Reparatiewerkzaamheden aan de bovenleiding. Huidige reparatie van het contactnetwerk

Onderhoud contact netwerk wordt uitgevoerd om afwijkingen van de vastgestelde onderhoudsnormen of van de normale staat van afzonderlijke onderdelen, onderdelen en constructies te identificeren en te elimineren.

Routinereparaties worden uitgevoerd in strikte termen en naar behoefte wanneer tijdens inspecties de eerste tekenen van schade of afwijkingen van de normale toestand worden gedetecteerd. Bij huidige reparatie alle apparatuur wordt grondig geïnspecteerd met gecontroleerde bevestigingsmiddelen, afgesteld, schoongemaakt en gesmeerd, en individuele versleten of gecorrodeerde onderdelen en onderdelen worden in een kleine hoeveelheid vervangen.

De omvang en timing van de werkzaamheden aan de huidige reparatie van het contactnetwerk, bepaald door de onderhoudsregels, worden gegeven in de tabel. 4. Afhankelijk van de kenmerken van een bepaald geëlektrificeerd traject kan met toestemming van de wegbeheerder de werkfrequentie worden gewijzigd.

Routinereparaties, waarbij de spanning van het contactnet niet hoeft te worden verwijderd, worden uitgevoerd onder normale treinverkeersomstandigheden. In de "ramen" van de weg worden ontlastende werkzaamheden uitgevoerd.

Op dit moment neemt de intensiteit van het treinverkeer in het vervoer sterk toe en daarom wordt het toewijzen van speciale "vensters" voor werkzaamheden aan het contactnetwerk met stressverlichting een steeds moeilijkere taak. Door zich aan te passen aan nieuwe omstandigheden, breiden innovators en toonaangevende teams van geëlektrificeerde secties de lijst met uitgevoerde werken voortdurend uit zonder de spanning van het contactnetwerk te verwijderen. Tegelijkertijd neemt, dankzij zorgvuldig doordachte ontwerpwijzigingen in apparaten en veranderingen in technologie, niet alleen het gevaar van werk niet toe, maar worden integendeel veiliger voorwaarden voor hun implementatie gecreëerd, aangezien de tijd van voltooiing van een bepaald werk is niet afhankelijk van het begin van de treinbeweging.

Dus, in recente tijden meesterlijke werkzaamheden onder spanning aan flexibele traversen, sectionele scheiders, claxonafleiders, verankering van bovenleiding en aan het wisselen van klemmen.

In 1962, V. I. Ponomarev; VV Lukyapchikov, AV. Sokolyuk en V.F. Tokarev ontwikkelde en implementeerde een technologie om alle werkzaamheden aan het contactnetwerk van kleine stations uit te voeren zonder het treinverkeer te onderbreken. De essentie van deze methode ligt in het feit dat voor de productie van werk op het station de spanning wordt weggenomen op een moment dat treinen niet met haltes op het station aankomen. De volgende treinen zonder te stoppen passeren het station op dit moment op de vrijloop met de stroomafnemers neergelaten. In dit geval wordt de veiligheid van het werk gegarandeerd door het geven van waarschuwingen aan treinen over het neerlaten van stroomafnemers voor de luchtspleten van het station, de installatie is vrij zichtbare signalen over het neerlaten van de stroomafnemers en het installeren van twee aardingsstaven op elk deel van de bovenleiding.

Een belangrijke rol bij het vergemakkelijken van de uitvoering van werk met stressverlichting werd gespeeld door de introductie van telecontrole van sectionele scheiders, waardoor het mogelijk was om zelfs kleine (ongeveer 20-30 min)"Windows" in de beweging van treinen

Overhead onderhoud

Organisatie en methoden Onderhoud en reparatie van het contactnetwerk worden geselecteerd uit de voorwaarden voor het waarborgen van een bepaald niveau van betrouwbaarheid met de laagste * arbeids- en materiaalkosten, arbeidsveiligheid van werknemers in de gebieden van het contactnetwerk en mogelijk de minste impact op de organisatie van het treinverkeer . De organisatie van arbeid tijdens het onderhoud van complexe distributiesystemen, waartoe het contactnetwerk behoort, is onmogelijk zonder het gebruik van moderne middelen diagnose met hoge technische en economische parameters.

CONTACT NETWERK TECHNISCHE DIAGNOSTIEK... Om de COP te diagnosticeren, wordt een complex van gespecialiseerde apparaten en apparaten gebruikt, die kunnen worden onderverdeeld in externe en ingebouwde. Externe middelen omvatten bijvoorbeeld een laboratoriumauto voor het testen van het contactnetwerk (VIKS) en verschillende draagbare apparaten voor het op afstand bewaken van isolatie, verwarming van geleidende elementen, de staat van ondersteuningen en funderingen. Ingebouwde apparaten worden gebruikt om bepaalde parameters te bewaken, zoals de temperatuur van de thermische beveiliging van de draden. De verwerking en analyse van de outputgegevens van de sensoren wordt uitgevoerd door: speciale programma's ontwikkeld voor elk van hen, evenals een programma dat deze informatie integreert. Dit is met name nodig voor het automatisch scoren van de toestand van het contactnetwerk, geproduceerd door laboratoriumauto's. De ontvangen informatie wordt verwerkt door zowel boordcomputers als vaste computers. Verwerking van signalen over tekens (parameters) in echte schaal tijd wordt besteed aan de snelle afgifte van een diagnose aan het personeel van de gebieden van het contactnetwerk. Andere informatie, die geen realtime verwerking vereist, wordt verwerkt door stationaire computers om een ​​diagnose te stellen aan personeel dat betrokken is bij het plannen van reparaties, het upgraden en het verhogen van de betrouwbaarheid van het contactnetwerk. Statistische verwerking de ontvangen informatie en de vergelijking van de resultaten gedurende een bepaalde periode maken het met grote waarschijnlijkheid mogelijk om de trend van veranderingen in de indicatoren van het netwerk als geheel en zijn individuele elementen, om het tijdstip te voorspellen waarop de gestandaardiseerde grenswaarden worden bereikt. Een dergelijk systeem voor het analyseren van de toestand van het contactnetwerk, aangevuld moderne structuren overdracht van informatie en relevante software, stelt u in staat technische en economische problemen op te lossen, de noodzaak en haalbaarheid te beoordelen van het uitvoeren van bepaalde werken "volgens de staat" van de apparatuur met als gevolg het vereiste niveau van netwerkbetrouwbaarheid tegen de minimale gegeven kosten.

ORGANISATIE VAN TECHNISCH ONDERHOUD VAN HET CONTACTNET.

Tijdige uitvoering van werkzaamheden aan de besturing en aanpassing van het contactnetwerk zorgt voor een goede staat en betrouwbare werking. Onderhoud wordt uitgevoerd in volume en frequentie, vastgesteld door de verordeningen het apparaat en de werking van het contactnetwerk; uitgevoerd door het personeel van de stroomvoorzieningsafstand, de gebieden van het contactnetwerk en gespecialiseerde groepen wegelektrolaboratoria. Gesignaleerde storingen die de betrouwbaarheid van het contactnetwerk kunnen verminderen, worden direct na inspectie tijdens onderhoud (APK) verholpen; de rest van het werk wordt uitgevoerd tijdens de huidige en revisie van het contactnetwerk. APK omvat bypasses met inspectie van alle knooppunten (met het blote oog en door verrekijker); jaarlijks gehouden door het beheer van de stroomvoorzieningsafstanden en door de hoofden van de contactnetwerkregio's en maandelijks - door de hoofden van de contactnetwerkregio's. Omleidingen met inspectie worden jaarlijks uitgevoerd door het ingenieurs- en technisch personeel van de elektrificatiedienst en de energie-economie van de weg met de hoofden van de stroomvoorzieningsafstanden, en maandelijks - door de hoofden van de contactnetwerkgebieden. Op kwartaalbasis wordt een omweg van de hoofdsporen uitgevoerd door een laboratoriumwagen voor het testen van het contactnetwerk met een opname op de band van de positie van de rijdraad in het plan, in hoogte, met een markering van de plaatsen van onvoldoende doorgang van de stroomafnemer (met een slag of scheiding), een verminderde afstand tot de elementen boven de rijdraad.

Om de toestand van het contactnetwerk tijdens onderhoud te beoordelen, is een scoresysteem ontwikkeld, waarin rekening wordt gehouden met afwijkingen van parameters van normale waarden, evenals visueel geconstateerde schendingen van de afstelling van klemmen, gebroken isolatoren, defecten en schade veroorzaakt door toedoen van personeel. Het systeem voorziet in de opbouw van strafpunten voor elke overtreding. De beoordeling van de staat van het contactnetwerk tijdens onderhoud voor een afstand, regio, weg wordt bepaald door het totaal aantal strafpunten te delen door de lengte van geëlektrificeerde sporen (in km).

Elk jaar in de herfst controleren de instrumenten van de laboratoriumwagen de interactie van het contactnetwerk met de stroomafnemer, die een verhoogde statische druk heeft. De positie van de bovenleiding op secundaire sporen wordt jaarlijks gemeten door instrumenten van hetzelfde rijtuig, ofwel geïnstalleerd op de treinwagon, ofwel vanaf een isolerende verwijderbare toren. De slijtage van de rijdraad wordt gemeten met een micrometer of speciale apparaten met een frequentie die is ingesteld afhankelijk van het type stroom en de waarden van lokale slijtage. Ook de geautomatiseerde bewaking van de slijtage van de rijdraad wordt uitgevoerd.

Defecten van isolatoren worden uitgevoerd met speciale staven in de gebieden Gelijkstroom eens in de 6 jaar, op locaties wisselstroom- eens in de 3 jaar. De afmetingen van de steunen worden eens in de 6 jaar gemeten en na het rechttrekken van de baan. Meet op DC-secties voor anticorrosiemaatregelen: elektrische weerstand ondersteuningen, het potentieel van de rail-grond, de mate van "agressiviteit" van de grond, controleer de isolatie in de beugels van de steunen en bevestigingspunten van het contactnetwerk op kunstmatige constructies. De spanning van niet-gecompenseerde kabels wordt gemeten in het tweede jaar van gebruik. Actuatoren afstandsbediening sectionele scheiders worden elk kwartaal gekeurd.

Werknemers van stroomvoorzieningsafstanden inspecteren bovendien de overgangen van bovenleidingen via het contactnetwerk en, optioneel, de EPS-stroomafnemers. Op de dockingstations inspecteren de dienstdoende elektricien dagelijks en de senior elektricien wekelijks de uitrusting van de groeperingspunten. Ze controleren de werking van schakelaars, besturings- en bewakingseenheden op kwartaalbasis en 2 keer per jaar - de signaleringscircuits, schakelaarvergrendelingen en meten de stroom die wordt verbruikt door de schakelmotoren.

Met de introductie van maatregelen die de duurzaamheid en veiligheid van bovengrondse netwerkknooppunten verhogen, wordt rekening gehouden met de frequentie van onderhoudsactiviteiten om de arbeidskosten te verlagen en tegelijkertijd de gespecificeerde betrouwbaarheidsindicatoren te waarborgen. Er worden nieuwe diagnostische hulpmiddelen voor het contactnetwerk gemaakt, die worden gebruikt in laboratoriumauto's en draagbare voor elektromechanica.

Tijdens periodes van ongunstige klimatologische omstandigheden en volgens speciale instructies worden buitengewone omleidingen en omleidingen uitgevoerd. De resultaten van keuringen, samen met maatregelen om storingen te verhelpen, worden bij wet opgemaakt en opgenomen in het keuringen- en storingenboek, waar vervolgens de data van het verhelpen van storingen en de uitvoering van de geplande maatregelen worden genoteerd.

De werking van het contactnetwerk wordt uitgevoerd door het tijdig uitvoeren van werkzaamheden op het gebied van technisch onderhoud (TO), huidige reparatie (TR), revisie (KR), renovatie en verbouwing (OR).

De lijst en frequentie van onderhoud, huidige en revisiereparaties, vernieuwing en reconstructie van het contactnetwerk worden vastgesteld afhankelijk van de categorie geëlektrificeerde spoorgedeelten in overeenstemming met Bijlage nr. 5 bij dit Reglement.

De werkfrequentie voor geëlektrificeerde spoorgedeelten van de categorieën III en IV wordt, rekening houdend met de plaatselijke omstandigheden, bepaald door de stroomvoorzieningsdienst van de spoorweg volgens de presentatie van de afstand van de stroomvoorziening.

Afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden, de soorten constructies en samenstellingen die worden gebruikt, hun staat en het waarborgen van de betrouwbaarheid van apparaten, kan de timing van bepaalde soorten werkzaamheden worden gewijzigd met toestemming van het hoofd van de spoorwegstroomvoorziening.

Tijdens het onderhoud van bovenleidingtoestellen wordt het volgende uitgevoerd: dagelijkse controle van hun toestand, regelmatige inspecties (omleidingen en bypasses) - TO-I. diagnostische tests en metingen - TO-2 en technische onderzoeken - TO-3.

TO-1 wordt uitgevoerd om afwijkingen van de normale toestand van het contactnetwerk tijdig te detecteren

Geplande enkele omwegen met inspectie en visuele beoordeling van de staat van de onderhouden apparaten worden uitgevoerd door het hoofd van het contactnetwerk, een elektromonteur of een elektricien met de hoogste kwalificatie in de voorcabine van een elektrische locomotief, elektrische trein of op een treinwagon (Spoorwegauto).

Bij het omzeilen wordt zichtbare schade aan steunen, draagconstructies, draden, strings, isolatie, scheiders, afleiders en overspanningsafleiders, lampen en andere elementen gedetecteerd, plaatsen met lage kwaliteit stroomafname of gevaarlijk voor de vrije doorgang van stroomafnemers en anderen. In geval van twijfel

Omleidingen worden gemaakt volgens een maandelijkse planning, langs de trekroutes en spoorgroepen op stations overdag.

De buitenverlichting wordt op elk moment van de dag gecontroleerd als de verlichting aan is.

Omleidingen met het controleren van stroomafname worden toegewezen om plaatsen te identificeren met een slechte kwaliteit van de stroomafname (onderschrijding van stroomafnemers, vonken). De huidige collectie wordt gecontroleerd vanuit een speciale uitkijktoren van de laboratoriumwagen, de cabine van de tweede elektrische locomotief, het raam van de einddeur van de eerste wagon van de passagierstrein. De controle kan ook worden uitgevoerd vanaf een motorwagen die is uitgerust met een stroomafnemer. Het controleren van de stroomafname wordt uitgevoerd met behulp van speciale apparaten voor het bewaken van de scheiding van de stroomafnemers of door visuele waarneming van de vonken.

Geplande enkele rondes met inspectie van de onderhouden apparaten worden uitgevoerd door het hoofd van het contactnetwerk, een elektromonteur of een elektricien met de hoogste kwalificatie. Tijdens de inspectie wordt een visuele beoordeling van de staat van de apparaten uitgevoerd met de identificatie van zichtbare schade, overtredingen van de regelgeving en afwijkingen van de technische vereisten van deze regels. Bij het volgen van het elektrisch materieel tijdens rondes wordt de kwaliteit van de huidige collectie beoordeeld.

Rondleidingen worden uitgevoerd volgens een maandelijks schema, op een complexe manier langs de sporen en op stations volgens groepen parksporen.

3.4.8. Buitengewone individuele omleidingen, omleidingen met inspectie worden voorgeschreven tijdens de periode van een sterke temperatuurverandering (meer dan 20 ° C per dag), na hevige regenval, natte sneeuw, wind van meer dan 20 m / s, ijs, overstromingswater, verhoogd brandgevaar, evenals na kortsluiting in het stroomvoorzieningsgebied om onduidelijke redenen, reparatiewerkzaamheden aan het contactnet en het spoor en in andere gevallen van industriële noodzaak. Hun doel is om mogelijke schade aan apparaten, plaatsen, kortsluitingen, de oorzaken van hun optreden en hun gevolgen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan die apparaten die het meest vatbaar zijn voor omgevingsinvloeden (de toestand van dilatatievoegen, klemmen, interfaces, luchtpijlen, draaddoorzakpijlen, hun relatieve positie en afstand tot andere apparaten, erosie van een pond bij de steunen en kabelroutes, vernietiging van isolerende delen, aanwezigheid op draden en structuren van weggeslingerde draad, gevallen takken en bomen, brandstichting van draden of gebroken draden, breuken van draden van isolatoren, staat van afleiders, overspanningsafleiders en andere apparatuur).

Het gebied van buitengewone omleidingen en omleidingen wordt beperkt door de mogelijke zone van veronderstelde gevaarlijke veranderingen, ze kunnen worden gecombineerd met de volgende.

3.4.9. Controle-bypasses met inspectie van het contactnetwerk en andere onderhouden apparaten worden uitgevoerd door het hoofd en plaatsvervangend hoofd van de voedingsafstand volgens schema's met een volledige inspectie van alle apparaten gedurende twee jaar. Ze worden uitgevoerd om het werk van personeel in de gebieden van het contactnetwerk te controleren, afwijkingen van de technische vereisten van deze regels en standaardprojecten te identificeren, evenals de staat van apparaten te beoordelen en plannen voor reparatiewerkzaamheden te verduidelijken.

3.4.10. TO-2 bovengrondse contactapparaten worden geproduceerd om storingen of afwijkingen van wettelijke vereisten en gereguleerde parameters te identificeren, die worden geleid bij het beoordelen van de mate van slijtage en toestand van de geteste knooppunten en elementen, evenals het vaststellen van de noodzaak van hun reparatie of vervanging. Diagnostiek, tests en metingen worden in de regel uitgevoerd door speciaal opgeleid personeel met behulp van laboratoriumauto's, instrumenten, staven en andere middelen voor technische diagnostiek. Diagnostiek van steunen, funderingen en beoordeling van de toestand van aardingsapparatuur wordt uitgevoerd door personeel van speciale corrosieteams.

De normen voor diagnostische tests en metingen, evenals instructies voor de uitvoering ervan, zijn gegeven in aanhangsel nr. 6 bij dit reglement.

Gelijktijdig met de diagnose van het contactnetwerk door de laboratoriumwagen met automatische opname parameters, het hoofd van de voedingsafstand of zijn plaatsvervanger en een medewerker van de laboratoriumwagen, in aanwezigheid van het hoofd van de contactnetwerkregio, een visuele inspectie uitvoeren om een ​​aantal parameters te beoordelen die niet zijn geregistreerd door de uitrusting van de auto. Afwijkingen werkelijke parameters: van de normatieve worden beoordeeld met strafpunten in overeenstemming met de Normen voor het scoren van de toestand van het contactnetwerk.

Gesignaleerde storingen als gevolg van inspecties tijdens rondes en omleidingen, maar ook tijdens diagnostische tests en metingen, die storingen in het treinverkeer of de stroomvoorziening kunnen veroorzaken, worden direct verholpen. De rest van de storingen wordt verholpen binnen de termijn die is vastgelegd in het plan voor het uitvoeren van lopende of grote reparaties.

Alle geconstateerde tekortkomingen en opmerkingen worden vastgelegd in het Journaal van Keuringen en Storingen voor de sporen en stations, en bij grote stations - voor de parken.

Inspectie van kruispunten van bovenleidingen door een bovenleiding moet worden uitgevoerd met de medewerking van eigenaren van bovenleidingen en worden gecertificeerd door een inspectierapport voor het kruispunt op te stellen (bijlage nr. 7 bij dit reglement).

3.4.13. Met TO-3 wordt een grondig onderzoek van alle onderhouden apparaten vanaf de grond uitgevoerd, en voor een bovenleiding bovendien vanaf het platform van een motorwagen of een verwijderbare toren (paardeninspectie), uitgevoerd met verificatie apparaatstatussen, bepaling van de volumes en soorten van hun reparaties die niet werden geïdentificeerd als gevolg van TO-1 en TO-2, en verduidelijking van de timing van hun implementatie.

Jaarschema's van omleidingen en omleidingen en technische keuringen worden opgesteld met inachtneming van de frequentie die is vastgelegd in Bijlage nr. 5 bij dit Reglement. Grafieken moeten met elkaar verbonden zijn en mogen niet worden gedupliceerd. De volgende ronde kan gecombineerd worden met een survey vanaf de grond.

3.4.14. Het onderzoek vanaf de grond wordt overdag uitgevoerd door de chef of een elektricien van het contactnetwerkgebied met behulp van een verrekijker en meetinstrumenten.

Tijdens de inspectie controleren ze de positie van ondersteunende en ondersteunende structuren, de betrouwbaarheid van hun bevestiging, bepalen ze de noodzaak om de corrosiewerende coating van constructies en artikelen van staal te vernieuwen, de noodzaak om apparaten te repareren, de staat van aarding, identificeren beschadigde isolatoren en de noodzaak om ze te reinigen van vervuiling, controleer de staat van draden, interfaces van ankersecties, luchtschakelaars, sectie-isolatoren, afleiders, overspanningsafleiders, scheiders, KTP en andere apparatuur, ankers, elektrische verbindingen, strings, klemmen en andere componenten en elementen, hun schade of storingen, overtredingen van regelgeving en afwijkingen van technische benodigdheden en normen.

Het onderzoek wordt achtereenvolgens uitgevoerd langs de ankersecties, sporen van treinstations, routes van toevoer- en zuigleidingen en bovenleidingen van longitudinale stroomvoorziening vanuit handige en veilige plaatsen van waaruit alle knooppunten en elementen duidelijk zichtbaar zijn. Tegelijkertijd controleren ze de toestand van kruispunten en convergentie van bovenleidingen en kabelinzetstukken, de aanwezigheid van bomen die dreigen te vallen op bovenleidingen of een contactnetwerk, identificeren ze plaatsen met een gevaarlijke benadering van takken naar de draden.

Naast het oplossen van problemen worden plaatsen geregistreerd waarvoor het niet mogelijk was om betrouwbare gegevens over de toestand te identificeren en waarvoor een grondigere rij-inspectie nodig was.

3.4.15. Om de beoordeling van de technische staat van de elementen en inrichtingen van de bovenleiding op de sporen, de hoofd- en ontvangst-vertreksporen van treinstations te verduidelijken, moet een paardinspectie worden uitgevoerd met niet-geïsoleerde consoles voor elk ankergedeelte met stress verlichting van het werkplatform van de spoorweg, bij het rijden met een snelheid van 4 - 5 km / h, s stoppen bij elke steun.

Met geïsoleerde consoles en op andere sporen van stations en depots is het toegestaan ​​om een ​​rijdende inspectie uit te voeren zonder stress te verlichten.

De keuring van het paard wordt uitgevoerd door de chef of een elektricien van het contactnetwerkgebied.

In het interval tussen rij-inspecties met spanningsontlasting wordt een rij-inspectie uitgevoerd onder spanning vanaf een geïsoleerd platform van de motorwagen of vanaf een isolerende verwijderbare toren.

Tijdens de keuring met rijkeuring worden storingen vastgesteld, wordt vastgesteld of de apparaten voldoen aan de technische eisen van dit reglement, wordt een selectieve meting van de slijtage van de rijdraden uitgevoerd en worden de storingen indien mogelijk verholpen. Als er overtredingen worden geconstateerd die het treinverkeer kunnen verstoren, worden maatregelen genomen om deze direct op te heffen.

Op het contactnetwerk van ankersecties (sporen van treinstations), waar geen overtredingen of afwijkingen van technische normen zijn geconstateerd en waar deze tijdens het onderzoek met paardkeuring zijn gevonden en verholpen, mogen routinematige reparaties niet worden uitgevoerd.

3.4.16. TR van de onderhouden apparaten en hun afzonderlijke eenheden en elementen en de timing van de implementatie ervan worden toegewezen afhankelijk van de technische staat en de aard van de fouten die tijdens het onderhoud zijn geïdentificeerd (TO-1, TO-2 en TO-3). evenals de levensduur, de mate van vervuiling van de atmosfeer en de categorisering van het geëlektrificeerde gedeelte, maar niet minder vaak dan bepaald in Bijlage nr. 5 bij dit reglement.

3.4.17. Routinematige reparatie omvat: controle van units en elementen waarvan de staat niet met voldoende betrouwbaarheid kan worden beoordeeld tijdens inspecties, metingen en tests, reinigen van verontreinigingen, opnieuw smeren, afstellen, controleren van de betrouwbaarheid van bevestiging van afsluiters, vervangen van defecte isolatoren, vervangen en het herstellen van individuele versleten en defecte elementen die zijn geïdentificeerd tijdens onderhoud en tijdens het uitvoeren van routinematige reparaties.

Tijdens lopende reparaties worden de behoefte, volumes en termijnen van revisieproductie bepaald en gespecificeerd.

Bij het controleren van de staat van het contactnetwerk, is het noodzakelijk om selectief de juistheid van de aansluiting van de draden in de klemmen, de integriteit en afwezigheid van vervorming daarin, de kwaliteit van het aandraaien van de bouten, de mobiliteit van het scharnier te controleren verbindingen, het ontbreken van openingen in de stootklemmen van de rijdraad, het niet wegglijden van draden en kabels in de klemmen, corrosie en draadbreuk. V wintertijd wanneer sneeuw, rijp of ijs op de draden wordt afgezet, moet oververhitting in de geleidende klemmen worden gedetecteerd.

Tijdens de exploitatie wordt voor elk deel van het spoor een beoordeling gemaakt van de conformiteit van de isolatie met de berekende SZA. Op basis van observaties en statistieken van isolatieovertredingen worden maatregelen ontwikkeld om de betrouwbaarheid te verbeteren, waarbij wordt gezorgd voor versterking. reinigen, hydrofobe coatings aanbrengen of “vuile isolatoren vervangen door schone,

Reiniging of vervanging van isolatoren wordt uitgevoerd in aanwezigheid van moeilijk te verwijderen films en stofachtige verontreinigingen erop.

Coating van isolatoren met hydrofobe pasta's (KV-3, KPD, KPI en GPI-1) en smeermiddelen (turbine- of transformatorolie) wordt aanbevolen in gebieden met cement en chemische vervuiling.

KR wordt geproduceerd afhankelijk van: technische staat: apparaten geïnstalleerd tijdens onderhoud en huidige reparatie, met inbegrip van alle werkzaamheden aan de vervanging en reparatie van versleten, versleten eenheden en elementen. Het zorgt voor de volledige restauratie van het origineel technische eigenschappen apparaten rekening houdend met noodzakelijke update, het verhogen van de betrouwbaarheid van de werking en het laadvermogen, het versterken van apparaten om toenemende afmetingen en snelheden van treinen te garanderen, het elimineren van plaatsen met verhoogd gevaar, de introductie van verbeterde ontwerpen.

Revisiewerkzaamheden omvatten ook de herbedrading van bovengrondse netwerkapparaten veroorzaakt door de reconstructie van sporen en andere soortgelijke werken.

3.4.23. Voor aanvang van de revisie worden defectverklaringen opgemaakt en ontwerpramingen opgesteld en aan het einde van de revisie accepteert de vertegenwoordiger van de voedingsafstand de uitgevoerde werkzaamheden en stelt een akte op.

3.4.24. Bij het plannen van de revisie van de bovenleiding op lange termijn moet rekening worden gehouden met de levensduur van de belangrijkste bovenleiding zoals vermeld in bijlage nr. 8 van dit reglement. Op basis van de operationele ervaring en analyse van de omvang van het werk om versleten structuren en elementen van het contactnetwerk te vervangen, kan de levensduur van de apparaten worden gewijzigd door de spoorwegstroomvoorziening.

3.4.25. OR's worden geproduceerd door de beslissing van het Ministerie van Spoorwegen van Rusland wanneer de treinsnelheden of verkeersvolumes hoger zijn dan de berekende (ontwerp) die, evenals wanneer het nodig is om apparaten te vervangen die meer dan 75% van de standaard hebben ontwikkeld levensduur hebben of hun draagvermogen met meer dan 25% hebben verminderd, of gedurende de periode van bestaande afmetingen treinbewegingen in de intensieve periode een belasting hebben van meer dan 90% van het ontwerp (berekend).

De vernieuwing van het contactnetwerk voorziet in de gedeeltelijke vervanging van de contactnetwerkapparaten en de reconstructie - een volledige vervanging.

De vernieuwing en reconstructie van het contactnetwerk wordt uitgevoerd volgens projecten die zijn ontwikkeld door gespecialiseerde organisaties, constructie- en installatieafdelingen met behulp van machines en mechanismen, op een alomvattende manier langs de ankersecties, waardoor de ononderbroken beweging van treinen na elke werkfase wordt gegarandeerd (" ramen"),

Revisie, vernieuwing en reconstructie van het contactnetwerk moet zorgen voor een verhoging van de betrouwbaarheid en levensduur bij de overgang naar een hoger technisch niveau door het gebruik van nieuwe constructies, materialen en apparatuur en het verminderen van de arbeidsintensiteit van het onderhoud.

De relatie tussen de klant en de aannemer voor de reconstructie, renovatie en revisie van bovengrondse netwerkapparatuur wordt tot stand gebracht door de instructies van het Ministerie van Spoorwegen van Rusland en instructies die zijn goedgekeurd door het management van de spoorweg. Ze zouden moeten omvatten: noodzakelijke maatregelen om de veiligheid van het treinverkeer, veilig werken en Hoge kwaliteit uitvoering van het werk.

3.4.29. Werkzaamheden nabij het contactnetwerk en bovengrondse hoogspanningslijnen worden uitgevoerd met toestemming (toelating) en onder toezicht van het personeel van het contactnetwerkgebied in overeenstemming met de procedure die is vastgelegd in de Regels voor elektrische veiligheid voor spoorwegarbeiders op geëlektrificeerde spoorwegen.

De lijst met baanwerkzaamheden, waarvan de productie wordt gecoördineerd met het beheer van de stroomvoorzieningsafstand of het gebied van het contactnetwerk, wordt gegeven in bijlage N ° 9 bij dit reglement. 3.5. Planning en boekhouding

3.5.1. Het belangrijkste document voor de organisatie van onderhoud, stroom en revisie van het bovenleidingnet is het jaarplan opgedeeld in maanden. Het jaarplan voor het komende jaar wordt uiterlijk in december van het lopende jaar opgesteld en goedgekeurd door het hoofd van de elektriciteitsvoorziening afstand.

Bij het opstellen van het jaarplan wordt gebruik gemaakt van technologische kaarten, de tijdsnormen houden rekening met gegevens over de technische staat van apparaten die tijdens inspecties, diagnostiek, tests, metingen en onderzoeken aan het licht zijn gekomen. Het jaarplan voorziet ook in de renovatie, reconstructie en aanleg van een nieuw contactnetwerk en aanverwante werkzaamheden tijdens de revisie van het spoor.

Op basis van het jaarplan, rekening houdend met de uitvoering van werkzaamheden in voorgaande perioden, de stand van zaken die naar voren komt uit dagelijkse waarnemingen, de resultaten van diagnostiek, testen, metingen en onderzoek, stelt het hoofd van de contactnetwerkregio een lijst op uit te voeren werkzaamheden voor de komende maand, die is goedgekeurd door de directie van de voedingsafstand. Het hoofd van het contactnetwerkgebied regelt de uitvoering van de in de maandafrekening opgenomen werkzaamheden.

Op het gebied van het contactnetwerk en de afstanden van de stroomvoorziening worden aantekeningen bijgehouden van de uitvoering van het onderhouds- en reparatieplan, de resultaten van diagnoses, tests, metingen en onderzoeken, het vervangen van steunen, isolatoren, draden, individuele elementen en constructies , terwijl u tegelijkertijd wijzigingen aanbrengt in het paspoort van het contactnetwerk.

De lijst met operationele en technische documentatie, die wordt bijgehouden op het gebied van het contactnetwerk, is te vinden in bijlage nr. 10 bij dit reglement. Op de afstand van de voeding wordt het paspoort van het contactnetwerk bewaard.

3.5.4. Elke schade moet worden verantwoord, onderzocht en geanalyseerd. Tegelijkertijd worden de oorzaken van defecten aan apparatuur, constructies en samenstellingen, de juiste werking van beveiliging tegen kortsluitstromen en de acties van personeel geïdentificeerd, worden de daders van overtredingen geïdentificeerd en worden maatregelen ontwikkeld om dergelijke schade te voorkomen.

Aan het einde van het jaar analyseert de voedingsafstand de schade die is opgetreden op het contactnetwerk en de erkende defecten in trein- en rangeeroperaties, evenals ontkoppelingen voor elke voedingszone en de werking van bliksembeveiligingsinrichtingen in overeenstemming met de Methodologische Richtlijnen voor de classificatie, onderzoek, boekhouding en analyse van schendingen van de normale werking van stroomvoorzieningsapparatuur spoorwegen.

3.5.5. De technische staat van het contactnetwerk en de kwaliteit van het onderhoud worden beoordeeld op:

het specifieke aantal schades en het tijdstip van onderbrekingen in de stroomvoorziening van de tractie van treinen per 100 km van de verlengde lengte van het contactnetwerk;

de resultaten van omleidingen door de laboratoriumwagen in punten;

specifieke slijtage van de rijdraad en de coëfficiënt van zijn oneffenheden;

uitvoering van jaarlijkse en maandelijkse werkplannen; kosten arbeidskrachten en exploitatiekosten per 1 km van de ingezette lengte van de bovenleiding.

De regels voor het ontwerp en de technische werking van het contactnetwerk van geëlektrificeerde spoorwegen, goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van Rusland op 25 juni 1993, nr. ЦЭ-197, worden ongeldig verklaard.

Regels voor het apparaat en de technische werking van het elektrische contactnetwerkgoedgekeurde spoorwegen goedgekeurd door het Ministerie van Spoorwegen van Rusland op 25 juni1993, nr. ЦЭ-197 worden als ongeldig erkend.

Bijlage nr. I bij de regels voor de aanleg en technische exploitatie van het contactnetwerk van geëlektrificeerde spoorwegen van 11.12.2001 nr. ЦЭ-868

Stuur uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op http://www.allbest.ru

Invoering

1. Stroomvoorziening en doorsnijding van het contactnetwerk

2. Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen

3. Selectie van ondersteunende structuren

3.1 Keuze van steunen

3.2 Keuze uit hard dwarsbalken

3.3 Consoles selecteren

3.4 Keuze van houders

4. Aansluitschema van het contactnetwerk

5. Controle van de staat, afstellen en repareren van de overspanningsbeveiliging

6. Veiligheidsmaatregelen bij het uitvoeren van werkzaamheden aan het contactnetwerk

Literatuur

Initiële data

INVOERING

Spoorvervoer is essentieel deel van economisch systeem Russische Federatie.

De eerste stoomtrein in Rusland verscheen in 1834. Het werd gebouwd door lijfeigene ambachtslieden-goudklompjes Efim Cherepanov en zijn zoon Miron in de Ural Nizhniy Tagil Metallurgical Plant. Ze bouwden ook twee stoomlocomotieven voor deze weg.

In 1837 werd de eerste spoorlijn St. Petersburg - Tsarskoe Selo geopend.

Het begin van de werking van de geëlektrificeerde hoofdspoorwegen van Rusland wordt beschouwd als 29 augustus 1929, toen de eerste Russische elektrische trein vertrok vanaf het platform van het Yaroslavsky-treinstation op de route Moskou - Mytishchi. Op 1 oktober 1929 begonnen elektrische treinen volgens schema te rijden.

De ervaring van de eerste jaren van exploitatie van het traject Moskou-Mytishchi heeft de voordelen van elektrische tractie ten opzichte van stoomtractie overtuigend aangetoond en heeft bijgedragen aan de uitbreiding van het elektrische spoorwegnet.

In 1941 was 1.865 km spoorweg omgebouwd tot elektrische tractie. In 1946-1955 werd een overgang gemaakt van de elektrificatie van afzonderlijke secties naar de elektrificatie van hele gebieden. In 1958 kwam de USSR aan de top van de wereld wat betreft de lengte van geëlektrificeerde lijnen (9,5 duizend kilometer), en de grootste toename werd bereikt in 1965, toen 2268 km werd geëlektrificeerd, en bedroeg 24,9 duizend km. De grootste routes werden overgeschakeld op elektrische tractie: Moskou - Irkoetsk (meer dan 5000 km), Moskou-Gorky-Sverdlovsk (ongeveer 2000 km), evenals voorstedelijke gebieden van grote steden en industriële centra. Tegelijkertijd werd ongeveer 45% van de goederenomzet van de spoorwegen uitgevoerd door elektrische tractie.

In totaal werden voor de periode van 1956 tot 1991 ongeveer 50 duizend km van de belangrijkste snelwegen en hele richtingen overgebracht naar elektrische tractie in de USSR. Door de introductie van elektrische tractie op het spoor is de doorstroom en het laadvermogen op enkelsporige lijnen 1,5 tot 2 keer toegenomen, op dubbelsporige lijnen met 2 tot 2,5 keer; arbeidsproductiviteit steeg met 1,5 keer, en in het verkeer in de voorsteden - meer dan 2 keer; de transportkosten zijn 1,5-2 keer gedaald.

De overgang van spoorlijnen naar elektrische tractie maakte het mogelijk om de gewichtsnormen van treinen, sectiesnelheden en gemiddelde dagelijkse ritten van locomotieven te verhogen. Verbeterde duurzaamheid, vooral in gebieden met zware klimaat omstandigheden... Tussen belangrijke voordelen elektrische tractie is een omgevingsfactor.

Tegenwoordig zijn elektrische locomotieven en elektrische treinen het belangrijkste type tractie op de Russische spoorwegen. Het land staat nog steeds op de eerste plaats in de wereld als het gaat om de lengte van het netwerk: tegen het einde van 2010 bereikt de totale lengte van geëlektrificeerde secties 44,5 duizend km, goed voor 84% van al het verkeer.

pin netwerk reparatie aanpassing

1 . VOEDSEL EN AFDELING VAN CONTACTNETWERK

Om een ​​betrouwbare werking en onderhoudsgemak te garanderen, is het contactnetwerk van een geëlektrificeerde sectie gesegmenteerd met isolerende interfaces van ankersecties, neutrale inzetstukken, sectie-isolatoren, sectie-scheiders en inschakelisolatoren.

De langsdoorsnede zorgt voor de scheiding van de bovenleiding van de bovenleiding van stations langs elk hoofdspoor. De lengtedoorsnede wordt uitgevoerd door isolerende verbindingen met drie overspanningen van de ankersecties. Overlangse sectionele scheiders (A, B, C, D) die ze rangeren, worden geïnstalleerd op de isolerende verbindingen. Deze scheiders zijn gemotoriseerd.

Longitudinale scheiders op de isolerende interfaces van neutrale wisselplaten worden gebruikt om spanning te leveren aan de nulleider in het geval dat het elektrisch rollend materieel erop stopt.

De dwarsdoorsnede van het contactnetwerk tussen de sporen wordt uitgevoerd door sectionele isolatoren, transversale scheiders, evenals ingesneden isolatoren in de bevestigingskabels van de dwarsbalken en in de niet-werkende takken van de bovenleidingen die de ophangingen van verschillende secties. Sectionele isolatoren worden geïnstalleerd in de bovenleiding van stationssporen naast de hoofdbanen (op hellingen).

Het schema van doorsneden en stroomvoorziening van het station en aangrenzende sporen wordt getoond in figuur 1.1.

Dwarsscheiders die contactophangingen van verschillende secties van het station verbinden, worden aangeduid met de letter P. Ze kunnen zowel handmatige (P12) als motorische (P24) aandrijving hebben. De verbinding van bovengrondse sporen van sporen, waar werkzaamheden in de buurt van het contactnetwerk worden uitgevoerd, wordt uitgevoerd met sectionele scheiders met handmatige aandrijvingen en aardmessen; wijs ze aan met de letter З (З1, З2).

De stroomvoorziening van het contactnetwerk vanuit tractieonderstations wordt uitgevoerd door voedingslijnen (feeders), meestal bovengronds. Onderbrekers van voedingslijnen worden aangeduid met de letter Ф (Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5). Op dubbelsporige gelijkstroomsecties voor het contactnetwerk van elk van de hoofdsporen van het station en de overspanningen naast het station, evenals voor het contactnetwerk van het station, ontwerpen ze onafhankelijke voedingslijnen, die zijn verbonden met tractieonderstations via lineaire scheiders met een motoraandrijving (F1, F2, F3, F4 , Ф5). DC-voedingsleidingen zijn aangesloten op het contactnetwerk:

zonder scheiders, als de lengte van de bovenleiding L<150 м;

door lijnscheiders met handmatige aandrijvingen, als de lengte van de toevoerleidingen binnen 150 m . is

door lineaire scheiders met motoraandrijvingen, als de lengte van de toevoerleidingen L> 750 m (Ф11, Ф22, Ф42, Ф51).

Tabel 1.1 - Legenda voor het stroomcircuit

2 . HET MAXIMAAL AANVAARDBAAR BEPALENSPANWIJDTE

Het aantal steunen en steunstructuren en bijgevolg de bouwkosten van het contactnetwerk hangt af van de lengte van de overspanningen tussen de steunen. In dit opzicht moet om economische redenen de lengte van de overspanningen zo lang mogelijk worden genomen. De maximale horizontale afwijking van de rijdraden van de as van de stroomafnemer onder invloed van de wind is echter afhankelijk van de overspanningslengte. Deze waarde mag de toegestane waarden niet overschrijden: op rechte stukken mag de grootste horizontale afwijking niet groter zijn dan 0,5 meter, op gebogen stukken van het pad 0,45 meter.

De grootste toegestane overspanningen tussen steunen worden bepaald rekening houdend met het type ophanging, merken, secties en spanning van draden, straal van bochten, ontwerp klimatologische omstandigheden en bedrijfsomstandigheden voor twee ontwerpmodi - maximale wind en wind met ijs. De laagste van de twee waarden wordt geaccepteerd voor ontwerp. De waarden van de maximaal toegestane overspanningen voor de meest voorkomende soorten ophangingen worden gegeven in nomogrammen. De spanlengte voor tussenwaarden bij maximale windsnelheid zonder ijs en ijs met wind, afhankelijk van windsnelheid en ijswanddikte, wordt bepaald op nomogrammen door lineaire interpolatie (Figuur 2.1).

Voor het bepalen van de lengte van overspanningen en afwijkingen van de draden onder invloed van de wind en wanneer het ijs wordt gecombineerd met de wind, worden de windsnelheid en de dikte van de ijswand ontleend aan de gegevens van langetermijnwaarnemingen van de maximale windsnelheden en de dikte van de ijswand met een herhaalbaarheid van eens in de 10 jaar. In dit geval moet rekening worden gehouden met de aard van het onderliggende oppervlak en de hoogte van de talud in bepaalde gebieden in overeenstemming met de ontwerpnormen van het contactnetwerk.

De maximaal toelaatbare overspanningslengte moet worden verkregen door te rekenen voor winddoorbuigingen, afhankelijk van de voorwaarde B tot max B toevoegen

Terreinkenmerken worden in aanmerking genomen door correctiefactoren voor windsnelheid:

En tot de dikte van de ijsmuur:

Waar is de standaard windsnelheid?

standaard windsnelheid in ijzige omstandigheden

standaard ijswanddikte

correctiefactor windsnelheid

correctiefactor voor ijswanddikte

De waarde van de coëfficiënt, afhankelijk van de aard van het terrein, wordt genomen volgens tabel 2.1

Tabel 2.1 Waarde wind- en ijscoëfficiënten

We bepalen de windsnelheid, rekening houdend met het terrein, met de formule (1) in de maximale windmodus en formule (2) met ijs met wind.

op het station in maximale windmodus:

op het station in ijs met windmodus:

op het traject in maximale windmodus:

op het traject in ijs met windmodus:

op de dijk in de maximale windmodus:

op de dijk in ijs met windmodus:

Met de formule (3) bepalen we de dikte van de ijswand

op het station

op het rek

op de dijk

We vatten de verkregen gegevens samen in tabel 2.2.

De maximale overspanning van de bovenleiding mag niet groter zijn dan 70 meter; op plaatsen onbeschermd tegen de wind en op taluds van 5 tot 10 meter in bosrijke omgeving - 60 meter; op taluds van 5 tot 10 meter in open gebied, in uiterwaarden van rivieren en boven ravijnen - 50 meter; op taluds, viaducten en bruggen op een hoogte van meer dan 10 meter boven een open gebied of boven bomen in een bosrijke omgeving - 40 meter.

De grootste lengte van de overspanning van een bovenleiding in gebogen delen van het spoor die niet tegen de wind zijn beschermd, mag niet meer bedragen dan: met een boogstraal van 700 meter - 45 meter; straal van 500 meter - 40 meter, straal van 300 meter - 35 meter.

Aangrenzende overspanningen van een semi-gecompenseerd harnas mogen niet meer dan 25 procent afwijken van de lengte van de grotere overspanning.

De lengte van de overgangsoverspanningen van de isolerende voegen ten opzichte van de voor de gegeven locatie berekende tussenoverspanningen dient met 25 procent te worden verminderd. De lengte van overspanningen met een gemiddelde verankering van de rijdraad wordt met 10 procent verminderd in vergelijking met de berekende

3 . SELECTIE VAN ONDERSTEUNENDE STRUCTUREN

De keuze van ondersteunende apparaten bij het ontwerp van het bovengrondse contactnetwerk bestaat uit het binden van typische structuren aan de specifieke omstandigheden van de installatie.

Ondersteunende apparaten van gewapend beton en metaal worden gemaakt op basis van de toegestane ontwerpbelastingen die zijn vastgesteld door de normen voor het ontwerp van het contactnetwerk. Structurele analyse wordt uitgevoerd rekening houdend met de hoofd- en noodmodi.

3.1 Keuze van steunen

Ondersteuningen worden geclassificeerd op basis van het doel, de richting waarin de belasting wordt uitgeoefend, het structurele ontwerp van de ondersteunende constructies, het materiaal waarvan ze zijn gemaakt en de methode van verankering in de grond.

Afhankelijk van het doel worden de overheadsteunen onderscheiden: tussen-, overgangs-, anker- en bevestigingssteunen.

De bevestigingssteunen zijn onderverdeeld in:

vrijdragende steunen die worden gebruikt om één, twee of meer sporen aan de bovenleiding te bevestigen;

steunen van stijve dwarsbalken, gebruikt voor het bevestigen van contactophangingen van geëlektrificeerde sporen op de dwarsbalk van stijve dwarsbalken;

Steunen van flexibele dwarsbalken, gebruikt voor het bevestigen van contactophangingen op geëlektrificeerde sporen die door de dwarsbalk worden overlapt.

Door het materiaal waaruit de steunen zijn gemaakt, maken ze onderscheid tussen metaal en gewapend beton.

Afhankelijk van de wijze van bevestiging in de grond: los en onafscheidelijk (funderingloos), inclusief glasaansluiting.

Metalen steunen zijn directioneel en niet-directioneel. Om metaal te besparen, zijn de steunen van flexibele dwarsbalken meestal gericht.

De meest voorkomende zijn steunen van gewapend beton. Ze worden gebruikt als tussen-, overgangs- en ankerconsolesteunen, evenals voor bevestiging, feeder, speciale steunen en rekken van stijve dwarsbalken. Het gebruik van steunen van gewapend beton, met voorgespannen gecentrifugeerde wapening, vermindert het verbruik van metaal voor de vervaardiging van steunen. De installatie van steunen van gewapend beton is echter moeilijker dan metalen steunen, omdat ze zwaarder en kwetsbaarder zijn.

De belangrijkste parameters en technische vereisten voor rekken van gewapend beton voor bovengrondse netwerksteunen worden bepaald door GOST 19330-90.

Versterkte betonnen steunen van het contactnetwerk zijn gemaakt van beton met een hoge dichtheid en sterkte. Bij de vervaardiging van steunen wordt het betonmengsel verdicht door centrifugatie of trillingen met voorspanning van de wapening.

Door de aard van de opstelling van de niet-gespannen delen, zijn de steunen verdeeld in twee typen: met niet-gespannen wapening alleen in het ondergrondse deel (CO) en over de gehele lengte (SS).

De markering van de palen van gewapend betonnen steunen van het contactnetwerk bestaat uit alfanumerieke groepen, gescheiden door een streepje.

De eerste groep - alfabetisch, geeft het merk van de steunen aan:

C - een rek met draadgespannen versterking;

СО - een tandheugel met een draadtrekwapening en een onbelaste staafwapening van het funderingsdeel;

RVS staander met draadtrekwapening en ongespannen staafwapening over de gehele lengte.

De tweede is numeriek - de lengte in decimeters en de wanddikte in centimeters.

Het derde - numerieke - getal volgens het draagvermogen in kN m (standaard buigmoment 1 - 40 kN m, 2 - 60 kN m, 3 - 80 kN m, 4 - 100 kN m). Bijvoorbeeld: SS 136, 6 - 3 - speciale staander, 13,6 meter hoog, steunmuren 6 centimeter dik, derde draagvermogen - standaard buigmoment 79 kN·m.

Op nieuw geëlektrificeerde lijnen worden standaard conische steunen van gewapend beton van het type SS gebruikt (tabel 3.1.1)

Tabel 3.1.1 Belangrijkste kenmerken van SS-type steunen

De keuze van een uitkragende ondersteuning begint met het bepalen van de belasting en buigmomenten aan de basis van de tussenliggende steunen geïnstalleerd aan de buiten- en binnenzijde van de curve met de kleinste gespecificeerde straal in alle ontwerpmodi en onder de meest ongunstige windrichtingen (Figuur 3.1 .1).

Berekening en selectie van typische steunen

Nominale draadspanning:

Steunkabel N n 1765 daN

Rijdraad H tot 1960 daN

Wij accepteren voor installatie van een steun van het type CC met een lengte van 13,6 m, zonder fundering

Steunmaat op een recht stuk ………… .3.1 m

Ondersteuningsdimensie op een gebogen gedeelte

Intern ……… ... 3,5 m

Extern ………… 3,2 m

Bepaling van standaardbelastingen Lineaire belastingen op de draagkabel, op rijdraden, windbelastingen bij snelheid worden bepaald door een passende berekening en ingevoerd in tabel 3.1.2

1 kg = daN = 10 N

Figuur 3.1.1 Bepaling van de belasting op de ondersteuning Horizontale belasting uit de winddruk op de draagkabel, daN; hetzelfde voor de contactkabel, daN; hetzelfde, op een steun, jaN;

horizontale belasting van een bocht van de draagkabel op een bocht, daN;

hetzelfde, van een breuk in de rijdraad, daN;

verticale belasting van het gewicht van de bovenleiding, daN;

steunhoogte, m;

de hoogte van de aangrijpingspunten van horizontale krachten ten opzichte van de basis van de steunen, m;

console gewicht schouder, m;

a - zigzag rijdraad, m;

Г - steunafmetingen, m;

steundiameter ter hoogte van de railkop, m.

Tabel 3.1.2 Weersbelasting op draden

C X - aerodynamische coëfficiënt. Wij accepteren 1.85

We nemen het consolegewicht 60 daN, met ijs 100 daN.

Volgens tabel 3.1.2 bepalen we de standaardbelastingen op de steunen bij de vereiste ontwerpcondities voor de gegeven trajecttrajecten en de lengte van de overspanningen.

De belasting van het gewicht van de bovenleiding wordt bepaald door de formule

Direct

De belasting van de winddruk op de draden van de bovenleiding wordt bepaald door de formules

Op de ondersteunende kabel

naar de rijdraad)

Belastingen door het veranderen van de richting van de draden

Op een gebogen sectie rekenen we met de formules

Voor het dragen van kabel

Voor rijdraad:

Waar is de spanlengte?

kromtestraal.

H is de spanning van de niet-gecompenseerde lagerkabel bij een verandering in luchttemperatuur en belasting door wind en ijs. Wijzigingen kunnen worden geaccepteerd: in geval van ijs met wind

Hg = 75% van Hmax: Hg = 0,75 Nmax.

Hg = 0,75 1765 = 1323,75 daN

Met maximale wind

H in = 70% van H max: H in = 0,7 N max.

Hin = 0,7 1765 = 1235,5 daN

De richtingsverandering van rijdraden op rechte delen van het pad tijdens zigzaglijnen wordt bepaald door de formule

a - zigzag rijdraad, a = 0.3

De belastingen van de winddruk op de steunen worden bepaald door de formules

waar het gebied van het diametrale gedeelte van de steun (oppervlakte i waarop de wind inwerkt)

S op = av + an / 2 uur op = 3,5 m

C X - aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt, genomen voor taps toelopende elementen 0,7

V p - ontwerp windsnelheid m / s

De berekeningsresultaten zijn weergegeven in Tabel 3.1.3.

Tabel 3.1.3 Steunbelastingen

We zullen de selectie van ondersteuningen afzonderlijk uitvoeren voor elk van de gespecificeerde soorten ondersteuningen. De buigmomenten voor de tussensteunen worden bepaald ten opzichte van het niveau van de voorwaardelijke snede van de fundering. De berekende windrichting voor steunen op rechte delen van het pad en aan de buitenzijde van de bocht wordt genomen van het steunpunt naar het pad, voor het steunpunt aan de binnenzijde van de bocht - van het pad naar het steunpunt. Buigmomenten ten opzichte van het niveau van de voorwaardelijke snede van de fundering worden bepaald door de formule

M 0 = G p Z p + G Kp Z Kp + P H h H + P K h K + P op + 1 / 2 uur op;

R K = R K in + R K zig;

Zp = G + dop = G + 0,2;

1 / 2u op = 9,6: 2 = 4,8;

G recht = 3,1;

G int cr = 3,45;

G ext cr = 3,15;

Zp = 3,1 + 0,2 = 3,3;

Zp = 3,45 + 0,2 = 3,65;

Zp = 3,15 + 0,2 = 3,35;

PKg = 48,3 + 33,6 = 81,9

PKin = 58,8 + 33,6 = 92,4

Selectie van een tussensteun op een recht stuk spoor. Standaard buigend moment ten opzichte van UOF:

bij ijs met wind:

De selectie van de tussensteun aan de binnenkant van de curve wordt uitgevoerd volgens de formule

bij ijs met wind

bij maximale windmodus

Selectie van tussensteun aan de buitenkant van de bocht

Standaard buigend moment ten opzichte van het UOF-niveau:

bij ijs met wind

bij maximale windmodus

Berekeningen zijn samengevat in tabel 3.1.4

Tabel 3.1.4 Ontwerp buigmomenten

Selecteer op basis van de berekening in overeenstemming met het maximale buigmoment de SS-136.6-2 steun

Tabel 3.1.5 Standaard buigmomenten van de steun SS-136.6-2

3.2 Selectie van stijve dwarsbalken

Stijve dwarsbalken (dwarsbalken) zijn metalen spanten met parallelle banden en een diagonaal driehoekig rooster met afstandhouders op elke knoop.

Afhankelijk van het aantal sporen dat door stijve dwarsbalken wordt afgedekt, kunnen ze een lengte hebben van 16,1 tot 44,2 meter en worden ze samengesteld uit twee, drie, vier blokken. Het maximale aantal sporen dat door een stijve dwarsbalk wordt bedekt, is acht sporen.

Stijve dwarsbalken worden aangeduid met de letter "P" en cijfers. De eerste cijfers bepalen het draagvermogen van de dwarsbalk in tf m, de tweede de ontwerpoverspanning. Stijve dwarsbalken met een geschatte lengte van meer dan 29,1 meter, waarop schijnwerpers zijn geïnstalleerd om de sporen van het station te verlichten, worden aangeduid met de letters "OP", waarbij "O" betekent met verlichting.

Basisgegevens van typische dwarsbalken worden gegeven in tabel 3.2.1

Tabel 3.2.1 Basisgegevens van typische starre dwarsbalken

3.3 Consoles selecteren

De consoles zijn ontworpen voor het bevestigen van dragende kabels en rijdraden van het netwerk in een bepaalde positie ten opzichte van de spooras, het niveau van de railkop, de grond en andere constructies.

Consoles zijn geclassificeerd:

door het aantal overlappende sporen: enkelspoor en dubbelspoor;

in vorm: recht, schuin en gebogen;

door de aanwezigheid van isolatie: ongeïsoleerd en geïsoleerd.

Rechte consoles die onder een hoek ten opzichte van de steun zijn geïnstalleerd, worden hellende, rechte consoles genoemd - horizontaal. Gebogen consoles hebben een horizontaal en hellend deel ten opzichte van de steun.

De console is bevestigd (Figuur 3.3.2) aan de steun in de "consolehiel" (5) en wordt vastgehouden door een trekstang (1,3). De "hiel" van de console kan zowel draaibaar als niet-draaibaar zijn. Consoles met draaibare hiel en stuwkracht units worden draaibaar genoemd. De staven van de uitkragingen kunnen, afhankelijk van de richting waarin de belasting wordt uitgeoefend, worden uitgerekt (1) en samengedrukt (3). De console link past de console hoogte aan. De spanstang (1) wordt afgesteld met behulp van de stelplaat (2), de samengedrukte stang (3) - de stelbuis (4).

Bij de aanduiding van consoles worden de volgende aanduidingen gebruikt:

Brieven - En - geïsoleerd; T - buisvormig; C - met gecomprimeerde tractie; P - met uitgerekte tractie; H - schuin; Г - horizontale lijn; P - rechte lijn, geïnstalleerd op steunen buiten de perrons; F - met een vergrendelingsstandaard aan het einde; D - op twee manieren; P - overgangsstuk met een versterkt rek.

Cijfers: Romeinse cijfers - afmetingen en laadvermogen; Arabisch cijfer - kanaalnummer.

Bijvoorbeeld НС - I - 6.5 niet-geïsoleerde hellende enkelsporige cantilever met gecomprimeerde tractie, met afmetingen van steunen 3,1-3,5 meter, met kanaalnummer 6,5; НР - II - 5 - ongeïsoleerde schuine enkelsporige uitkraging met verlengde trekkracht, met afmetingen van 3,3 - 3,5 meter, met kanaalnummer 5.

Figuur 3.3.2 - Niet-geïsoleerde hellende enkelsporige cantilever.

De keuze van het consoletype wordt bepaald door de ontwerpbeslissing. In de regel wordt een enkelsporige console gebruikt, die de mechanische verbinding van de contacthangers met aangrenzende rails uitsluit.

Momenteel maakt het nieuwe ontwerp in de DC- en AC-secties gebruik van ongeïsoleerde en geïsoleerde rechte hellende enkelsporige uitkragingen.

De keuze van consoles wordt uitgevoerd rekening houdend met klimatologische gegevens: ijsdikte en windsnelheid; type stroom, locatie.

3.4 Keuze van houders

De klemmen zijn ontworpen om de draden in een horizontaal vlak in een bepaalde positie ten opzichte van de as van het spoor (stroomafnemer) te houden om de vereiste elasticiteit van de bovenleiding en betrouwbare stroomafname te garanderen.

In de symbolen van de vergrendelingen geven letters en cijfers de ontwerpkenmerken en hun toepassingsgebied aan: spanning in het contactnetwerk waarvoor ze zijn bedoeld; geometrische afmetingen.

Klemmen zijn geïnstalleerd op de werkende tak van de rijdraad: recht scharnierend (FP, UFP) (Figuur 3.4.1), omgekeerd scharnierend (FO, UFO) (Figuur 3.4.2) en flexibel (FG)

Afbeelding 3.4.1 - Type vergrendeling FP-3

Figuur 3.4.2 - UFO type houder

De klemmen moeten zorgen voor een betrouwbare bevestiging van de rijdraden in de vereiste positie ten opzichte van de as van het spoor, de mogelijkheid om de zigzag aan te passen, de verticale beweging van de rijdraden wanneer ze door de stroomafnemer worden uitgedrukt, de beweging van de draden wanneer de temperatuur veranderingen, en vlotte stroomverzameling zonder stoten en boogvorming bij een vastgestelde snelheid.

Gelede klemmen worden geïnstalleerd op de hoofdsporen van trajecten en stations van ontvangst en vertrek en andere routes, waar de bewegingssnelheid 50 kilometer per uur overschrijdt, die bestaat uit de hoofdbevestigingsstang (1), een extra houder (2), die moeten altijd worden uitgerekt (de lengte is minimaal 1200 mm) en de paaltjes (3). Gelede klemmen zijn recht, met minus zigzag, en omgekeerd, met positieve zigzag.

Tabel 3.4.1 Soorten houders

4. CONTACT NETWERK INSTALLATIEPLAN

Het stationsplan is getekend op schaal 1:1000.

Het aanleggen van steunen op het station moet beginnen met het markeren van de plaatsen waar het nodig is om apparaten te voorzien voor het bevestigen van de rijdraden.

Dergelijke plaatsen zijn alle wissels, waarover luchtschakelaars moeten worden gemonteerd, en alle plaatsen waar de bovenleiding van richting moet veranderen (bijvoorbeeld op de pijlbogen van de uiterste paden van het station).

Op de pijlbogen van de extreme sporen van het station, is het raadzaam om de bevestigingsplaatsen van de rijdraden in het midden van de bochten te kiezen - op het snijpunt van de assen van de hellingen en de extreme sporen. Het is toegestaan, indien nodig, de steun vanaf dit punt 1-5 m in elke richting te verplaatsen. Op elke plaats waar het nodig is om de rijdraden te bevestigen, moet de beoogde ondersteuning op het plan worden getoond en, na het bepalen van het stationspiket, d.w.z. afstand van de as van het passagiersgebouw, geef dit aan.

Opstelling van steunen in de halzen van het station: Het leggen van steunen op het station moet beginnen vanaf de halzen, waar het grootste aantal bevestigingspunten van rijdraden geconcentreerd zijn. Uit de geplande noodzakelijke bevestigingspunten wordt de keuze gemaakt van die plaatsen waar het rationeel is om de lagersteunen te installeren, d.w.z. steunen met consoles of dwarsbalken.

Niet-vaste luchtwissels kunnen alleen op zijsporen worden uitgevoerd als het mogelijk is om draden te bevestigen aan ondersteunende constructies die zich in de buurt van (tot 20 m) van de wissel bevinden, zodat de installatie van de luchtwissel zonder klemmen in de wissel wordt gegarandeerd.

De lengte van de overspanning tussen de lagersteunen mag het maximale ontwerp niet overschrijden.

De lengte van de overspanning tussen de lagersteunen moet minimaal 30-35 m zijn.

Het verschil in de lengtes van aangrenzende overspanningen van een semi-gecompenseerde ophanging mag niet meer zijn dan 25% van de lengte van de grotere (bijvoorbeeld 60 en 45 m).

U moet zigzaglijnen plaatsen op de steunen van de bevestigingspijlen.

Opstelling van steunen in het midden van het station: tussen de steunen die zijn geïnstalleerd om de pijlen en pijlbogen in beide kelen van het station te bevestigen, blijft een afstand over, die moet worden verdeeld in overspanningen die dicht bij de maximale ontwerp zijn, waarbij wordt gestreefd naar het vaststellen van de minimale aantal steunen. In dat geval wordt aan de volgende voorwaarden voldaan:

luchtpijlen, die elkaar in het midden van het station kunnen ontmoeten, hebben de neiging zich te fixeren op de beoogde stijve dwarsbalken;

locatie van steunen: in passagiersgebouwen mogen steunen niet tegen de deuren zijn, passagiers hinderen; stijve dwarsbalken kunnen niet over magazijnen gaan, steunen moeten in de regel op laadplatforms en containerplatforms staan ​​​​om het werk van vorkheftrucks, portaalkranen, enz. niet te hinderen;

individuele parken of groepen sporen worden op afzonderlijke dwarsbalken of vrijdragende steunen geplaatst.

Opstelling van steunen aan de uiteinden van het station. Volgens het vastgestelde bovenleidingdoorsnedeschema dient op de kruising van de sporen naar de stations een langsdoorsnede te worden uitgevoerd. Bij het afbreken van de steunen van isolerende verbindingen moet er rekening mee worden gehouden dat de lengte van de overspanningen tussen de overgangssteunen wordt verminderd, op rechte delen van het pad moet deze 25% minder zijn dan de toegestane lengte van de overspanning voor wind weerstand.

Wanneer de steunen door het hele station zijn geplaatst, worden de zigzaglijnen geplaatst. Het aanbrengen van zigzaglijnen op luchtschakelaars werd eerder gemaakt bij het installeren van steunen in de nek van het station. De opstelling van zigzaglijnen langs elk pad begint met de zigzag die is aangegeven op de luchtpijl van dit pad in een van de nek van het station. In het midden van het station, langs elk spoor, moeten zigzaglijnen worden geplaatst, afwisselend gericht onder elke stijve (flexibele) dwarsbalk, hetzij in de ene richting of in de andere richting vanaf de as van het spoor. Als blijkt dat in de tegenoverliggende nek de zigzag op de luchtpijl langs het beschouwde pad niet overeenkomt met de op afstand van elkaar geplaatste zigzags, dan moeten de rijdraden van dit pad op een van de stijve dwarsbalken zonder zigzag worden gemonteerd (met nul zigzag ), waarbij de lengte van de aangrenzende ophangoverspanningen het kleinst is.

Het doorsnijden van het bovengrondse netwerk van het station wordt uitgevoerd in overeenstemming met het stroomvoorzienings- en snijschema. Het stationsplan moet de installatielocaties tonen van sectionele isolatoren, sectionele scheiders en isolatoren die zijn opgenomen in de bevestigingskabels van stijve of flexibele dwarsbalken, evenals in niet-werkende takken van kettingophangingen voor elektrische scheiding van het contactnetwerk van het station in afzonderlijke secties. Isolerende knooppunten tussen het station en de aangrenzende delen zijn al op de plattegrond weergegeven.

Alle steunen op het stationsplan zijn genummerd in de richting van het tellen van kilometers, beginnend met de eerste ankersteun van de isolatie-interface aan het ene uiteinde van het station tot de laatste ankersteun van de interface aan het andere uiteinde van het station.

De afmetingen van de steunen (de afstand van de voorkant van de steunen tot de as van het pad) worden aangegeven voor het type steunen (bijvoorbeeld G3.3 CC136.6-3).

De normale afmetingen van tussen- en overgangsconsolesteunen en gewapende betonnen schoren van stijve dwarsbalken op stations moeten zijn:

3,1 m op rechte stukken van het spoor;

3,3 m op ankersteunen.

Binnen de passagiersplatforms moeten de steunen worden geïnstalleerd met een grotere afmeting zodat ze het in- en uitstappen van passagiers niet hinderen.

Voor de seinen geïnstalleerde steunen zijn zo gedimensioneerd dat de zichtbaarheid van de seinen niet wordt belemmerd.

5 . CONTROLE VAN DE STAAT, AFSTELLING EN REPARATIE VAN DE LIMITEROVERSPANNING

Afleiders en overspanningsafleiders worden geïnstalleerd op een afstand van niet meer dan twee overspanningen van ankers en andere beschermde plaatsen, en alleen als dit niet mogelijk is, niet verder dan vier overspanningen.

Installatie van afleiders en overspanningsafleiders op ankersteunen met tuidraden is niet toegestaan.

Hoornafleiders van het contactnetwerk worden onder een hoek van 45 - 90 ° ten opzichte van de as van het spoor op de beugels geïnstalleerd, waarbij de lussen in dezelfde hoek worden geplaatst. Bij montage van de afleider en afleider op de beugel moet de afstand van de steun tot de afleider minimaal 0,8 m zijn.

De aanwezigheid van draden en isolatoren boven de hoorn en overspanningsafleider op een afstand van minder dan 2 m is niet toegestaan.

De overspanningsafleider is verbonden met het contactnetwerk via een hoornafleider met een enkele luchtspleet van 10 +2 mm voor gelijkstroom en 80 +5 mm voor wisselstroom, overbrugd door een smeltlood van één koperdraad met een diameter van 1,4 mm of twee koperdraden met een diameter van 0,68 mm elk.

Afleiders en overspanningsafleiders zijn verbonden met elektrische transversale elektrische connectoren van het contactnetwerk met M-70- of PBSM-70-draden, en op voedingslijnen en bovenleidingen met draden met een dwarsdoorsnede van minimaal 25 mm2 voor koper .

Toestand controleren, overspanningsafleider afstellen en repareren

Gips:

elektricien of elektricien van de 6e categorie - 1;

elektricien 5e leerjaar - 1;

elektricien van de 4e categorie - 1;

elektricien 3 categorie 1 (bij werkzaamheden vanaf een afneembare toren).

Het wordt uitgevoerd met het verwijderen van spanning van het contactnetwerk en overspanningsafleider (SPD); samen met en het op de hoogte brengen van de energiedienstverlener met opgave van tijd, plaats en aard van de werkzaamheden. Bij werkzaamheden aan stationssporen - in overleg met de stationsmedewerker.

Bij het controleren van de staat, het afstellen en repareren van de overspanningsafleider worden de volgende machines, mechanismen, beschermingsmiddelen, apparaten, gereedschappen, armaturen en materialen gebruikt:

Verwijderbare isolerende toren of treinwagon, stuks .......................................... 1

Aanbouwladder 9m, stuks ................................................. .....................................1

Scharnierende ladder Zm, stuks ................................................. .................................................1

Montageklem, stuks .................................................. .................................................1

Aardingsstaaf, st. (volgens het nummer aangegeven in de outfit) ................................ 2

Draagbare shuntstang, stuks ................................................. ...................1

Sjabloon, stuks .................................................. ........... ................................................. ............1

Diëlektrische handschoenen, paar ................................................................ .............................. 2

Veiligheidsgordel, stuks .......................................... (volgens het aantal artiesten)

Beschermhelm, stuks ................................................. ........... (door het aantal artiesten)

Signaalvest, stuks .......................................... ..... (door het aantal artiesten)

Draagbare radio, set .................................................. .............................1

Signaaltoebehoren, set .................................................. .......................1

Gereedschapsset voor bovenleiding elektricien, set ............................ 1

EHBO-doos, set .................................................. .................................................................. .. .......1

Voorbereidende werkzaamheden en toelating tot het werk:

Stuur aan de vooravond van het werk een aanvraag naar de energiedienstverlener voor werk met spanningsverlichting met behulp van een isolerende verwijderbare toren of motorwagen en het geven van waarschuwingen aan treinen over de werking van een verwijderbare toren of spoorlijn, met vermelding van het tijdstip, de plaats en de aard van de werk;

een werkbon en instructies ontvangen van de persoon die deze heeft uitgegeven;

selecteer materialen en onderdelen voor de overspanningsbeveiliging in overeenstemming met de documentatie. Controleer door externe inspectie de volledigheid, de kwaliteit van de staat van alle elementen en onderdelen, de integriteit van de isolatoren, de aanwezigheid van corrosiebescherming. Draai indien nodig de schroefdraad op alle schroefdraadverbindingen en breng hierop smeermiddel aan. Reinig de isolatoren van verontreiniging;

montageapparatuur, beschermingsmiddelen, signaleringsaccessoires en -gereedschappen ophalen, hun bruikbaarheid en vervaldatums controleren: laad ze, evenals geselecteerde materialen, constructies en onderdelen op het voertuig, regel de levering samen met het team op de werkplek;

informeer de energiecoördinator over tijd, plaats en aard van de werkzaamheden. Zorg ervoor dat u de treinen waarschuwt over de werking van de verwijderbare toren. Bij werkzaamheden aan stationssporen stemt u de uitvoering af met de stationsmedewerker door een aantekening te maken in het "Journal of inspectie van sporen, wissels, seininrichtingen, communicatie- en contactnetwerk";

instrueer bij aankomst op de werkplek alle teamleden over arbeidsbescherming met een lijst van elk in de outfit. Verdeel verantwoordelijkheden tussen artiesten;

bepaal de volgorde van de omheining van de afneembare toren en plaats seingevers. Controleer de technische bruikbaarheid van de afneembare toren (treinwagon) door externe inspectie, reinig indien nodig de isolerende delen van stof en vuil;

verwijder in opdracht van de energiecentrale de spanning van het contactnet, incl. met overspanningsafleider en aard de losgekoppelde bovenleidingen en apparatuur. Om organisatorische en technische maatregelen uit te voeren waarin de outfit voorziet, om de toelating van de brigade tot de productie van werk uit te voeren.

De werkuitvoeringstechnologie is weergegeven in tabel 5.1.

Tabel 5.1 Schema van een sequentieel technologisch proces

Figuur 5.1 DC-overspanningsbegrenzer (a); AC-overspanningsafleider (b): beugel; 2 afleiderbalk; 3 steunbalken; 4,5 boogdovende hoorns; 6 overspanningsafleiders; 7 isolator; 8, 9, 10 klemmen aansluiten, string, aarding; 11 - haakbout; 12 draad 2 0,68 mm; 13 draads M-70 of PBSM-70

Figuur 5.2 Installatie van een afleider op een steun: een algemeen beeld; b aansluiting van de aardingsafdaling op de trekrail; 1 afleiderbeugel; 2 overspanningsbegrenzer (SPN); 3 pluim; 4 isolator (ophangpunt van de lus); 5 dwarse elektrische connector; 6 trekrail; 7 haakbout (of aardingsbevestigingspunt (UZK-1); 8 aardingsechappement (stalen staaf met een diameter van minimaal 12 mm bij gelijkstroom en 10 mm bij wisselstroom); 9 veiligheidswaarschuwingsbord.

Voltooiing van het werk:

verzamel materialen, bevestigingsmiddelen, gereedschappen, beschermingsmiddelen en laad ze op het voertuig. Haal mensen uit het werkgebied;

verwijder de verwijderbare toren van het pad, installeer deze aan de veldzijde van de steun en vergrendel hem. Verwijder de seingevers die de werkplek bewaken. Koppel de ladder los van de steun en laat deze op de grond zakken. Breng de wagon in de transportstand;

een melding aan de energiedienstverlener geven over de voltooiing van de werkzaamheden, een aantekening maken in het "Tijdschrift inspectie sporen, wissels, seininrichtingen, communicatie- en contactnetwerk";

terugkeren naar de ECHK-productiebasis.

6 . VEILIGHEID IN DE UITVOERING VAN HET WERKOP HET CONTACTNETWERK

Met betrekking tot veiligheidsmaatregelen zijn alle werkzaamheden aan het contactnetwerk onderverdeeld in de volgende hoofdcategorieën: met spanningsverwijdering en aarding; energiek; in de buurt van delen onder spanning; uit de buurt van onder spanning staande delen.

Bij werk met stressverlichting en aarding verwijder de spanning volledig en aard de draden en apparatuur waarin ze werken . Het werk vereist meer aandacht en hoge kwalificaties van het servicepersoneel!; aangezien draden en constructies in het werkgebied onder spanning kunnen blijven staan. Nadering van draden onder bedrijfs- of geïnduceerde spanning, evenals "naar neutrale elementen op een afstand van minder dan 0,8 m is verboden.

Bij het werken onder spanning de werknemer staat in direct contact met delen van het contactnetwerk die onder bedrijfs- of geïnduceerde spanning staan . In dit geval wordt de veiligheid van de werknemer verzekerd door het gebruik van basisbeschermingsmiddelen: isolerende verwijderbare torens, isolerende werkplatforms van treinwagons en treinwagons, isolerende staven die de werknemer van de grond isoleren. Om de veiligheid van het uitvoeren van werkzaamheden onder spanning te vergroten, hangt de aannemer in alle gevallen de shuntstaven op die nodig zijn om de potentiaal te vereffenen tussen de delen die hij tegelijkertijd aanraakt, en in geval van storing of overlapping van het isolatie-element. Let bij het werken onder spanning vooral op: Aandacht zodat de werknemer de geaarde constructies niet tegelijkertijd aanraakt en zich op een afstand van niet minder dan 0,8 m daarvan bevindt.

Werk in de buurt van spanningvoerende delen, worden uitgevoerd op permanent geaarde ondersteunende en ondersteunende constructies, en er mag een afstand van minder dan 2 m zijn tussen werkende en onder spanning staande delen, maar in alle gevallen mag deze niet minder zijn dan 0,8 m

Indien de afstand tot onder spanning staande delen meer dan 2 m bedraagt, worden deze werkzaamheden geclassificeerd als uitgevoerd uit de buurt van onder spanning staande delen. Tegelijkertijd zijn ze onderverdeeld in werken met tillen en zonder tillen tot een hoogte. Werk op hoogte wordt beschouwd als al het werk dat wordt uitgevoerd met een stijging van het grondniveau tot de voeten van de werknemer op een hoogte van 1 m of meer.

Tijdens werkzaamheden met spanningsafname en aarding en nabij spanningvoerende delen is het verboden om:

werk in een gebogen positie als de afstand van de werknemer bij het rechttrekken tot gevaarlijke elementen minder is dan 0,8 m;

werken in de aanwezigheid van elektrische gevaarlijke elementen aan beide zijden op een afstand van minder dan 2 m van de werknemer;

werkzaamheden uitvoeren op een afstand van minder dan 20 m langs de as van het spoor van de snijplaats (doorsnede-isolatoren, isolerende interfaces, enz.) en ontkoppelingsstompen, die loskoppelen bij het voorbereiden van de werkplek;

gebruik metalen trappen.

Bij het werken onder spanning en in de buurt van delen onder spanning, moet de bemanning een aardingsstaaf hebben in geval van een dringende noodzaak om de spanning te verwijderen.

Organisatorische maatregelen om de veiligheid van werknemers te waarborgen:

afgifte van de bestelling;

het instrueren van de uitgevende outfit;

afgifte van een vergunning voor het voorbereiden van een werkplek;

toezicht tijdens het werk;

breekt registratie.

Technische maatregelen om de veiligheid van werknemers te waarborgen:

afsluiting van paden;

het verwijderen van de werkspanning en het nemen van maatregelen tegen de foutieve voeding ervan;

het controleren van de afwezigheid van spanning;

opleggen van aarding, shuntstaven of jumpers, inschakelen van scheiders, schakelaars van aangrenzende secties voor één type stroom bij dockingstations;

verlichting van de werkplek in het donker.

LITERATUUR

1. Bondarev N.A., Chekulaev V.E. Contact netwerk. M .; Route, 2006.

2. Doldin VL (redactie) Reconstructie en modernisering van het contactnetwerk en bovenleidingen. Deel 1.2 M.: "Transportboek" 2009.

3. Veiligheidsinstructies voor elektriciens van het contactnetwerk. M.: Tekhinform, 2010.

4. Educatief en controlerend multimedia computerprogramma "Contact netwerkondersteuning". M.: UMK MPS Rusland, 2001.

5. Trainings- en controlesysteem voor de veiligheid van het werk op het contactnetwerk. M.: UMK MPS Rusland, 2001.

6. Instructies voor het onderhoud en de reparatie van de ondersteunende structuren van het contactnetwerk K-146-2002. M.: "Transizdat", 2010.

7. Referentiehandleiding voor de elektricien van het contactnetwerk - M.: "Transizdat". 2007.

INITIËLE DATA

1. Kenmerken van de ophanging

2. Meteorologische omstandigheden

3. Padprofiel

Geplaatst op Allbest.ru

Vergelijkbare documenten

Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen van het bovenleidingstation. Aansluitschema voor stroomvoorziening en doorsnede, aansluitschema voor stations. Kenmerken van sectionele scheiders en aandrijvingen daarvoor. Berekening van de belasting op de bovenleiding.

scriptie toegevoegd 24/04/2014


Bepaling van de bovenleiding en de keuze van het type ophanging, ontwerp van de routing van de bovenleiding. Selectie van overheadsteunen, steun- en bevestigingsmiddelen. Mechanische berekening van de ankersectie en constructie van montagecurven.

proefschrift, toegevoegd 23-06-2010


Berekening van overspanningslengtes op rechte en gebogen secties in maximale windmodus. De spanning van de draden van het contactnetwerk. Selectie van ondersteunende en ondersteunende structuren. Controleren van de mogelijkheid om de voedingsdraden en draden van de DPR op de steunen van het contactnetwerk te plaatsen.

proefschrift, toegevoegd 07/10/2015


Opstellen van inrichtingsplannen voor het contactnetwerk van het station en de trek, project voor de elektrificatie van het spoorgedeelte. Berekening van de lengtes van overspanningen en spanning van draden, voeding van het contactnetwerk, tracering van het contactnetwerk op het rek en ondersteunende apparaten.

scriptie, toegevoegd 23-06-2010


Bepaling van belastingen die op de draden van het contactnetwerk werken. Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen. Traceren van het contactnetwerk van het station en de trek. Bovenleiding doorgang onder een voetgangersbrug en over een metalen brug (met rit op de bodem).

scriptie toegevoegd 13-03-2013


Bepaling van de belastingen die op de bovenleiding van het station werken. Bepaling van de maximaal toelaatbare overspanningen. Berekening van het stationankergedeelte van de semi-gecompenseerde bladveerophanging. De procedure voor het opstellen van een plattegrond van het station en de trek.

scriptie, toegevoegd 18-05-2010


Ontwerpen van de organisatie en productie van bouw- en installatiewerken voor de aanleg van een contactnetwerk en installatie van een tractieonderstation. Bepaling van het volume van constructie- en installatiewerkzaamheden, selectie en rechtvaardiging van de productiemethode, berekening van de noodzakelijke kosten.

scriptie, toegevoegd 19/08/2009


Bepaling van het volume, de arbeidsintensiteit, het tijdstip van uitvoering van bouw- en installatiewerkzaamheden voor de aanleg van een gedeelte van het contactnetwerk. Berekening van de behoefte aan technologische "vensters" in de dienstregeling. Opstellen en berekenen van netwerkplanningen van werkprestaties.

scriptie toegevoegd 18-03-2015


Bepaling van de toegestane overspanningen op het hoofd- en nevenspoor van het station en op het rechte stuk van het trekspoor. Download het plan van het contactnetwerk van het station. Berekening van het ankergedeelte van de ophanging op het hoofdspoor. Selectie van een tussenliggende draagarm van gewapend beton.

scriptie, toegevoegd 21-02-2013


Bepaling van belastingen die inwerken op de draden van het contactnetwerk op de hoofd- en zijsporen van het station, op het traject, dijk. Berekening van de lengtes van de overspanningen en het stationankergedeelte van de semi-gecompenseerde kettingophanging. De procedure voor het opstellen van een plattegrond van het station en de trek.