Lineaire bouwkalender. route wegenbouw geologische. Geomorfologisch gezien bevindt het onderzoeksgebied zich in de morenevlakte met marginale gletsjerformaties, het reliëf is ondiep. Brede ontwikkeling van de naam

Cyclogrammen, lineaire kalenderroosters (kalenderplannen) of netwerkroosters worden gebruikt voor het operationele beheer van de constructie van gebouwen.
Cyclogram is een grafiek waarop in een visuele vorm - in de vorm van een rechte lijn - de productie van elk werk wordt weergegeven. In afb. 43 toont de productievolgorde van een typische vloer.

Lineair rooster () de productie van het werk voor de constructie van het gebouw is samengesteld in de vorm die is vastgesteld door de "Instructie over de procedure voor het opstellen en goedkeuren van projecten voor het organiseren van bouwwerken en projecten voor de productie van werk", goedgekeurd door de USSR State Construction Committee.
Het kalenderplan voorziet in de productie van werk aan de constructie van het gebouw gedurende het hele jaar en in een dergelijke volgorde van algemene constructie en speciale werken, waarin het object op tijd in gebruik kan worden genomen. Dit zorgt voor verschillende soorten werk uit te voeren met opdeling in opnames. In alle gevallen, wanneer de technische omstandigheden en veiligheidsvoorschriften het toelaten, is het de bedoeling om het werk in de tijd te combineren, waardoor de totale duur van de constructie aanzienlijk wordt verkort.
Het schema voor de bouw van de faciliteit voor elk complex (type) werk bevat gegevens over de hoeveelheid werk, arbeidskosten in mandagen, het aantal en de kwalificaties van het team, de behoefte aan machines, het aantal ploegen, evenals de timing van het begin en het einde van het werk.
Bij het opstellen kalenderplan constructie van een gebouw, is het noodzakelijk om de methoden voor het uitvoeren van werkzaamheden te vergelijken en de methode te kiezen die, onder bepaalde specifieke omstandigheden, het meest economisch is, minder arbeidskosten vereist, wordt gekenmerkt door lagere kosten per eenheid werk en meer korte termijn de uitvoering ervan. Het is noodzakelijk om dergelijke werkmethoden te kiezen die hun complexe of gedeeltelijke mechanisatie mogelijk maken. Het schema moet het gebruik van geavanceerde werkmethoden, de ervaring van de beste productieteams en innovatieve werknemers omvatten.
Netwerkschema - dit is grafische afbeelding complex van werken, dat de technologische opeenvolging van werken in hun relatie weerspiegelt. Met andere woorden, het is een model technologisch proces bouw van een gebouw, constructie of gebouwencomplex. Netwerkafbeeldingen hebben een aanzienlijk voordeel ten opzichte van lineaire afbeeldingen. De netwerkgrafiek geeft duidelijk de relaties tussen afzonderlijke werken, is duidelijk gedefinieerd welk werk moet worden gedaan voordat de volgende start en hoe lang het duurt. In de netwerkplanning is altijd te zien van welke werkzaamheden de bouwduur afhangt, en kun je bepalen hoe afwijkingen van de planning de uitvoering van vervolgwerkzaamheden beïnvloeden. Het voordeel van netwerkdiagrammen ten opzichte van lineaire diagrammen is dat wanneer de constructiecondities veranderen, er niet hoeft te worden opgesteld nieuw schema: het is voldoende om alleen de cijfers te wijzigen die de duur van het werk aangeven.
De eerste berekening van het netwerkschema en de daaropvolgende wijzigingen worden uitgevoerd op elektronische computers (computers) die voorzien snelle ontvangst benodigde gegevens voor alle, zelfs de meest complexe bouwprojecten.
Netwerkplanningen maken het mogelijk om de bouw snel te beheren, omdat het niet alleen een hulpmiddel is voor een effectieve planning, maar ook voor de dagelijkse controle, enz. Hebben netwerkschema en informatie over de uitvoering ervan, beschikt het bouwmanagement op elk moment over gegevens om te beslissen waar het materiaal en technische middelen naartoe moet sturen voor de tijdige voltooiing van de bouw. Hierdoor worden netwerkafbeeldingen veel gebruikt in de bouw, vooral bij de constructie van grote en complexe objecten en complexen.

Principes van de bouworganisatie

· Specialisatie - Dit is de uitvoering van bepaalde soorten werk door afzonderlijke gespecialiseerde eenheden, bemand met gekwalificeerde specialisten, machines, mechanismen en apparatuur.

· SamenwerkingIs een vereniging van gespecialiseerde organisaties die zorgen voor de uitvoering van werkzaamheden op contractbasis.

· Combineren is een vereniging van gespecialiseerde organisaties onder één leiding.

· Uitvoering van werken volgens de stromingsmethode.

· Zorgen voor arbeidsbescherming en veiligheidseisen.

· Voortdurende stijging van de arbeidsproductiviteit.

· Naleving van wettelijke voorschriften.

Modellen en simulaties

Modellering is het proces van het ontwikkelen van een model en het leren van fenomenen uit het model.

Modelis een maat, een kopie, een sample. Dit is een echt object, vervangen door een ander object om het te bestuderen.

Voorwaarden:

1. Modellering moet gericht en kosteneffectief zijn;

2. De volledigheid van het model laat toe om een \u200b\u200boplossing te bieden op het model van alle vereiste taken;

3. Eenvoud van het model moet zorgen voor een eenvoudiger functioneren van het model in vergelijking met het object;

4. Het aanpassingsvermogen van het model maakt het mogelijk om het model te gebruiken voor het oplossen van uiteenlopende problemen;

5. Adequaatheid van het model stelt je in staat om het samenvallen van het model en het object in relatie tot de bestudeerde eigenschappen te bereiken;

6. Economische modellering is nodig om onderzoek goedkoper te maken dan in natuurlijke omstandigheden;

7. Gemak van het werken met modellen;

Simulatie stappen

1. Benadrukken van de essentiële eigenschappen van reguliere parameters vanuit het oogpunt van het onderwerp en het doel van de studie.

2. Modelkeuze. Een moeilijkheidsverklaring en een onmogelijke studie van een echt object.

3. Onderzoek van het model in relatie tot de eigenschappen, parameters geïdentificeerd in de 1e fase.

4. Overdracht van de waarden verkregen op het model van het onderzochte object.

5. Verificatie van echte eigenschappen in natuurlijke omstandigheden. Modellen zijn natuurlijk en abstract. Ze kunnen worden gekarakteriseerd door de fixatiemethode en door inhoud.

Onderwerp 2. Modellen van werkorganisatie in bouwproductie

Om de koppeling van werk in tijd en ruimte weer te geven, worden kalenderroosters gebruikt. Ze vertegenwoordigen methoden om werk te organiseren en zijn ook een vorm van presentatie van het model.

Kalender grafieken:

1. lineair;

2. cyclogrammen;

3. netwerkafbeeldingen.

Lineair Gantt-diagram

Het organisatorische en technologische model voor de constructie van een object of complex moet de relatie en volgorde van constructie weerspiegelen en installatie werkt... Het schema weerspiegelt de nomenclatuur, de omvang van het werk, de voorwaarden voor de uitvoering ervan, enz.

De rechterkant van het rooster heeft twee tijdschalen: werken (dagen worden op een rij gezet, van het begin tot het einde van het werk) en kalender (niet-werkdagen). Met een lange duur van de uitgevoerde processen, is het nuttig om de opeenvolgende bewegingen van werkteams en apparatuur van locatie naar locatie, van verdieping naar verdieping te laten zien. Met een korte duur van het proces mogen gebieden niet worden geselecteerd.

Fig.1 - Lineair Gantt-diagram

De ordinaat toont een lijst van soorten werk gerangschikt in de technologische volgorde van hun uitvoering, de kenmerken van het werk (volume, kosten, arbeidsintensiteit, machine-intensiteit, samenstelling van uitvoerders), en de abscis toont de ordinale of kalendereenheden van tijd in een hoeveelheid die de gehele werkperiode beslaat. Horizontale lijnen worden getekend op het raster van de ordinaat-abscis-assen, die de relatie van de aangegeven waarden kenmerken, d.w.z. voortgang en timing van elk type werk. Lineaire kalendergrafieken zijn een visueel model dat de gebeurtenissen die plaatsvinden gemakkelijk assimileert.

Kenmerken:

1. werkingssfeer

2. eenheid

3. arbeidsintensiteit van het werk

4. tal van en gekwalificeerd personeel van artiesten

5. machines en mechanismen

6. schakelen

Voordelen:

· Eenvoud;

· Duidelijkheid;

· Weergave van het hele complex van werken;

· Weergave van kenmerken van werken;

· Weergave van werken in de tijd en indirect in de ruimte;

· De behoefte aan middelen per tijdseenheid weergeven.

Nadelen:

· De grafiek laat niet zien waar het werk wordt gedaan;

· Koppelingen tussen banen worden niet weergegeven;

· De koppeling in tijd en ruimte wordt buiten beschouwing gelaten in de tussenzone.

Dit model is echter conservatief in zijn uitvoering en weerspiegelt een mogelijke situatie in de voortgang van de bouw. Bij afwijkingen in tijd en in samenhang van productiefactoren dient het model te worden gecorrigeerd of herbouwd.

Cyclogram van Budnikov

Cyclogrammen weerspiegelen de technologische volgorde van het werk, de timing van hun implementatie en de werkproductieruimte. Het planningsmodel in de vorm van een cyclogram wordt ook veel gebruikt in de bouwpraktijk. Het cyclogram is vooral handig voor de constructie van gebouwen van hetzelfde type, omdat het de ontwikkeling van de stroom in tijd en ruimte visueel kan weergeven.

De metselwerklijn is bepalend voor alle andere soorten werk, die opeenvolgend in het cyclogram worden opgenomen, afhankelijk van het uiterlijk van het werkfront, het vermogen om dit werk continu uit te voeren en de naleving van de veiligheidsregels van het werk.

Het cyclogram weerspiegelt de technologische relatie van alle werken, daarom mag er niet van worden afgeweken in een of andere richting. De toename van de arbeidsproductiviteit bij brigades wordt gereguleerd door het aantal arbeiders te verminderen.

Met de complexe ontwikkeling van het gebied, zijn dergelijke transfers van teams mogelijk naar andere soortgelijke objecten met hun daaropvolgende terugkeer naar dit huis zodra de voorkant van het werk eraan klaar is. Hiermee wordt langdurig continu werk van werkende teams bereikt.

Bij de bouw van complexe industriële installaties met heterogene structuren is de omvang van de werkzaamheden verdeeld individuele sites ongelijkmatig en het object moet worden opgericht, waarbij onregelmatige stromen worden georganiseerd, gekenmerkt door onderbroken lijnen of strepen. In dergelijke gevallen, met complexe onderlinge relaties van werk, wordt de zichtbaarheid van het cyclogram aanzienlijk verminderd en wordt het onhandig om het te gebruiken.

Op de ordinaatas van het cyclogram worden de segmenten die overeenkomen met de werkfronten in de volgorde van hun ontwikkeling uitgezet, en op de abscis-as - de ordinale of kalendereenheden van de tijd van de werkproductieperiode. De voortgang en timing van elk werk worden weergegeven op het raster van de grafiek door een hellende lijn, waarvan het begin overeenkomt met het moment van het begin en het einde overeenkomt met het moment van het einde van een bepaald type werk. De helling van de rechte lijn kenmerkt de snelheid (intensiteit van het werk). De behoefte aan arbeid, materiële en financiële middelen per tijdseenheid wordt onder het raster van de grafiek weergegeven in de vorm van een digitale reeks of diagram.

Figuur: Cyclogram van Budnikov

A - 10 mensen; B- 15 mensen; B - 20 mensen; G- 10 mensen

Voordelen:

· Eenvoud en duidelijkheid;

· Duidelijke weergave van de plaats van elk werk;

· Een duidelijke weergave van middelen op elke tijdseenheid.

Nadelen:

· Geeft alleen de belangrijkste soorten werk weer;

· Houdt rekening met de relatie tussen soorten werk, maar niet expliciet;

· Geen kenmerken, aanvullende documenten zijn vereist.

Cyclogrammen zijn conservatief in termen van hun presentatie van gebeurtenissen, zoals lijndiagrammen, die één vaste constructiesituatie weerspiegelen. De situatie verandert - het opnieuw opbouwen van het cyclogram is vereist.

Netwerkafbeeldingen

De nadelen van lineaire schema's worden grotendeels geëlimineerd door netwerkmodellen te gebruiken waarmee niet alleen de belangrijkste parameters van het schema kunnen worden berekend, die de duur van het programma als geheel en de timing van het begin en einde van onderling gerelateerde werkzaamheden als onderdeel van het complex bepalen, maar ook om het schema te analyseren, reserves te identificeren en ervoor te gebruiken. verbeteringen (optimalisatie).

Netwerkmodel het schema is het meest succesvol om probabilistische productieprocessen weer te geven. Hiermee kunt u de volgorde van constructie van een complex object in een meer visuele vorm weergeven.

Netwerkdiagrammen (modellen) zijn een grafiek die het begin en einde vormt van elk werk of verbinding met pijlen (activiteiten en verbindingen) en cirkels (gebeurtenissen). De introductie van netwerkdiagrammen maakte het mogelijk om K.P.S.P. (het roosteren bouwproductie) en het optimaliseren van organisatorische en technologische oplossingen wanneer de bouwsituatie verandert onder invloed van zijn dynamiek en intensivering, en ook betrekking hebben op een bijna onbeperkt aantal evenementen en hun onderlinge verbindingen. Toepassing van netwerkdiagrammen bij K.P.S.P. geholpen om de kwaliteit van plannen en hun technische oplossingen; het vergroten van de nauwkeurigheid en validiteit van het berekenen van de duur van het werk; vereenvoudiging van het werkbeheerproces; het vermogen creëren om de voortgang van het werk te voorspellen.

Netwerkgrafieken kunnen als grafieken worden weergegeven. Grafieken zijn vormen die zijn opgebouwd uit hoekpunten en randen.

1. Hoekpunten van de grafiek zijn gebeurtenissen en bogen zijn werken

2. Hoekpunten van de grafiek - werken

Voordelen:

· Opbouwen van een netwerkdiagram zonder schaalvorm (tonen verbanden tussen werken);

· Mogelijkheid om de volledige lijst met werken weer te geven, zowel hoofd- als hulpwerk.

Nadelen:

· Gebrek aan eenvoud en duidelijkheid;

· Weergave zonder schaal staat het plotten van de benodigde middelen niet toe.

Figuur: schaalvrij netwerkdiagram

Technische en economische indicatoren (TEP):

1. bouwtijd: standaard, geschat;

2. specifieke arbeidsintensiteit van het gebouw per 1 m³;

3. de coëfficiënt van ongelijkmatig gebruik van middelen, ter beoordeling van het bewegingsschema van werknemers:

k \u003d N gemiddeld \u003d

Fig.4 - Tijdschema voor de bouw (voor een gebouw met 3 verdiepingen)

1. Duur van de constructie

K \u003d Nmax / N media; N media \u003d ∑Q / T berekend 2

A - 2 personen, B - 5 personen, C - 15, D - 4, D - 5, E - 12, F - 7

7 EEN GRAFIEK LINEAIRE KALENDER ONTWERPEN

Lineaire kalender is een document met behulp waarvan het werk van alle gespecialiseerde divisies die bij de bouw betrokken zijn, met elkaar verbonden zijn weg, onderling en bepaald door de kalendertermijnen voor elk werk.

Gezien de beperkte tijd en omvang van het cursusproject, zullen we geen toevlucht nemen tot het aanbevolen variantontwerp in termen van het kiezen van de stroomrichting, het optimaliseren van de werktijd van gespecialiseerde eenheden, hoewel er geen verbod op deze acties is.

Lineair kalenderschema (zie bijlage) wordt met inkt op ruitjespapier getekend op de schaal:

Verticaal: 1 mm 1 shift (of 1 mm 1 dag);

Horizontaal: 1,5 cm 1 km (of 2 cm 1 km).

Allereerst moet u het gemiddelde aantal niet-werkdagen voor meteorologische omstandigheden in elke maand bepalen:

waarbij 17 het aantal niet-werkdagen is volgens meteorologische omstandigheden (zie tabel 3.1);

31 - het aantal dagen in een maand;

114 - kalenderduur van het zomerse bouwseizoen (zie tabel 3.1).

Omdat het lastig is om met fractionele waarden van dagen te werken, houden we rekening met de herfst- en lentemaanden met afronding van het aantal niet-werkdagen volgens de weersomstandigheden op 5 en de zomer - op 4.

Laten we het aantal werkdagen en ploegen in elke maand in tabelvorm berekenen (zie tabel 7.1).

Tabel 7.1 - Berekening van het aantal werkdagen in het bouwseizoen

Door het corresponderende aantal ploegen op de ordinaatas van het lineaire kalenderschema te plaatsen, splitsen we het op in maanden.

Daarna zetten we het begin van de uitvoering op de kaart lineaire uitgraving... Volgens kalenderdata is dit 12 mei en moet deze datum op de as staan. Sinds 12 mei wordt vanaf het begin van de maand met

de totale duur, dan in ploegen, rekening houdend met de uitsluiting van niet-werkdagen

0,39-30-12 ploegen 1)

Met 12 ploegen vanaf begin mei, vinden we de startdatum voor lineaire graafwerkzaamheden (punt A in figuur 7).

De lineaire uitgraving zal naar verwachting in 78 ploegen worden voltooid (zie pagina 38). Als we 78 verschuivingen naar boven plaatsen vanaf punt A (punt B), en dit punt naar het einde van de route (punt C) brengen, krijgen we punten die overeenkomen met de data van het begin en einde van lineaire grondwerken. Door deze punten met een rechte lijn te verbinden, krijgen we een richtlijn (gemiddeld) schema voor het uitvoeren van lineaire grondwerken (AC-lijn).

De aanleg van de zanderige onderliggende laag van de fundering kan pas worden gestart nadat de lineaire grondwerken zijn aangevangen (rekening houdend met de nodige achterstand), d.w.z. na 20 ploegen (zie tabel 3.2). Als we deze waarde vanaf punt A naar boven brengen, vinden we de positie van punt D die overeenkomt met de startdatum van de aanleg van de onderliggende zandlaag. Aangezien wordt aangenomen dat het debiet voor alle soorten werk hetzelfde is, zal ook de timing van het werk (in termen van duur) hetzelfde zijn en zullen de schema's voor de uitvoering ervan worden weergegeven door parallelle lijnen.

Figuur: 7 Schema voor het construeren van een lineair kalenderdiagram

De constructie van de onderste laag van de steenslagbasis kan pas worden gestart nadat het werk aan de constructie van de zanderige onderliggende laag is begonnen (rekening houdend met de nodige achterstand), d.w.z. na 4 ploegen (zie tabel 3.2). Als we deze waarde vanaf punt D naar boven brengen, vinden we de positie van punt F - de datum van het begin van de constructie van de onderste laag steenslag. Verdere acties hetzelfde als voor de onderbouw.

Op dezelfde manier redenerend, stellen we schema's op voor de constructie van de bovenste basislaag (HJ) en bestrating (KL), evenals het opvullen en versterken van de schouders (MN).

Het daadwerkelijke schema voor het uitvoeren van lineaire grondwerken zal enigszins afwijken van de richtlijn volgende redenen:

op de gebieden met geconcentreerde grondwerken zal de lijndetachering niet werken (PK 52 - PK 56, PK 110 - PK 115, PK 176 - PK 181);

grondwerken langs de snelweg zijn ongelijk verdeeld, dus het schema voor de uitvoering ervan wordt niet weergegeven door een rechte lijn, maar door een onderbroken lijn.

Met de eerste omstandigheid wordt simpelweg rekening gehouden: in deze gebieden wordt het schema voor het uitvoeren van lineaire grondwerken doorbroken.

De ongelijke verdeling van volumes wordt verantwoord door de tijd te berekenen voor het uitvoeren van grondwerk per kilometer (of meerdere secties van grote lengte - zoals gegeven in de opdracht) volgens de formule

waarbij Q het werkvolume van grondwerken in dit gebied is, m 3;

P - productiviteit van de schraper, m 3 / ploeg;

n is het aantal schrapers (zie tabel 4.1);

k en - gebruikscoëfficiënt van schrapers (zie tabel 4.1).

Bijvoorbeeld de timing van lineaire grondwerken:

We plotten de t-waarden op de grafiek (zie figuur 8).

Met een dergelijke constructie stapelt zich echter geleidelijk, als gevolg van afronding, een fout op, die uiteindelijk aanzienlijke waarden kan bereiken. Daarom wordt aanbevolen om een \u200b\u200bgrafiek op te bouwen "met een cumulatief totaal", d.w.z. bepaal de totale periode
:

De berekeningsresultaten zijn weergegeven in tabel 7.2.

Tabel 7.2 - Duur van lineaire uitgraving

De totale duur van lineaire grondwerken (78) viel dus samen met de waarde berekend in tabel 4.1, wat de juistheid van de uitgevoerde berekeningen bevestigt.

Termen t 0-10, t 0-20, t 0-30, t 0-40, etc. in dit geval moet het worden uitgesteld van het origineel (zie Afb. 9).

Bij het opstellen van een lineair kalenderschema is het noodzakelijk ervoor te zorgen dat het schema voor de uitvoering van lineaire grondwerken en het schema voor de aanleg van de zandige onderliggende laag (of een andere laag voorzien door de taak) het aantal ploegen verticaal verdeelt, niet minder dan de inzetperiode van lineaire grondwerken (exclusief de achterstand). Anders zal de aanvang van de werkzaamheden aan de aanleg van de bestrating naar een wat later tijdstip moeten worden uitgesteld. Dergelijke acties zijn niet uitgesloten bij het berekenen van de stroominzetperiode (zie p. 35,36).

Voor zover duikers een onbeduidende lineaire lengte hebben, worden de schema's van hun constructie weergegeven in de vorm van "kolommen" met een hoogte die overeenkomt met de constructieperiode van de betreffende buis. De overgang van de onthechting van de geconstrueerde buis naar de volgende op de grafiek is weergegeven met een stippellijn. De datum van het begin van de constructie van de eerste buis wordt zo gekozen dat het schema voor de constructie van leidingen het schema van lineaire grondwerken niet verstoort.

In de praktijk kunt u eerst een pijpconstructieschema opstellen dat niet in lijn is met eventuele datums, en deze vervolgens allemaal parallel aan zichzelf omhoog of omlaag verplaatsen, zodat de minimale verticale afstand tussen het lineaire graafschema en het pijpconstructieschema geen waarde bereikt die gelijk is aan 2- 3 ploegen.

Indien nodig kunt u de aanleg van leidingen in twee of zelfs drie teams plannen. In het onderhavige geval zijn bijvoorbeeld 78 ploegen nodig voor de aanleg van ondergrond en bestrating en 148 ploegen voor de aanleg van leidingen. Het is duidelijk dat in dit geval 2 units nodig zijn. En welke van de detachementen, welke leidingen in dit geval worden gebouwd - beslis zelf.

Implementatieschema geconcentreerde grondwerken ook afgebeeld in de vorm van "kolommen" met het enige verschil dat de breedte van de kolom moet overeenkomen met de lengte van de site, en de start van de werkzaamheden op de eerste site moet samenvallen met de datum van het begin van lineaire grondwerken. Als bij het opstellen van een schema voor het uitvoeren van geconcentreerde grondwerken blijkt dat dit het schema voor het uitvoeren van lineaire grondwerken doorkruist, dan betekent dit dat de berekeningen in paragraaf 5 (met name voor tabel 5.1) niet goed zijn uitgevoerd en dat je er weer op terug moet komen.

Werk schema's ondernemingen (fabrieken, steengroeven, enz.) moeten in de tijd worden gekoppeld aan de bouwschema's van de overeenkomstige structurele elementen van de snelweg, en positioneel overeenkomen met de locatie van de onderneming

Kortom, het is noodzakelijk om een \u200b\u200blineaire kalendergrafiek te bepalen en te markeren kalenderdata het uitvoeren van elk type werk. Dit gebeurt met behulp van een transfer-urenregistratiekalender (zie Tabel 7.3), die kalenderdagen, weekenden en feestdagen weergeeft, evenals niet-werkdagen volgens meteorologische omstandigheden (de laatste worden aangegeven in de grafiek, waarbij willekeurig datums worden gekozen, maar in hoeveelheid, bepaald -nom in tabel 7.1).

Begin met het definiëren van de kalenderdatum van het begin van lineaire grondwerken op de overdrachtsrapportkaart-kalender. De start van het bouwseizoen voor grondwerken is 12 mei. Als het samenvalt met een vrije dag of niet werkt vanwege weersomstandigheden, stellen we de datum voor de volgende werkdag in de toekomst vast. Net in het onderhavige geval is 12 mei een vrije dag (zondag), daarom is het begin van lineaire grondwerken 13 mei. We markeren deze datum op een lineaire kalendergrafiek.

Daarna bepalen we de startdatum van de aanleg van deze autoweg. Aan de hand van het opgebouwde schema beginnen de werkzaamheden aan de weg met de bouw van een duiker op PK 15+ 00. Volgens het schema bepalen we hoeveel ploegen (of dagen) het begin van de bouw van deze buis ligt vóór de start van de lineaire grondwerken (tot dusver is dit de enige de datum die we kennen). Door simpelweg millimeters in de tekening te tellen, stellen we vast dat deze waarde 13 ploegen of 6,5 dagen is. We rekenen deze waarde op de transfer tijdschema-kalender van 13 mei "terug", en wijzen deze dag (en dit is 30 april) toe aan de eerste ordinale dag. Dit is de eerste bouwdag. Het is tevens de startdatum voor de bouw van de duiker op PK 15 + 00.

Het blijft alleen om de werkdagen opeenvolgend te nummeren en, wetende de duur van elk type werk, de kalenderdata voor hun begin en einde te bepalen. Voor leidingen wordt de timing bepaald volgens tabel 2.2, voor lineaire grondwerken, evenals voor werkzaamheden aan de aanleg van wegverhardingen - volgens paragraaf 3.3, voor geconcentreerde grondwerken - volgens tabel 5.1.

Bij het bepalen van kalenderdata mag men de verschuivingsverhouding niet vergeten, vooral als de duur van de constructie van een bepaald object een oneven aantal verschuivingen omvat.

Bijvoorbeeld.

De bouw van de buis bij PK 41 + 30 eindigt op 28 mei en de bouw van de buis bij PK 93 + 54 begint op 29 mei, dat wil zeggen de volgende dag.

Tegelijkertijd eindigt de constructie van de buis op PK 76 + 15 op 10 juni en begint de constructie van de volgende buis (op PK 131 + 90) op dezelfde dag, dat wil zeggen 10 juni.

Het draait allemaal om de verschuiving. De werkzaamheden aan de aanleg van de buis bij PK 41 + 30 eindigen op 28 mei bij de tweede ploeg. Daarom kan de constructie van de buis bij PK 93 + 54 pas vanaf de ochtend van 29 mei worden gestart.

Maar het werk aan de constructie van de buis bij PK 76 + 15 eindigt op 10 juni bij de eerste ploeg. Bijgevolg kan de bouw van de buis op PK 131 + 90 dezelfde dag, 10 juni, vanaf de tweede ploeg worden gestart.

EN laatste advies... Maak eerst een schema op basis van een ontwerp, want voorspellen welke maanden "nodig" zullen zijn en welke niet moeilijk zullen zijn. IN in dit gevalSeptember en oktober waren bijvoorbeeld niet "nodig", maar april, dat oorspronkelijk niet gepland was, was "nodig" vanwege de noodzaak om leidingen aan te leggen. In het echte ontwerp moet de planning natuurlijk worden geoptimaliseerd: om de start van de werken naar een latere datum te verschuiven, zodat zowel de aanleg van leidingen als de uitvoering van andere werken onder gunstige weersomstandigheden worden uitgevoerd, echter rekening houdend met de reeds aangegeven omstandigheden (beperking van de duur van het cursusproject -tization en het volume), kan dit worden weggelaten, hoewel het tegenovergestelde niet verboden is.

Bij het construeren van een lijngrafiek nemen we horizontale lijn kilometers weg, verticaal - de tijd uitgedrukt in dagen voor de gehele bouwperiode. Onder de grafiek tonen we een voorwaardelijk wegenplan met de ligging van alle kunstmatige constructies met een indicatie van hun grootte. Daarna passen we kilometervolumes grondwerk toe, nog lager - het verbruik van basismaterialen voor wegenbouw per 1 km.

Aan de rechterkant tekenen we een grafiek van de behoefte aan werkkracht en straatauto's.

Op het kalenderschema worden de werklijnen voor alle constructies uitgezet op basis van de duur van hun constructie.

We geven de constructie van niet-lineaire objecten (buizen) weer in de vorm van verticale lijnen tegen hun locaties op het wegenplan volgens de timing van hun constructie.

Stroomdiagram met constante snelheid show met een rechte lijn. We tonen ook het werk van gespecialiseerde stromen bij de aanleg van bestrating als een rechte lijn.

De lijnen voor het uitvoeren van lineaire werken mogen elkaar niet kruisen, maar ook niet met geconcentreerde werken.

Tabel 1.27

Werkschema voor de bouw.

BIJLAGEN

1. Het dwarsprofiel van de ondergrond en bestrating

2. Technologische kaart van de aanleg van het ballastbed

3. Technologische kaart voor het apparaat van bestrating

4. Bouwschema

Lijst van referenties

1. Podolsky V.P. Technologie en organisatie van wegenbouw. Subgrade [Tekst]: leerboek voor studenten. instellingen van hoger. prof. onderwijs / V.P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Pospelov; ed. V.V. Podolsky. - M .: Publishing Center "Academy", 2011. - 432 p.

2. Podolsky V.P. Technologie en organisatie van wegenbouw. Wegdek [Text]: een leerboek voor studenten. instellingen van hoger. prof. onderwijs / V.P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Pospelov; ed. V.V. Podolsky. - M .: Publishing Center "Academy", 2012. - 304 p.

3. Buldakov S.I. Ontwerp van de belangrijkste elementen van de weg [tekst]: leerboek. toelage / S.I. Buldakov, L.M. Didkovskaya. - Jekaterinenburg: Ural. staat bosbouw engineering. un-t, 2011. - 295 p.

4.SP 34.13330.2012. Snelwegen [tekst]. - M., 2012.

5. SNiP 1.04.03-85 *. Normen voor de duur van bouw en grondwerk bij de bouw van ondernemingen, gebouwen en constructies [tekst]. - M., 1985.

6. SN 467-74 Normen voor toewijzing van grond voor snelwegen [tekst]. - M., 1976.

7. SNiP 3.06.04-91. Bruggen en leidingen [Tekst]. - M., 1992.

8.SP 78.13330.2012. Snelwegen [tekst]. - M., 2012.

9. Koshelev B.A. Technologie en organisatie van wegenbouw. Deel 1 [Tekst]: methode. instructies / B.A. Koshelev - Yekaterinburg, 2005. - 48 p.

10. Koshelev B.A. Technologie en organisatie van wegenbouw. Deel 2 [Tekst]: methode. instructies / B.A. Koshelev - Yekaterinburg, 2005. - 40 p.

11. GOST 8267-93. Steenslag en grind van dichte rotsen voor bouwwerkzaamheden [tekst]. - M., 1993.

12. GOST 8736-93. Zand voor bouwwerkzaamheden [tekst]. - M., 1993.

13. GOST 9128-97. Mengsels van wegen, vliegvelden en asfaltbeton [Tekst]. - M., 1997.

14. VSN 123-77. Instructies voor de aanleg van trottoirs en funderingen van steenslag, grind en zandmaterialen, behandeld met organische bindmiddelen [tekst]. - M., 1978.

15. MDS 81-25-2001. Methodische instructies over de definitie van de geschatte winst in de bouw [tekst]. - M., 2001. - 40 blz.

16. VSN 21-83. Definitie richtlijnen economische efficiëntie kapitaalinvesteringen in de aanleg en reconstructie van snelwegen [tekst]. - M., 1985. - 64 S.

17. TER 2001-01 SPb. Territoriale uniforme prijzen voor bouwwerkzaamheden. Collectie nummer 1 "Earthwork" [tekst]. - SPb, 2001.

18. TEP 2001-23 SPb. Territoriale uniforme prijzen voor bouwwerkzaamheden. Collectie nummer 23 "Riolering - Externe netwerken" [Tekst]. - SPb., 2001.

19. TER 2001-27 SPb. Territoriale uniforme prijzen voor bouwwerkzaamheden. Collectie nummer 27 "Roads" [tekst]. - SPb., 2001.

20. Besluit van de regering van de Russische Federatie nr. 539 van 23.08.2007 "Over de normen van de monetaire kosten voor het onderhoud en de reparatie van federale snelwegen en de regels voor de berekening ervan" [tekst]. - M., 2007.

21. FSSTS 2001. Federale verzameling van geschatte prijzen voor het transport van goederen voor de bouw. Deel 1. "Wegvervoer" [tekst]. - M., 2001.

22. TSC 2001-408 SPb. Territoriale verzameling van prijzen voor gebruikte materialen, producten en constructies. "Gebroken steen, grind, zand, breuksteen" [tekst]. - SPb., 2002.

23. TSC 2001-410 SPb. Territoriale verzameling van prijzen voor gebruikte materialen, producten en constructies. "Producten van de asfaltbeton- en bitumenindustrie" [Tekst]. - SPb., 2002.

24. Bashlykov V.E. Levensveiligheid [tekst]: methode. instructies / V.E. Bashlykov - Yekaterinburg, 2002. - 32 blz.

25. Richtlijnen voor hygiënische beoordeling van factoren werkomgeving en het arbeidsproces. Criteria en classificatie van arbeidsomstandigheden P2.2.2006-05 [tekst]. - M., 2005.

26. Besluit van het ministerie van Volksgezondheid N 541n van 01.10.2008 "Over goedkeuring van standaardnormen voor de gratis uitgifte van gecertificeerde speciale kleding, speciaal schoeisel en andere persoonlijke beschermingsmiddelen" [tekst]. - M., 2008.

27. Arbeidswet van de Russische Federatie.

28. GOST 12.0.230-2007 groep t58 interstate standaard arbeidsveiligheidsnormen systeem arbeidsveiligheid managementsysteem algemene eisen.

30.GOST R 12.0.007-2009 groep t58 nationale norm russische Federatie Systeem voor arbeidsveiligheidsnormen Managementsysteem voor gezondheid en veiligheid in de organisatie Algemene eisen voor de ontwikkeling, toepassing, beoordeling en verbetering

31. GOST 12.0.004-90 ssbt. organisatie van training op het gebied van arbeidsveiligheid.

32. GOST 12.1.012-2004 SSBT. Trillingsveiligheid. Algemene vereisten

33. GOST 12.1.003-83 "Arbeidsveiligheidsnormen. Geluid. Algemene veiligheidseisen"

34. GOST 12.1.003-83 en SN 3223-85 " Acceptabele niveaus lawaai op de werkplek "

35. GOST 12.1.012-90 en SN 3044-84 "Toegestane trillingsniveaus op werkplekken"

36. Р.2.2.013-94 Richtlijnen "Hygiënische criteria voor het beoordelen van arbeidsomstandigheden in termen van gevaren en risicofactoren van de werkomgeving, de ernst en intensiteit van het arbeidsproces,

38. SNiP 12-03-2001 12 03 2001 Arbeidsveiligheid in de bouw. Deel 1. Algemene vereisten

39. Silukov Y.D. Milieuveiligheid op snelwegen [tekst]: leerboek. toelage. - Yekaterinburg, 2004. - 173 p.

40. SNiR 4.02-91 Bouwnormen en regels verzameling nummer 1 van geschatte normen en prijzen voor bouwwerkzaamheden. Uitgraving. Moskou, 1991

41. SNiR 4.05-91 Verzameling van bouwnormen en -regels nummer 15 van geschatte normen en prijzen voor bouwwerkzaamheden. Werk afmaken. Moskou, 1991

42.SNiP 23-01-99. Bouwklimatologie / Gosstroy van Rusland. - M .: GUP TsPP, 2000.

43. GOST R 52398-2005 Classificatie van snelwegen.

44. VSN 25-86 "Instructies voor het waarborgen van verkeersveiligheid op snelwegen"

Het verzenden van uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik dan onderstaand formulier

Studenten, afgestudeerde studenten, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken bij hun studie en werk zullen je erg dankbaar zijn.

Geplaatst op http://www.allbest.ru/

Invoering

route wegenbouw geologische

Moderne snelwegen zijn een complex complex van technische constructies, die de werking van de snelweg het hele jaar door moeten garanderen, vooral in de lente en de herfst, het verkeer van auto's op elk moment van de dag vanaf hoge snelheden en ontwerpbelastingen.

Om ervoor te zorgen dat de elementen van een moderne snelweg de beweging van voertuigen met ontwerpsnelheden garanderen, zijn meer geavanceerde methoden voor het ontwerp en de exploitatie van wegen nodig. Zelfs in het geval van foutieve handelingen van de bestuurder, moet de weg veilige werkomstandigheden creëren.

Bij het uitvoeren van projecten is het noodzakelijk om de weg correct te combineren met het omliggende terrein, bossen en paden te beschermen voor de verplaatsing van wilde dieren, geen waardevol land te bezetten voor wegconstructies, te zorgen voor het herstel van land dat wordt gebruikt voor tijdelijk gebruik, te voldoen aan sanitaire normen op het gebied van culturele recreatie, te verwijderen en behoud van de vegetatieve laag vruchtbare grond op de wegenbouwplaatsen, zorg voor sneeuwbeschermende en decoratieve landschapsarchitectuur, organiseer de afvoer van water uit de rijbaan en maak schoon binnen waterbeschermingszones bij het omzeilen nederzettingen maatregelen treffen om verkeerslawaai, trillingen en lucht- en waterverontreiniging te elimineren.

Bij het kiezen van opties voor ontwerpoplossingen gaat de voorkeur uit naar dergelijke technische oplossingen die de beste combinatie van wegelementen met het landschap bieden en de minste negatieve impact hebben op het milieu. Verplicht element projecten zijn maatregelen om te beschermen milieu, rationeel gebruik en reproductie van natuurlijke hulpbronnen.

Ontwerpoplossingen voor snelwegen moeten zorgen voor: georganiseerde, veilige, gemakkelijke en comfortabele verplaatsing van voertuigen met ontwerpsnelheden; uniforme rijomstandigheden; naleving van het principe van visuele oriëntatie van bestuurders; noodzakelijke inrichting van snelwegen, etc.

IN dit project de organisatie van de aanleg van een weg met een lengte van 20 km in de regio Pskov wordt overwogen.

De behoefte aan bebouwing is vanwege de verhoogde verkeersintensiteit in het gebied waar de weg zich bevindt, de behoefte aan een lichtgewicht type asfaltbetonverharding.

Snelwegen zijn zeer kapitaalintensief en tegelijkertijd de meest kosteneffectieve constructies. De aanleg van wegen moet gericht zijn op het bereiken van hun hoge transportprestaties en een minimum aan constructiekosten en materiaalverbruik van de constructie.

Een goed aangelegde en goed uitgeruste weg zorgt voor de veiligheid van zowel enkele voertuigen bij ontwerpsnelheden als verkeersstromen hoge niveaus gemak, zelfs in de meest stressvolle periode van wegwerkzaamheden.

1. Natuurlijke en klimatologische kenmerken van het bouwgebied

1.1 Klimaat

De aanleg van wegen is veel meer afhankelijk van natuurlijke en klimatologische omstandigheden dan andere sectoren van de bouwsector. Schommelingen in omgevingstemperatuur, neerslag, daglichturen bepalen de seizoensgebonden aard van de productie van velen wegwerkzaamheden... Daarom is het belangrijk om bij het organiseren van wegenbouwwerken rekening te houden met klimatologische omstandigheden.

Het gedeelte van de geprojecteerde weg bevindt zich in de regio Pskov. Het ontwerpgebied bevindt zich in het I-wegklimaatgebied - noordelijk, vochtig. Het klimaat in de regio is koel, met een gemiddelde jaarlijkse luchttemperatuur van 4,8 ° C en een jaarlijkse neerslag van 614-808 mm.

De koudste maand is januari met een gemiddelde maandelijkse luchttemperatuur van min 8,3 ° С, de warmste is juli met een gemiddelde maandelijkse temperatuur van + 17,6 ° С.

De eerste herfstvorst valt in de eerste tien dagen van oktober, de laatste voorjaarsvorst in de eerste tien dagen van mei. De duur van de vorstvrije periode is 145-150 dagen.

Een stabiele sneeuwbedekking vormt zich van 5 tot 15 december en smelt tussen 10 en 20 maart. Het gemiddelde van de grootste tiendaagse sneeuwhoogtes voor de winter is 21 cm en de grootste tiendaagse hoogte van het sneeuwdek is 45 cm.

Ongunstige natuurlijke en klimatologische omstandigheden dragen bij aan de ophoping van overtollig vocht in de ondergrond wanneer deze vriest. De diepte van seizoensbevriezing van de grond is 1,45 m, het gemiddelde van het maximum voor het jaar 76 cm. De belangrijkste weers- en klimatologische kenmerken van het bouwgebied zijn weergegeven in tabel 1.1.

Op basis van tabel 1.1 en andere gegevens wordt een weg-klimaatschema opgesteld, dat wordt weergegeven in figuur 1.1.

Het leggen van asfaltbeton is toegestaan \u200b\u200bals de luchttemperatuur in de lente niet lager is dan + 5 ° С, en in de herfst niet lager dan + 10 ° С. Daarom bedraagt \u200b\u200bde duur van de conventionele asfaltbetonwerken 140 kalenderdagen T.

Bovendien moet rekening worden gehouden met het aantal dagen herfst- en lentedooi, wanneer grondwerk niet kan worden uitgevoerd. Het begin van de dooi in de herfst kan worden beperkt tot de gemiddelde maandelijkse luchttemperatuur van + 5 ° С, wat overeenkomt met respectievelijk 16,10 voor ons bouwgebied en het einde - 0 ° С.

Tabel 1.1. Weer- en klimatologische kenmerken

Het begin van de lente-dooi kan worden bepaald door de formule

, (1.1)

waar: T - overgangsdatum van de gemiddelde dagelijkse temperatuur tot 0 ° С;

b - klimaatcoëfficiënt die de snelheid kenmerkt

ontdooien van grond.

.

Figuur 1.1 - Weg- en klimaatschema

Het einde van de lente-dooi wordt bepaald door de formule

, (1.2)

waar h enzovoort - gemiddelde maximale vriesdiepte, cm.

.

De gemiddelde sneeuwhoogte in de winter (van de grootste tien dagen) is 56,1 cm en het aantal dagen met sneeuwbedekking is 131. Met deze gegevens kan de duur en de complexiteit van wegwerkzaamheden op het gebied van sneeuwruimen worden gepland, die zowel nodig zijn tijdens de periode van tijdelijk onderhoud van de weg vóór de levering aan continu gebruik, en in de daaropvolgende periode van gebruik van de snelweg.

In het betreffende gebied heerst in de winter de wind in de zuidelijke en zuidoostelijke richting. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het ontwerpen van maatregelen voor het vasthouden van sneeuw.

In de zomer overheersen de winden van de westelijke en noordwestelijke richtingen; daarom moeten gebouwen van de lineaire dienst, evenals tijdelijke gebouwen en constructies, zo ver mogelijk aan de westkant van de weg worden geplaatst, en sanitaire voorzieningen en ketelruimen - ten oosten ervan.

Figuur 1.2 toont de windrozen voor januari en juli.

a) januari;

b) Juni.

Figuur 1.2 - Windrozen

Gedurende het jaar valt er van 614 tot 808 mm neerslag, voornamelijk in de vorm van zomerregens. De gemiddelde neerslag in januari bedraagt \u200b\u200b43 mm, en in juli - 86 mm.

1.2 Verlichting

Het oppervlak van de regio Pskov is grotendeels vlak. Het oostelijke deel en het westelijke deel worden ingenomen door een vlakte. In het noordwesten is er een deel van het hoogland, in het noordoosten is er een verhoogde vlakte en een deel van het Pskov-hoogland, waar het hoogste punt van de regio ligt - 239 m boven zeeniveau. Heersende hoogtes van 150-200 meter, het laagste punt van de Pskov-regio is 126 meter. Het hoogteverschil tussen het hoogste en laagste punt van de regio bedraagt \u200b\u200bslechts 113 meter.

Geomorfologisch bevindt het onderzoeksgebied zich in een morenevlakte met marginale gletsjerformaties, het reliëf is ondiep. Balken en talrijke depressies zijn op grote schaal ontwikkeld.

De absolute markeringen langs de baan veranderen van 212,23 m aan het begin van de bocht naar 217,00 m aan het einde van de bocht. Het hoogteverschil is 4,77 m, het maximum is 21,45 m.

De condities voor het afvoeren van het oppervlak zijn over het algemeen bevredigend, het oppervlak is voorzien van duikers van gewapend beton die in de afvoerholten zijn gelegd. Stagnatie van water wordt waargenomen in twee gebieden tijdens smeltende lentesneeuw en zware regenval.

1.3 Geologische structuur en hydrologische omstandigheden

De volgende soorten afzettingen nemen deel aan de geologische structuur van het gedeelte van de geprojecteerde weg:

- moderne technogene afzettingen;

- moerasafzettingen;

- sedimenten in meren;

- lössachtige formaties van de houdingshorizon.

Technogene bodems worden gepresenteerd:

Het zand-grindmengsel is 0,14 - 0,27 m dik, gemiddeld 0,17 m. In sommige gebieden is het zand-grindmengsel vervangen door steenslag van 0,14 - 0,18 m dik, gemiddeld 0,15 m.

Het zand is siltig, fijn, medium, grindachtig met een filtratiecoëfficiënt K f \u003d 0,1 m / dag.

Slibachtige zandleem, lössachtig, komt voor in lagen, tussenlagen en lenzen met een dikte van 0,4 - 0,5 m.

Slibachtige leem, lössachtig, grijs, met een bijmenging van organisch materiaal wordt 2,6 m dik blootgelegd.

De totale dikte van technogene afzettingen is 0,55 - 5,1 m, de grootste dikte wordt waargenomen op lage plaatsen.

Moerassedimenten worden vertegenwoordigd door middelmatige turf, zwarte grond. De dikte van de afzettingen is 0,5 m in het diepte-interval van 1,6 - 2,1 m.

Lacustriene afzettingen worden weergegeven door donkergrijze sapropel, 1,5 m dik in het diepte-interval 5,1 - 6,6 m.

Lössachtige formaties worden voorgesteld door slibachtige zandleem, lichte siltige leem.

Moeras, lacustriene en lössachtige sedimenten vormen bodems.

Het land is bijzonder rijk aan mineraalwater. Op het grondgebied van de regio zijn er afzettingen van verschillende mineralen, waaronder unieke - fosforieten. De grootste reserves aan cementgrondstoffen (krijt, mergel, klei en cementleem), grote reserves aan bouw- en silicaatzand, zand- en grindmengsels, turf, sapropel en mineraalwater zijn geconcentreerd in de regio. In het oostelijke deel) zijn er enorme reserves aan minerale grondstoffen - tripoli, die wordt gekenmerkt door hoogtechnologische eigenschappen.

1.4 Economische kenmerken van het gebied van de route

De activiteiten van het industriële complex van de regio zijn gericht op het behouden van het bestaande en het verder vergroten van het productie- en technisch potentieel, het behoud van banen, het verbeteren van de kwaliteit en het voortdurend vergroten van het productievolume. Om deze taak te volbrengen, heeft de regio maatregelen ontwikkeld om de kwaliteit en ontwikkeling van importvervangende producten te verbeteren en de parameters van haar concurrentievermogen te bereiken. Er wordt gewerkt aan het certificeren van de kwaliteitssystemen van bedrijven in overeenstemming met de internationale normen ISO 9000. Momenteel hebben 32 bedrijven uit de regio een certificaat van overeenstemming en werken 9 bedrijven aan een oplossing voor dit probleem. Een nieuwe richting bij het vergroten van de exportmogelijkheden van de grondstoffenproducenten in de regio is het creëren en certificeren van milieubeheersystemen in overeenstemming met de vereisten internationale standaarden ISO 14000. Vier ondernemingen ontvingen dit certificaat, voor 4 gaat het werk verder.

2. Weggedeelte

2.1 Analyse van het wegontwerp

Het project voor de organisatie en bouwtechnologie van een autoweg van categorie III voorziet in de aanleg van een autoweg met een lengte van 20 km in de regio Pskov.

De belangrijkste initiële gegevens voor de aanleg van een snelweg zijn:

routeplan;

bevoorradingsbronnen voor de aanleg van de weg met de nodige bouwmaterialen;

longitudinaal profiel van een typisch weggedeelte;

verwachte verkeersintensiteit

De weg wordt aangelegd door een bouwbedrijf uitgerust met moderne wegenbouwmachines en voertuigen.

De bouwtermijn van de richtlijn is 1 jaar.

2.2 Cursusplan

De route van de weg is aangelegd met een algemene richting van zuidwest naar noordoost. Over de hele lengte loopt de weg door open velden met weilanden en velden die uit de vruchtwisseling zijn gehaald.

Er zijn 4 keerhoeken langs de route met radii van 1000 tot 1500 m.

2.3 Longitudinaal wegprofiel

Het langsprofiel van de geprojecteerde weg is opgesteld conform de eisen voor een categorie III weg.

Bij het tekenen van de ontwerplijn is rekening gehouden met de stabiliteit van de ondergrond en het wegdek gedurende het hele jaar mogelijke wijzigingen temperatuur en weersomstandigheden. Het profiel kent geen scherpe onderbrekingen waardoor zichtbaarheid over de gehele route is verzekerd. De belangrijkste technische normen die zijn aangenomen bij de aanleg van de snelweg van categorie III zijn weergegeven in tabel 2.1.

Tabel 2.1. Technische en geometrische parameters van de motorweg van categorie III

Het lengteprofiel van de weg is ontworpen voor de toestand van sneeuw. De verhoging van de rand van het ballastbed volgens de toestand van sneeuwpenetratie wordt bepaald door de formule (2.2)

(2.1)

waarbij: - de geschatte hoogte van de sneeuwbedekking op plaatsen, de aanleg van de dijk met een kans van meer dan - 5% - 0,80 m; - de verhoging van de rand van de dijk boven de berekende sneeuwbedekking gelijk aan - 0,6 m.

h \u003d 0,8 + 0,6 \u003d 1,40 m

Het richtsnoer wordt geaccepteerd - 1,4 m langs de verhoging van de ballastbedrand.

2.4 Kunstmatige structuren

Er zijn acht kleine kunstmatige constructies langs de route: geprefabriceerde ronde buizen van gewapend beton en een geprefabriceerde brug van gewapend beton met een lengte van 41 m. Tabel 2.2 toont gegevens over de locatie van kunstmatige constructies en hun belangrijkste parameters.

Tabel 2.2. Lijst met kunstmatige structuren

De lengte van de buis met punten wordt bepaald door de formule (2.2)

(2.2)

waarbij: B de breedte van het ballastbed is, m; m is de coëfficiënt voor het leggen van de helling van de ondergrond, genomen gelijk aan 1: 3; i tr - de helling van de buis, gelijk genomen aan de helling van het blok bij de structuur i met; n is de wanddikte van het hoofd, genomen gelijk aan 0,35 m; M - koplengte, m.

Bepaal de lengte van de buis op PK62 + 00:

De lengte van de overige pijpen staat vermeld in de tabel. 2.2.

De minimum taludhoogte voor buizen wordt bepaald door de formule:

waarbij: - buisdiameter, m; - buiswanddikte, m; - dikte verharding, m; - minimale dikte gegoten grondlaag, m

Voor buis d \u003d 1,5 m.

2.5 Inrichting van de weg

De verkeersveiligheid op de weg in aanbouw wordt geborgd door een aantal maatregelen qua plan, langsprofiel en qua verkeersmanagement, waaronder:

· Plaatsing van verkeersborden op de hellingen van het wegdek naar rechts in de rijrichting;

Installatie van seinpalen langs de bermen, binnen de bochten in het plan op de opritten daarvan, met de hoogte van de dijk niet

Minder dan 1 m, op kruispunten, kruispunten en boven duikers;

· Plaatsing van metalen vangrails op rechte stukken van de weg met een taludhoogte van drie meter of meer;

· Wegmarkeringsinrichting (de breedte van de markeringslijn is 15 cm);

· Buitenverlichtingstoestel;

· Aanleg van bushaltes;

· Aanleg van wandelpaden.

2.6 Beoordeling van wegenbouwmaterialen

Gebruik voor het bereiden van het asfaltbetonmengsel: graniet breuksteen, middelkorrelige structuur met een dichtheid van 2,9 t / m 3 met een silica gehalte van 55%, de korrelsamenstelling van de bijgeleverde steenslag: 5 - 20 mm. en 20 - 40 mm. Breekgraad M - 1200, II sterkteklasse, vorstbestendigheid F - 200, slijtageklasse I - 1, siltige en kleideeltjes - 0,8%, kleigehalte in klonten - 0,2% in gewicht, lamellaire korrels (schilferige ) vormen - 11%. Crushed stone voldoet aan de eisen van GOST; zand van breekzeef M - 600 en M - 400, ultieme druksterkte van gesteente in een met water verzadigde toestand:

- М - 600 - niet minder dan 60 MPa;

- М - 400 - niet minder dan 40 MPa;

Zand van breekzeven voldoet aan de eisen van GOST; bindmiddel: bitumen BND 60/90, geproduceerd door de Kapotninsky-raffinaderij (Moskou) met de volgende fysische en mechanische eigenschappen:

- verwekingstemperatuur langs de ring en bal - 49 ° С;

- de penetratiediepte van de naald (bij t \u003d 25 ° C - 7,5 mm, bij t \u003d 0 ° C - 2,5 mm);

- vlampunt - niet lager dan - 230 ° С;

- rekbaarheid (bij t \u003d 25 ° C - 65 cm, bij t \u003d 0 ° C - 4,0 cm)

- doorstaat adhesieproeven met puin.

Bitumen voldoet aan de eisen van GOST en is geschikt voor de bereiding van asfaltmengsels.

portlandcement M - 400 van de Voskresensk-fabriek met een maalfijnheid van 2800 cm 2 / g.

Portlandcement M - 400 is geschikt voor de montage van prefab buisverbindingen van gewapend beton.

Lokale wegenbouwmaterialen omvatten zand uit een steengroeve van gemiddelde grootte E \u003d 120 MPa; q \u003d 40 °; C \u003d 0,006 MPa, met een filtratiecoëfficiënt Kf \u003d 3,0 m / dag. Maatmodulus M k \u003d 2,47, het gehalte aan stoffige en kleideeltjes is niet meer dan 3% in gewicht, de hoogte van de capillaire stijging is H k \u003d 22 cm, de dichtheid van zand in zijn natuurlijke staat is 1650 kg / m3.

Het zand voldoet aan de eisen van GOST. Het zand is geschikt voor de aanleg van de drainagelaag van de wegverharding en voor de bereiding van asfaltbetonmengsel.

De bodems worden vertegenwoordigd door lemen uit een steengroeve op 3 km van PK 13 + 00 met de volgende fysische en mechanische eigenschappen:

- elasticiteitsmodulus van de bodem, E - 41Mpa;

- hoek van interne wrijving, c \u003d 18 °;

- adhesie, C \u003d 0,019 MPa;

- dichtheid van minerale bodemdeeltjes - 2,7 t / m 3;

- relatieve vochtigheid van de bodem 14 - 17%.

De coëfficiënt van bodemverdichting in de wegklimaatzone II met een dijkhoogte tot - 1,5 m. K pack \u003d 0,98-1,0.

Qua fysische en mechanische eigenschappen zijn de bodems geschikt voor de aanleg van een ondergrond bij afwezigheid van overmatig vocht.

Voorraden lokale bouwmaterialen zorgen voor de aanleg van het ballastbed, het aanbrengen van een extra onderlaag en het versterken van de bermen. De bereiding van het asfaltbetonmengsel wordt verzorgd uit geïmporteerde materialen.

2.7 Ontwerp en berekening van bestrating

Hoofdwegverharding met een verbeterd oppervlak is zo ontworpen dat onder invloed van beweging in een van de lagen en onderliggende bodem geen restvervormingen optreden, en de impact van natuurlijke factoren niet leidt tot onaanvaardbare veranderingen in de elementen van de bestrating met een verbeterd oppervlak.

Het ontwerp van bestrating is een enkel proces van het ontwerpen en berekenen van de wegconstructie (bestrating plus de werklaag van de ondergrond) voor sterkte, vorstbestendigheid en drainage.

De keuze van de beste optie voor de wegconstructie wordt gemaakt op basis van een technische en economische vergelijking van opties.

Op basis van de te verwachten verkeersintensiteit en -samenstelling, operationele eisen, de beschikbaarheid van wegenbouwmaterialen, ontwerpen en berekenen wij de aanleg van de wegverharding conform -.

Op de rijbaan van de snelweg, in een ongunstige periode van het jaar, is het de bedoeling om voertuigen te besturen die naar het ontwerpvoertuig worden gebracht met de volgende parameters:

· Standaard statische asbelasting - 100 kN;

· Diameter van een spoor van een wiel D \u003d 37 cm;

· Bandenspanning van het wiel op de coating P \u003d 0,6 MPa.

Eerste gegevens voor het berekenen van niet-stijve bestrating

Bouwgebied - regio Pskov;

Klimaatzone op de weg - II;

Terreintype volgens de vochtconditie - I;

Categorie autowegen - III;

Intensiteitstoename q \u003d 1,04;

Sterktefactor voor elastische afbuiging - 1,17;

De afschuifsterktefactor in de grond en los verbonden basislagen en trekbuigingen in monolithische lagen is 1.

De gemiddelde hoogte van de dijk is 1,2 m;

De opgegeven levensduur van de bestrating T cl \u003d 15 jaar;

Werklaag grond - leem;

De verwachte intensiteit en samenstelling van het autoverkeer per dag zijn weergegeven in tabel 2.2.

Tabel 2.2. Samenstelling en verkeersintensiteit

Ontwerp ladingen

De verwachte verkeersintensiteit is 2770 voertuigen / dag. in beide richtingen, waaronder: vrachtwagens - 1900 voertuigen / dag. (67%); auto's - 800 auto's / dag (28%) en bussen - 170 auto's / dag (5%). De verplaatsing van voertuigen met een belasting van meer dan 100 kN per as is niet voorzien in het voorjaar.

Bepaal de verminderde verkeersintensiteit op afgelopen jaar levensduur van bestrating volgens de formule:

waarbij: - de coëfficiënt, rekening houdend met het aantal rijstroken en de verdeling van het verkeer daarop, wordt bepaald overeenkomstig tabel 3.2;

Aantal passages per dag in beide richtingen van voertuigen van het m - de merk;

De totale coëfficiënt van vermindering van de impact op het wegdek voertuig m - de rang tot de ontwerpbelasting.

Bepaald in overeenstemming met artikel 1.3.

We berekenen het totale aantal toepassingen van de ontwerpbelasting voor de gehele levensduur met behulp van de formule:

waarbij: - verminderde intensiteit voor het laatste dienstjaar, auto / dag; - de sommatiecoëfficiënt, - het aantal vereffeningsdagen in een jaar, wordt bepaald overeenkomstig bijlage P. 6 1 7 ,; - coëfficiënt die rekening houdt met de kans op afwijking van de totale beweging van het verwachte gemiddelde; bepaald door Bijlage P. 3.3 ,; - geschat dienstjaar; - indicator van veranderingen in verkeersintensiteit;

Totaal aantal ontwerpbelastingstoepassingen gedurende de gehele levensduur:

De opbouw van de verharding als geheel moet voldoen aan de eisen van sterkte en betrouwbaarheid in termen van de mate van geleverde elastische doorbuiging

De vereiste elasticiteitsmodulus wordt bepaald door de formule:

Omdat we (voor wegen van categorie III met dekking van het type kapitaal) nemen

We bepalen de berekende eigenschappen van de bodem. Het berekende bodemvocht wordt bepaald met de formule 4 van bijlage 2 8.

waarbij: - het gemiddelde bodemvocht in fracties wordt bepaald volgens tabel 6, bijlage 2 ,; - coëfficiënt van standaarddeviatie ,; - de variatiecoëfficiënt,

De berekende eigenschappen van de bodem worden bepaald volgens tabel 10 van bijlage 2:

Bepaal de berekende waarde van de trekbuigweerstand van asfaltbeton. De berekende waarde van de trekweerstand van asfaltbeton bij buiging wordt bepaald door de formule:

waarbij: - gemiddelde waarde van de trekweerstand van asfaltbeton wordt bepaald volgens tabel 8, voor de bovenlaag van asfaltbeton, voor de onderlaag van asfaltbeton; - coëfficiënt van genormaliseerde deviatie ,; - variatiecoëfficiënt van treksterkte bij het buigen van asfaltbeton ,; - de vermoeiingscoëfficiënt, rekening houdend met de herhaling van de belasting van de berekende verminderde verkeersintensiteit voor elke rijstrook, wordt bepaald volgens het schema (Figuur 11, Bijlage 1) p., nemen we voor de berekening de waarde - de sterkteverminderingscoëfficiënt, (voor de toplaag van asfaltbetonmengsel van klasse II, type In, bereid op zeer sterke steenslag van sedimentair gesteente en bitumen BND 60/90.), (Voor de onderste laag van asfaltbetonmengsel van klasse II, bereid op zeer sterke steenslag van sedimentair gesteente, en bitumen BND 60/90).

Bepaald voor de toplaag van asfaltbeton.

Bepaald voor de onderlaag van asfaltbeton.

We kennen opties voor verharding en sterkte-eigenschappen van structurele lagen toe.

De kenmerken van structurele lagen zijn opgenomen in tabel 2.3.

Tabel 2.3. Structurele bestratingslagen en ontwerpkenmerken

We berekenen de tweede variant van bestratingsconstructies handmatig en drie varianten op een computer volgens het programma dat is ontwikkeld bij het Department of Roads and Urban Transport van het Moscow Institute of Architecture and Construction.

Berekening van de tweede versie van kleding op sterkte

Elastische toegestane afbuiging

en)

b)

in)

d)

e)

Bepaal de sterktecoëfficiënt voor elastische doorbuiging

De vereiste minimale sterktecoëfficiënt bij een bepaald betrouwbaarheidsniveau voor een weg van categorie III.

Dientengevolge voldoet de geselecteerde structuur aan de voorwaarde van sterkte in termen van elastische toelaatbare vervorming.

Berekening van de structuur voor afschuifstabiliteit in grond

De actieve schuifspanningen die in de grond werken, worden berekend met de formule:

waarbij: - actieve schuifspanning door tijdelijke belasting; - ook door het eigen gewicht van de bestrating.

Om T te bepalen, wordt de eerder toegewezen structuur teruggebracht tot een ontwerp met twee lagen. Als onderste laag nemen we aarde - leem met de volgende kenmerken:

De elastische modulus van de bovenste laag van het model wordt berekend met de formule (2.12)

Door relatie

Bij gebruik van het nomogram Figuur 2.4 vinden we de actieve specifieke schuifspanning

We definiëren met de formule (2.7)

Bepaal de schuifspanning uit het eigen gewicht van de bestrating bij de dikte h \u003d 58 cm, bij q \u003d 18є volgens het nomogram

Dan de actieve schuifspanning in de grond

De toelaatbare schuifspanning in de grond wordt bepaald door de formule (2.13)

waarbij: - hechting in de grond in de actieve zone van de ondergrond tijdens de ontwerpperiode; K 1 is een coëfficiënt die rekening houdt met de vermindering van de bodemweerstand tegen afschuiving onder de agressieve werking van bewegende lasten, trillingen, K 1 \u003d 0,6; K 2 - de veiligheidsfactor voor de inhomogeniteit van de werkomstandigheden van de constructie, geassocieerd met de onderschatting van ongunstige natuurlijke kenmerken; K 3 is een coëfficiënt die rekening houdt met de eigenaardigheden van het werk van de bodem voor lemen, K 3 \u003d 1,5.

De vereiste minimale sterktecoëfficiënt volgens de toestand van de afschuifstabiliteit in de grond is K pr \u003d 1.

Bijgevolg voldoet de geselecteerde constructie aan de voorwaarde van toelaatbare afschuifsterkte in de grond.

Constructief ontwerp voor vermoeiingsbreuk in monolithische lagen

Laten we de bestratingsstructuur berekenen voor de weerstand van monolithische lagen tegen vermoeiingsbreuk door uitrekken tijdens buigen.

We reduceren de constructie tot een tweelaags model, waarbij de onderste laag van het model een onderdeel is van de constructie onder het pakket asfaltbetonlagen. De elastische modulus van de onderlaag wordt bepaald door de formule (2.12)

Door relatie

Volgens het nomogramfiguur 2.8 bepalen we

De berekende trekspanning in de laag wordt bepaald door de formule 2.19

We berekenen de ultieme trekspanning volgens formule 2.16.

Bijgevolg voldoet het gekozen ontwerp aan alle sterkte-eisen.

3. Lineair kalenderdiagram

Om het werk van individuele privéstromen te plannen, is het nodig om een \u200b\u200blineair kalenderschema op te stellen, het belangrijkste richtlijndocument dat een duidelijk idee geeft van de timing van het werk, de behoefte aan arbeidsmiddelen en voertuigen.

3.1 Bepaling van de timing van werkzaamheden aan technologische vereisten

Om lijnen in de grafiek uit te zetten die de beweging van gespecialiseerde eenheden, brigades en detachementen laten zien, is het noodzakelijk om de tijd van hun werk te verduidelijken, rekening houdend met het aantal ploegen voor technologische operaties en organisatorische onderbrekingen.

Tabel 3.1. Het aantal ploegen (inbeslagnames) van het werk van detachementen voor de aanleg van de snelweg

Om het werk van verschillende privéstromen die deel uitmaken van een gespecialiseerd wegdetachement onderling te coördineren, in termen van tijd, is het noodzakelijk om het aantal ploegendiensten over maanden te berekenen door de kalenderdagen van de maand te delen door een coëfficiënt gelijk aan:

(3.1)

waar: T cl - het aantal kalenderdagen in het bouwseizoen; T cm - het totale aantal ploegendiensten, rekening houdend met de ploegendienst.

De duur van het werk van privé-streams wordt bepaald rekening houdend met de geaccepteerde lengte van de opname voor de gastmachine en de geaccepteerde werkverschuiving voor deze streams. Het bouwseizoen start op 24 april (1 groep werken), de werken dienen voor 17 september klaar te zijn (2 groepen werken). Bijgevolg zal het bouwseizoen 148 kalenderdagen duren, waarvan weekends en feestdagen - 42 dagen, stilstand wegens atmosferische omstandigheden - 13 dagen, stilstand om organisatorische redenen en reparaties aan apparatuur - 12 dagen. Totaal - 79 werkdagen of - 158 ploegen.

We berekenen het aantal ploegen per maand van het bouwseizoen.

We verduidelijken de productievoorwaarden van werk volgens technologische vereisten en vatten de gegevens samen in een tabel. 3.2

Tabel 3.2. Productievoorwaarden van werken over technologische vereisten

Op basis van de gemaakte berekeningen bouwen we een lineair kalenderschema op.

3.2 Bepalen van het benodigde aantal voertuigen

Per soort werk wordt het aantal kiepwagens per ploeg bepaald. Tegelijkertijd verandert binnen een kilometer het aantal dumptrucks niet, en hun aantal hangt af van het werkvolume aan de inbeslagname en de productiviteit van dumptrucks, die varieert van maximum tot minimum, afhankelijk van de afgelegen ligging van de productiebasis (steengroeve of ABZ, enz.) Van de werkplek.

Tabel 3.3. Berekening van het aantal MAZ-dumptrucks - 5549 (8t) voor het transporteren van zand naar de snelweg

Tabel 3.4. Berekening van het aantal MAZ-5549 dumptrucks (8t) voor het vervoer van steenslag naar de snelweg