overhead onderhoud

De organisatie en methoden van onderhoud en reparatie van het contactnetwerk worden geselecteerd op basis van de voorwaarden voor het waarborgen van een bepaald niveau van betrouwbaarheid met de laagste * arbeids- en materiaalkosten, arbeidsveiligheid van werknemers in de gebieden van het contactnetwerk, en eventueel de minste impact op de organisatie van het treinverkeer. De organisatie van arbeid tijdens het onderhoud van complexe distributiesystemen, waartoe het contactnetwerk behoort, is onmogelijk zonder het gebruik van moderne middelen diagnose met hoge technische en economische parameters.

CONTACT NETWERK TECHNISCHE DIAGNOSTIEK... Om de COP te diagnosticeren, wordt een complex van gespecialiseerde apparaten en apparaten gebruikt, die kunnen worden onderverdeeld in externe en ingebouwde. Externe middelen omvatten bijvoorbeeld een laboratoriumauto voor het testen van het contactnetwerk (VIKS) en verschillende draagbare apparaten voor het op afstand bewaken van isolatie, verwarming van geleidende elementen, de staat van ondersteuningen en funderingen. Ingebouwde apparaten worden gebruikt om bepaalde parameters te bewaken, zoals de temperatuur van de thermische beveiliging van de draden. De verwerking en analyse van de outputgegevens van de sensoren wordt uitgevoerd volgens speciale programma's die voor elk van hen zijn ontwikkeld, evenals volgens het programma dat deze informatie combineert. Dit is met name nodig voor de automatische puntbeoordeling van de toestand van het contactnetwerk, geproduceerd door laboratoriumauto's. De ontvangen informatie wordt verwerkt door zowel boordcomputers als vaste computers. Signaalverwerking van tekens (parameters) in realtime wordt uitgevoerd voor de snelle afgifte van een diagnose aan het personeel van de gebieden van het contactnetwerk. Andere informatie, die geen realtime verwerking vereist, wordt verwerkt door stationaire computers om een ​​diagnose te stellen aan personeel dat betrokken is bij het plannen van reparaties, het upgraden en het verhogen van de betrouwbaarheid van het contactnetwerk. Statistische verwerking de ontvangen informatie en de vergelijking van de resultaten voor een bepaalde periode maken het met een grote waarschijnlijkheid mogelijk om de tendens van veranderingen in de indicatoren van het netwerk als geheel en zijn individuele elementen te beoordelen, om het tijdstip te voorspellen waarop de genormaliseerde grenswaarden worden bereikt . Een dergelijk systeem voor het analyseren van de toestand van het bovengrondse contactnetwerk, aangevuld met moderne informatieoverdrachtstructuren en geschikte software, maakt het mogelijk technische en economische problemen op te lossen, de noodzaak en haalbaarheid te beoordelen van het uitvoeren van bepaalde werken "volgens de staat" van de apparatuur, gevolgd door het waarborgen van het vereiste niveau van netwerkbetrouwbaarheid met de minimale gegeven kosten.

ORGANISATIE VAN TECHNISCH ONDERHOUD VAN HET CONTACTNET.

Tijdige uitvoering van werkzaamheden aan de besturing en aanpassing van het contactnetwerk zorgt voor een goede staat en betrouwbare werking. Onderhoud wordt uitgevoerd in volume en frequentie, vastgesteld door de verordeningen het apparaat en de werking van het contactnetwerk; uitgevoerd door het personeel van de stroomvoorzieningsafstand, de gebieden van het contactnetwerk en gespecialiseerde groepen wegelektrolaboratoria. De geconstateerde storingen die de betrouwbaarheid van het contactnetwerk kunnen verminderen, worden direct na inspectie tijdens onderhoud (APK) verholpen; de rest van het werk wordt uitgevoerd tijdens de huidige en revisie van het contactnetwerk. APK omvat bypasses met inspectie van alle knooppunten (met het blote oog en door verrekijker); wordt jaarlijks uitgevoerd door het beheer van de stroomvoorzieningsafstanden en door de hoofden van de contactnetwerkregio's en maandelijks - door de hoofden van de contactnetwerkregio's. Omleidingen met inspectie worden jaarlijks uitgevoerd door het ingenieurs- en technisch personeel van de elektrificatiedienst en de energievoorzieningen van de weg met de hoofden van de stroomvoorzieningsafstanden, en maandelijks - door de hoofden van de contactnetwerkregio's. Op kwartaalbasis wordt een omweg van de hoofdsporen uitgevoerd door een laboratoriumwagen voor het testen van het contactnetwerk met een opname op de band van de positie van de rijdraad in het plan, in hoogte, met een markering van de plaatsen van onvoldoende doorgang van de stroomafnemer (met een slag of scheiding), een verminderde afstand tot de elementen die zich boven de rijdraad bevinden.

Om de toestand van het contactnetwerk tijdens onderhoud te beoordelen, is een scoresysteem ontwikkeld, waarin rekening wordt gehouden met afwijkingen van parameters van normale waarden, evenals visueel geconstateerde schendingen van de afstelling van klemmen, gebroken isolatoren, defecten en schade veroorzaakt door toedoen van personeel. Het systeem voorziet in de opbouw van strafpunten voor elke overtreding. De beoordeling van de staat van het contactnetwerk tijdens onderhoud voor een afstand, regio, weg wordt bepaald door het totaal aantal strafpunten te delen door de lengte van geëlektrificeerde sporen (in km).

Elk jaar in de herfst controleren de instrumenten van de laboratoriumwagen de interactie van het contactnetwerk met de stroomafnemer, die een verhoogde statische druk heeft. De positie van de bovenleiding op secundaire sporen wordt jaarlijks gemeten door instrumenten van hetzelfde rijtuig, ofwel geïnstalleerd op de treinwagon, ofwel vanaf een isolerende verwijderbare toren. De slijtage van de rijdraad wordt gemeten met een micrometer of speciale apparaten met een frequentie die is ingesteld afhankelijk van het type stroom en de waarden van lokale slijtage. Ook wordt de geautomatiseerde bewaking van de slijtage van de rijdraad uitgevoerd.

Defecten van isolatoren worden uitgevoerd met speciale staven in DC-secties eens in de 6 jaar, in AC-secties - eens in de 3 jaar. De afmetingen van de steunen worden eens in de 6 jaar gemeten en na het rechttrekken van de baan. In gelijkstroomsecties worden voor anticorrosiemaatregelen de elektrische weerstand van de steunen, het rail-naar-aarde-potentieel, de mate van "agressiviteit" van de grond gemeten, de isolatie in de tuidraden en de bovenleidingbevestigingspunten op kunstmatige structuren wordt gecontroleerd. De spanning van niet-gecompenseerde kabels wordt gemeten in het tweede jaar van gebruik. De aandrijvingen op afstandbediening worden elk kwartaal gekeurd.

Werknemers van stroomvoorzieningsafstanden inspecteren bovendien de overgangen van bovenleidingen via het contactnetwerk en, optioneel, de EPS-stroomafnemers. Op de dockingstations inspecteren de dienstdoende elektricien dagelijks en de senior elektricien wekelijks de uitrusting van de groeperingspunten. Ze controleren de werking van schakelaars, besturings- en bewakingseenheden op kwartaalbasis en 2 keer per jaar - de signaleringscircuits, schakelaarvergrendelingen en meten de stroom die wordt verbruikt door de schakelmotoren.

Met de introductie van maatregelen die de duurzaamheid en veiligheid van de knooppunten van het contactnetwerk verhogen, wordt rekening gehouden met de frequentie van onderhoudsactiviteiten om de arbeidskosten te verlagen en tegelijkertijd de gespecificeerde betrouwbaarheidsindicatoren te waarborgen. Er worden nieuwe diagnostische hulpmiddelen voor het contactnetwerk gemaakt, die worden gebruikt in laboratoriumauto's en draagbare - voor elektromechanica.

Tijdens periodes van ongunstige klimatologische omstandigheden en volgens speciale instructies worden buitengewone omleidingen en omleidingen uitgevoerd. De resultaten van keuringen, samen met maatregelen om storingen te verhelpen, worden bij wet opgemaakt en opgenomen in het keuringen- en storingenboek, waar vervolgens de data van het verhelpen van storingen en de uitvoering van de geplande maatregelen worden genoteerd.

Onderhoud contactnetwerk wordt gemaakt om afwijkingen van de vastgestelde onderhoudsnormen of van de normale staat van afzonderlijke onderdelen, onderdelen en constructies te identificeren en te elimineren.

Routinereparaties worden uitgevoerd binnen een strikt vastgesteld tijdsbestek en indien nodig wanneer de eerste tekenen van schade of afwijkingen van de normale toestand worden gedetecteerd tijdens inspecties. Tijdens routinematige reparaties wordt alle apparatuur grondig geïnspecteerd, worden bevestigingsmiddelen gecontroleerd, afgesteld, schoongemaakt en gesmeerd, en worden individuele versleten of gecorrodeerde onderdelen en onderdelen in een kleine hoeveelheid vervangen.

De omvang en timing van de werkzaamheden aan de huidige reparatie van het contactnetwerk, bepaald door de onderhoudsregels, worden gegeven in de tabel. 4. Afhankelijk van de kenmerken van een bepaald geëlektrificeerd traject kan met toestemming van de wegbeheerder de werkfrequentie worden gewijzigd.

Routinereparaties waarbij de spanning niet van het contactnet hoeft te worden verwijderd, worden uitgevoerd onder normale treinverkeersomstandigheden. In de door de weg voorziene "ramen" worden ontlastende werkzaamheden uitgevoerd.

Momenteel neemt de intensiteit van het treinverkeer in het vervoer sterk toe en daarom wordt het toewijzen van speciale "vensters" voor werkzaamheden aan het contactnetwerk met stressverlichting een steeds moeilijkere taak. Door zich aan te passen aan nieuwe omstandigheden, breiden innovators en geavanceerde teams van geëlektrificeerde secties voortdurend de lijst van uitgevoerde werken uit zonder de spanning van het contactnetwerk te verwijderen. Tegelijkertijd neemt dankzij zorgvuldig doordachte ontwerpwijzigingen in apparaten en veranderingen in technologie niet alleen het gevaar van werk niet toe, maar worden integendeel veiligere omstandigheden voor hun prestaties gecreëerd, sinds het moment van voltooiing van een bepaald werk is niet afhankelijk van het begin van de treinbeweging.

Zo is er recentelijk onder spanning gewerkt aan flexibele traversen, sectionele scheiders, claxonafleiders, verankering van een bovenleiding en aan het wisselen van klemmen.

In 1962, V. I. Ponomarev; VV Lukyapchikov, AV. Sokolyuk en V.F. Tokarev ontwikkelde en implementeerde een technologie om alle werkzaamheden aan het contactnetwerk van kleine stations uit te voeren zonder het treinverkeer te onderbreken. De essentie van deze methode ligt in het feit dat voor de productie van werk op het station de spanning wordt weggenomen op een moment dat treinen niet met haltes op het station aankomen. De volgende treinen zonder te stoppen passeren het station op dit moment op de vrijloop met de stroomafnemers neergelaten. De veiligheid van het werk wordt in dit geval verzekerd door het geven van waarschuwingen aan treinen over het neerlaten van stroomafnemers voor de luchtspleten van het station, de installatie is duidelijk zichtbare signalen over het neerlaten van de stroomafnemers en het installeren van twee aardingsstaven op elk deel van de bovenleiding.

Een belangrijke rol bij het vergemakkelijken van de uitvoering van werk met stressverlichting werd gespeeld door de introductie van telecontrole van sectionele scheiders, waardoor het mogelijk bleek om zelfs kleine (ongeveer 20-30 min)"Windows" in de beweging van treinen