Huidige reparatie van het contactnetwerk. Overhead onderhoud

Stuur uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op http://www.allbest.ru

Invoering

1. Stroomvoorziening en doorsnijding van het contactnetwerk

2. Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen

3. Selectie van ondersteunende structuren

3.1 Keuze van steunen

3.2 Moeilijk kiezen dwarsbalken

3.3 Consoles selecteren

3.4 Keuze van houders

4. Aansluitschema van het contactnetwerk

5. Controle van de staat, afstellen en repareren van de overspanningsbeveiliging

6. Veiligheidsmaatregelen bij het uitvoeren van werkzaamheden aan het contactnetwerk

Literatuur

Initiële data

INVOERING

Spoorvervoer is essentieel deel van economisch systeem Russische Federatie.

De eerste stoomtrein in Rusland verscheen in 1834. Het werd gebouwd door lijfeigene ambachtslieden-goudklompjes Efim Cherepanov en zijn zoon Miron in de Ural Nizhniy Tagil Metallurgical Plant. Ze bouwden ook twee stoomlocomotieven voor deze weg.

In 1837 werd de eerste spoorlijn St. Petersburg - Tsarskoe Selo geopend.

Het begin van de werking van de geëlektrificeerde hoofdspoorwegen van Rusland wordt beschouwd als 29 augustus 1929, toen de eerste Russische elektrische trein vertrok vanaf het platform van het Yaroslavsky-treinstation op de route Moskou - Mytishchi. Op 1 oktober 1929 begonnen elektrische treinen volgens schema te rijden.

De ervaring van de eerste jaren van exploitatie van het traject Moskou-Mytishchi heeft de voordelen van elektrische tractie ten opzichte van stoomtractie overtuigend aangetoond en heeft bijgedragen tot de uitbreiding van het elektrische spoorwegnet.

In 1941 was 1.865 km spoorweg omgebouwd tot elektrische tractie. In 1946-1955 werd een overgang gemaakt van de elektrificatie van afzonderlijke secties naar de elektrificatie van hele gebieden. In 1958 kwam de USSR aan de top van de wereld wat betreft de lengte van geëlektrificeerde lijnen (9,5 duizend kilometer), en de grootste toename werd bereikt in 1965, toen 2268 km werd geëlektrificeerd, en bedroeg 24,9 duizend kilometer. De grootste routes werden overgeschakeld op elektrische tractie: Moskou - Irkoetsk (meer dan 5000 km), Moskou-Gorky-Sverdlovsk (ongeveer 2000 km), evenals voorstedelijke gebieden van grote steden en industriële centra. Tegelijkertijd werd ongeveer 45% van de goederenomzet van de spoorwegen uitgevoerd door elektrische tractie.

In totaal werden van 1956 tot 1991 ongeveer 50 duizend km van de belangrijkste snelwegen en hele richtingen overgebracht naar elektrische tractie in de USSR. Als gevolg van de introductie van elektrische tractie op spoorwegen de doorvoer en het laadvermogen op enkelsporige lijnen verhoogd met 1,5-2 keer, op dubbelsporige lijnen met 2-2,5 keer; arbeidsproductiviteit steeg met 1,5 keer, en in voorstedelijk verkeer - meer dan 2 keer; de transportkosten zijn 1,5-2 keer gedaald.

De overgang van spoorlijnen naar elektrische tractie maakte het mogelijk om de gewichtsnormen van treinen, sectiesnelheden en gemiddelde dagelijkse ritten van locomotieven te verhogen. Verbeterde duurzaamheid, vooral in gebieden met zware klimaat omstandigheden... Tussen belangrijke voordelen elektrische tractie is een omgevingsfactor.

Tegenwoordig zijn elektrische locomotieven en elektrische treinen het belangrijkste type tractie op de Russische spoorwegen. Het land staat nog steeds op de eerste plaats in de wereld als het gaat om de lengte van het netwerk: tegen het einde van 2010 bereikt de totale lengte van geëlektrificeerde secties 44,5 duizend km, goed voor 84% van al het verkeer.

pin netwerk reparatie aanpassing

1 . VOEDSEL EN AFDELING VAN CONTACTNETWERK

Het contactnetwerk van het geëlektrificeerde gebied is verdeeld met isolerende interfaces om een ​​betrouwbare werking en onderhoudsgemak te garanderen anker secties, neutrale inzetstukken, sectie-isolatoren, sectie-scheiders en inschakelisolatoren.

De langsdoorsnede zorgt voor de scheiding van de bovenleiding van het verbindingsnet van stations langs elk hoofdspoor. De lengtedoorsnede wordt uitgevoerd door isolerende verbindingen met drie overspanningen van de ankersecties. Overlangse sectionele scheiders (A, B, C, D) die ze rangeren, worden op de isolerende verbindingen geïnstalleerd. Deze scheiders zijn gemotoriseerd.

Longitudinale scheiders op de isolerende interfaces van neutrale wisselplaten worden gebruikt om spanning te leveren aan de nulleider in het geval dat het elektrisch rollend materieel erop stopt.

De dwarsdoorsnede van het contactnetwerk tussen de sporen wordt uitgevoerd door sectionele isolatoren, transversale scheiders, evenals ingesneden isolatoren in de bevestigingskabels van de dwarsbalken en in de niet-werkende takken van de bovenleidingen die de ophangingen van verschillende secties. Sectionele isolatoren worden geïnstalleerd in de bovenleiding van stationssporen naast de hoofdbanen (op hellingen).

Het schema van doorsneden en stroomvoorziening van het station en aangrenzende sporen wordt getoond in figuur 1.1.

Dwarsscheiders die contactophangingen van verschillende secties van het station verbinden, worden aangeduid met de letter P. Ze kunnen zowel handmatige (P12) als motorische (P24) aandrijving hebben. De verbinding van bovengrondse sporen van sporen, waar werkzaamheden in de buurt van het contactnetwerk worden uitgevoerd, wordt uitgevoerd met sectionele scheiders met handmatige aandrijvingen en aardmessen; wijs ze aan met de letter З (З1, З2).

De stroomvoorziening van het contactnetwerk vanuit tractieonderstations wordt uitgevoerd door voedingslijnen (feeders), meestal bovengronds. Onderbrekers van voedingslijnen worden aangeduid met de letter Ф (Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5). Op dubbelsporige secties Gelijkstroom voor het contactnetwerk van elk van de hoofdsporen van het station en de sporen naast het station, evenals voor het contactnetwerk van het station, ontwerpen ze onafhankelijke voedingslijnen, die zijn verbonden met de tractieonderstations via lineaire scheiders met een motoraandrijving (F1, F2, F3, F4, F5). DC-voedingsleidingen zijn aangesloten op het contactnetwerk:

zonder scheiders, als de lengte van de bovenleiding L<150 м;

door lijnscheiders met handmatige aandrijvingen, als de lengte van de toevoerleidingen binnen 150 m . is

door lineaire scheiders met motoraandrijvingen, als de lengte van de toevoerleidingen L> 750 m (Ф11, Ф22, Ф42, Ф51).

Tabel 1.1 - Legenda voor het stroomcircuit

2 . HET MAXIMAAL AANVAARDBAAR BEPALENSPANWIJDTE

Het aantal steunen en steunstructuren en bijgevolg de bouwkosten van het contactnetwerk hangt af van de lengte van de overspanningen tussen de steunen. In dit opzicht moeten om economische redenen de overspanningen zo lang mogelijk worden genomen. De maximale horizontale afwijking van de rijdraden van de as van de stroomafnemer onder invloed van de wind is echter afhankelijk van de overspanningslengte. Deze waarde mag de toegestane waarden niet overschrijden: op rechte stukken mag de grootste horizontale afwijking niet groter zijn dan 0,5 meter, op gebogen stukken van het pad 0,45 meter.

De grootste toegestane overspanningen tussen steunen worden bepaald rekening houdend met het type ophanging, merken, secties en spanning van draden, straal van bochten, ontwerp klimatologische omstandigheden en bedrijfsomstandigheden voor twee ontwerpmodi - maximale wind en wind met ijs. De laagste van de twee waarden wordt geaccepteerd voor ontwerp. De waarden van de maximaal toegestane overspanningen voor de meest voorkomende soorten ophangingen worden gegeven in nomogrammen. De spanlengte voor tussenwaarden bij de maximale windsnelheid zonder ijs en ijs met wind, afhankelijk van de windsnelheid en de dikte van de ijswand, op de nomogrammen wordt bepaald door lineaire interpolatie (Figuur 2.1).

Voor het bepalen van de lengte van overspanningen en afwijkingen van de draden onder invloed van de wind en wanneer het ijs wordt gecombineerd met de wind, worden de windsnelheid en de dikte van de ijswand ontleend aan de gegevens van langetermijnwaarnemingen van de maximale windsnelheden en de dikte van de ijswand met een herhaalbaarheid van eens in de 10 jaar. Hierbij dient rekening te worden gehouden met de aard van de ondergrond en de hoogte van de talud in afzonderlijke ruimten conform de ontwerpnormen voor het bovenleidingsnet.

De maximaal toelaatbare overspanningslengte moet worden verkregen door te rekenen voor winddoorbuigingen, afhankelijk van de voorwaarde B tot max B toevoegen

Terreinkenmerken worden in aanmerking genomen door correctiefactoren voor windsnelheid:

En tot de dikte van de ijsmuur:

Waar is de standaard windsnelheid?

standaard windsnelheid in ijzige omstandigheden

standaard ijswanddikte

correctiefactor windsnelheid

correctiefactor voor ijswanddikte

De waarde van de coëfficiënt, afhankelijk van de aard van het terrein, wordt genomen volgens tabel 2.1

Tabel 2.1 Waarde wind- en ijscoëfficiënten

We bepalen de windsnelheid, rekening houdend met het terrein, met de formule (1) in de maximale windmodus en formule (2) met ijs met wind.

op het station in maximale windmodus:

op het station in ijs met windmodus:

op het traject in maximale windmodus:

op het traject in ijs met windmodus:

op de dijk in de maximale windmodus:

op de dijk in ijs met windmodus:

Met de formule (3) bepalen we de dikte van de ijswand

op het station

op het rek

op de dijk

We vatten de verkregen gegevens samen in tabel 2.2.

De maximale overspanning van de bovenleiding mag niet groter zijn dan 70 meter; op plaatsen onbeschermd tegen de wind en op taluds van 5 tot 10 meter in bosrijke omgeving - 60 meter; op taluds van 5 tot 10 meter in open gebied, in uiterwaarden van rivieren en boven ravijnen - 50 meter; op taluds, viaducten en bruggen op een hoogte van meer dan 10 meter boven een open gebied of boven bomen in een bosrijke omgeving - 40 meter.

De grootste lengte van de overspanning van een bovenleiding in gebogen delen van het spoor die niet tegen de wind zijn beschermd, mag niet groter zijn dan: met een boogstraal van 700 meter - 45 meter; straal van 500 meter - 40 meter, straal van 300 meter - 35 meter.

Aangrenzende overspanningen van een semi-gecompenseerd harnas mogen niet meer dan 25 procent afwijken van de lengte van de grotere overspanning.

De lengte van de overgangsoverspanningen van de isolerende voegen ten opzichte van de voor de gegeven locatie berekende tussenoverspanningen dient met 25 procent te worden verminderd. De lengte van overspanningen met een gemiddelde verankering van de rijdraad wordt met 10 procent verminderd in vergelijking met de berekende

3 . SELECTIE VAN ONDERSTEUNENDE STRUCTUREN

De keuze van ondersteunende apparaten bij het ontwerp van het bovengrondse contactnetwerk bestaat uit het binden van typische structuren aan de specifieke omstandigheden van de installatie.

Ondersteunende apparaten van gewapend beton en metaal worden gemaakt op basis van de toegestane ontwerpbelastingen die zijn vastgesteld door de normen voor het ontwerp van het contactnetwerk. Structurele analyse wordt uitgevoerd rekening houdend met de hoofd- en noodmodi.

3.1 Keuze van steunen

Ondersteuningen worden geclassificeerd op basis van het doel, de richting waarin de belasting wordt uitgeoefend, het structurele ontwerp van de ondersteunende constructies, het materiaal waarvan ze zijn gemaakt en de methode van verankering in de grond.

Afhankelijk van het doel worden de overheadsteunen onderscheiden: tussen-, overgangs-, anker- en bevestigingssteunen.

De bevestigingssteunen zijn onderverdeeld in:

vrijdragende steunen die worden gebruikt om één, twee of meer sporen aan de bovenleiding te bevestigen;

steunen van stijve dwarsbalken, gebruikt voor het bevestigen van contactophangingen van geëlektrificeerde sporen op de dwarsbalk van stijve dwarsbalken;

Steunen van flexibele dwarsbalken, gebruikt voor het bevestigen van contactophangingen op geëlektrificeerde sporen die door de dwarsbalk worden overlapt.

Door het materiaal waaruit de steunen zijn gemaakt, maken ze onderscheid tussen metaal en gewapend beton.

Afhankelijk van de wijze van bevestiging in de grond: los en onafscheidelijk (funderingloos), inclusief glasaansluiting.

Metalen steunen zijn directioneel en niet-directioneel. Om metaal te sparen, worden de steunen van flexibele dwarsbalken meestal gericht.

De meest voorkomende zijn steunen van gewapend beton. Ze worden gebruikt als tussen-, overgangs- en ankerconsolesteunen, evenals voor bevestiging, feeder, speciale steunen en rekken van stijve dwarsbalken. Het gebruik van dragers van gewapend beton, met voorgespannen gecentrifugeerde wapening, vermindert het metaalverbruik voor de vervaardiging van dragers. De installatie van steunen van gewapend beton is echter moeilijker dan metalen steunen, omdat ze zwaarder en kwetsbaarder zijn.

De belangrijkste parameters en technische vereisten voor rekken van gewapend beton voor bovengrondse netwerksteunen worden bepaald door GOST 19330-90.

Versterkte betonnen steunen van het contactnetwerk zijn gemaakt van beton met een hoge dichtheid en sterkte. Bij de vervaardiging van steunen wordt het betonmengsel verdicht door centrifugatie of trillingen met voorspanning van de wapening.

Door de aard van de opstelling van de niet-gespannen delen, zijn de steunen verdeeld in twee typen: met niet-gespannen wapening alleen in het ondergrondse deel (CO) en over de gehele lengte (SS).

De markering van de palen van gewapend betonnen steunen van het contactnetwerk bestaat uit alfanumerieke groepen gescheiden door een streepje.

De eerste groep - alfabetisch, geeft het merk van de steunen aan:

C - een rek met draadgespannen versterking;

СО - een tandheugel met draadgespannen wapening en niet-gespannen staafwapening van het funderingsdeel;

RVS staander met draadtrekwapening en niet-gespannen staafwapening over de gehele lengte.

De tweede is numeriek - de lengte in decimeters en de wanddikte in centimeters.

Het derde - numerieke - getal volgens het draagvermogen in kN m (standaard buigmoment 1 - 40 kN m, 2 - 60 kN m, 3 - 80 kN m, 4 - 100 kN m). Bijvoorbeeld: SS 136, 6 - 3 - speciale staander, 13,6 meter hoog, steunmuren 6 centimeter dik, derde draagvermogen - standaard buigmoment 79 kN·m.

Op nieuw geëlektrificeerde lijnen worden typische conische steunen van gewapend beton van het type SS gebruikt (tabel 3.1.1)

Tabel 3.1.1 Belangrijkste kenmerken van SS-type steunen

De keuze van een uitkragende ondersteuning begint met het bepalen van de belasting en buigmomenten aan de basis van de tussenliggende steunen geïnstalleerd aan de buiten- en binnenzijde van de curve met de kleinste gespecificeerde straal in alle ontwerpmodi en onder de meest ongunstige windrichtingen (Figuur 3.1 .1).

Berekening en selectie van typische steunen

Nominale draadspanning:

Steunkabel N n 1765 daN

Rijdraad H tot 1960 daN

Wij accepteren voor installatie van een steun van het type CC met een lengte van 13,6 m, zonder fundering

Steunmaat op een recht stuk …………… .3.1 m

Ondersteuningsdimensie op een gebogen gedeelte

Intern ……… ... 3,5 m

Extern ………… 3,2 m

Bepaling van standaardbelastingen Lineaire belastingen op de draagkabel, op rijdraden, windbelastingen bij snelheid worden bepaald door een passende berekening en ingevoerd in tabel 3.1.2

1 kg = daN = 10 N

Figuur 3.1.1 Bepaling van de belasting op de ondersteuning Horizontale belasting uit de winddruk op de draagkabel, daN; hetzelfde voor de contactkabel, daN; hetzelfde, op een steun, jaN;

horizontale belasting van een bocht van de draagkabel op een bocht, daN;

hetzelfde, van een breuk in de rijdraad, daN;

verticale belasting van het gewicht van de bovenleiding, daN;

steunhoogte, m;

de hoogte van de aangrijpingspunten van horizontale krachten ten opzichte van de basis van de steunen, m;

console gewicht schouder, m;

a - zigzag rijdraad, m;

Г - steunafmetingen, m;

steundiameter ter hoogte van de railkop, m.

Tabel 3.1.2 Weersbelasting op draden

C X - aerodynamische coëfficiënt. Wij accepteren 1.85

We nemen het consolegewicht 60 daN, met ijs 100 daN.

Volgens tabel 3.1.2 bepalen we de normbelastingen op de steunen bij de vereiste ontwerpcondities voor de aangegeven trajecten en de lengte van de overspanningen.

De belasting van het gewicht van de bovenleiding wordt bepaald door de formule

Direct

De belasting van de winddruk op de draden van de bovenleiding wordt bepaald door de formules

Op de ondersteunende kabel

naar de rijdraad)

Belastingen door het veranderen van de richting van de draden

Op een gebogen sectie rekenen we met de formules

Voor het dragen van kabel

Voor rijdraad:

Waar is de span?

kromtestraal.

H is de spanning van de niet-gecompenseerde lagerkabel bij een verandering in luchttemperatuur en belasting door wind en ijs. Wijzigingen kunnen worden geaccepteerd: met ijs met wind

Hg = 75% van Hmax: Hg = 0,75 Nmax.

Hg = 0,75 1765 = 1323,75 daN

Met maximale wind

H in = 70% van H max: H in = 0,7 N max.

Hin = 0,7 1765 = 1235,5 daN

De richtingsverandering van rijdraden op rechte delen van het pad tijdens zigzaglijnen wordt bepaald door de formule

a - zigzag rijdraad, a = 0.3

De belastingen van de winddruk op de steunen worden bepaald door de formules

waar het gebied van het diametrale gedeelte van de steun (oppervlakte i waarop de wind inwerkt)

S op = av + an / 2 uur op = 3,5 m

C X - aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt, genomen voor taps toelopende elementen 0,7

V p - ontwerp windsnelheid m / s

De berekeningsresultaten zijn weergegeven in Tabel 3.1.3.

Tabel 3.1.3 Steunbelastingen

We zullen de selectie van ondersteuningen afzonderlijk uitvoeren voor elk van de gespecificeerde soorten ondersteuningen. De buigmomenten voor de tussensteunen worden bepaald ten opzichte van het niveau van de voorwaardelijke snede van de fundering. De berekende windrichting voor steunen op rechte delen van het pad en aan de buitenzijde van de bocht wordt genomen van het steunpunt naar het pad, voor het steunpunt aan de binnenzijde van de bocht - van het pad naar het steunpunt. Buigmomenten ten opzichte van het niveau van de voorwaardelijke snede van de fundering worden bepaald door de formule

M 0 = G p Z p + G Kp Z Kp + P H h H + P K h K + P op + 1 / 2 uur op;

R K = R K in + R K zig;

Zp = G + dop = G + 0,2;

1 / 2u op = 9,6: 2 = 4,8;

G recht = 3,1;

G int cr = 3,45;

G ext cr = 3,15;

Zp = 3,1 + 0,2 = 3,3;

Zp = 3,45 + 0,2 = 3,65;

Zp = 3,15 + 0,2 = 3,35;

PKg = 48,3 + 33,6 = 81,9

PKin = 58,8 + 33,6 = 92,4

Selectie van een tussensteun op een recht stuk spoor. Standaard buigend moment ten opzichte van UOF:

bij ijs met wind:

De selectie van de tussensteun aan de binnenkant van de curve wordt uitgevoerd volgens de formule

bij ijs met wind

bij maximale windmodus

Selectie van tussensteun aan de buitenkant van de bocht

Standaard buigend moment ten opzichte van het UOF-niveau:

bij ijs met wind

bij maximale windmodus

Berekeningen zijn samengevat in tabel 3.1.4

Tabel 3.1.4 Ontwerp buigmomenten

Selecteer op basis van de berekening in overeenstemming met het maximale buigmoment de SS-136.6-2 steun

Tabel 3.1.5 Standaard buigmomenten van de steun SS-136.6-2

3.2 Selectie van stijve dwarsbalken

Stijve dwarsbalken (dwarsbalken) zijn metalen spanten met evenwijdige banden en een diagonaal driehoekig rooster met afstandhouders op elk knooppunt.

Afhankelijk van het aantal sporen dat door stijve dwarsbalken wordt afgedekt, kunnen ze een lengte hebben van 16,1 tot 44,2 meter en worden ze samengesteld uit twee, drie, vier blokken. Het maximale aantal sporen dat door een stijve dwarsbalk wordt bedekt, is acht sporen.

Stijve dwarsbalken worden aangeduid met de letter "P" en cijfers. De eerste cijfers bepalen het draagvermogen van de dwarsbalk in tf m, de tweede de ontwerpoverspanning. Stijve dwarsbalken met een geschatte lengte van meer dan 29,1 meter, waarop schijnwerpers zijn geïnstalleerd om de sporen van het station te verlichten, worden aangeduid met de letters "OP", waarbij "O" betekent met verlichting.

Basisgegevens van typische dwarsbalken worden gegeven in tabel 3.2.1

Tabel 3.2.1 Basisgegevens van typische starre dwarsbalken

3.3 Consoles selecteren

De consoles zijn ontworpen voor het bevestigen van dragende kabels en rijdraden van het netwerk in een bepaalde positie ten opzichte van de spooras, het niveau van de railkop, de grond en andere constructies.

Consoles zijn geclassificeerd:

door het aantal overlappende sporen: enkelspoor en dubbelspoor;

in vorm: recht, schuin en gebogen;

door de aanwezigheid van isolatie: ongeïsoleerd en geïsoleerd.

Rechte consoles die onder een hoek ten opzichte van de steun zijn geïnstalleerd, worden hellende, rechte consoles genoemd - horizontaal. Gebogen consoles hebben een horizontaal en hellend deel ten opzichte van de steun.

De console is bevestigd (Figuur 3.3.2) aan de steun in de "consolehiel" (5) en wordt vastgehouden door een trekstang (1,3). De "hiel" van de console kan draaibaar en niet-draaibaar zijn. Consoles met draaibare hiel en stuwkracht units worden draaibaar genoemd. De staven van de uitkragingen kunnen, afhankelijk van de richting waarin de belastingen worden uitgeoefend, worden uitgerekt (1) en samengedrukt (3). De console link past de console hoogte aan. De uitgerekte stang (1) wordt afgesteld met behulp van de stelplaat (2), de samengedrukte stang (3) - de stelbuis (4).

Bij de aanduiding van consoles worden de volgende aanduidingen gebruikt:

Brieven - En - geïsoleerd; T - buisvormig; C - met gecomprimeerde tractie; P - met uitgerekte tractie; H - schuin; Г - horizontale lijn; P - rechte lijn, geïnstalleerd op steunen buiten de perrons; F - met een vergrendelingsstandaard aan het einde; D - op twee manieren; P - overgangsstuk met een versterkt rek.

Cijfers: Romeinse cijfers - afmetingen en laadvermogen; Arabisch cijfer - kanaalnummer.

Bijvoorbeeld НС - I - 6.5 niet-geïsoleerde hellende enkelsporige cantilever met gecomprimeerde tractie, met afmetingen van steunen 3,1-3,5 meter, met kanaalnummer 6,5; НР - II - 5 - niet-geïsoleerde hellende enkelsporige uitkraging met een uitgerekte stang, met afmetingen van 3,3 - 3,5 meter, met kanaalnummer 5.

Figuur 3.3.2 - Niet-geïsoleerde hellende enkelsporige cantilever.

De keuze van het consoletype wordt bepaald door de ontwerpbeslissing. In de regel wordt een enkelsporige uitkraging gebruikt, wat de mechanische verbinding van contacthangers met aangrenzende sporen uitsluit.

Momenteel maakt het nieuwe ontwerp in de DC- en AC-secties gebruik van ongeïsoleerde en geïsoleerde rechte hellende enkelsporige uitkragingen.

De keuze van consoles wordt uitgevoerd rekening houdend met klimatologische gegevens: ijsdikte en windsnelheid; type stroom, locatie.

3.4 Keuze van houders

De klemmen zijn ontworpen om de draden in een horizontaal vlak in een bepaalde positie ten opzichte van de as van het spoor (stroomafnemer) te houden om de vereiste elasticiteit van de bovenleiding en betrouwbare stroomafname te garanderen.

In de symbolen van de vergrendelingen geven letters en cijfers de ontwerpkenmerken en hun toepassingsgebied aan: spanning in het contactnetwerk waarvoor ze zijn bedoeld; geometrische afmetingen.

Klemmen zijn geïnstalleerd op de werkende tak van de rijdraad: recht scharnierend (FP, UFP) (Figuur 3.4.1), omgekeerd scharnierend (FD, UFO) (Figuur 3.4.2) en flexibel (FG)

Afbeelding 3.4.1 - Type vergrendeling FP-3

Figuur 3.4.2 - UFO type houder

De klemmen moeten zorgen voor een betrouwbare bevestiging van de rijdraden in de vereiste positie ten opzichte van de as van het spoor, de mogelijkheid om de zigzag aan te passen, de verticale beweging van de rijdraden wanneer ze door de stroomafnemer worden uitgedrukt, de beweging van de draden wanneer de temperatuurveranderingen en een soepele stroomafname zonder stoten en boogvorming op een ingestelde snelheid.

Gelede klemmen worden geïnstalleerd op de hoofdsporen van trajecten en stations van ontvangst en vertrek en andere routes, waar de bewegingssnelheid 50 kilometer per uur overschrijdt, die bestaan ​​​​uit de hoofdbevestigingsstang (1), een extra houder (2), die moeten altijd worden uitgerekt (de lengte is minimaal 1200 mm) en de paaltjes (3). Gelede klemmen zijn recht, met minus zigzag, en omgekeerd, met positieve zigzag.

Tabel 3.4.1 Soorten houders

4. CONTACT NETWERK INSTALLATIEPLAN

Het stationsplan is getekend op schaal 1:1000.

Het aanleggen van de steunen op het station moet beginnen met de omtrek van de plaatsen waar het nodig is om apparaten te voorzien voor het bevestigen van de rijdraden.

Dergelijke plaatsen zijn alle wissels, waarover luchtschakelaars moeten worden gemonteerd, en alle plaatsen waar de bovenleiding van richting moet veranderen (bijvoorbeeld op de pijlbogen van de uiterste paden van het station).

Op de pijlbogen van de extreme sporen van het station, is het raadzaam om de bevestigingsplaatsen van de rijdraden in het midden van de bochten te kiezen - op het snijpunt van de assen van de hellingen en de extreme sporen. Het is toegestaan, indien nodig, de steun vanaf dit punt 1-5 m in elke richting te verplaatsen. Op elke plaats waar het bevestigen van rijdraden nodig is, moet de beoogde ondersteuning op het plan worden getoond en, na het bepalen van het stationspiket, d.w.z. afstand van de as van het passagiersgebouw, geef dit aan.

Opstelling van steunen in de halzen van het station: Het plaatsen van steunen op het station moet beginnen vanaf de halzen, waar het grootste aantal bevestigingspunten van rijdraden is geconcentreerd. Uit de geschetste noodzakelijke bevestigingspunten wordt de keuze gemaakt van die plaatsen waar het rationeel is om de lagersteunen te installeren, d.w.z. steunen met consoles of dwarsbalken.

Niet-vaste luchtwissels kunnen alleen op zijsporen worden uitgevoerd als het mogelijk is om draden te bevestigen aan ondersteunende constructies die zich in de buurt van (tot 20 m) van de wissel bevinden, zodat de installatie van de luchtwissel zonder klemmen in de wissel wordt gegarandeerd.

De lengte van de overspanning tussen de lagersteunen mag het maximale ontwerp niet overschrijden.

De lengte van de overspanning tussen de lagersteunen moet minimaal 30-35 m zijn.

Het verschil in de lengtes van aangrenzende overspanningen van een semi-gecompenseerde ophanging mag niet meer zijn dan 25% van de lengte van de grotere (bijvoorbeeld 60 en 45 m).

U moet zigzaglijnen plaatsen op de steunen van de bevestigingspijlen.

Opstelling van steunen in het midden van het station: tussen de steunen die zijn geïnstalleerd om de pijlen en pijlbogen in beide kelen van het station te bevestigen, blijft een afstand over, die moet worden verdeeld in overspanningen die dicht bij de maximale ontwerp zijn, waarbij wordt gestreefd naar het vaststellen van de minimale aantal steunen. In dat geval wordt aan de volgende voorwaarden voldaan:

luchtpijlen, die elkaar in het midden van het station kunnen ontmoeten, hebben de neiging zich te fixeren op de beoogde stijve dwarsbalken;

locatie van steunen: in passagiersgebouwen mogen steunen niet tegen de deuren zijn, passagiers hinderen; stijve dwarsbalken kunnen niet over magazijnen gaan, steunen moeten in de regel op laadplatforms en containerplatforms staan ​​​​om het werk van vorkheftrucks, portaalkranen, enz. niet te hinderen;

individuele parken of groepen sporen worden op afzonderlijke dwarsbalken of vrijdragende steunen geplaatst.

Opstelling van steunen aan de uiteinden van het station. Volgens het vastgestelde bovenleidingdoorsnedeschema dient op de kruising van de sporen naar de stations een langsdoorsnede te worden uitgevoerd. Bij het afbreken van de steunen van isolerende verbindingen moet er rekening mee worden gehouden dat de lengte van de overspanningen tussen de overgangssteunen wordt verminderd, op rechte delen van het pad moet deze 25% minder zijn dan de toegestane lengte van de overspanning voor wind weerstand.

Wanneer de steunen door het hele station zijn geplaatst, worden de zigzaglijnen geplaatst. Het aanbrengen van zigzaglijnen op luchtschakelaars werd eerder gemaakt bij het installeren van steunen in de nek van het station. De opstelling van zigzaglijnen langs elk pad begint met de zigzag die is aangegeven op de luchtpijl van dit pad in een van de nek van het station. In het midden van het station, langs elk spoor, moeten zigzaglijnen worden geplaatst, afwisselend gericht onder elke stijve (flexibele) dwarsbalk, hetzij in de ene richting of in de andere richting vanaf de as van het spoor. Als blijkt dat in de tegenoverliggende nek de zigzag op de luchtpijl langs het beschouwde pad niet overeenkomt met de zigzaglijnen op afstand, dan moeten de rijdraden van dit pad op een van de stijve dwarsbalken zonder zigzag worden gemonteerd (met nul zigzag ), waarbij de lengte van de aangrenzende ophangoverspanningen het kleinst is.

Het doorsnijden van het bovengrondse netwerk van het station wordt uitgevoerd in overeenstemming met het stroomvoorzienings- en snijschema. Het stationsplan moet de installatielocaties tonen van sectionele isolatoren, sectionele scheiders en isolatoren die zijn opgenomen in de bevestigingskabels van stijve of flexibele dwarsbalken, evenals in niet-werkende takken van kettingophangingen voor elektrische scheiding van het contactnetwerk van het station in afzonderlijke secties. Isolerende knooppunten tussen het station en de aangrenzende delen zijn al op de plattegrond weergegeven.

Alle steunen op het stationsplan zijn genummerd in de richting van het tellen van kilometers, beginnend met de eerste ankersteun van de isolatie-interface aan het ene uiteinde van het station tot de laatste ankersteun van de interface aan het andere uiteinde van het station.

De afmetingen van de steunen (de afstand van de voorkant van de steunen tot de as van het pad) worden aangegeven voor het type steunen (bijvoorbeeld G3.3 CC136.6-3).

De normale afmetingen van tussen- en overgangsconsolesteunen en gewapende betonnen schoren van stijve dwarsbalken op stations moeten zijn:

3,1 m op rechte stukken van het spoor;

3,3 m op ankersteunen.

Binnen passagiersplatforms moeten steunen worden geïnstalleerd met een grotere afmeting zodat ze het in- en uitstappen van passagiers niet hinderen.

Voor de seinen geïnstalleerde steunen zijn zo gedimensioneerd dat de zichtbaarheid van de seinen niet wordt belemmerd.

5 . CONTROLE VAN DE STAAT, AFSTELLING EN REPARATIE VAN DE LIMITEROVERSPANNING

Afleiders en overspanningsafleiders worden geïnstalleerd op een afstand van niet meer dan twee overspanningen van ankers en andere beschermde plaatsen, en alleen als dit niet mogelijk is, niet verder dan vier overspanningen.

Installatie van afleiders en overspanningsafleiders op ankersteunen met kerels is niet toegestaan.

De hoornafleiders van het contactnetwerk worden onder een hoek van 45 - 90 ° ten opzichte van de as van het spoor op de beugels geïnstalleerd, waarbij de lussen in dezelfde hoek worden geplaatst. Bij montage van de afleider en afleider op de beugel moet de afstand van de steun tot de afleider minimaal 0,8 m zijn.

De aanwezigheid van draden en isolatoren boven de hoorn en overspanningsafleider op een afstand van minder dan 2 m is niet toegestaan.

De overspanningsafleider is verbonden met het contactnetwerk via een hoornafleider met een enkele luchtspleet van 10 +2 mm voor gelijkstroom en 80 +5 mm voor wisselstroom, overbrugd door een smeltlood van één koperdraad met een diameter van 1,4 mm of twee koperdraden met een diameter van 0,68 mm elk.

Afleiders en overspanningsafleiders zijn verbonden met elektrische transversale elektrische connectoren van het contactnetwerk met M-70- of PBSM-70-draden, en op voedingslijnen en bovenleidingen met draden met een dwarsdoorsnede van minimaal 25 mm2 voor koper .

Toestand controleren, overspanningsafleider afstellen en repareren

Gips:

elektricien of elektricien van de 6e categorie - 1;

elektricien 5e leerjaar - 1;

elektricien van de 4e categorie - 1;

elektricien 3 categorie 1 (bij werkzaamheden vanaf een afneembare toren).

Het wordt uitgevoerd met het verwijderen van spanning van het contactnetwerk en overspanningsafleider (SPD); samen met en het op de hoogte brengen van de energiedienstverlener met opgave van tijd, plaats en aard van de werkzaamheden. Bij werkzaamheden aan stationssporen - in overleg met de stationsmedewerker.

Bij het controleren van de staat, het afstellen en repareren van de overspanningsafleider worden de volgende machines, mechanismen, beschermingsmiddelen, apparaten, gereedschappen, armaturen en materialen gebruikt:

Verwijderbare isolerende toren of treinwagon, stuks .......................................... 1

Aanbouwladder 9m, stuks ................................................. .....................................1

Scharnierende ladder Zm, stuks ................................................. .................................................1

Montageklem, stuks ................................................. .................................................1

Aardingsstaaf, st. (volgens het nummer aangegeven in de outfit) ................................ 2

Draagbare shuntstang, stuks ................................................. ...................1

Sjabloon, stuks .................................................. ........... ................................................. ............1

Diëlektrische handschoenen, paar ................................................................ .............................. 2

Veiligheidsgordel, stuks .......................................... (volgens het aantal artiesten)

Veiligheidshelm, stuks ................................................. ........... (door het aantal artiesten)

Signaalvest, stuks .......................................... ..... (door het aantal artiesten)

Draagbare radio, set .................................................. .............................1

Signaaltoebehoren, set .................................................. .......................1

Gereedschapsset voor bovenleiding elektricien, set ............................ 1

EHBO-doos, set .................................................. .................................................................. .. .......1

Voorbereidende werkzaamheden en toelating tot het werk:

Stuur aan de vooravond van het werk een aanvraag naar de energiedienstverlener voor werk met spanningsverlichting met behulp van een isolerende verwijderbare toren of motorwagen en het geven van waarschuwingen aan treinen over de werking van een verwijderbare toren of spoorlijn, met vermelding van het tijdstip, de plaats en de aard van de werk;

een werkbon en instructies ontvangen van de persoon die deze heeft uitgegeven;

selecteer materialen en onderdelen voor de overspanningsbeveiliging in overeenstemming met de documentatie. Controleer door externe inspectie de volledigheid, de kwaliteit van de staat van alle elementen en onderdelen, de integriteit van de isolatoren, de aanwezigheid van corrosiebescherming. Draai indien nodig de schroefdraad op alle schroefdraadverbindingen en breng hierop smeermiddel aan. Reinig de isolatoren van verontreiniging;

montageapparatuur, beschermingsmiddelen, signaleringsaccessoires en -gereedschappen ophalen, hun bruikbaarheid en vervaldatums controleren: laad ze, evenals geselecteerde materialen, constructies en onderdelen op het voertuig, regel de levering samen met het team op de werkplek;

informeer de energiecoördinator over tijd, plaats en aard van de werkzaamheden. Zorg ervoor dat u de treinen waarschuwt over de werking van de verwijderbare toren. Bij werkzaamheden aan stationssporen stemt u de uitvoering af met de stationsmedewerker door een aantekening te maken in het "Journal of inspectie van sporen, wissels, seininrichtingen, communicatie- en contactnetwerk";

instrueer bij aankomst op de werkplek alle teamleden over arbeidsbescherming met een lijst van elk in de outfit. Verdeel verantwoordelijkheden tussen artiesten;

bepaal de volgorde van de omheining van de afneembare toren en plaats seingevers. Controleer de technische bruikbaarheid van de afneembare toren (treinwagon) door externe inspectie, reinig indien nodig de isolerende delen van stof en vuil;

verwijder in opdracht van de energiecentrale de spanning van het contactnet, incl. met overspanningsafleider en aard de losgekoppelde bovenleidingen en apparatuur. Om organisatorische en technische maatregelen uit te voeren waarin de outfit voorziet, om de toelating van de brigade tot de productie van werk uit te voeren.

De werkuitvoeringstechnologie is weergegeven in tabel 5.1.

Tabel 5.1 Schema van een sequentieel technologisch proces

Figuur 5.1 DC-overspanningsbegrenzer (a); AC-overspanningsafleider (b): beugel; 2 afleiderbalk; 3 steunbalken; 4,5 boogdovende hoorns; 6 overspanningsafleiders; 7 isolator; 8, 9, 10 klemmen aansluiten, string, aarding; 11 - haakbout; 12 draad 2 0,68 mm; 13 draads M-70 of PBSM-70

Figuur 5.2 Installatie van een afleider op een steun: een algemeen beeld; b aansluiting van de aardingsafdaling op de trekrail; 1 afleiderbeugel; 2 overspanningsbegrenzer (SPN); 3 pluim; 4 isolator (ophangpunt van de lus); 5 dwarse elektrische connector; 6 trekrail; 7 haakbout (of aardingsbevestigingspunt (UZK-1); 8 aardingsechappement (stalen staaf met een diameter van minimaal 12 mm bij gelijkstroom en 10 mm bij wisselstroom); 9 veiligheidswaarschuwingsbord.

Voltooiing van het werk:

verzamel materialen, bevestigingsmiddelen, gereedschappen, beschermingsmiddelen en laad ze op het voertuig. Haal mensen uit het werkgebied;

verwijder de verwijderbare toren van het pad, installeer deze aan de veldzijde van de steun en vergrendel hem. Verwijder de seingevers die de werkplek bewaken. Koppel de ladder los van de steun en laat deze op de grond zakken. Breng de wagon in de transportstand;

een melding aan de energiedienstverlener geven over de voltooiing van de werkzaamheden, een aantekening maken in het "Tijdschrift voor inspectie van sporen, wissels, seininrichtingen, communicatie- en contactnetwerk";

terugkeren naar de ECHK-productiebasis.

6 . VEILIGHEID IN DE UITVOERING VAN HET WERKOP HET CONTACTNETWERK

Met betrekking tot veiligheidsmaatregelen zijn alle werkzaamheden aan het contactnetwerk onderverdeeld in de volgende hoofdcategorieën: met spanningsverwijdering en aarding; energiek; in de buurt van delen onder spanning; uit de buurt van onder spanning staande delen.

Bij werk met stressverlichting en aarding verwijder de spanning volledig en aard de draden en apparatuur waarin ze werken . Het werk vereist meer aandacht en hoge kwalificaties van het servicepersoneel!; aangezien draden en constructies in het werkgebied onder spanning kunnen blijven staan. Benadering van draden onder bedrijfs- of geïnduceerde spanning, evenals "neutrale elementen op een afstand van minder dan 0,8 m is verboden.

Bij het werken onder spanning de werknemer staat in direct contact met delen van het contactnetwerk die onder bedrijfs- of geïnduceerde spanning staan . In dit geval wordt de veiligheid van de werknemer verzekerd door het gebruik van basisbeschermingsmiddelen: isolerende verwijderbare torens, isolerende werkplatforms van treinwagons en treinwagons, isolerende staven die de werknemer van de grond isoleren. Om de veiligheid van het uitvoeren van werkzaamheden onder spanning te vergroten, hangt de uitvoerder in alle gevallen de shuntstaven die nodig zijn om de potentiaal gelijk te maken tussen de delen die hij tegelijkertijd aanraakt, en in geval van storing of overlap van het isolatie-element. Let bij het werken onder spanning vooral op: Aandacht zodat de werknemer de geaarde constructies niet tegelijkertijd aanraakt en zich op een afstand van niet minder dan 0,8 m daarvan bevindt.

Werk in de buurt van spanningvoerende delen, worden uitgevoerd op permanent geaarde ondersteunende en ondersteunende constructies, en tussen werkende en onder spanning staande delen mag er een afstand van minder dan 2 m zijn, maar in alle gevallen mag deze niet minder zijn dan 0,8 m

Indien de afstand tot onder spanning staande delen groter is dan 2 m, dan worden deze werkzaamheden geclassificeerd als uitgevoerd uit de buurt van onder spanning staande delen. Tegelijkertijd zijn ze onderverdeeld in werken met tillen en zonder tillen tot een hoogte. Werk op hoogte wordt beschouwd als al het werk dat wordt uitgevoerd met een stijging van het grondniveau tot de voeten van de werknemer op een hoogte van 1 m of meer.

Tijdens werkzaamheden met spanningsafname en aarding en nabij spanningvoerende delen is het verboden om:

werk in een gebogen positie als de afstand van de werknemer bij het rechttrekken tot gevaarlijke elementen minder is dan 0,8 m;

werken in de aanwezigheid van elektrische gevaarlijke elementen aan beide zijden op een afstand van minder dan 2 m van de werknemer;

werkzaamheden uit te voeren op een afstand van minder dan 20 m langs de as van het spoor van de snijplaats (doorsnede-isolatoren, isolerende interfaces, enz.) en scheiderstoppen die loskoppelen bij het voorbereiden van de werkplek;

gebruik metalen trappen.

Bij het werken onder spanning en in de buurt van delen onder spanning, moet het team een ​​aardingsstaaf hebben in geval van een dringende noodzaak om de spanning te verwijderen.

Organisatorische maatregelen om de veiligheid van werknemers te waarborgen:

afgifte van de bestelling;

het instrueren van de uitgevende outfit;

afgifte van een vergunning voor het voorbereiden van een werkplek;

toezicht tijdens het werk;

breekt registratie.

Technische maatregelen om de veiligheid van werknemers te waarborgen:

afsluiting van paden;

het verwijderen van de werkspanning en het nemen van maatregelen tegen de foutieve voeding ervan;

het controleren van de afwezigheid van spanning;

opleggen van aarding, shuntstaven of jumpers, inschakelen van scheiders, schakelaars van aangrenzende secties voor één type stroom bij dockingstations;

verlichting van de werkplek in het donker.

LITERATUUR

1. Bondarev N.A., Chekulaev V.E. Contact netwerk. M .; Route, 2006.

2. Doldin VL (redactie) Reconstructie en modernisering van het contactnetwerk en bovenleidingen. Deel 1.2 M.: "Transportboek" 2009.

3. Veiligheidsinstructies voor elektriciens van het contactnetwerk. M.: Tekhinform, 2010.

4. Educatief en controlerend multimedia computerprogramma "Contact netwerkondersteuning". M.: UMK MPS Rusland, 2001.

5. Trainings- en controlesysteem voor de veiligheid van het werk op het contactnetwerk. M.: UMK MPS Rusland, 2001.

6. Instructies voor het onderhoud en de reparatie van de ondersteunende structuren van het contactnetwerk K-146-2002. M.: "Transizdat", 2010.

7. Referentiehandleiding voor de elektricien van het contactnetwerk - M.: "Transizdat". 2007.

INITIËLE DATA

1. Kenmerken van de ophanging

2. Meteorologische omstandigheden

3. Padprofiel

Geplaatst op Allbest.ru

Vergelijkbare documenten

Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen van het bovenleidingstation. Aansluitschema voor stroomvoorziening en doorsnede, aansluitschema voor stations. Kenmerken van sectionele scheiders en aandrijvingen daarvoor. Berekening van de belasting op de bovenleiding.

scriptie toegevoegd 24/04/2014


Bepaling van de bovenleiding en de keuze van het type ophanging, ontwerp van de routing van de bovenleiding. Selectie van overheadsteunen, steun- en bevestigingsmiddelen. Mechanische berekening van de ankersectie en constructie van montagecurven.

proefschrift, toegevoegd 23-06-2010


Berekening van overspanningslengtes op rechte en gebogen secties in maximale windmodus. De spanning van de draden van het contactnetwerk. Selectie van ondersteunende en ondersteunende structuren. Controleren van de mogelijkheid van de locatie van de voedingsdraden en draden van de DPR op de steunen van het contactnetwerk.

proefschrift, toegevoegd 07/10/2015


Opstellen van inrichtingsplannen voor het contactnetwerk van het station en de trek, project voor de elektrificatie van het spoorgedeelte. Berekening van overspanningslengtes en draadspanning, bovengrondse voeding, bovengrondse tracering op het rek en ondersteunende apparaten.

scriptie, toegevoegd 23-06-2010


Bepaling van belastingen die op de draden van het contactnetwerk werken. Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen. Traceren van het contactnetwerk van het station en de trek. Bovenleiding doorgang onder een voetgangersbrug en over een metalen brug (met rit op de bodem).

scriptie toegevoegd 13-03-2013


Bepaling van belastingen die op de bovenleiding van het station werken. Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen. Berekening van het stationankergedeelte van de semi-gecompenseerde bladveerophanging. De procedure voor het opstellen van een plan van het station en de trek.

scriptie, toegevoegd 18-05-2010


Ontwerpen van de organisatie en productie van bouw- en installatiewerken voor de aanleg van een contactnetwerk en installatie van een tractieonderstation. Bepaling van het volume van constructie- en installatiewerkzaamheden, selectie en rechtvaardiging van de productiemethode, berekening van de noodzakelijke kosten.

scriptie, toegevoegd 19/08/2009


Bepaling van het volume, de arbeidsintensiteit, het tijdstip van uitvoering van bouw- en installatiewerkzaamheden voor de aanleg van een gedeelte van het contactnetwerk. Berekening van de behoefte aan technologische "vensters" in de dienstregeling. Opstellen en berekenen van netwerkroosters van werkzaamheden.

scriptie, toegevoegd 18-03-2015


Bepaling van de toegestane overspanningen op het hoofd- en nevenspoor van het station en op het rechte stuk van het trekspoor. Download het plan van het contactnetwerk van het station. Berekening van het ankergedeelte van de ophanging op het hoofdspoor. Selectie van een tussenliggende draagarm van gewapend beton.

scriptie, toegevoegd 21-02-2013


Bepaling van belastingen die inwerken op de draden van het contactnetwerk op de hoofd- en zijsporen van het station, op het traject, dijk. Berekening van de lengtes van de overspanningen en het stationankergedeelte van de semi-gecompenseerde kettingophanging. De procedure voor het opstellen van een plan van het station en de trek.

Het contactnetwerk is een integraal onderdeel van stroomvoorzieningsapparatuur die is ontworpen om stroom te leveren aan de tractie van treinen, signaleringsapparatuur en andere spoorwegverbruikers.

De belangrijkste elektrische stroomvoorzieningsapparaten omvatten ook tractieonderstations, inclusief mobiele, transformatorstations, distributie- en leveringspunten van elektrische energie, krachtcentrales, inclusief mobiele; het doorsnijden van posten en punten van parallelle verbinding; stroomtoevoerleidingen, ook in langsrichting, d.w.z. langs de spoorweg-, bovengrondse en kabeldistributienetwerken; buitenverlichting van treinstations, stopplaatsen, kruisingen en andere objecten; telemechanica systeem van voeding apparaten.

Het onderhoud van al deze toestellen is toevertrouwd aan: voeding afstand:(ECH) - een structurele onderafdeling van de afdeling Spoorwegen (GCD) (een productiebedrijf op het gebied van spoorvervoer). Het technische beheer van de energievoorzieningseconomie wordt uitgevoerd in het Department of Backbone Railway Networks (TsZhS) van JSC NC KTZh door het Department of Electrification and Power Supply (CE), in wegafdelingen (N) - door power supply services (ECH .

De servicegrenzen van voedingsafstanden liggen in de regel binnen de spoorwegtakken. Twee of meer stroomvoorzieningsafstanden zijn georganiseerd in grote takken op geëlektrificeerde vrachtintensieve richtingen en met een groot volume werk aan stroomvoorziening. Op het spoor zijn er zo'n 300. Afhankelijk van het werkvolume zijn de voedingsafstanden in vier groepen verdeeld.

Met het aantal punten boven de 70 wordt de I-groep vastgesteld, van 40 tot 70 - II, van 15 tot 40 - III en tot 15 - IV.

De stroomvoorzieningsafstand in haar activiteiten wordt geleid door de wet van de Republiek Kazachstan op een staatsonderneming (vereniging), rekening houdend met de specifieke kenmerken van de toepassing ervan op het spoorvervoer, de wet van de Republiek Kazachstan op arbeidscollectieven en het verhogen van hun rol in het management van ondernemingen, instellingen, organisaties.

Administratief en technisch beheer wordt uitgevoerd door het apparaat op afstand van de voeding onder leiding van de chef, plaatsvervangend en hoofdingenieur, er is een productie- en technische groep en boekhouding.

De 24-uurs bedrijfsvoering wordt uitgevoerd door een Energie Dispatching Group (ECHT), die één of meerdere Dispatching-kringen binnen de afstand bedient.

De belangrijkste productieworkshops omvatten de gebieden van het contactnetwerk (ECHK), tractieonderstations (ECHE) en de gebieden van elektrische netwerken (ECHS), de ondersteunende zijn de sectie elektrische installatie en operationele productie (EPU), mechanische werkplaatsen (ECHM) , en opslagfaciliteiten.

Contact netwerkgebieden onderhoud en reparatie van het contactnetwerk uitvoeren, evenals bovenleidingen van longitudinale voeding met een spanning van 6 en 10 kV, die signaleringsapparatuur en andere verbruikers voedt, en lijnen met een spanning tot 400 V op spoorlijnen en tussenliggende stations (behalve grote knooppuntstations) die door de steunen van het contactnetwerk lopen en vrijstaand zijn.

De grenzen van de verzorgingsgebieden van het contactnetwerk worden bepaald door de operationele lengte van het traject en de uitgebreide of verminderde lengte van het contactnetwerk (geëlektrificeerde sporen).

Dienst lengte is de afstand van het onderhouden geëlektrificeerde gedeelte tussen de grenzen, ongeacht het aantal sporen op het gemeenschappelijke wegdek.

Uitgevouwen lengte wordt bepaald door de lengtes van alle geëlektrificeerde sporen, overspanningen en stations binnen de dienst op te tellen.

Gereduceerde lengte wordt als volgt bepaald: de lengte wordt opgeteld bij de operationele lengte, genomen als 0,9 km voor 1 km van elk geëlektrificeerd hoofdspoor boven het eerste op de sporen en stations en alle geëlektrificeerd bij dockingstations en genomen als 0,75 km voor 1 km van geëlektrificeerde stationssporen op andere stations.

De operationele lengte van de geëlektrificeerde lijn, die onder de jurisdictie van één deel van het contactnetwerk valt, is meestal ongeveer 50 km; het werkpunt bevindt zich in het midden van het servicegebied. Bij grote knooppuntstations met een grote ontwikkeling van geëlektrificeerde sporen en wanneer een standplaats zich aan een van de uiteinden van het contactnetwerkgebied bevindt, is de operationele duur, afhankelijk van de ingezette lengte van geëlektrificeerde sporen, tot 35 km.

De standplaats van het gebied van het contactnetwerk dient om personeel, werkplaatsen, garage en opslagfaciliteiten te huisvesten. Op zijn grondgebied is er een gebouw, een dok en andere hulpapparatuur. De standplaats is zo gelegen dat een snel en ongehinderd vertrek van de bergingswagen (motorwagen) en autoflyer verzekerd is.

Werkpunten van de contactnetwerkgebieden worden gebouwd volgens standaardontwerpen (Fig. 208 en 209). In sommige gevallen bevinden werkpunten zich op een gemeenschappelijk grondgebied en in hetzelfde gebouw met tractieonderstations of kantoren van de stroomvoorzieningsafstand. Op grote stations binnen de stadsdelen worden extra werkpunten ingericht.

Voor operationele onderhandelingen van personeel met de energiedispatcher en medewerkers van andere diensten is de uitrusting van de selector energiedispatching en telefonische communicatie beschikbaar op de werkpunten. Voor onderhandelingen direct vanaf de werkplek worden draagbare veldtelefoons gebruikt, die zijn aangesloten op de draden van de communicatielijnen van de elektriciteitscentrale, veerbootcommunicatieapparatuur, die zich in de kasten in de buurt van de autoblokkeringssignalen bevinden, of radiostations, die zijn beschikbaar op treinwagons (treinwagons) en auto-flyers.

De lengte van het gebied van het contactnetwerk wordt bepaald langs de uitgebreide lengte van het contactnetwerk. De uitgebreide lengte van het contactnetwerk voor de regio wordt meestal genomen op dubbelsporige en meersporige lijnen tot 150 km, op enkelsporige lijnen tot 80 km en op grote knooppunten tot 200 km. Het werkvolume van het gebied van het contactnetwerk wordt bepaald door punten, afhankelijk van de indicatoren, en door het aantal punten wordt de groep van complexiteit van het gebied voor de beloning van technisch en technisch personeel bepaald.

Het totaal aantal punten wordt berekend volgens de vastgestelde norm. Met het aantal punten boven de 4,5 wordt groep I vastgesteld, van 1,5 tot 4,5 - II en tot 1,5 - III.

De gebieden van het contactnetwerk die de dockingstations voor gelijk- en wisselstroom bedienen, behoren tot groep I. De gebieden van het contactnetwerk hebben een vaste staf van elektriciens onder leiding van de chef en een elektricien. De staat wordt berekend op basis van arbeidsverbruikstarieven voor onderhoud en huidige reparaties van het contactnetwerk. Kosten zijn 0,12-0,18 personen. per 1 km van de ingezette lengte van de bovenleiding.

Voor het snel verhelpen van schade aan het contactnetwerk is een dienstdoend personeel aanwezig, waarvan het aantal wordt bepaald op basis van de berekening van de gemiddelde behoefte van 4,2 personen. met 24-uurs dienst op de werkvloer en 2,1 personen. - bij dienst thuis. Het aantal en de samenstelling van reparatieteams is afhankelijk van de lengte van de bovenleiding die door het gebied wordt bediend. Het geschatte personeel van het gebied van het contactnetwerk met een of twee reparatieploegen is als volgt:

De samenstelling van de gebieden waar het personeel, naast het contactnetwerk op de sporen en tussenstations, hoogspanningslijnen, stroomvoorzieningen voor automatische blokkering, langsstroomlijnen, verlichting en andere laagspanningslijnen binnen de gebied, daarnaast is er een elektromonteur en een groep elektriciens voor hun onderhoud (3 -5 personen).

Op het gebied van het contactnetwerk wordt de operationele en technische documentatie onderhouden en regelmatig gecorrigeerd in overeenstemming met de vereisten van de regels voor het onderhoud en de reparatie van het contactnetwerk van geëlektrificeerde spoorwegen.

Op het gebied van het contactnetwerk is er bovendien, in de afstand van de stroomvoorziening en de bergingstrein voor groot herstelwerk, een onherleidbare aanvoer van materialen, uitrusting en armaturen volgens de lijst die is goedgekeurd door het ministerie van Spoorwegen .

De gebieden van het contactnetwerk hebben een montage- en bergingswagen of een wagen met een geïsoleerde toren, een perron en een bergingsauto-flyer.

De montage- en bergingswagen ADM is ontworpen voor het uitvoeren van montage-, reparatie- en noodherstelwerkzaamheden aan het contactnetwerk. De beweging van de treinwagon wordt uitgevoerd door een dieselmotor, de snelheid van de treinwagon is maximaal 100 km/u. Het heeft een hefwerkplatform met een hefhoogte tot 7 m, geïsoleerd van de geaarde delen, waardoor het kan werken op het live contactnetwerk. De platforms zijn omheind in de vorm van opklapbare leuningen. Het platform wordt op afstand bestuurd, de rotatiehoek is 210 ° met de verlenging van het vrijdragende deel van de as van de baan tot een afstand van 6,8 m. De giekkraan met een hefcapaciteit van maximaal 3 ton lossen materialen. Op de wagon is een generator van 50 kW geïnstalleerd met een spanning van 400 V. In de wagoncabine kunnen 11 personen vervoerd worden. De treinwagon is uitgerust met een radiostation voor communicatie met de energiedispatcher. De voorraad materialen en onderdelen wordt in speciale dozen op het wagonperron en op een vierassig of speciaal tweeassig spoorwegperron geplaatst.

Op dezelfde basis werd een DGKu-vrachtspoorlijn gecreëerd, ontworpen om rangeer- en laad- en losoperaties uit te voeren met een kraan met een hefvermogen tot 3 ton en goederentransport - tot 6 ton.t Hijskranen met een cantilever horizontale giek hebben een hefhoogte vanaf het niveau van de railkop bij de DGK U-wagon van 4 m en de AGMu-wagon van 3 m met een reikwijdte van de giek respectievelijk tot 5,8 en 4,5 m.

De AGV montage- en bergingsauto (Fig. 15.9) wordt aangedreven door een dieselmotor, de snelheid van de auto bedraagt ​​maximaal 80 km/u. Uitgerust met een 50 kW stroomgenerator. Een geïsoleerd werkplatform met hydraulische aandrijving van het hefmechanisme heeft een maximale hefhoogte vanaf de railkop van 7,6 m en een reikwijdte vanaf de spooras van 4 m. Het platform draait 90° in beide richtingen. Betreed de jobsite via twee geïsoleerde neutrale sites. De padisolatie is ontworpen voor spanningen tot 35 kV. Het werkplatform en de bovenleiding worden 's nachts verlicht door spots die op de site zijn geïnstalleerd.

Rijst. 15.9. Montage en restauratie motorwagen AGV

De wagon heeft een kraan met een hefvermogen van 3 ton met een giek die 180° kan draaien. De giekzwenk- en hefaandrijving is ook hydraulisch. De spoorwagenkraan kan worden gebruikt om steunen van gewapend beton te installeren.

De montage- en bergingswagen DMC (Fig. 15.10) wordt aangedreven door de ZIL-130-motor, de snelheid van de motorwagen is maximaal 80 km / u. De montagetoren bestaat uit een geleideschacht en een hefkooi. De kooi wordt omhoog en omlaag gebracht door een schroef die door een wormwiel van de motor van de auto-rail in rotatie wordt gebracht.

Rijst. 15.10. Montage en restauratie motorwagen DMC

Voor het naderen van de werkplek vanuit het veld worden terreinwagens gebruikt op basis van het GAZ-66-voertuig van het AK-type. Het heeft twee compartimenten: voor - passagierscompartiment voor 7 personen. en achter - lading voor het vervoer van 500 kg vracht. Er zijn ook auto-flyers in gebruik op basis van de GAZ-52, GAZ-53, ZIL-164, ZIL-157 en anderen.

Voor de levering van brigades in offroad-omstandigheden (moerasachtige gebieden, waterobstakels) worden autoflyers gebruikt - terreinvoertuigen GTT of GAZ-47 op een rupsband. Er zijn auto-flyers van het AMP-3-assemblagestation op basis van UAZ-voertuigen voor het vervoer van 4 personen. en een belasting van 320 kg.

Werk aan een onder spanning staand contactnetwerk zonder de sporen te sluiten voor de beweging van treinen wordt uitgevoerd vanuit isolerende verwijderbare torens (Fig. 15.11) die beschikbaar zijn op werkpunten, op stations, afzonderlijke punten en sporen in de buurt van de landingsplatforms met een snelheid van één toren voor 4-5 km operationele lengte ... Ze worden in twee uitvoeringen vervaardigd: voor het werken onder spanning op een 3,3 kV gelijkstroomcontactnetwerk en 27,5 kV wisselstroom.

Rijst. 15.11. Verwijderbare isolerende toren

In een isolerende uitneembare laddertoren 2 en beugels 3 gemaakt van droog met transformatorolie geïmpregneerd hout of glasvezel. Ramu 1 gemaakt van stalen buizen.

Ladders en beugels van houten isolerende verwijderbare torens voor het werken in AC-gebieden zijn gemaakt van hoogwaardig grenenhout geïmpregneerd met een oplossing van een hydrofobe organosiliciumvloeistof of GKZH-94. Ter versterking van de isolatie van de stijlen onder het werkplatform 4 aangevuld met isolerende inzetstukken van glasvezel of mica-gelatinax, gelakt. Elke toren is uitgerust met twee shuntstaven 5 en een 3 m lange hangende ladder voor het werken aan een dragende kabel.

De massa van een verwijderbare isolatietoren voor gelijkstroomsecties is niet meer dan 133 kg en voor wisselstroomsecties - 143 kg.

Om de steunen van het contactnetwerk te beklimmen, gebruiken ze bevestigde en scharnierende houten ladders met een lengte van 9 en 6,5 m - met een gewicht van respectievelijk 38 en 24 kg, of inklapbare metalen LR-1, bestaande uit zes schakels van elk 1,55 m lang, achtereenvolgens opgebouwd tot de gewenste hoogte. Trapbreedte 0,5 m, gewicht 48 kg.

Een set apparaten voor het transporteren van elektriciteit van tractieonderstations naar EPS via stroomafnemers. Het contactnet maakt deel uit van het tractienet en dient voor het spoorgeëlektrificeerd vervoer meestal als fase (met wisselstroom) of pool (met gelijkstroom); de andere fase (of pool) is het spoorwegnet.
De bovenleiding kan worden gemaakt met een bovenleiding of een bovenleiding. De looprails werden voor het eerst gebruikt om elektriciteit naar een rijdend rijtuig te transporteren in 1876 door de Russische ingenieur F.A.Pirotsky. De eerste bovenleiding verscheen in 1881 in Duitsland.
De belangrijkste elementen van een bovenleiding (vaak bovenleiding genoemd) zijn bovenleidingen (bovendraad, draagkabel, wapeningsdraad, enz.), steunen, ondersteunende apparaten (consoles, flexibele dwarsbalken en stijve dwarsbalken) en isolatoren. Contactnetwerken met bovenleidingen worden ingedeeld: volgens het type geëlektrificeerd vervoer waarvoor het contactnetwerk bestemd is, - hoofdlijn, met inbegrip van hogesnelheids-, spoor-, tram- en steengroevevervoer, ondergronds mijnvervoer, enz.; door de aard van de stroom en de nominale spanning van de ERS geleverd door het contactnetwerk; op de plaatsing van de contactophanging ten opzichte van de as van het spoor - voor centrale (hoofdspoorvervoer) of laterale (industrieel vervoer) stroomafname; door soorten bovenleiding - contactnetwerken met een eenvoudige, ketting of speciale ophanging; volgens de eigenaardigheden van de implementatie - contactnetwerken van overspanningen, stations, voor kunst, structuren.
In tegenstelling tot andere voedingsapparaten heeft het contactnetwerk geen reserve. Daarom worden er hogere eisen gesteld aan de betrouwbaarheid van het contactnetwerk, rekening houdend met welk ontwerp, aanleg en installatie, onderhoud van het contactnetwerk en reparatie van het contactnetwerk wordt uitgevoerd.
De keuze van het totale dwarsdoorsnede-oppervlak van de draden van het contactnetwerk wordt meestal uitgevoerd bij het ontwerpen van een tractievoedingssysteem. Alle andere problemen worden opgelost met behulp van de theorie van het contactnetwerk, een onafhankelijke wetenschappelijke discipline, waarvan de vorming grotendeels werd vergemakkelijkt door het werk van de Sov. wetenschapper II Vlasov. De ontwerpkwesties van het contactnetwerk zijn gebaseerd op: de keuze van het aantal en de merken van zijn draden in overeenstemming met de resultaten van berekeningen van het, evenals tractieberekeningen, de keuze van het type bovenleiding in overeenstemming met de max, de bewegingssnelheid van de EPS en andere voorwaarden van de huidige collectie; bepaling van de overspanningslengte (hoofdzakelijk volgens de voorwaarde om zijn windweerstand te verzekeren); selectie van soorten steunen en ondersteunende apparaten voor overspanningen en stations; ontwerp ontwikkeling van contactnetwerk in kunst, gebouwen; plaatsing van steunen en opstellen van plannen voor het contactnetwerk van stations en overspanningen met de coördinatie van draadzigzaglijnen en rekening houdend met de uitvoering van luchtschakelaars en elementen van de contactnetwerksecties (isolatieverbindingen van ankersecties, sectionele isolatoren en scheiders). Bij het kiezen van de constructie- en installatiemethoden streeft het contactnetwerk in de loop van de elektrificatie van spoorwegen ernaar om ze zo min mogelijk het transportproces te laten beïnvloeden en onvoorwaardelijk een hoge kwaliteit van het werk te garanderen.
De belangrijkste productiefaciliteiten, ondernemingen voor de aanleg van het contactnetwerk, zijn bouw- en montagetreinen en elektrische montagetreinen. De organisatie en methoden van onderhoud en reparatie van het contactnetwerk worden gekozen uit de voorwaarden voor het waarborgen van een bepaald hoog niveau van betrouwbaarheid van het contactnetwerk met de laagste arbeids- en materiaalkosten, arbeidsveiligheid van werknemers in de gebieden van het contactnetwerk, en mogelijk de minste impact op de organisatie van het treinverkeer. Productie, acceptatie voor de werking van het contactnetwerk is de afstand van de voeding.
De belangrijkste afmetingen (zie fig.), Kenmerkend voor de locatie van het contactnetwerk ten opzichte van andere posten, apparaten. - de hoogte H van de rijdraadophanging boven het niveau van de bovenzijde van de railkop;


De belangrijkste elementen van het contactnetwerk en de afmetingen die de locatie kenmerken ten opzichte van andere permanente apparaten van de hoofdspoorwegen: Pcs - draden van het contactnetwerk; О - ondersteuning van het contactnetwerk; En - isolatoren.
afstand A van onder spanning staande delen tot geaarde delen van constructies en rollend materieel; afstand Г van de as van het uiterste spoor tot de binnenrand van de contactnetwerksteunen ter hoogte van de spoorstaafkoppen.
De verbetering van bovengrondse netwerkstructuren is gericht op het vergroten van de betrouwbaarheid en het verlagen van de constructie- en exploitatiekosten. J.-b. de ondersteuning van het contactnetwerk en de fundamenten van de metalen steunen zijn gemaakt rekening houdend met het elektrocorrosieve effect van zwerfstromen op hun fittingen. Een verlenging van de levensduur van de rijdraad wordt in de regel bereikt door gebruik te maken van koolstofcontactinzetstukken op stroomafnemers.
Tijdens het onderhoud van het contactnetwerk op de binnenlandse spoorwegen. gebruik zonder spanningsontlasting isolerende uitneembare torens, montage treinstellen. De lijst met werken uitgevoerd onder spanning is uitgebreid door het gebruik van dubbele isolatie op flexibele dwarsbalken, in draadankers en andere elementen van het contactnetwerk.Veel controlehandelingen worden uitgevoerd door middel van hun diagnose, die is uitgerust met laboratoriumauto's . Door het gebruik van telecontrol is de efficiëntie van het schakelen van sectiehoofdscheiders aanzienlijk toegenomen. De uitrusting van stroomvoorzieningsafstanden met gespecialiseerde mechanismen en machines voor het repareren van het contactnetwerk (bijvoorbeeld voor het graven van putten en het installeren van steunen) neemt toe.
Een verhoging van de betrouwbaarheid van contactnetwerken wordt mogelijk gemaakt door het gebruik van in ons land ontwikkelde ijssmeltmethoden, waaronder zonder onderbreking van het treinverkeer, elektro-afstotende bescherming, windbestendige ruitvormige bovenleiding, enz. De lengte van geëlektrificeerde sporen, gelijk aan de som van de lengtes van alle ankersecties van contactnetwerken binnen de gespecificeerde limieten. Op binnenlandse spoorwegen is de verlengde lengte van geëlektrificeerde sporen een referentie-indicator voor de transportdistricten, stroomvoorzieningsafstanden en weggedeelten, en is deze meer dan 2,5 keer langer dan de operationele lengte. Bepaling van de behoefte aan materialen voor de reparatie- en onderhoudsbehoeften van bovengrondse contactnetwerken wordt gemaakt op basis van de uitgebreide lengte.

Een bovenleiding is een speciale hoogspanningsleiding die wordt gebruikt om elektrische energie te leveren aan elektrisch rollend materieel. Het specifieke kenmerk is dat het stroomafname moet leveren voor rijdende elektrische locomotieven. Het tweede specifieke kenmerk van het contactnetwerk is dat het geen reserve kan hebben. Dit leidt tot hogere eisen aan de betrouwbaarheid van de werking ervan.
Het contactnetwerk bestaat uit een bovenleiding, contactnetwerkdragers, steun- en bevestigingsinrichtingen in de ruimte van de draden van het contactnetwerk. Op zijn beurt wordt de bovenleiding gevormd door een systeem van draden - een draagkabel en bovenleidingen. Voor een DC-tractiesysteem zijn er meestal twee bovenleidingen in de ophanging en één voor een AC-tractiesysteem. In afb. 6 toont een algemeen aanzicht van het contactnetwerk.

Het tractieonderstation levert elektriciteit aan het elektrisch materieel via het contactnetwerk. Afhankelijk van de aansluiting van het contactnetwerk met tractieonderstations en tussen de bovenleidingen van andere sporen van een meersporig vak binnen de grenzen van een afzonderlijke tussenstationzone, worden de volgende schema's onderscheiden: a) gescheiden tweezijdig;

Rijst. 1. Algemeen overzicht van het contactnetwerk

b) knoop; c) parallel.


een)

v)
Rijst. 2. De hoofdstroomcircuits voor spoorophangingen a) - gescheiden; b) - knoop; c) - parallel. ППС - punten van parallelle verbinding van contactophangingen op verschillende manieren; PS - snijpost; TP - tractieonderstation

Apart tweezijdig circuit - een voedingscircuit voor bovenleidingen, waarbij energie van beide kanten het bovenleidingnet binnenkomt (aangrenzende tractieonderstations werken parallel op het tractienetwerk), maar bovenleidingen zijn niet elektrisch met elkaar verbonden binnen de grenzen van de intersubstationzone. Het toepassingsgebied van een dergelijk schema is de stroomvoorziening van secties van een elektrische spoorweg met korte inter-onderstationzones en een relatief uniform stroomverbruik in richtingen.
Knoopschema - een schema dat verschilt van het vorige door de aanwezigheid van een elektrische verbinding tussen de spoorophangingen. Dergelijke communicatie wordt uitgevoerd met behulp van de zogenaamde overhead-sectieposten. De technische uitrusting van de sectieposten van de bovenleiding maakt het, indien nodig, mogelijk om niet alleen de transversale verbinding tussen de spoorophangingen te elimineren, maar ook de longitudinale verbinding, waardoor het contactnetwerk binnen de grenzen van de inter-onderstationzone wordt verbroken in afzonderlijke elektrisch niet-verbonden secties . Dit verhoogt de betrouwbaarheid van het tractievoedingssysteem aanzienlijk. Aan de andere kant maakt de aanwezigheid van een knooppunt in normale modi een efficiënter gebruik van bovengrondse spoornetwerken mogelijk voor de transmissie van elektrische energie naar elektrisch rollend materieel, wat aanzienlijke energiebesparingen oplevert met een ongelijk stroomverbruik in richtingen. Dientengevolge is het toepassingsgebied van een dergelijke ophanging secties van een elektrische spoorweg met uitgebreide inter-onderstationzones en aanzienlijke ongelijkheden van het stroomverbruik in richtingen.
Parallel circuit - een circuit dat verschilt van het knooppuntcircuit in een groot aantal elektrische assemblages tussen de bovenleiding. Het wordt gebruikt met nog grotere oneffenheden in het elektriciteitsverbruik langs de sporen. Deze opstelling is vooral effectief bij het besturen van zware treinen.

De huidige reparatie van het contactnetwerk wordt uitgevoerd om afwijkingen van de vastgestelde onderhoudsnormen of van de normale staat van afzonderlijke onderdelen, onderdelen en constructies te identificeren en te elimineren.

Routinereparaties worden uitgevoerd binnen een strikt vastgesteld tijdsbestek en indien nodig wanneer de eerste tekenen van schade of afwijkingen van de normale toestand worden gedetecteerd tijdens inspecties. Tijdens routinematige reparaties wordt alle apparatuur grondig geïnspecteerd, worden bevestigingsmiddelen gecontroleerd, afgesteld, schoongemaakt en gesmeerd, en worden individuele versleten of gecorrodeerde onderdelen en onderdelen in een kleine hoeveelheid vervangen.

De omvang en timing van de werkzaamheden aan de huidige reparatie van het contactnetwerk, bepaald door de onderhoudsregels, worden gegeven in de tabel. 4. Afhankelijk van de kenmerken van een bepaald geëlektrificeerd traject kan met toestemming van de wegbeheerder de werkfrequentie worden gewijzigd.

Routinereparaties waarbij de spanning niet van het contactnet hoeft te worden verwijderd, worden uitgevoerd onder normale treinverkeersomstandigheden. In de "ramen" van de weg worden ontlastende werkzaamheden uitgevoerd.

Momenteel neemt de intensiteit van het treinverkeer in het vervoer sterk toe en daarom wordt het toewijzen van speciale "vensters" voor werkzaamheden aan het contactnetwerk met stressverlichting een steeds moeilijkere taak. Door zich aan te passen aan nieuwe omstandigheden, breiden innovators en toonaangevende teams van geëlektrificeerde secties de lijst met uitgevoerde werken voortdurend uit zonder de spanning van het contactnetwerk te verwijderen. Tegelijkertijd neemt dankzij zorgvuldig doordachte ontwerpwijzigingen in apparaten en veranderingen in technologie niet alleen het gevaar van werk niet toe, maar worden integendeel veiliger voorwaarden voor hun implementatie gecreëerd, aangezien de tijd van voltooiing van een bepaald werk is niet afhankelijk van het begin van de treinbeweging.

Zo is er recentelijk onder spanning gewerkt aan flexibele traversen, sectionele scheiders, claxonafleiders, verankering van een bovenleiding en aan het wisselen van klemmen.

In 1962, V. I. Ponomarev; VV Lukyapchikov, AV. Sokolyuk en V.F. Tokarev ontwikkelde en implementeerde een technologie om alle werkzaamheden aan het contactnetwerk van kleine stations uit te voeren zonder het treinverkeer te onderbreken. De essentie van deze methode ligt in het feit dat voor de productie van werk op het station de spanning wordt weggenomen op een moment dat treinen niet met haltes op het station aankomen. De volgende treinen zonder te stoppen passeren het station op dit moment op de vrijloop met de stroomafnemers neergelaten. In dit geval wordt de veiligheid van het werk gegarandeerd door het geven van waarschuwingen aan treinen over het neerlaten van de stroomafnemers voor de luchtspleten van het station, het installeren van duidelijk zichtbare signalen over het neerlaten van de stroomafnemers en het installeren van twee aardingsstaven op elk deel van het contactnetwerk.

Een belangrijke rol bij het vergemakkelijken van de uitvoering van werk met stressverlichting werd gespeeld door de introductie van telecontrole van sectionele scheiders, waardoor het mogelijk was om zelfs kleine (ongeveer 20-30 min)"Windows" in de beweging van treinen