Soorten wegenreparatiewerkzaamheden. Handleiding Roadmasterhandboek. Aanleg, exploitatie en reparatie van snelwegen. Educatieve en praktische handleiding

Stuur uw goede werk naar de kennisbank is eenvoudig. Gebruik onderstaand formulier

Studenten, promovendi en jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

Geplaatst op http://www.allbest.ru/

Organisatie van de weg bouwwerkzaamheden

1. Analyse van brongegevens

1.1 Klimaat

De klimatologische kenmerken van het onderzoeksgebied worden gegeven volgens het weerstation van Voronezh, regio Voronezh en SNiP 23-01-99* “Bouwklimatologie”. Klimaatzone voor wegen - IV. Zone met onvoldoende bodemvocht. Het wordt gekenmerkt door matig vocht in de bovenste lagen van de bodem als gevolg van aanzienlijke verdamping en weinig neerslag.

Voronezh ligt in een gematigd continentaal klimaat. De winters zijn mild, met een stabiele sneeuwbedekking. Er is regelmatig sprake van dooi. De zomer is warm. Er kan sprake zijn van hitte en droogte. Dit gebeurt wanneer zich een anticycloon vormt: Voronezh kan gemakkelijk worden bereikt door hete luchtmassa's uit Kazachstan of Noord-Afrika. Gemiddeld valt er ongeveer 539 mm neerslag per jaar. De gegevens die nodig zijn voor berekeningen en ontwerp van de weg worden gegeven in de lijst met klimaatindicatoren (tabel 1).

Tabel 1 - Lijst met klimaatindicatoren

Tabel 2 - Windsnelheid- en frequentiegegevens

1.2 Opluchting

De stad Voronezh ligt op de grens van het Centraal-Russische hoogland en de Oka-Don-vlakte.

Het reliëf is een golvende vlakte, doorsneden door riviervalleien, geulen en ravijnen. In het westelijke deel van de regio variëren de overheersende hoogten van 172,8 tot 206,3 m, in het oostelijke deel van 151,8 tot 180,9 m zijn de oevers van de rivier de Voronezh relatief vlak. Hellingen door het hele gebied zorgen voor een natuurlijke afwatering.

1.3 Vegetatie en bodems

Het grondgebied van de regio ligt in de typische bos-steppe-subzone van de bos-steppeprovincie. Loofbossen van eiken en berken overheersen. Er groeien ook naaldbossen en pijnbomen. In het noordwestelijke deel van het eikenbos bevindt zich een bos met een gemiddelde boomhoogte van 12 m, een stamdiameter van 17 cm en een afstand tussen de bomen van 3 m. Ook weidesteppen met kruidachtige vegetatie komen veel voor in het gebied. In het noordelijke deel bevindt zich een gemengd dennen- en berkenbos met een gemiddelde boomhoogte van 15 m, een stamdiameter van 20 cm en een afstand tussen de bomen van 5 m.

De belangrijkste bodems in de regio zijn chernozems met een dikte van 0,4 tot 0,8-1,2 m. Er zijn zandgronden, graszoden, weide- en moerasgrondvariëteiten.

1.4 Engineering-geologische omstandigheden

IN geomorfologisch bouwgebied in het Centraal-Russische Hoogland en Oka-Don Laagland. De oudste formaties in geologische termen zijn Devoon-klei, zandsteen en kalksteen tot 40 meter dik. Ze verschijnen aan de oppervlakte langs de rechteroever van de rivier de Voronezh. Devoon-afzettingen met stratigrafische afwijkingen worden bedekt door rotsen uit het Krijt: zand, krijt, mergel.

Hoger in het gedeelte bevinden zich slibachtige zandsoorten van 10-12 m dik. De jongste zijn quartaire afzettingen, vertegenwoordigd door colluviale, zandige, gletsjer- en eluviale zand-kleiachtige rotsen tot 40 m dik of meer.

De minerale hulpbronnen van de regio Voronezh worden vertegenwoordigd door afzettingen van niet-metaalhoudende grondstoffen, voornamelijk bouwmaterialen (zand, klei, krijt, graniet, cementgrondstoffen, oker, kalksteen, zandsteen), vooral in de westelijke en zuidelijke regio's van de regio .

1.5 Informatie over de beschikbaarheid van wegen bouwmaterialen

Het grondgebied van de regio is rijk aan afzettingen van bouwmaterialen (graniet, zand, cementgrondstoffen) die geschikt zijn voor de aanleg van wegbedden, het leggen van steunen en funderingen van kunstmatige en technische constructies.

In dit gedeelte worden ook de lagen bestrating en de materialen die nodig zijn voor de constructie ervan geïdentificeerd.

1e laag - fijnkorrelig asfaltbeton, type B, klasse III (heet, dicht), 5 cm dik. Massafractie steenslag >45%.

2e laag - grof asfaltbeton (warm) 7 cm dik. Gebruikt voor de onderste laag van de coating.

Hete mengsels worden bereid met vloeibaar petroleumbitumen in een menginstallatie. Ze worden onmiddellijk na bereiding gebruikt met een mengseltemperatuur tijdens installatie van minimaal 120C.

3e laag - zwarte steenslag volgens de diepe impregnatiemethode, 9 cm dik. Zwarte steenslag is een steenmateriaal behandeld met bitumen. Ontworpen voor de constructie van funderingen van wegverhardingen. Verkregen door steenslag te behandelen met bitumen of bitumenemulsie.

4e laag - steenslag van 16 cm dik;

5e laag - PSCHS met een dikte van 24 cm.

De bermen zijn verstevigd met steenslag.

1.6 Beschrijving van de wegroute

De lengte van de route bedraagt ​​3000 meter. De route loopt door een weiland (vegetatielaagdikte 0,40 m).

1.7 Technische normen voor de aanleg van een wegvak

De belangrijkste elementen van de ontworpen weg in bovenaanzicht, langs- en dwarsprofiel worden toegewezen volgens SNiP 2.05.02-85 en GOST R 52399-2005. De parameters zijn samengevat in Tabel 3.

Tabel 3 - Technische normen voor de aanleg van een wegvak

1.8 Karakteristieke dwarsprofielenondergrond en wegverharding

Dwarsprofielen worden toegewezen afhankelijk van de hoogte van de dijk of de diepte van de uitgraving, de bodemgesteldheid langs de route, rekening houdend met de topografie van het gebied.

In overeenstemming met artikel 6.4. Bij het ontwerpen van het wegdek werd SNiP 2.05.02-85 gebruikt standaard oplossingen. Er wordt aangenomen dat de dwarshelling van de onderlaag van het gevelprofiel 40 ‰ bedraagt. Het leggen van de helling van de dijk tot 3 meter is 1:4, van 3 meter - 1:1,5, in de uitgraving - interne hellingen 1:4, externe 1:1,5.

2. Het bepalen van de timing van wegenbouwwerkzaamheden

De kalenderduur van het zomerbouwseizoen wordt bepaald door de klimatologische omstandigheden van het gebied waar het weggedeelte zich bevindt.

We stellen het begin en het einde van het werk in op basis van de klimatologische omstandigheden, geleid door een vereenvoudigd weg- en klimatologisch schema.

Graafwerkzaamheden voeren wij uit in de gunstigste periode van het jaar, wanneer de bodem niet bevroren is en de luchtvochtigheid niet te hoog is. Gedurende deze periode wordt het verstrekt vereiste kwaliteit uitgevoerd werk, hoge productiviteit van machines die betrokken zijn bij de constructie van de ondergrond. In dit cursusproject wordt in 2 seizoenen gebouwd. In het eerste seizoen wordt het wegdek aangelegd, in het tweede seizoen de wegverharding.

Voor de ondergrond:

kalenderduur van het bouwseizoen 224;

aantal vrije dagen (zaterdag, zondag);

aantal vakanties 4;

aantal dagen stilstand als gevolg van klimatologische omstandigheden

eenvoudige reparatie en onderhoud van machines en uitrusting

eenvoudig om organisatorische redenen en de overgang van de ene bouwplaats naar de andere

schakelverhouding

De constructie van de deklagen mag pas beginnen na de installatie van de onderste onderlagen, daarom wordt de constructietijd verkort tegen mogelijke klimatologische omstandigheden.

Tabel 4 - Sectielengtes afhankelijk van de helling

Aantal ploegendiensten per seizoen:

kalenderduur van het bouwseizoen;

stroomimplementatieperiode;

duur van de organisatorische en technologische pauze;

aantal vrije dagen (zaterdag, zondag);

aantal vakantiedagen;

aantal stilstanddagen als gevolg van klimatologische omstandigheden;

stilstand voor reparatie en onderhoud van machines en uitrusting;

schakelverhouding

Minimaal vereist debiet:

Tabel 5 - Berekening van de duur van wegenbouwwerkzaamheden

3. Bepalen van de omvang van de voorbereidende werkzaamheden enberekening van de samenstelling van de MDO voor de implementatie ervan

Voorafgaand aan de werkzaamheden aan de aanleg van de ondergrond worden voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd. Deze omvatten het herstel en de consolidatie van het wegtraject, de voorrang en het kappen van bos, stronken, struiken, grote stenen en andere voorwerpen die de uitvoering van de werkzaamheden belemmeren; het afbreken van de ondergrond, het maaien en verplaatsen van grasmatten en plantengrond van het oppervlak van de voet van taluds en van het oppervlak van uitgravingen en reserves; planning, drainage, verwijdering van de bovenste drassige laag; aanleg van tijdelijke wegen naar steengroeven en voor het transport van wegenbouwmaterialen, aanleg van hellingen.

Tabel 6 - Verwijdering van de bovengrond en vegetatielaag

De aandrijfmachine is een bulldozer

Dikte van verwijdering van de vegetatielaag

1) Productiviteit volgens GESN 01-01-032-5 (I bodemgroep)

Klauwlengte voor 2 bulldozers:

Aanleg van de natuurlijke basis van de dijk in 2 passen langs 1 spoor met behulp van een motorgrader

2) Het verdichten van de voet van de dijk in 4 passen langs 1 spoor

Tabel 7 - MRL voor het verwijderen van de vegetatielaag bij

4. Bepaling van volumes voor de aanleg van duikers en berekening van de samenstelling van MDO voor de constructie ervan

Duikers zijn geconcentreerde objecten die relatief weinig installatietijd vergen. Ze worden vóór de graafwerkzaamheden gebouwd, zodat tegen de tijd dat de aanleg van de wegbedding in dit gebied begint, de aanleg van de leidingen volledig voltooid zal zijn.

Tabel 8 - Lijst met kleine kunstmatige constructies

Lengte buislichaam zonder uiteinden:

Buislengte inclusief montagenaden:

Duur bouw duikers:

waarbij n 1 de tijd is die is besteed aan het installeren van de eerste strekkende meter buis, cm; n 2 - tijd besteed aan het monteren van twee koppen, cm; n 3 - tijd besteed aan het versterken van het pijpbed en de hellingen van de dijk nabij de koppen, zie.

De duikerbouwtechniek bestaat uit de volgende werkzaamheden:

1) Verwijderen van grond- en vegetatielaag;

2) Indeling van de assen van de buis en de contouren van de put;

3) Bouw van een put voor het pijplichaam en de kop;

4) Bouw van zand-steenslag (zand-grind) voorbereiding;

5) Installatie van funderingsblokken

6) Installatie van pijpkoppen en carrosserieverbindingen;

7) Afdichten van naden tussen secties en waterdicht maken van buizen;

8) Betonnen bakken aan de kop;

9) Laag voor laag vullen van het buislichaam.

Samenstelling van het team voor de constructie van buizen van gewapend beton:

Vrachtwagenkraan KS-3573 1 st.;

Bulldozer DZ-110A 1 st.;

Wals met luchtbanden met een gewicht van 25 ton of meer 1 st.;

Krachtcentrale PES-12M 1 st.;

Elektrische vibrators:

IV-101 1 stuk;

IV-47B 1 stuk;

IV-113 1 stuk;

Capaciteit bitumenketel. 400 liter 1 stuk;

Beroepsbevolking per ploegendienst:

Machinisten en monteurs 7 personen;

Wegenwerkers 10 personen.

5. Een schema opstellen voor de verdeling van de aardmassa's

De funderingsgrond van de toekomstige snelweg is geschikt voor de aanleg van een ondergrond. Vervolgens wordt de grond uit de uitgravingen verdeeld om de ondergrond in nabijgelegen dijken te vullen.

Delen van de ophoging van PC 0+00 tot en met PC 5+00 worden met een bulldozer opgetrokken uit laterale reservegrond. Alle andere delen van de dijk zijn opgebouwd uit uitgravingsgrond. Het is niet nodig om grond uit steengroeven te transporteren. Dit schema De aanleg van het wegdek komt neer op het minimaliseren van de kosten van graafwerkzaamheden.

Alle graafwerkzaamheden worden uitgevoerd door een graafmachine met een bakinhoud van 2,5 m³.

6. Berekening van de samenstelling van de MDO voor de aanleg van het wegdek

6.1 MDO voor de aanleg van een dijk tot 1Muit de laterale reserve van de bodemen met een bulldozer PK 0+00 - PK 5+00

1) Ontwikkeling en verplaatsing van grond van de laterale reserve naar de dijk op een afstand van maximaal 10 m om de onderste laag te vullen met een hoogte van 0,76 m (gemiddelde hoogte) grindgrond

De aandrijfmachine is een bulldozer

Volgens GESN 01-01-032-5 (bodemgroep I):

2) Laag-voor-laag verdichting van een talud met een wals in 10 passen langs 1 spoor

Volgens GESN 01-02-001-1

3)

Volgens GESN 01-01-036-4

4)

Volgens GESN 01-02-027-12

5) Het verdichten van de top van een talud met zelfrijdende walsen in 2 passen langs 1 spoor

Volgens GESN 01-02-001-1

6)

Volgens GESN 01-02-042

Tabel 9 - Aanleg van een ophoging tot 1 m hoog vanaf de zijreservegrond met een bulldozer

6.2 MDO op yaanleg van een uitgraving met uitgraving van grond met behulp van een graafmachine. IIcategorie,

1) Ontwikkelen en verplaatsen van grond met een graafmachine met een bakinhoud van 2,5 m³

Volgens GESN 01-01-012-1

2) Transport van grond met = 1,8 t/m 3 (grof zand) over een afstand tot 1,5 km met dumptrucks met een hefvermogen van 14 t

3) Het reinigen van graafhellingen met een grader in 1 werkgang

Volgens GESN 01-01-108-1

4)

Volgens GESN 01-02-027-8

5)

Volgens GESN 01-02-027-1

6)

Volgens GESN 01-01-047-1

7)

Volgens GESN 01-02-001-1

8) Het versterken van taluds en de bodem van reserves met behulp van hydroseeding

Volgens GESN 01-02-042

Tabel 10 - Samenstelling van de MDO voor de ontwikkeling van een uitgraving van 3,84 m diep met een graafmachine

6.3 MDOop binnenconstructie van dijkenH R=2,26 Muitgraven uit de grondgraafmachine en transporteurhoeveel dumptrucksbijL Zah= 35 M

De constructie van de dijk wordt laag voor laag uitgevoerd.

De eerste laag opvulling van de verwijderde PRS - 0,4 m

1-8 laag - 0,25 m

9e laag - 0,26 m

De leidende machine is een graafmachine die de uitgraving ontwikkelt. met een grijplengte van 10 m.

Volgens GESN 01-01-016

2)

3)

Volgens GESN 01-02-027-2

4)

Volgens GESN 01-02-027-12

5) Het versterken van taluds en de bodem van reserves met behulp van hydroseeding

Volgens GESN 01-02-042

Tabel 11 - Samenstelling van de MDO voor de aanleg van een ophoging met behulp van een graafmachine uit geconcentreerde reservegrond op

Bibliografie

aanleg van wegenondergrond

1 Egoroesjkin, V.O. Technologie voor het bouwen van ballastbedden snelwegen: richtlijnen voor cursussen en diplomaontwerp voor studenten van specialiteit 291000 “Snelwegen en vliegvelden.” / - KrasGASA, Krasnojarsk, 2003. - 51 p.

2 Ontwerp van de snelwegondergrond: Richtlijnen voor een cursusproject voor studenten van specialiteit 291000 “Snelwegen en vliegvelden”; /KrasGASA, Krasnojarsk, 2002. - 54 p.

3 Popov, V.G. Aanleg van snelwegen (een handleiding voor voormannen en werknemers van wegenorganisaties)

4 SNiP 3.06.03-85 Snelwegen Gosstroy USSR - M.: 1989 - 56 p.

5 SNiP 2.05.02-85 Snelwegen Gosstroy USSR - M.: CITP, 1986.

6 Jankovsky, O.A. Duikers onder taluds - M.: Transport, 1982 - 232 p.

7 Gibshman, M.E., Dedukh, I.E. Bruggen en constructies op snelwegen: een leerboek voor snelwegen. technische scholen. - M.: Transport, 1981. - 399 p.

9 Aanleg van snelwegen: naslagwerk. wegingenieur / V.A. Bochin, M.I. Weizman, E.M. Zeiger, E.F. Levitsky, B.S. Maryshev, Yu.M. Sementovsky, I.A. Stolyarskaja, A.A. Stromberg, V.M. Yumasjev; M.: Transport, 1980.

Geplaatst op Allbest.ru

Soortgelijke documenten

Het opstellen van een project voor groot onderhoud bij het wijzigen van de plattegrond en het langsprofiel van de weg en bij het uitvoeren van werkzaamheden aan de aanleg van de wegbedding. Reparatie van asfaltbetonverhardingen, wegverhardingen, riolering en kunstmatige constructies op de snelweg.

test, toegevoegd op 17-01-2012


Natuursteen en andere wegenbouwmaterialen. Afwerking en inrichting van wegen. Technische controle tijdens de aanleg van houtkapwegen. Ecologische en esthetische aspecten van ontwerp en constructie. Methodologie voor het berekenen van flexibele wegverhardingen.

test, toegevoegd op 19-02-2010


Kenmerken van het gebied van aanleg en exploitatie van de snelweg. Berekening van de behoefte aan machines en mechanismen voor voorbereidende werkzaamheden. Installatie van buizen van gewapend beton en aanleg van ondergrond. Opstellen van een productieplanning.

cursuswerk, toegevoegd op 1/12/2011


Technologie voor het bouwen van ballastbedden. Bepaling van stroomparameters, operationele prestaties. Berekening van specifieke technologische indicatoren voor de werking van SCM: productiekosten, arbeids-, metaal- en energie-intensiteit per productie-eenheid.

cursuswerk, toegevoegd op 18-06-2011


Onderzoek naar de technologie van het aanleggen van de wegbedding volgens de in-line-methode, het bepalen van de omvang en timing van de bouwwerkzaamheden, het selecteren van machines en mechanismen voor het uitvoeren van de werkzaamheden. Kenmerken van kwaliteitscontrole van werk, beslissingen over arbeid en milieubescherming.

cursuswerk, toegevoegd op 06/08/2011


Selectie van methoden voor het organiseren van wegenbouwwerkzaamheden. Algemene informatie over de stroommethode voor het organiseren van wegenbouwwerkzaamheden. Opstellen van schema's voor het organiseren van wegenbouwwerkzaamheden volgens de in-line-methode. Basisparameters van wegenbouwstromen.

samenvatting, toegevoegd op 13-04-2008


Studie van voorbereidende werkzaamheden tijdens de aanleg van snelwegen. Bepalen van de omvang van de werkzaamheden om de weg vrij te maken. Berekening van de behoefte aan machines, mechanismen, arbeid. Constructie van de ondergrond. Levenswijze bovenste lagen weg kleding.

praktijkrapport, toegevoegd 21-09-2015


Een diagram maken van de verkeersintensiteit en de categorie van de weg vaststellen. Wegenontwerp in plan. Berekening van de hoeveelheid werk bij het vullen van de ondergrond en het installeren van leidingen. Bepaling van de geschatte kosten van wegenaanleg en wegtransportkosten.

cursuswerk, toegevoegd 03/09/2016


Aanleg van een stuk wegondergrond. Bepaling van de geometrische capaciteit van een graafbak. Technologisch proces aanleg van het wegdek met bulldozers. Technologie voor bodemverdichting. Afwerking van de ondergrond, versteviging van taluds.

cursuswerk, toegevoegd op 27-04-2016


Fysiografische kenmerken van het bouwgebied. Aanleg van de ondergrond in de uitgraving en ophoging. Constructie van constructies om het waterthermische regime van de ondergrond te reguleren. Plannen, afwerken en versterken van werkzaamheden in de dijk.

Alle werkzaamheden met betrekking tot de aanleg van snelwegen kunnen in drie groepen worden verdeeld:

Constructie en installatie- gericht op het creëren van eindproducten. Bij het construeren van een ondergrond zijn dit onder meer:

1. Voorbereidend werk:

Herstel en consolidatie van de route;

Het vrijmaken van de weg van bos, struiken, stronken, stenen, enz.;

Het aanleggen van de ondergrond;

Het verwijderen van de plantlaag;

Zorgen voor afwatering.

2. Belangrijkste werken:

Het losmaken van de grond;

Ontwikkeling, beweging en aanleg van grond;

Laag-voor-laag nivellering;

Zegel.

3. Werk afmaken:

Indeling van de ondergrond;

Versterking van de hellingen van de ondergrond;

Landaanwinning.

Constructie- en installatiewerkzaamheden tijdens de constructie van de ondergrond zijn verdeeld in lineair en geconcentreerd. Lineair werk wordt werk genoemd waarvan de volumes gelijkmatig over de in aanbouw zijnde weg zijn verdeeld en op elke kilometer worden herhaald met slechts een kleine afwijking. Geconcentreerd werk is werk dat qua volume en techniek sterk verschilt van werk dat in aangrenzende ruimtes wordt verricht.

Inkoop verwijst naar werkzaamheden op het gebied van de aanschaf van wegenbouwmaterialen, de bereiding van mengsels, de productie van platen, blokken en andere producten. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd in fabrieken; ze hebben enkele voordelen ten opzichte van constructie- en installatiewerkzaamheden, namelijk:

Constantheid van de werkplek en technologie;

Betere omstandigheden werk;

Minder afhankelijkheid van weers- en klimatologische omstandigheden.

Vervoer zogenaamde werkzaamheden op het verplaatsen van grond, wegenbouwmaterialen.

Magazijnwerkzaamheden zijn onlosmakelijk verbonden met alle soorten werk. Ze omvatten ontvangst, lossen, sorteren en opslag in het magazijngebied. Magazijnwerk garandeert het ritmische werk van een bouworganisatie, maar verhoogt tegelijkertijd de overheadkosten.

Bouw- en installatiewerkzaamheden, inkoop-, transport- en magazijnwerkzaamheden moeten nauw met elkaar verbonden zijn.

Het technologische proces voor de aanleg van wegverharding omvat:

Voorlopige aanschaf van steenmaterialen;

Transport en opslag van materialen in magazijnen;

Bereiding van diverse mengsels, producten en hun transport;

Distributie van steenmaterialen, halffabrikaten en hun verdichting.

Snelwegbouwers bouwen, naast ondergrondse en wegenverhardingen, duikers, bruggen, wegenonderhoudsgebouwen en ontwikkelen snelwegen.

De procentuele verhouding tussen individuele soorten werk is ongeveer als volgt:

Voorbereidende werkzaamheden 1...3

Ondergrond 15...40

Bruggen en andere kunstmatige constructies 8...12

Wegkleding 40...60

Padvoorwaarden 3...5

Wegenonderhoudsgebouwen 1...2

1. Selectie van methoden voor het organiseren van wegenbouwwerkzaamheden

2. Algemene informatie over de stroommethode voor het organiseren van wegenbouwwerkzaamheden

3. Opstellen van schema's voor het organiseren van wegenbouwwerkzaamheden

in-line methode

4. Belangrijkste parameters van wegenbouwstromen

5. Literatuur

1. SELECTIE VAN METHODEN VOOR HET ORGANISEREN VAN DE WEGENBOUW

De methode voor het organiseren van werk bepaalt de fundamentele richting van het oplossen van de belangrijkste organisatorische problemen: de volgorde van het werk en hun onderlinge coördinatie, de structuur van gespecialiseerde eenheden, de opstelling, de volgorde van beweging en interactie van arbeid en materiële en technische middelen, het aanbod materiaalsysteem, de procedure voor het in gebruik nemen van de weg, enz.

Gebruikt in de aanleg van snelwegen verschillende methoden organisatie van het werk. In Rusland wordt de flowmethode erkend als de meest vooruitstrevende en wetenschappelijk verantwoorde. In sommige gevallen worden non-flow-methoden gebruikt. Soms is de wegenbouw zo georganiseerd dat een deel van het werk (meestal het grootste deel) volgens de in-line-methode wordt uitgevoerd, en een deel niet-in-line.

De keuze van de methode in elk specifiek geval hangt van vele redenen af, waarvan de eerste plaats moet worden gegeven aan: het algemene ontwikkelingsniveau van de wegentechnologie en -wetenschap; de aanwezigheid van passende materiële en technische basis en productiecapaciteit van de bouworganisatie die de bouw uitvoert; geografische kenmerken van het bouwgebied; speciale condities, alleen inherent aan dit object.

Bij de overgrote meerderheid van de snelwegaanleg moet het werk worden georganiseerd volgens de in-line-methode. De voordelen zijn vooral effectief bij de aanleg van grote snelwegen, maar ook bij de aanleg van andere soorten langeafstandswegen.

Het gebruik van non-flow-methoden voor het organiseren van werkzaamheden kan gerechtvaardigd zijn op bepaalde korte weggedeelten (ongeveer 3-5 km of minder), tijdens bouwwerkzaamheden onder moeilijke omstandigheden, binnen nederzettingen, op zeer ruw terrein, enz. In deze gevallen moet u echter altijd de mogelijkheid controleren om een ​​doorlopende bouw te organiseren. In elk specifiek geval wordt de uiteindelijke beslissing genomen na zorgvuldige beoordeling en vergelijking verschillende opties organisatie van het werk, aan de hand van een aantal technische en economische indicatoren.

2. ALGEMENE INFORMATIE OVER DE FLOWMETHODE VAN DE ORGANISATIE

WEGENBOUWWERKZAAMHEDEN

De stroommethode voor het organiseren van de productie wordt een methode genoemd die een continue en uniforme productie garandeert, evenals een continu en uniform gebruik van arbeid, materiaal en technische middelen.

Dit kenmerk van twee kanten van het productieproces (productoutput en gebruik van hulpbronnen) geldt voor elke continue productie, inclusief de wegenbouw. De omstandigheden waarin het productieproces plaatsvindt bieden echter niet altijd de mogelijkheid om volledig te voldoen aan alle eisen van continue productie.

De gunstigste omstandigheden voor de stroom zijn de omstandigheden van de productie van machinefabrieken, die plaatsvindt in gesloten werkplaatsen, stabiele technologie heeft en min of meer constante kwaliteitsindicatoren van de uitgangsmaterialen.

Het lineaire karakter van wegobjecten draagt ​​bij aan het succesvolle gebruik van de flowmethode voor het organiseren van wegenbouwwerkzaamheden.

De essentie van de stroommethode in de specifieke omstandigheden van de wegenbouw is als volgt:

in gelijke korte tijdsperioden (ploeg, dag) wordt de aanleg van gelijke lengtedelen van de weg voltooid, en wordt de voltooide weg opgebouwd als een ononderbroken strook in één richting;

al het werk wordt uitgevoerd door gemechaniseerde teams (eenheden), gespecialiseerd in de belangrijkste soorten werk en uitgerust met passend geselecteerde sets wegenbouwmachines;

gespecialiseerde teams bewegen zich gelijkmatig achter elkaar langs de weg in aanbouw en voeren consequent alle bouw- en installatiewerkzaamheden uit;

Nadat het laatste detachement is gepasseerd, is de weg geheel gereed voor ingebruikname.

De belangrijkste soorten werkzaamheden tijdens de aanleg van snelwegen met behulp van de in-line-methode worden uitgevoerd in de volgende technologische volgorde:

voorbereidend werk in de eerste plaats de bouw van tijdelijke woongebouwen en de organisatie van communicatie, evenals de constructie van gebouwen en constructies van industriële ondernemingen, de installatie van hun uitrusting en voorbereiding op de inzet van een complexe stroom op de weg;

constructie van gebouwen en constructies voor lineaire weg- en motorvervoersdiensten;

constructie van medium en grote bruggen en andere kunstwerken op de weg;

constructie van kleine kunstmatige constructies;

het uitvoeren van geconcentreerde werkzaamheden aan de constructie van de ondergrond;

aanleg van het wegdek en versterkingswerkzaamheden;

aanleg van wegverharding (basis en coating);

spoor meubilair en afwerkingswerkzaamheden.

Als er voldoende productiecapaciteit is, worden gelijktijdig werkzaamheden aan de constructie van gebouwen en constructies van lineaire weg- en gemotoriseerde transportdiensten, de constructie van kleine kunstmatige constructies, middelgrote en grote bruggen en andere kunstwerken op de weg uitgevoerd. Parallel aan deze werken kunnen ook geconcentreerde graafwerkzaamheden worden uitgevoerd als deze geen verband houden met de constructie van kunstmatige constructies. De flowmethode heeft een aantal belangrijke voordelen ten opzichte van andere methoden om werk te organiseren.

1. De weg wordt continu en gelijkmatig in gebruik genomen (tijdelijke exploitatie) vanaf de eerste dagen van inzet van alle werkzaamheden aan de stroom. Dit verbetert de werkomstandigheden van bouwvoertuigen die gebruik maken van kant-en-klare wegvakken voor het transport van bouwmaterialen. Vervoer normaal gebruik zal zich ook lang vóór het einde van de bouw over het voltooide deel van de weg kunnen verplaatsen, wat de terugverdientijd in de nationale economie versnelt.

2. De concentratie van mechanisatieapparatuur in gespecialiseerde eenheden zorgt voor een beter gebruik ervan, schept gunstige omstandigheden voor onderhoud en reparatie en vergemakkelijkt de controle over de werking van machines. Dit alles leidt uiteindelijk tot een verhoging van de productiviteit van elke machine en een verlaging van de kosten van gemechaniseerd werk.

3. De specialisatie van werknemers om een ​​beperkt aantal productiewerkzaamheden uit te voeren, helpt hun vaardigheden te verbeteren, wat ook leidt tot een hogere productiviteit en lagere kosten.

4. Het concentreren van de werkzaamheden op een relatief klein deel van de weg vergemakkelijkt de operationele aansturing van de werkzaamheden en de controle op de kwaliteit ervan.

5. Het hele systeem van continue constructie zorgt voor een toename van de algemene cultuur van werkproductie, vergemakkelijkt de boekhouding voor de implementatie van werkplannen, vermindert de doorlooptijd van materiaal en Geld en de omvang van het onderhanden werk.

Factoren die bijdragen aan de ontwikkeling en implementatie van de stroommethode voor het organiseren van werk in de wegenbouw zijn:

Planning is het bepalen van de volgorde waarin middelen op plaats en tijd worden gebruikt om toegewezen taken te voltooien. Planning maakt deel uit van het systemische concept ‘organisatie’ in dit geval organisatie van wegenbouwwerkzaamheden.

Er kunnen een aantal basiseisen voor het planningsproces worden geformuleerd:

1. De planning moet reëel zijn, dat wil zeggen gebaseerd op de werkelijke productiecapaciteiten van alle afdelingen en de deadlines voor het plannen en voltooien van taken.

2. Bij de planning moet rekening worden gehouden met het verbruik van middelen voor de belangrijkste soorten werk, evenals voor alle soorten ondersteuning (materieel en technisch).

3. Outputplanningsdocumenten moeten visueel en geformaliseerd zijn voor computerverwerking.

De outputdocumenten voor het plannen van wegenbouwwerkzaamheden zijn:

geplande eisentabel voor krachten en middelen;

werkorganisatie schema.

Voordat een schema voor het organiseren van het werk wordt opgesteld, moet de bovenstaande tabel worden ontwikkeld (althans in concept als er niet genoeg tijd is). Het zijn de resultaten van het bepalen van de noodzakelijke krachten en middelen die erin zijn vervat om elk type werk uit te voeren, die de initiële gegevens opleveren voor het bemannen van gespecialiseerde (met de stroommethode van het organiseren van werk) of complexe (bij een niet-lineaire organisatie) divisies, die worden vervolgens weerspiegeld in het werkorganisatieschema. Schema's voor het organiseren van het werk van afdelingen kunnen worden ontwikkeld in tape-, lineaire kalender- en netwerkvormen.

Bij het ontwikkelen van planningen wordt vaak een fundamentele fout gemaakt: de hoeveelheid werk, de productiecapaciteiten van wegenbouwafdelingen en bijgevolg het tijdstip van voltooiing van het werk worden berekend als vervormde waarden. Deze benadering negeert het onvoorwaardelijke feit dat alle genoemde grootheden probabilistisch zijn en onderworpen zijn aan de overeenkomstige wetten van hun verdeling.

Een lineair kalenderdiagram (Ganga-diagram) is een tabel 'werk (objecten) - tijd' waarin de duur van het werk wordt weergegeven als horizontale lijnsegmenten.

Het stripdiagram (Fig. 1) gaat uit van een beperkt aantal werken dat in een relatief korte tijd wordt uitgevoerd korte tijd. Wanneer het aantal banen (lijnen) in een stripdiagram toeneemt tot enkele tientallen en langetermijn geproduceerd door een constructie- en installatieschema, veroorzaakt het aanzienlijke complicaties in de perceptie van het totaalbeeld van het bouwproces en maakt het onmogelijk om te coördineren technologische sequenties het uitvoeren van individuele handelingen. Bovendien bevat het stripdiagram geen expliciete fysieke adressen van werklocaties.

De voordelen van een stripdiagram zijn onder meer de mogelijkheid om verschillende grafieken (diagrammen) op een tijdschaal te construeren, die de bouwbehoeften aan arbeid en materiële hulpbronnen, basisbouwmachines, voertuigen enz. Dergelijke diagrammen, die zich onder elkaar bevinden, maken het mogelijk om, hoewel met aanzienlijke arbeidskosten, te optimaliseren bouwprocessen in een rij belangrijke parameters:

in termen van arbeidskosten, en dus in termen van de behoefte aan werknemers;

afhankelijk van de behoefte aan voertuigen;

afhankelijk van de behoefte aan materialen, producten en structuren om te kunnen afstemmen op de aanvaarde frequentie van hun leveringen door derden;

volgens de behoefte aan bouwmachines om de door de afdeling vastgestelde ploegverhouding van hun werking te garanderen en een uniforme en optimale inzet van de bouwmachinevloot, enz.

Maar zelfs kleine afwijkingen bij de aanvang van de werkzaamheden of verstoringen als gevolg van weersomstandigheden, vertragingen bij de aanvoer van materialen en constructies, uitval van machines en voertuigen maken het stripdiagram echter ongeschikt voor verder gebruik en vereisen ernstige aanpassingen, en in de praktijk weer een compilatie.

Rijst. 1. Strokendiagram (het diagram toont de begin- en einddatum van het werk)

Lineair kalenderdiagram. Bouw kalenderplan constructie in de vorm van een lineair kalenderschema (Fig. 2) stelt u in staat zich al voor te stellen grote hoeveelheid processen, aangezien elk van de processen die in de grafiek worden weergegeven, wordt weergegeven door één lijn, hoewel het zelfs hier soms nodig is om toevlucht te nemen tot kunstmatige technieken om duidelijkheid te bereiken. In tegenstelling tot het strokenmodel is het lineaire model in twee assen gebouwd en grafisch gekoppeld aan het schematische plan van de route – een vereenvoudigd bouwmasterplan, waarbij de route wordt gepresenteerd als een grootschalige rechte lijn omgeven door alle (tijdelijke en permanente) ) kunstwerken en netwerken. Deze omstandigheid verhoogt aanzienlijk het niveau van informatieperceptie van alle technologische en organisatorische oplossingen die in de grafiek worden weergegeven en waaraan gekoppeld is fysiek adres Bouw- en installatiewerkzaamheden

Het lineaire bouwschema wordt in de volgende volgorde opgebouwd:

1. Er worden opgaven gemaakt van de hoeveelheden uit te voeren werkzaamheden.

2. Stel een samenvattende opgave op van de hoeveelheden werk, op basis waarvan de behoefte aan machines en mechanismen, voertuigen en arbeid per soort werk wordt bepaald.

3. Bepaal: het werktempo;

stroomrichting;

de noodzakelijke productiviteit van productiebedrijven;

De organisatie van het werk met behulp van de flowmethode kan duidelijk worden weergegeven met een lineair kalenderdiagram in een vlak coördinatensysteem. Op zo'n grafiek wordt op een bepaalde schaal de tijd verticaal uitgezet en horizontaal de lengte van de weg.

De grafiek laat zien:

Omvang van de hoofdwerkzaamheden;

Locaties van de belangrijkste productiebedrijven;

Kalenderdata voor het begin en einde van bepaalde soorten werk;

Verplaatsing van complexe (object), gespecialiseerde en private stromen;

Geconcentreerd en lineair werken verbinden.

Werken die worden uitgevoerd met constante snelheid, worden in de symbolen weergegeven door schuine lijnen, en die welke met variabele snelheid worden uitgevoerd, worden weergegeven door een onderbroken lijn.

Gefocuste werken worden afgebeeld met behulp van symbolen, verticale lijnen tegen hun locatie op het wegenplan. Er moet geconcentreerd gewerkt worden voordat de lineaire ontgravingsstroom nadert.

Onder de grafiek tonen ze een recht plan van de weg met de locatie van alle constructies, de situatie van het terrein en daaronder het werkvolume per kilometer of secties. Nog lager tonen ze de behoefte aan materialen voor de aanleg van elke laag wegverharding, de servicegebieden van steengroeven, de afstand voor het transport van materialen per kilometer en de behoefte aan voertuigen per ploegendienst.

Rechts van de grafiek wordt een diagram getekend van de behoefte aan auto's per ploegendienst. Verderop rechts kan de behoefte aan arbeid, aan wegmachines, worden getoond.

Rijst. 2. Lineair kalenderschema voor het organiseren van de aanleg van een snelweg:
1 - voorbereidende werkzaamheden; 2 - aanleg van duikers; 3 - aanleg van dijken en ontwikkeling van opgravingen; 4 - bouw van een wegenonderhoudscomplex;

5 - constructie van een basis gemaakt van steenslag en zandcement; 6 - opstelling van de basis van de bermen;

7 - installatie van cementbetonbekleding; 8 - verdeelstripapparaat;

9 - Aanbrengen van asfaltbetonverharding langs de weg

Houd er rekening mee dat het kalenderschema een van de vele strikt vastlegt mogelijke opties bouw. Wanneer tijdens de werkzaamheden afwijkingen van het plan optreden, en dit onvermijdelijk is, geef deze wijzigingen dan weer in de planning, d.w.z. Het is erg moeilijk om het aan te passen voor een complexe reeks werken; vaak is een volledige herwerking van het schema vereist. Daarom wordt het kalenderschema gekenmerkt door een lage dynamiek in de managementfase, wat vaak leidt tot inconsistentie met de feitelijke productiesituatie.

Van het algemene complex van werken gereflecteerd op het lineaire kalender schema, het is moeilijk om de meest intense te identificeren, de meeste aandacht daarop te vestigen, en ook om de waarde van reserves voor minder intensief werk in te schatten en de volgorde van gebruik ervan te bepalen. IN moderne omstandigheden deze tekortkomingen worden vooral merkbaar. Vanwege het toegenomen volume aan bouwwerkzaamheden en beperkte tijd Voor de implementatie ervan is de identificatie van de bestaande reserves en het juiste gebruik ervan van bijzonder belang.

In de afgelopen 15 tot 30 jaar is actief zoeken nieuwe methoden voor werkplanning, vrij van deze tekortkomingen en die het gebruik van de verworvenheden van de moderne wiskunde mogelijk maken computer technologie. Eén van die methoden is netwerkplanning.

De eerste experimenten met de introductie van netwerkplanning in de USSR dateren uit 1962. Netwerkplanning en beheersystemen (SMS) werden met succes gebruikt bij de bouw van een aantal industriële faciliteiten (Burshtyn State District Power Plant en Lisichansk Chemical Plant). In de wegenbouw werden SPU's voor het eerst geïntroduceerd door de snelwegbouwafdeling Moskou-Volgograd in 1965. Volgens onze en buitenlandse persgegevens werd de totale bouwperiode van objecten volgens netwerkschema's met gemiddeld 15% verkort.

Rekening houdend met het economische effect dat wordt verkregen door de introductie van netwerkplanning in verschillende sectoren van de nationale economie, heeft de Raad van Ministers van de USSR op 16 augustus 1966 speciale resolutie nr. 639 aangenomen “Over maatregelen om netwerkplanning- en beheersystemen te introduceren in de nationale economie gebaseerd op complexe netwerkgrafieken”, die bepaalden specifieke taken en de belangrijkste toepassingsgebieden van netwerkplanning en -beheer (NPC).

Om de essentie van de SPU-methode en de belangrijkste voordelen ervan beter te begrijpen, is het raadzaam om de basisconcepten en termen te herinneren die worden gebruikt bij netwerkplanning.

Een netwerkdiagram is een logisch-wiskundig model van een bepaald proces, gepresenteerd in de vorm van gebeurtenissen en activiteiten.

Een gebeurtenis is het moment waarop een bepaald werk begint of eindigt. Het heeft geen duur en verbruikt geen hulpbronnen. De allereerste gebeurtenis bepaalt het moment waarop het werk begint, de laatste bepaalt de voltooiing ervan. Deze gebeurtenissen worden de begin- en eindgebeurtenissen genoemd. Vanwege de complexiteit van het wegwerkzaamhedencomplex is het geheel netwerk plan worden verkregen door particuliere netwerkplannen "aan elkaar te hechten", die elk zijn ontwikkeld door competente artiesten van de overeenkomstige specialiteit. “Stitching” wordt uitgevoerd volgens zogenaamde overgangsgebeurtenissen.

Een overgangsgebeurtenis is dus gemeenschappelijk voor meerdere netwerken en kan tegelijkertijd de eindgebeurtenis zijn voor een bepaald netwerkplan en de startgebeurtenis voor een ander netwerkplan.

Tijdens wegwerkzaamheden kunnen transitiegebeurtenissen vaak de momenten zijn van acceptatie en oplevering van voltooid werk op aangrenzende delen van een complexe stroom. Dus bij het installeren van een cementbetonverharding op een bitumenbodem in een privéwoning netwerkafbeeldingen afhankelijk van de structuur van de basis kan er sprake zijn van een gebeurtenis: “de basis bij de eerste verovering wordt overgedragen.” Op een particulier netwerkplan voor de aanleg van een cementbetonverharding kan er sprake zijn van een gebeurtenis: “de fundering op de 1e aanleg is geaccepteerd.” Omdat deze gebeurtenissen identiek zijn, kunnen beide particuliere netwerkplannen op basis van een bepaalde transitiegebeurtenis aan elkaar worden gekoppeld, waardoor een alomvattend netwerkplan ontstaat waarin zowel de funderingswerkzaamheden als de coatingwerkzaamheden worden weergegeven.

Werk is de activiteit van artiesten in de periode tussen twee aangrenzende gebeurtenissen. Het werk is onderverdeeld in de volgende typen: a) “daadwerkelijk werk”, gekenmerkt door het verbruik van hulpbronnen en de tijdsbesteding (transport, graafwerkzaamheden, steengroeven, enz.); b) “wachten”, d.w.z. een proces dat tijd vergt, maar geen hulpbronnen verbruikt (vorming van een coating, versterking van cementgrond of beton, indien niet vereist aanvullende maatregelen zorg, enz.); c) "fictief werk" of "afhankelijkheid" - werk dat geen hulpbronnen verbruikt en geen duur heeft, een verband tussen twee aangrenzende gebeurtenissen. Wanneer bijvoorbeeld een grindverharding wordt aangelegd met behulp van de mengmethode op een weg, kan na de gebeurtenis “einde van het bitumenstorten” de gebeurtenis “begin van het mengen” onmiddellijk plaatsvinden zonder onderbreking in de tijd en zonder enige uitgave van middelen tussen de genoemde evenementen. Daarom moet het verband tussen deze gebeurtenissen in het netwerkdiagram als fictief werk worden weerspiegeld.

Werkelijke banen worden in de grafiek weergegeven als ononderbroken lijnen met een pijl, en verwachtingen en afhankelijkheden (fictieve banen) worden weergegeven als stippellijnen.

Een pad is een reeks taken waarvan het einde samenvalt met het begin van de volgende. Een netwerkdiagram is een verzameling van meerdere paden die beginnen bij de eerste gebeurtenis (het moment waarop het werk begint) en eindigen bij de laatste gebeurtenis (het moment dat de constructie is voltooid). De belangrijkste paden zijn die zonder reserves. Ze bepalen de duur van de bouwwerkzaamheden en worden kritisch genoemd. Er kunnen meerdere kritieke paden in één netwerkdiagram voorkomen.

Evenementen en werken worden gekenmerkt kwantitatieve schattingen. Elke baan heeft een duur te ij, uitgedrukt in uren, diensten, dagen en staat boven de baanpijl.